Geum.ru

Федерация Компания "Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд."

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38


Согласно расчетам, такая схема освоения Астохского участка месторождения позволит добывать 12,000 тонн нефти в сутки в среднем в течение 6 месяцев в году.


Одновременно с освоением Астохского участка будет проведена трехмерная сейсморазведка как по Астохскому, так и по Пильтунскому участкам. На Пильтунском участке будут пробурены и опробованы разведочные скважины для подтверждения результатов трехмерной сейсморазведки.


Трехмерная сейсморазведка будет использоваться для определения экономической целесообразности заводнения с целью повышения нефтеотдачи на Астохском участке. Кроме того, трехмерная сейсморазведка позволит определить пригодность Пильтунского участка для добычи нефти. В процессе проектирования, строительства и эксплуатации объектов обустройства этапа 1 проведение трехмерных сейсмических исследований не требуется. Для проектирования и строительства добычного комплекса на базе платформы «Моликпак» и вспомогательных сооружений достаточно иметь данные двумерной сейсмосъемки и данные исследований морского дна.


Решение о дальнейшей разработке Астохского участка с использованием заводнения или других методов повышения нефтеотдачи будет зависеть от результатов:


трехмерной сейсморазведки и разведочного бурения;


оценки коллекторских свойств пород;


экономических расчетов и анализа рисков.


9.3.3 ОБЪЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА 1 ЭТАПА ОСВОЕНИЯ ПИЛЬТУН-АСТОХСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ В состав объектов обустройства 1 этапа, для которых в настоящем томе рассматриваются воздействия на среду, входит платформа «Моликпак», ОЯП и ПНХ. Кроме этих объектов, дополнительно приводятся общие сведения о береговых сооружениях и транспортных танкерах.


9.3.3.1 ПЛАТФОРМА «МОЛИКПАК» Платформа «Моликпак» представляет собой морскую передвижную буровую установку гравитационного типа, рассчитанную на круглогодичную эксплуатацию в арктических условиях (см. приложение 9-3). Платформа будет установлена на глубине около 30 м на подставке высотой 15 м, которая будет соединена с нижней частью платформы (см. приложение 9-4). Высота палубы составит +14 м по отношению к среднему уровню моря (СУМ). Центр платформы «Моликпак» будет иметь следующие координаты:


Широта 52° 42'58.68" с.ш. (5 843 800 м N-UTM)


Долгота 143° 33'58.86" в.д. (673 340 м E-UTM)


Основание платформы имеет размеры 111 м х 111 м, высота корпуса составляет 29 м. Размеры палубы - 73,1 м х 73,1 м. Платформа является автономной с каютными помещениями на 104 человека, столовой на 30 мест, несколькими офисными помещениями и медпунктом. На платформе имеется вертолётная площадка с заправочной станцией.. На платформе предусмотрены складские помещения и резервуарные емкости, рассчитанные на хранение 2000 м3 барита и цемента, 350 м3 бурового раствора, 70 м3 воды для приготовления бурового раствора, 5000 м3 топлива, 500 м3 питьевой воды и 2200 тонн труб и колонн. План платформы «Моликпак» представлен в приложении 9-5.


9.3.3.1.1 Подставка платформы Подставка представляет собой стальную конструкцию, которая позволит поднять надводный борт платформы «Моликпак» на необходимую высоту (см. приложение 9-4). Таким образом, стальная подставка частично заменит традиционную грунтовую берму (использовавшуюся при работе платформы «Моликпак» на Аляске). Основные причины выбора подставки вместо грунтовой бермы следующие:


Уменьшается объем грунтовых работ и, таким образом, нарушение состояния морского дна (по сравнению с полной грунтовой бермой) и воздействие на морскую среду.


Ускоряется получение первой нефти за счет сооружения подставки на берегу одновременно с модернизацией платформы «Моликпак», в то время как на отсыпку грунтовой бермы под платформу в прибрежных водах Сахалина потребовалось бы два летних сезона.


Габаритные размеры подставки соответствуют размерам основания платформы, высота - 15 м; ориентировочная масса - 14 591 т.


Перед началом работ и после завершения всех работ фирма- подрядчик строительно-монтажных работ проводит исследование всех районов отбора грунта и сбросов с тем чтобы, осуществлять мониторинг районов с нарушенным донным грунтом. Во время проведения дноуглубительных и засыпных работ и размещения системы защиты от размыва будут проводиться точные батиметрические измерения.


