Geum.ru

Швабедиссен Вальтер | Schwabedissen Walter Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   ...   19   20   21   22   23   24   25   26   27


{38}С конца 1943 г. началось серийное производство двухместных штурмовиков Ил-2 с крылом увеличенной стреловидности.


{39}На 9 мая 1945 г. в составе советских ВВС насчитывалось 10100 штурмовиков.


{40}По официальным данным, в 1943 г. было потеряно 7200 штурмовиков, из которых 3900 составили боевые потери. В 1944 г. соответственно 8900 и 4100.


{41}Эти события происходили в сентябре 1944 г.


{42}Земландия - это часть полуострова между Вислой и Курляндией.


{43}Город Пиллау (ныне Балтийск) находится на восточном побережье Гданьского залива.


{44}"С конца 1941 г. в ОКБ Ильюшина начались проработки по установке на одноместном штурмовике двух пушек Ш-37 (или ШФК-37) калибра 37 мм, разработанных под руководством Б.Г. Шпитального. Большие габаритные размеры этой пушки определили ее размещение в обтекателях под крылом самолета Ил-2. Из-за установки на пушке большого магазина, рассчитанного на 40 снарядов, ее пришлось очень сильно опустить вниз относительно строительной плоскости крыла, что не только усложнило конструкцию крепления пушки к крылу, но и потребовало сделать для нее громоздкие, с большим поперечным сечением обтекатели.


Самолет Ил-2 с двумя крупнокалиберными пушками Ш-37 имел на вооружении также два крыльевых пулемета ШКАС с общим боезапасом в 1500 патронов, 8 ракетных снарядов РС-82 и бомбовый груз 200 кг. В остальном самолет ничем не отличался от обычных одноместных серийных самолетов Ил-2.


Однако этот вариант самолета не нашел широкого применения из-за ненадежности пушек Ш-37. Кроме того, низкое расположение пушек относительно центра масс самолета приводило к увеличению пикирующего момента при стрельбе из пушек, "клевкам" самолета и снижению прицельности пушечного огня.


