Geum.ru

Учебник, на мой взгляд, является лучшим из тех, которых мне приходилось

Вид материалаУчебник
Подобный материал:
1   ...   55   56   57   58   59   60   61   62   63

в атмосферу вредных отходов производства или сбросом в водоем неочищенных и

необезвреженных сточных вод. Объектами ее исследования могут быть трупы

различных видов животных, загрязненные пастбища, водопои, корма, изделия и

продукты животного происхождения. На разрешение экспертов могут быть

поставлены следующие вопросы: когда наступила смерть животного; какова

причина заболевания, является ли причиной гибели (заболевания) животных

отравление; каким веществом оно вызвано; каким путем отравляющие ядовитые

вещества попали в организм животного; является ли причиной гибели или

заболевания животных сброс в водоем неочищенных и необезвреженных сточных

вод, отходов производства; оказал ли выброс вредных веществ в атмосферу

влияния на продуктивность животных: и др. Для определения характера и

размера ущерба, причиненного рыбному хозяйству в результате загрязнения

водоема, для установления причин и обстоятельств гибели рыбы и планктона,

определения перспектив восстановления кормовых организмов в водоеме

назначается ихтиологическая экспертиза. На ее разрешение могут быть

поставлены вопросы: какое количество определенного вида рыб изменило

естественные свойства; могли ли причинить вред рыбным запасам водоема сбросы

неочищенных и необезвреженных сточных вод, содержащие определенные вещества,

например, нефтепродукты, превышающие предельно допустимые концентрации; в

чем может выразиться вред рыбному хозяйству от сброса сточных вод и других

отходов производства; имеются ли в представленных на исследование

экземплярах рыб вещества, создающие угрозу жизнедеятельности водоема; и др.

Гидрометеорологическая экспертиза устанавливает, могли ли конкретные

отходы производства рассеяться на определенное расстояние от источника

загрязнения в данной гидрометеорологической ситуации: каков расход воды в

определенном водоеме в сложившихся гидрометеорологических условиях, какова

площадь загрязнения, направление и дальность рассеивания загрязняющих

веществ при определенных гидрометеорологических условиях: и др.

Судебно-технологическая экспертиза назначается для выявления на действующем

промышленном предприятии нарушений технологического процесса, которые могут

вызвать загрязнение воздуха и водоемов. На разрешение экспертов мо гут быть

поставлены вопросы: соответствует ли проекту технология очистки газовых

выбросов либо сточных вод на данном предприятии; соответствует ли

утвержденной документации ход технологического процесса и его результаты;

каковы технологические причины выбросов в атмосферу неочищенных отходов

производства и сточных вод в концентрациях, превышающих ПДК; каково качество

сырья, использованного при изготовлении вы пущенной продукции.

Судебно-техническая экспертиза назначается для выяснения причин выхода из

строя очистных вооружений, установления технических недостатков в работе

канализационных сетей, установок для улавливания вредных веществ, усредните-

лей, ловушек, определения круга лиц, ответственных за допущенное нарушение

установленных правил, и связи этого нарушения с конкретным загрязнением.

Иногда по делам данной категории назначается судебно-химическая экспертиза

для исследования следов, образовавшихся в результате изменения химических

свойств объектов, а для решения вопроса о биологических причинах наступления

вредных последствий для животных, растительности, а также для экологической

системы водоема проводится судебно-биологическая экспертиза. Для разрешения

вопросов о техническом состоянии выявленных источников загрязнения, качества

монтажа технологического оборудования отдельных установок и очистных

сооружений, для установления правильности расчета расхода воды как в зоне

водопользования, так и в створе выпуска сточных вод проводится

гидротехническая экспертиза. Иногда заключения по факту загрязнения водоема

или воздуха даются по предложению ведомственных комиссий группами

специалистов, работающих в НИИ и проектных институтах данного ведомства

(министерства), инспекциями по охране и регулированию рыболовства,

гидрохимическими лабораториями бассейновых инспекций. Такие документы не

могут заменить экспертные заключения, но их доказательственное значение не

исключается. Нередко при расследовании указанной категории дел возникает

необходимость в применении специальных познаний, относящихся к нескольким

отраслям знаний. В таких случаях назначаются комплексные экспертизы. Допрос

потерпевшего по делам о преступном загрязнении предприятиями водных объектов

и атмосферного воздуха проводится для выяснения следующих вопросов: как он

оказался на месте происшествия, чем там занимался; когда (дата, время суток)

и при каких обстоятельствах наблюдал процесс загрязнения (состояние погоды,

видимость, направление и сила ветра, продолжительность восприятия); где, в

каком месте находился в момент контакта с загрязненной средой (территорией);

