Г. С. Автоманова Организация труда персонала Методические указания

Вид материала

Методические указания

Содержание Парк прибытия Парк отправления

Подобный материал:

• Г. С. Автоманова Организация и нормирование труда Методические указания, 918.62kb.
• Методические указания разработаны на основе программы курса "Организация труда персонала", 572.45kb.
• Методические указания разработаны на основе программы курса "Организация труда персонала", 531.53kb.
• Методические указания по выполнению контрольных работ по дисциплине «Организация, нормирование, 1923.95kb.
• Методические указания му 4 665-97, 239.28kb.
• Методические указания по выполнению контрольной работы. Варианты контрольной работы, 125.32kb.
• Методические указания к выполнению курсового проекта Красноярск 2002, 2057.27kb.
• Методические указания от 30. 07. 99 № му от рм 02-99 Оценка травмобезопасности рабочих, 302.61kb.
• Методические указания оценка травмобезопасности рабочих мест для целей их аттестации, 2075.12kb.
• Методические указания по выполнению реферата по дисциплине «организация работы с персоналом», 430.54kb.

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Менеджмент на транспорте»


Г.С. Автоманова


Организация труда персонала


Методические указания и

задания к курсовому проекту


Новосибирск 2010

Введение


Экономическая деятельность предприятий в условиях рыночных отношений должна быть направлена на обеспечение высокой конкурентоспособности продукции и получение максимальных результатов. В соответствии с действующими на рынке законами спроса и предложения наивысших конечных результатов достигают те предприятия и фирмы, которые способны производить наиболее экономичные и качественные товары или выполнять соответствующие работы и услуги с минимальными затратами ресурсов.

Основным элементом производственных ресурсов является труд, в процессе осуществления которого требуется использование умственных, физических и предпринимательских способностей персонала различных категорий. В связи с ограниченностью экономических ресурсов, в том числе и трудовых, в рыночных отношениях на первый план выдвигается задача их рационального использования, научно обоснованного нормирования в процессе труда. Нормирование труда должно служить одним из важнейших направлений рациональной организации трудовой деятельности персонала, определяя необходимые пропорции между отдельными группами работников, а также требуемое количество оборудования и продолжительность трудовых процессов.

Курсовой проект по дисциплине «Организация труда персонала» разработан для студентов заочной формы обучения и состоит из двух разделов:

1. Оптимизация численности работников на пунктах технического обслужи-вания грузовых вагонов (ПТО).
   
2. Анализ затрат рабочего времени исполнителя.
   

1. Оптимизация численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов

1.1. Особенности организации работ на ПТО

Пункты технического обслуживания вагонов размещают на сортировочных и участковых станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в поездах своего формирования и транзитных поездах. Устранение неисправностей в вагонах производится без отцепки от состава и с отцепкой вагонов на специально выделенные для этих целей пути.

Обработка поездов (составов) осуществляется комплексными бригадами с совмещением и без совмещения профессии осмотрщика вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава.

В сортировочном парке выявляются повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горок.

Контроль над правильностью действий работников сортировочного парка в части соблюдения мер по предотвращению повреждений вагонов осуществляет осмотрщик вагонов (по сохранности вагонного парка), начиная с обработки 16 поездов в смену – 1 человек в смену.


1.2. Определение численности работников по нормативам с учетом поправочных коэффициентов

Нормативы численности работников ПТО в таблицах 1 -2 приложения 1 даны для четного числа поездов. При обработке за смену нечетного количества поездов численность работников определяется как средневзвешенная из численности при большем и меньшем четном количестве поездов.

При расчете численности работников принимаются поправочные коэффициенты К₁ и К₂.

Нормативы численности работников по таблице должны применяться с поправочными коэффициентами к численности К₁ в зависимости от средней (в годовом исчислении) длины состава (количества физических вагонов в составе поезда). Значения коэффициента К₁ приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Значения коэффициента К₁

Длина поезда в физических вагонах	25	30	35	40	45	50	55	60	65
Коэффициент К1	0,36	0,43	0,50	0,57	0,64	0,71	0,78	0,85	0,92

Продолжение таблицы 1

Длина поезда в физических вагонах	71	75	80	85	90	95	100	105	110
Коэффициент К1	1,00	1,07	1,14	1,21	1,28	1,35	1,45	1,49	1,55

Окончание таблицы 1

Длина поезда в физических вагонах	120	130	140	150	160	170	180	190	195
Коэффициент К1	1,68	1,80	1,92	2,04	2,17	2,30	2,43	2,56	2,62

Поправочные коэффициенты к численности в зависимости от длины гарантийного участка К₂ применяются только в парке отправления. Значения коэффициента К₂ приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Значения коэффициента К₂

Расстояние ,км	До 100	До 150	До 200	До 400	600	800	1000	1200	1400	1600
Коэффициент К2	0,60	0,80	1,00	1,10	1,15	1,30	1,45	1,60	1,75	1,90

Нормативы численности работников должны приниматься с поправочными коэффициентами к численности по каждому гарантийному участку отдельно.

Общая численность работников на ПТО определяется суммированием численности по всем обслуживаемым гарантийным участкам.


1.3. Исходные данные для расчета численности работников на ПТО по вариантам

Исходные данные по вариантам приведены в таблице 3. Номер варианта соответствует последней цифре шифра студента.

Таблица 3 – Исходные данные

Исходные данные	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1. Количество поездов, обрабатываемых за смену:
в парке прибытия	8	6	10	8	4	12	8	10	12	6
в парке отправления	24	22	20	18	28	16	20	22	18	24
2. Длина поезда, ваг	100	110	120	130	100	120	100	105	90	130
3. Количество поездов для длины гарантийного участка:
до 100 км						6
до 150 км
до 200 км			8	6	8				18
до 400 км		10	12				6	22		24
600 км	18	12		12	20		14
800 км	6					10
1000 км
1200 км

Примечание: 1. При расчете численности осмотрщиков-ремонтников вагонов, занятых на опробовании тормозов, учитывать фактор сокращенного опробования тормозов.

2. После применения всех поправочных коэффициентов численность осмотрщиков-ремонтников вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава округляется до ближайшего целого числа.

3. Численность операторов по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров при раздельных парках принимается из расчета 2-х человек в смену, при совмещенных парках (приемо-отправочных) – из расчета 1-го человека в смену.

4. Начиная с обработки 16 поездов в смену, в сортировочном парке предусматривается 1 осмотрщик-ремонтник вагонов (по сохранности вагонного парка) в смену.


1.4. Расчет численности работников для технического обслуживания грузовых вагонов в поездах своего формирования на сортировочных станциях

Расчет численности проводится по следующим профессиям работников:

Парк прибытия

1. Осмотрщик-ремонтник вагонов
   
2. Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров
   

Парк отправления

1. Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама и кузов вагона)
   
2. Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача)
   
3. Осмотрщик-ремонтник вагонов (сокращенное опробование тормозов)
   
4. Слесарь по ремонту подвижного состава (пневматическое оборудование и рычажная передача)
   
5. Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров
   
6. Осмотрщик-ремонтник вагонов (по сохранности вагонного парка)
   

Проведенный расчет численности по профессиям работников оформляется по форме таблицы 4.


Таблица 4 – Расчет численности работников ПТО

Профессия	Явочная (технологи -ческая) численность работников в смену			Расчетная среднесу- точная численность, R расч
	Rя см	Rk1	Rk2
Парк прибытия
Осмотрщик-ремонтник вагонов
Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров
Парк отправления
Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама и кузов вагона) – длина гарантийного участка … км
Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама и кузов вагона) – длина гарантийного участка … км
Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача) – длина гарантийного участка … км Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача) – длина гарантийного участка … км
Осмотрщик-ремонтник вагонов (сокращенное опробование тормозов) – длина гарантийного участка … км
Слесарь по ремонту подвижного состава (пневматическое оборудо -вание и рычажная передача)
И т.д. … по остальным профессиям
Итого	-	-	-
С учетом коэффициента замещения	-	-	-
С округлением	-	-	-

Таблица 4 состоит из следующих граф:

графа 1 - перечисляются профессии работников (см. Нормативы численности, приложение 1);

графа 2 – указывается число работников в смену R_{я см} по данным таблиц 1- 2 нормативов численности работников на ПТО грузовых вагонов в зависимости от количества обрабатываемых поездов в смену. Так, при обработке 2 поездов своего формирования в смену в парке прибытия число осмотрщиков – ремонтников равно 0,57;

графа 3 – указывается число работников графы 2, скорректированное на поправочный коэффициент К₁ из таблицы 1 в зависимости от средней длины поезда (количества физических вагонов в поезде). При длине поезда 71 вагон поправочный коэффициент равен 1,00; численность операторов не корректируется;

Rk₁ = R_{я см} * К₁

графа 4 – указывается число работников графы 3, скорректированное на поправочный коэффициент К₂ из таблицы 2 в зависимости от длины гарантийного участка. При длине гарантийного участка 200 км поправочный коэффициент равен 1,00; при длине гарантийного участка 600 км поправочный коэффициент равен 1,15;

Rk₂ = Rk₁ * К₂

графа 5 - указывается среднесуточное расчетное число работников R _расч с учетом расчетного среднемесячного количества смен (расчет коэффициента приведен ниже).

При круглосуточной работе ПТО без выходных дней количество смен определяется таким образом:

подсчитывается общий баланс рабочего времени в часах за год путем умножения среднего количества дней в году (три года по 365 дней и один год 366 дней) на количество часов в сутки

(365 * 3 + 366) : 4 * 24 = 8766 часов;

если в течение суток правилами внутреннего трудового распорядка установлены обеденные перерывы, то их продолжительность исключается из количества часов в сутках;

среднемесячное расчетное количество рабочих часов составит:

8766 : 12 = 730,5 часов;

расчетная среднемесячная норма часов при 40 – часовой рабочей неделе в 2010 году составляет (1987 : 12) 165,58 часа, тогда расчетное среднемесячное число смен (без учета замещения работников на период отпусков, болезни и выполнения государственных и общественных обязанностей) определяется как частное от деления расчетного среднемесячного количества рабочих часов на расчетную среднемесячную норму часов

730,5 : 165,58 = 4,41 смены.

Коэффициент замещения работников на период отпусков, болезни и выполнения государственных и общественных обязанностей принимается в размере 1,10 – 1,15. Округление окончательного результата расчетной среднесуточной численности работников производится по правилам математики.

Расчетная численность (графа 5) представляет собой количество работников четырех смен ПТО. Необходимо определить численность работников одной смены, разделив расчетную численность на 4. Далее разрабатывается профессионально-квалификационный состав смены, т.е. определяется наименование профессии и разряд квалификации каждого работника смены. При этом осмотрщики-ремонтники вагонов имеют разряд квалификации 4-6, оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров – 3-4 разряд, а слесарь по ремонту подвижного состава – 4-5 разряд. Старший смены - осмотрщик – ремонтник вагонов - входит в расчетную численность и имеет разряд квалификации на 1-2 разряда выше, чем у самого квалифицированного работника смены.