В марте - апреле 1943 г. на двухместный вариант самолета Ил-2 с двигателем АМ-38Ф были установлены две новые, более совершенные пушки НС-37 калибра 37 мм, созданные под руководством А.Э. Нудельмана. Ленточное питание этих пушек позволило разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла с использованием конструктивно очень простого и быстроразъемного крепления. Пушки закрывали относительно небольшие обтекатели, каждый из которых состоял из двух легко открывающихся створок. Каждая пушка имела боезапас из 60 снарядов, укладывавшихся не в снарядные ящики, а непосредственно в отсеки крыла. Максимальная масса бомбового груза этого варианта самолета была равна 200 кг. Двухместные самолеты Ил-2 с пушками НС-37 с большим боевым эффектом были впервые применены против скоплений вражеских танков и мотопехоты в Курской битве в июле 1943 г. По отзывам летчиков, техника пилотирования самолетов Ил-2 с крупнокалиберными пушками при нормальной полетной массе мало отличалась от техники пилотирования самолетов Ил-2 с пушками ШВАК и ВЯ с нормальным бомбовым грузом 400 кг. Однако наличие обтекателей и большой разнос масс (масса одной пушки с 50 снарядами - 237 кг) по размаху крыла делали самолет с 37-мм пушками более инертным при маневрировании по сравнению с обычными двухместными самолетами Ил-2. Пушка НС-37 зарекомендовала себя как надежное и мощное оружие, особенно эффективное при действии по объемным и площадным целям. В то же время сильная отдача пушек создавала определенные трудности в ведении прицельного огня по точечным целям, особенно при стрельбе из одной пушки. Требовалось установить на пушки дульные тормоза. Самолет Ил-2, вооруженный 37-мм пушками, представлял собой грозное и эффективное оружие для борьбы с наземным и воздушным противником. Из показаний пленных фашистских солдат следовало, что их войска несут большие потери в технике и людской силе от наших самолетов с "большой пушкой". Отмечалось, что пушки самолетов Ил-2 поражают даже "тигры" (тяжелый немецкий танк. - Прим. ред.). Технический состав особенно подчеркивал простоту крепления пушки к самолету и легкость ее обслуживания. Двухместные самолеты Ил-2 с пушками НС-37 применялись как в сухопутных войсках, так и в авиации ВМФ. В начале 1945 г. на самолет Ил-2 установили две пушки НС-45 калибра 45 мм. Самолет с этими пушками прошел летные испытания, но серийно не строился в связи с прекращением войны". (Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина/ Г.В. Новожилов, Д.В. Лещинер, В.М. Шейнин и др. М.: Машиностроение, 1990). {45}По другим данным, АФА-И или АФА-ИМ. {46}Были нанесены бомбовые удары по Хельсинки (7, 17 и 27 февраля), но Котке - 11 февраля и Турку - 23 февраля. На эти финские города было совершено 2516 самолето-вылетов, сброшено 21163 бомбы общим весом 2788 т. {47}Постановлением Государственного Комитета Обороны от 6 декабря 1944 г. АДД была реорганизована в 18-ю воздушную армию ВВС РККА. {48}На 1 января 1944 г. в составе советской авиации насчитывалось 6800 бомбардировщиков. {49}В начале 1944 г. самолетный парк АДД насчитывал 1047 бомбардировщиков и 898 подготовленных летных экипажей. В мае 1945 г. в АДД числилось 2018 самолетов и 2106 экипажей. {50}В начале 1944 г. в АДД имелось 9 авиакорпусов, 22 авиадивизии и 66 авиаполков. {51}В 1943 г. АДД потеряла 687 самолетов, а в 1944 г. - 696 единиц, в том числе 410 самолетов составляли боевые потери. По официальным данным в 1943 г. всего было потеряно 3600 бомбардировщиков, из которых 1700 - боевые потери. В 1944 г. потеряно 3200 и 1500 соответственно. {52}По советским данным, было потоплено 40 транспортных судов и 38 боевых и вспомогательных кораблей. Погибло 42 тыс. солдат и офицеров (37 тыс. немцев и около 5 тыс. румын). По другим данным, потоплено 102 различных судна (транспорты, десантные баржи, шхуны, катера и т. д.) и повреждено 60 судов и кораблей. На борту "Тотилы" и "Тейи" находились около 9 тыс. человек, из которых спаслись только 400. {53}Авиационная граната АГ-2. {54}В отражении этого налета принимали участие 6 истребителей Bf 109G 9-го отряда 5-й истребительной эскадры. Воздушное сражение развернулось не только над конвоем, но и над немецким аэродромом. В ходе боя немецкие летчики-истребители заявили о двенадцати победах при потере двух раненых летчиков, один из которых был вынужден воспользоваться парашютом, а другой благополучно посадил свой поврежденный самолет на летное поле. Возможно, здесь объединены события двух дней - 16 и 17 июня, так как имеющиеся материалы говорят о следующем. 