в какой форме проявился контакт (вылавливание погибшей рыбы, использование

ее в пищу, скармливание полумертвой рыбы животным); на каком основании

считает, что его болезнь - следствие пребывания в загрязненной зоне; в чем

выражается вред (заболевание); где и кем поставлен диагноз (место лечения- и

время); кому и при каких обстоятельствах рассказывал о случившемся; намерен

ли предъявлять иск о возмещении ущерба; какова степень утраты

трудоспособности и когда она наступила. Допрос свидетелей. В зависимости от

содержания информации, получаемой от свидетелей, их можно подразделить на

несколько групп. К первой относятся лица, которые сообщают о факте

обнаружения преступного загрязнения и наступивших последствиях (должностные

лица органов Госкомитета РФ по охране природы, инспекций, органов СЭС,

отдельные граждане). При их допросе выясняются обстоятельства обнаружения

преступного загрязнения, его последствия и источник загрязнения. Наиболее

подробные сведения по этим вопросам можно получить от сотрудников

соответствующих инспекций, которые по долгу службы не только фиксируют

ущерб, нанесенный рыбному хозяйству, но и обследуют весь загрязненный

участок. У свидетеля этой группы выясняется: что он делал в данном районе,

когда произошло событие, очевидцем которого он явился; что, на его взгляд,

явилось причиной загрязнения; наблюдал ли массовую гибель рыбы, может ли

указать места ее наибольшего скопления, границу (территорию) загрязнения;

что конкретно выбрасывалось в атмосферный воздух (зола, несгораемый уголь,

копоть, пыль и т. п.); цвет дыма, наличие специфического запаха, направление

ветра; и т.д. В ходе допроса желательно составить схему с указанием места,

где находился свидетель во время происшествия, подробно зафиксировать, где

он наблюдал наибольшее количество погибшей рыбы, места скопления

загрязняющего вещества. При допросе инспекторов органов рыбоохраны или

бассейновой (территориальной) инспекции и сотрудников органов СЭС, помимо

обстоятельства, лично ими воспринятых, устанавливается: когда проводилась

последний раз проверка соблюдения постановлений правительства о мерах по

упорядочению использования и усилению охраны водных ресурсов на пред

приятии, послужившем источником загрязнения; какие нарушения были выявлены

при этом, кем они допущены и в чем конкретно выражались; меры, принимавшиеся

инспекцией для их устранения; налагались ли на должностных лиц предприятий

штрафы, если да, то когда конкретно и за какое нарушение; да вались ли

предприятиям обязательные для них предписания об устранении выявленных

нарушений; вносилось ли предложение о приостановлении работы отдельных

цехов, агрегатов либо предприятия в целом, если ими не выполнялось

законодательство об охране природы; как реагировали должностные лица

предприятия на выявленные нарушения закона: какие меры принимались

руководством предприятия для устранения отмеченных в акте инспекции

недостатков; не является ли причиной сброса и загрязнения водоема или

воздуха невыполнение пред писаний органов СЭС или инспекций и т. д.; что

способствовало, по мнению допрашиваемого, преступному сбросу (выбросу) на

данном объекте. Ко второй группе относятся свидетели, которые могут под

твердить сам факт сброса в водоем или воздух вредных веществ, отходов

промышленного производства и указать источник загрязнения (рабочие и

служащие очистных сооружений, очевидцы сброса промышленных отходов,

работники охраны и т. д.). У них необходимо выяснить обстоятельства сброса

не очищенных сточных вод в водоем и промышленных отходов в атмосферу. Если

источник загрязнения расположен на территории предприятия, то очевидцы

иногда уклоняются от дачи показаний или утаивают важные обстоятельства

происшествия, что объясняется нежеланием обострять отношения с

администрацией или стремлением скрыть проступок сослуживца. Допрос этих

свидетелей-очевидцев, кроме обстоятельств самого сброса, должен касаться

специфики работы предприятия и его очистных сооружений, порядка

осуществления контроля за содержанием промышленных отходов, сбрасываемых в

водоемы или окружающую атмосферу. Третья группа свидетелей - это лица,

показания которых могут содержать сведения о причинах выхода из строя

очистного сооружения или его неправильной эксплуатации, организации

временных свалок в неустановленных местах, сливе загрязненных веществ

(руководители предприятий, их заместители, главные инженеры, главные

технологи). Эти свидетели допрашиваются об обстоятельствах, способствовавших

совершению загрязнения. Трудность допроса заключается в том, что среди них

могут оказаться непосредственные виновники преступного загрязнения. Поэтому

их допрос должен быть тщательно подготовлен. Его успех во многом зависит от

знания следователем особенностей производства на данном предприятии.