Перед установкой платформы ПА-А подготавливается место установки на морском дне, где на месте четвертичных отложений будет вынуто примерно 125 000 м3 грунта и дно будет углублено приблизительно на 4,5-5 м (отметка глубины приблизительно -36 м от среднего уровня моря) с обратной засыпкой отборного песка и гравия в объеме приблизительно 160 000 м3 (до отметки глубины приблизительно -30 м от С.У.М.).


Вынутый грунт, непригодный для заполнения подушки основания или ядра платформы, сбрасывается с земснаряда в отведенном районе сброса, где глубина моря превышает 50 м.


Донный грунт для заполнения подушки основания и ядра платформы ПА-А берется исключительно из уже разведанных и проверенных мест при наличии разрешения на выемку грунта. Субподрядчик дноуглубительных работ должен проводить испытания нескольких образцов после каждого наполнения бункера землесоса с тем чтобы, гарантировать пригодность материала.


При укладке грунта в подушку основания будут применяться методы донной разгрузки. Выравнивание подушки основания производится с помощью головки земснаряда, которая срезает высокие места и подсыпает грунт на низкие. Выравнивание обеспечивает проектную величину контакта между основанием платформы ПА-А и грунтовым основанием (не менее 35% площади) на заданной отметке -29,5 м. После оседания грунта под платформой ее основание должно находиться на глубине 30 м.


9.3.3.1.2 Период строительно-монтажных работ С 1990 года платформа «Моликпак» законсервирована и находится в канадском секторе моря Бофорта. В 1995 году было проведено обследование платформы для оценки состояния законсервированного оборудования и определения модификаций, которые необходимо будет выполнить для установки дополнительного технологического оборудования. Проведенное обследование позволило сделать заключение, что платформа «Моликпак» соответствует международным стандартам и пригодна для дальнейшей эксплуатации.


В ходе установки платформы на Астохском участке потребуется выполнить ряд работ, описание которых приводится в следующих подразделах.


9.3.3.1.2.1 Установка платформы Платформа с пристыкованной к ней подставкой буксируется к месту посадки, устанавливается в нужной точке при помощи специальных радионавигационных средств (системы локальной съемки и транспондера для определения координат) и балластируется на дне моря.


Так же, как и в платформе «Моликпак», в подставке предусматривается ядро, заполняемое грунтом. Размеры грунтового ядра подставки совпадают с соответствующими размерами платформы. Платформа и подставка будут сварены друг с другом, благодаря чему подставка обеспечит перенос статических, динамических и прочих нагрузок на морское дно.


Балластировка кессона будет осуществляться постепенно при помощи свободного заполнения балластной водой сразу же после первого касания дна. После того как контактное давление на днище будет достигнуто, балластировка будет удерживаться на таком уровне до заполнения песком ядра кессона.


Заполнение ядра кессона будет выполнено при помощи самоотвозного земснаряда с волочащимся грунтоприёмником. Основной задачей земснаряда будет извлечение грунта на заранее выбранном участке морского дна с последующей транспортировкой грунта к месту установки платформы. Земснаряд будет соединен с имеющейся на платформе муфтой при помощи плавучего трубопровода. Далее поток пульпы подается в ядро. Направление потока может меняться таким образом, чтобы ядро заполнялось равномерно., Для полного заполнения ядра потребуется около 190 000 м3 песка.


Для улучшения механических свойств песка будет проведено уплотнение песка внутри ядра кессона путем подрыва небольших зарядов взрывчатого вещества в заданных точках. Из опыта известно, что метод взрывного уплотнения является единственным надежным средством уплотнения песчано- гравийного заполнителя ядра. Как было установлено ранее, механическое уплотнение с помощью вибрации не дает необходимых результатов при работах под водой. Заряды детонируются поочередно через каждые 30 мс с целью создания ударной волны частотой 30 Гц. Всего потребуется осуществить приблизительно 40 взрывов, двигаясь от периметра ядра к центру. Достигаемые при этом значения плотности заполнителя будут определяться с помощью пенетрометра.


После проверки плотности заполнителя в ядре при помощи буровой каретки будет установлено специальное измерительное оборудование, состоящее из инклинометра, датчиков усадки, пьезометров и температурных датчиков.


Защита от размыва будет обеспечена сооружением песчано- гравийной обваловки вокруг основания платформы. Ширина обваловки будет составлять 50 м, а толщина - 1-2 метра. Для этого вида работ предполагается использовать 85000 куб. м извлеченного грунта. Последним этапом подготовки основания платформы будет отсыпка камнем, добытым на о. Сахалин. Вес отдельных камней будет составлять примерно 400 кг, общий объем отсыпки будет составлять приблизительно 9200 м3, а окончательная ширина и толщина ее слоя - 9 м и 2 м соответственно. Транспортировка камня до точки размещения платформы будет осуществляться баржами из существующих портов.


9.3.3.1.2.2 Строительство подставки Подставка изготавливается в России в Комсомольске-на-Амуре Акционерным обществом "Амурский судостроительный завод". Подставка строится по частям, которые затем будут отбуксированы вниз по реке Амур на судостроительную верфь, где будут произведены их соединение и установка системы балластировки.. После этого подставка будет отбуксирована к месту переоборудования платформы «Моликпак» и там приварена к платформе. Подставка обеспечит перенос любых нагрузок с конструкции платформы на морское дно.


9.3.3.1.2.3 Подключение оборудования и сдача в эксплуатацию На этапах подключения оборудования и ввода платформы в эксплуатацию планируется произвести следующие основные операции:


Снять помещения для устьевого оборудования с крепежных приспособлений под объемной палубой, на которых они были установлены при транспортировке платформы по морю;


Опустить и закрепить опоры помещений для устьевого оборудования в песке-заполнителе ядра кессона;


Провести дренаж дренчерных систем помещений для устьевого оборудования через выводные точки кессона;


Установить и (или) проверить системы газовых уплотнений.


Методом неразрушающего контроля проверить сварные соединения, выполненные на платформе во время работ в море.


Провести гидроиспытания соединяющих трубопроводов;


Закрасить царапины и вмятины на платформе, появившиеся при ее установке;


Организовать буксирное обеспечение и предоставление метеорологической информации, включая сводки погоды.


9.3.3.1.3 Транспортное обеспечение Буксировка платформы «Моликпак» от бухты Хершел до места установки на точку бурения будет проводиться в три этапа; первые из которых будут проходить за пределами Сахалинской области. До выполнения всех буксировочных операций, включая этап от о. Сахалин до места установки платформы, будут получены метеорологические данные, включая краткосрочные и долгосрочные прогнозы погоды. Метеоданные и прогнозы погоды будут запрашиваться из местных и международных гидрометеослужб. Эти данные будут использоваться для выбора маршрута или принятия решения о приостановке буксировки, если такая необходимость возникнет. Этапы буксировки следующие:


a)

Первый этап - от бухты Хершел до района шельфа Аляски к югу от мыса Берроу (приблизительно 927 км (500 морских миль)). Буксировка будет проводиться летом в сезон открытой воды или незначительного присутствия льда. Для буксировки будут использованы два (2) ледокольных буксира. Предполагается, что на этот отрезок пути уйдет 7 дней при средней скорости 1,54 м/с (3 узла).


b)

Второй этап - в открытом море от мыса Берроу до судостроительного завода компании "Дайву". Маршрут будет проходить через северную часть Тихого океана (примерно 6700 км (3600 морских миль)). Для этих целей будет использован либо один мощный буксир с расчетным временем в пути 47 дней и средней скоростью 1,65 м/с (3,2 узла), либо два буксира меньшей мощности с расчетным временем в пути 54 дня, при средней скорости 1,44 м/с (2,8 узла).


c)

Третий этап - в открытом море от судостроительного завода компании "Дайву" (после ремонта и модернизации) до о. Сахалин через Охотское море (примерно 2038 км (1100 морских миль)). Для этого будет также использован либо один мощный буксир с расчетным временем в пути 13 дней, при средней скорости 1,45 м/с (3,2 узла), либо два буксира меньшей мощности с расчетным временем в пути 15 дней при средней скорости 1,44 м/с (2,8 узла).


На этапе строительства перевозки персонала по территории острова будут, в основном, осуществляться самолетами и вертолетами. Самолеты будут перевозить персонал по маршруту Южно-Сахалинск - Ноглики, а вертолеты будут использоваться для перевозки на более коротких маршрутах в труднодоступные места. Предполагается, что потребуется несколько единиц авиатранспорта. Из аэропорта п. Ноглики до платформы «Моликпак» персонал в основном будет перевозиться на вертолете. Скорее всего будут использоваться вертолеты российского производства Ми-8 на 18 посадочных мест. Предполагается, что на период установки и монтажа платформы «Моликпак» потребуется выполнять один рейс в день.


В период строительства, бурения и добычи понадобятся суда обеспечения. Для этого будут использоваться как обычные суда, так и ледокольные суда (зимой) грузоподъемностью от 500 до 1000 тонн и вместимостью 150 м3 сыпучих материалов и 2500 м3 жидкостей. На этапе эксплуатации платформы предполагается постоянно использовать три судна обеспечения. Исходя из того, что рейс от береговой базы снабжения до платформы «Моликпак» занимает 3 дня, в течение одной недели планируется иметь одно судно у платформы, второе судно на пути к платформе, и третье на пути к береговой базе снабжения.


9.3.3.1.4 Период эксплуатации Технологическое оборудование, которое будет установлено на платформе, даст возможность добывать приблизительно 12 000 т/сут (90 000 баррелей/сут) нефти и 0,74 млрд. куб. м/год (72 млн. ст. куб. футов/сут) газа при ведении добычи в среднем в течение шести месяцев в году. Примерно 0,05 млрд. куб. м/год (5 млн. ст. куб. футов/сут) от общего объема добываемого газа будет использоваться на нужды платформы в качестве топливного газа, а остальной газ будет закачиваться обратно в скважину. На первом этапе планируется добывать 2,25 млн. тонн нефти в год (90 000 баррелей/сут) из расчета эксплуатации в течение шести месяцев в году.


Проектируемые сепараторы будут рассчитаны на переработку жидкости, содержащей до 90% воды. Удаление воды производится в две ступени. Первая ступень сепарации будет осуществляться на платформе «Моликпак»; при этом содержание воды снижается до величины менее 2%. Затем нефть подается по трубопроводу на танкер ПНХ, где производится вторая ступень сепарации. Цель двухступенчатой сепарации заключается в уменьшении содержания твердого осадка и воды (ТОВ) до уровня менее 0,5% во время хранения продукции на танкере.


На первом этапе освоения ПА месторождения будут пробурены 12 эксплуатационных скважин и две скважины для закачки газа. Максимальная глубина скважин составит приблизительно 6157 м с максимальным наклоном 71 . Скважины № 1 - 12 являются эксплуатационными скважинами глубиной от 2707 м до 5089 м, а скважины 13 и 14, глубиной от 5347 м до 6157 м, будут предназначены для закачивания газа. Объемы бурового раствора составят от 291 куб. м (неглубокие скважины) до 472 куб. м (самая глубокая скважина). Использование системы очистки бурового раствора позволит отделять буровой шлам и вторично использовать более 65% бурового раствора. Это позволит значительно сократить объем буровых отходов.


В среднем для бурения и обустройства одной скважины потребуется 640 тонн трубных изделий и 480 тонн цемента, барита и бентонита. Платформа оборудована складскими помещениями на 2254 тонн труб и колонн, что достаточно для трех скважин. Предполагается, что бурение каждой из 14 скважин, которые будут пробурены с платформы «Моликпак», займет в среднем 50 дней.


Помимо этого, платформа оборудована складом для хранения 2151 м3 сыпучих материалов (цемента, барита и бентонита), что теоретически достаточно для бурения 15 скважин. Объем емкости для хранения дизельного топлива составляет 5666 м3. Максимальный расход дизельного топлива во время буровых работ - 18-26 м3 /сут; следовательно на платформе может находится 200-дневный запас дизельного топлива.


На платформе «Моликпак» можно выделить две основных производственных зоны: буровой комплекс и добычной комплекс.


a) Буровой комплекс

Буровой комплекс включает в себя следующие основные элементы:


Буровая вышка, служащая несущей конструкцией для бурильных и обсадных труб.


Лебедка, обеспечивающая спуск и подъем буровых и обсадных труб из скважины. Лебедка приводится в движение двумя электродвигателями GE 752 DC постоянного тока мощностью 762 кВт каждый.


Система очистки бурового раствора, предназначенная для удаления твердых частиц. Система очистки позволит использовать буровой раствор вторично, что существенно сократит объем отходов и снизит эксплуатационные затраты.


Противовыбросовые превенторы (ПВП), являющиеся составной частью системы управления скважиной, служат для перекрытия скважин в случае неконтролируемого выброса углеводородов.


Штуцерный манифольд, являющийся составной частью системы управления скважиной, имеет как ручной, так и дистанционный фонтанные штуцеры, регулирующие поток жидкости из скважины после закрытия ПВП, что обеспечивает регулируемую циркуляцию фонтанирующего потока из скважины.


Отводное устройство, входящее в систему управления скважиной, служит для отвода в трубопроводы сопутствующего газа, залегавшего на небольших глубинах.


Блок аккумуляторов, также входящий в систему управления скважиной, обеспечивает регулирование положения отводного устройства, ПВП и предохранительных клапанов.


b) Добычной комплекс

Добычной комплекс состоит из следующих основных элементов:

Технологический модуль (см. приложение 9-6), в котором находятся: операторская технологического процесса, распределительные устройства, турбогенераторная установка, сепараторы и компрессоры для подготовки нефти и газа. Кроме того, на технологическом модуле устанавливается факельная башня.


Установка оборудования добывающего комплекса потребует значительного повышения потребления электроэнергии. Для обеспечения электроэнергией технологического модуля предусматривается сооружение новой энергосистемы.

В число инженерных коммуникаций на платформе «Моликпак» входят:

2а) Автономная электростанция, предназначенная для выработки части необходимой электроэнергии, которая состоит из четырех дизель-генераторов CAT D399 производства компании "Катерпиллер" мощностью 930 кВт каждый. Пятый резервный дизель-генератор САТ D399 мощностью 830 кВт обеспечивает подачу электроэнергии в случае отказа основного источника. Установка оборудования добывающего комплекса потребует значительного повышения общего потребления электроэнергии. Для обеспечения электроэнергией технологического модуля предусматривается установить новую энергосистему, состоящую из газотурбинного энергоблока мощностью 4,76 МВт и способную работать на двух видах топлива.


2b) Установка для забора морской воды, используемой для балластировки, охлаждения генератора, в пожарных целях, а также для производственных и бытовых нужд.


2c) Две опреснительные установки, служащие для производства питьевой воды, мощностью по 50 м3/сут каждая. Получаемая пресная вода будет использоваться как в системе питьевой воды, так и для приводов турбины.


2d) Хранилище для дизтоплива, состоящее из 12 емкостей, размещенных в кессоне. Общий объем хранилища составляет 5666 м3. Дизельное топливо предназначается для паровых котлов и котлов вспомогательного назначения, дизель-генераторов (рабочего и аварийного), цементировочного агрегата, дизельного воздушного компрессора, каротажной станции, оборудования по приготовлению бурового раствора, подогревателей емкостей с мазутом, складских помещений и склада труб. Все это оборудование будет потреблять 18-26 м3 топлива в сутки, в зависимости от режима работы. Кроме того, при работе на дизельном топливе и при максимальной нагрузке турбина будет дополнительно потреблять 47 м3 топлива в сутки. Емкости с дизельным топливом будут снабжены дополнительной изолирующей системой для предотвращения утечек топлива в окружающую среду.


2e) Дренажная система, как это показано в приложениях 9-7 и 9-8, разделенная на три секции: опасную, безопасную и дренирующую (для маслянистых стоков).


- В опасную секцию будут собираться стоки с буровой площадки, буровых насосов и буровых шахт. Сюда же поступает и буровой шлам. Эти стоки считаются опасными, поскольку потенциально они могут содержать газообразные углеводороды. Эти стоки направляются в коллектор опасных стоков и сбрасываются через клюз. Загрязненная вода и иные отходы не поступают в дренажную систему опасной зоны.


- В безопасную секцию поступают стоки главной палубы, стоки модуля вспомогательного оборудования, стоки жилого модуля и трюмной воды. Эти стоки, совместно со стоками системы очистки сточных вод и стоками от продува котлов, проходят очистку и сбрасываются через клюз.


- В дренирующей секции маслянистые стоки (например с поддонов) собираются в отстойник и затем поступают на переработку в сепаратор нефти/воды. Отделенная вода будет выводиться за борт через клюз, а полученная нефть - поступать на очистку.