16 июня большой немецкий конвой (10 транспортных судов и 19 кораблей охранения) подвергся комбинированным атакам советской морской авиации, которые смогли повредить судно снабжения "Флорианополис" водоизмещением 7419 брт (брутто-регистровых тонн), а утром 17 июня советской авиации удалось потопить пароход "Дикси" (1610 брт) и тяжело повредить пароход "Марта Корде" (1112 брт). Всего за 17 июня советские летчики заявили о потоплении двух транспортных и одного каботажного судов, тральщика и шести сторожевых кораблей, повреждении транспортного судна и тральщика и уничтожении девятнадцати немецких самолетов при потере восьми своих. {55}Еще в 1942 г. (по другим данным, в октябре-ноябре 1941 г.) для выполнения подобного рода операций была сформирована ночная легкобомбардировочная авиация, основой самолетного парка которой являлись самолеты-бипланы У-2 (позднее переименованные по фамилии конструктора Н.Н. Поликарпова в По-2). {56}Маловероятно, чтобы в 1944- 1945 гг. ТБ-3 использовался в качестве бомбардировщика. {57}В августе 1944 г. возобновилась поставка в строевые части самолетов Ер-2, но уже с дизельными двигателями АЧ-ЗОБ. В апреле 1945 года два авиаполка, вооруженных Ер-2 2АЧ-ЗОБ, приняли участие в боевых действиях. {58}Трудно согласиться с тем, что ТБ-7 (Пе-8) был слишком легким самолетом. {59}Вероятно, имеются в виду так называемые ракетные орудия (РО) калибра 82 и 132 мм, гораздо чаще называемые реактивными снарядами (PC). Их устанавливали на У-2 по четыре орудия на каждой консоли нижнего крыла. {60}Вероятно, имеется в виду 1-я авиационная транспортная дивизия ГВФ, но она не входила в состав АДД. {61}Накануне наступления только в полосе 1-го Прибалтийского фронта партизанским бригадам самолеты забросили 81т груза, в том числе 17т взрывчатки, что позволило уничтожить 15632 рельса. {62}Возросла роль всех звеньев инженерно-авиационной службы, и повысилась оперативность в использовании средств полевого ремонта. Перед началом крупных наступательных операций почти все полевые авиационные ремонтные мастерские (ПАРМы) полностью укомплектовывались личным составом, создавался возимый запас ремонтных материалов и запасных частей на первые 6-7 дней боевых действий, а в специализированных мастерских-на 12- 15 дней. ПАРМы, специализировавшиеся на ремонте определенного типа техники, обычно следовали за передовыми батальонами аэродромного обслуживания. Значительно повысилась производственная мощность ремонтных органов. Если в 1943 г. войсковыми ремонтными средствами восстанавливалось более 540 самолетов в день, то в 1944 г. - 2155, а в 1945 г. - более 4000. За 1941-1945 гг. авиационными подразделениями ГВФ в глубине территории страны только по специальным заданиям ГКО и СНК СССР перевезено более 57 тыс. тонн различного рода грузов. Сравнительно небольшим количеством рабочих, инженеров и техников авиаремонтных предприятий отремонтирован 5481 самолет и более 13,8 тыс. авиационных двигателей. В ходе боевых действий интенсивно использовалась морская авиация. На трех действующих флотах в течение всей войны она произвела 346817 самолето-вылетов. Потребовалось организовать массовый ремонт авиационной техники и вооружения. Эту задачу выполняли полевые авиаремонтные мастерские в частях и ремонтные базы военно-воздушных сил флотов. В отдельных случаях оказывали помощь ремонтные предприятия ВВС Красной Армии. Наиболее массовый текущий ремонт самолетов и авиационных моторов в войсковом тылу выполняли подвижные авиационные мастерские, которые имелись на каждой авиационной базе. Их количество в авиации ВМФ за время войны увеличилось в 3 раза. Общий объем работ по ремонту самолетов и авиационной техники в ВМФ составлял 4,9% от всего объема ремонтных работ. За войну было оборудовано свыше 6000 аэродромов, обеспечено 4 млн самолето-вылетов. {63}На самолетах A-20G устанавливали РЛС "Гнейс-2" советского производства. {64}К концу воины в авиационной отрасли насчитывалось 34 авиазавода. В середине 1944 г. в авиапромышленности было занято 640213 рабочих и служащих. {65}В 1943 г. было произведено 8,5 млн тонн стали, в 1944 г. - 10,9 млн тонн, в первом полугодии 1945 г. - 5,9 млн тонн. {66}В 1944 г. было изготовлено 28982 танка и САУ, 40300 самолетов (по другим данным 40241), 122400 орудий, 439100 пулеметов, 1970000 автоматов и 7100 минометов. За первое полугодие 1945 г. выпущено 15419 танков и САУ, 20102 самолета, 62 тыс. орудий, 551 тыс. автоматов и 2600 минометов. {67}Французский истребительный авиаполк участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте до конца войны в Европе. 29 ноября 1944 г. авиаполку было присвоено почетное наименование "Неманский". За время пребывания на советско-германском фронте с 22 марта 1943 г. по 9 мая 1945 г. летчики авиаполка совершили более 5000 боевых вылетов, провели 869 воздушных боев, в которых сбили 268 и подбили 80 самолетов противника. За это время авиаполк потерял 42 летчика. Эскадрильи "Лорран" и "Бретань" не действовали на Восточном фронте. {68}В сентябре 1944 г. авиаполк "Нормандия - Неман" получил истребители Як-3. {69}Летом 1943 г. французский технический персонал был отправлен, предположительно, в Северную Африку. {70}В результате двух налетов немецкой авиации на аэродромы Миргород и Пирятин в ночь с 21 на 22 и с 22 на 23 июня был уничтожен 51 американский и советский самолет, 760 тонн бензина. Еще 63 самолета получили повреждения. "Доля" американцев при этом составила 45 уничтоженных и 25 поврежденных самолетов. Немецкая авиация потерь не понесла. {71}Всего в ходе этой операции, получившей название "Фрэнтик", со 2 июня по 19 сентября 1944 г. на советских авиабазах были обслужены 1030 американских самолетов, которые совершили 2207 боевых вылетов, для ударов по 13 объектам было израсходовано 1955 тонн бомб. {72}На основании имеющейся информации можно утверждать, что Советским Союзом были получены самолеты, указанные в табл. 3. Таким образом, было получено истребителей - 13981, бомбардировщиков - 3652, гидросамолетов - 206, разведчиков-корректировщиков - 19, транспортных самолетов - 719, учебно-тренировочных самолетов - 82. Всего - 18659 самолетов. Крайне важно то, что эти самолеты появились в самое трудное для советских ВВС время. Не учтены несколько самолетов, поставленных в единичных экземплярах. Таблица 3 ИстребителиБелл Р-39 "Аэрокобра"4952Хоукер "Харрикейн"2952Белл Р-63 "Кингкобра"2400 (2421)Кертисс Р-402134Супермарин "Спитфайр"1338Рипаблик Р-47 "Тандерболт"195Норт Америкен Р-51 "Мустанг"10БомбардировщикиДуглас А-20 "Бостон"2771Норт Америкен В-25 "Митчелл"861Хэндли-Пейдж "Хэмпден"20ГидросамолетыКонсолидейт PBN-1 "Номад"138Консолидейт PBY-6A "Каталина"48Воут OS2U "Кингфишер"20Разведчик-корректировщикКертисс 0-5219Транспортные самолетыДуглас С-47 "Дакота"707Армстронг Уитворт "Альбимарль"12Учебно-тренировочный самолетНорт Америкен АТ-6 "Тексан"82{73}На завершающем этапе Белорусской операции, а затем в боях за полное освобождение Польши вместе с советскими сражались летчики польской авиации, сформированной с помощью Советского Союза. 14 августа на фронт прибыл 1-й истребительный авиаполк "Варшава" на самолетах Як-1 и 2-й ночной бомбардировочный авиаполк "Краков" на самолетах По-2. К концу 1944 г. была сформирована 4-я Польская смешанная авиационная дивизия в составе трех авиационных полков: 1-го истребительного, 2-го легкобомбардировочного и 3-го штурмового, а в начале 1945 г.- и 1-й смешанный авиационный корпус в составе 1-й Польской бомбардировочной, 2-й Польской штурмовой в 3-й Польской истребительной авиационных дивизий. Со второй половины августа 1944 г. и до конца войны польские ВВС произвели на Восточном фронте более 6000 самолето-вылетов. С 30 августа до 10 октября 1944 г. против Германии и Венгрии выступили летчики словацкой смешанной эскадрильи, которые совершили 350 боевых вылетов и сбили 6 вражеских самолетов. С 17 сентября 1944 г. к боевым действиям приступил 1-й Чехословацкий отдельный истребительный авиаполк, который до 25 октября совершил 566 вылетов и уничтожил 19 самолетов противника (из них 9 в воздушных боях). В дальнейшем на территории СССР была создана, вооружена и обучена 1-я Чехословацкая смешанная авиационная авиадивизия. В завершении разгрома вражеских войск и освобождении Румынии приняли участие летчики румынских ВВС. 1-й Румынский авиакорпус во взаимодействии с войсками 2-го Украинского фронта в районе Бухареста и Трансильвании с 24 августа по 25 октября 1944 г. произвел более 2500 боевых вылетов и сбил в воздушных боях 100 самолетов. Для Народно-освободительной армии Югославии на территории СССР были сформированы 1-й Югославский истребительный и 2-й штурмовой авиационные полки, которые затем в 1945 г. убыли в Югославию. 9 сентября 1944 г., после антифашистского восстания, Болгария объявила войну Германии. До конца военных действий (2 декабря) болгарская авиация совершила 3744 вылета, в ходе которых было заявлено об уничтожении 694 автомобилей, 23 паровозов и 496 вагонов и 25 самолетов. Собственные потери составили 18 летчиков и 32 уничтоженных и тяжело поврежденных самолета. {74}С этим утверждением в полной мере нельзя согласиться, так как в конце войны у немцев осталось мало опытных летчиков, а их молодежь была обучена очень слабо. В истребительную авиацию в больших количествах переводились летчики-бомбардировщики, которые не могли составить серьезной конкуренции советским летчикам-истребителям даже средней квалификации.