* ГЛАВА ХХХХI РАССЛЕДОВАНИЕ ПРЕСТУПНЫХ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА


N 1. Криминалистическая характеристика преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта


Динамика транспортных преступлений в последние годы весьма

неблагоприятная. Наблюдается устойчивая тенденция количественного роста

преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Они нередко вызывают крушения, авиакатастрофы, кораблекрушения, взрывы,

пожары и другие тяжкие последствия, которые уносят тысячи человеческих

жизней, причиняют огромный материальный ущерб и болезненно отражаются на

состоянии общества. Указанные преступления совершаются преимущественно в

форме бездействия (невыполнения соответствующих инструкций, положений,

правил, регламентирующих безопасность движения и эксплуатации транспорта).

Подчас нарушения указанных правил приобретают форму активных действий,

противоречащих установленным правилам (перевод стрелки под составом,

отправление поезда на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка

самолета в условиях, когда правила предписывают выйти на второй круг, и т.

п.). Наиболее общими типичными криминальными ситуациями, влияющими на

организацию расследования нарушений правил безопасности движения и

эксплуатации транспорта, являются: 1) ситуация, когда эти нарушения повлекли

тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения

транспорта и др.); 2) ситуация когда допущенные нарушения могли повлечь

такие последствия, но они не наступили. Комплексы следственных действий и

оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут значительно

различаться. Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации

железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединяет

то, что они совершаются транспортными работниками в процессе выполнения

своих служебных (профессиональных) обязанностей.

В целях установления объективных и субъективных признаков данного вида

преступлений в ходе расследования необходимо выяснить следующие вопросы:

- какие правила безопасности движения и эксплуатации транспорта

нарушены;

- в чем конкретно выразилось нарушение правил безопасности движения и

эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали:

- кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и

эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных

средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные

обстоятельства, характеризующие личность;

- когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном

предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при

выполнении какого маневра и т. д.):

-умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения

и эксплуатации транспорта, каковы мотивы этих нарушений, не находился ли

обвиняемый в момент нарушения правил в болезненном состоянии или состоянии

опьянения (похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли

иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или

сон за пультом управления;

- каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил

безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного

ремонта транспортных средств. Выяснение характера и масштабов общественно

опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа

пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и

поврежденных транспортных средств, размера материального ущерба, конкретных

последствий нарушения графика движения, стоимости восстановительных и

ремонтных работ и т. д. Железнодорожные крушения, аварии морских и речных

судов, авиакатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими

последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов.

В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или

ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии

признаков преступления возбуждается уголовное дело. Служебное расследование

(оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер)

проводится в соответствии с Положениями (инструкциями) о порядке служебного

расследования, действующими на железнодорожном, вод ном и воздушном

транспорте. По задачам расследования предварительное следствие и служебное

расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения

дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое

значение приобретает четкое взаимодействие следователя

(следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное

расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это

начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители

соответствующих служб дорог, капитан порта и др.). Оно предполагает

совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о

результатах расследования, взаимные консультации по техническим,

организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. Все

материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к

уголовному делу (в подлинниках). Предварительное расследование по делам о

транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного

метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать

следователей и оперативных работников, знающих специфику работы

соответствующего вида транспорта. На первом этапе расследования выдвигаются

и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической при чине

происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в

происшествии; в) форме виновности (неосторожное или умышленное совершение

противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил без

опасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями;

д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых

(переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику

предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической

дисциплины, злоупотребление алкоголем и т. п.). Конкретные версии по делу

намечаются с учетом характера происшествия, насту пивших последствий и

поведения работников транспорта в аварийной обстановке. В числе

первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы

планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия,

поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и

транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2)

освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование

причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления

алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их

физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос

свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места

происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию после

происшествия давать показания; 6) допрос членов экипажа о причине и

обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8)

изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение

соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов

экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших

подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных

свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.


N 2. Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте


Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных

происшествий, являются: сход подвижного состава с рельсов; столкновение

поездов; наезд на автогужтранспортные средства и посторонние предметы:

повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети,

питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций); наложение на

путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового пути и путевых

сооружений.

Сход подвижного состава с рельсов

Первоочередная задача расследования - установление конкретной

технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:

-неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко

выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);

- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание,

разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);

- перевод стрелки под движущимся составом;

- превышение скорости движения:

- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси

колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);

- падение на путь груза или деталей подвижного состава;

- превышение веса груза;

- наезд на место путевых ремонтных работ:

- наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних

предметов, умышленно наложенных на путь;

- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса. Исследуются также

версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой

части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т.

д. В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются

и проверяются версии о виновнике. Им может быть тот или иной работник

дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и

устройств СЦБ и связи; лицо, ответственное за перевод централизованных

стрелок (например, дежурный по станции); машинист или его помощник,

превысивший скорость движения поезда; член кондукторской бригады, вагонный

мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части

подвижного состава; лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны;