Київська міська рада IV сесія XXIV скликання

Вид материала

Документы

Содержание 1.2. Принципи визначення розміру пайової участі 1.3. Фактори, що впливають на розмір пайової участі 1.4.1. Норматив для визначення розмірів пайової участі (внесків) інвесторів (забудовників) у створенні соціальної та інженерно-т

Подобный материал:

• Київська міська рада VII сесія XXIV скликання рішення, 398.4kb.
• Київська міська рада V сесія V скликання, 1952.91kb.
• Київська міська рада VI сесія V скликання рішення від 17 січня 2008 року n 3/4475 Про, 6057.64kb.
• Рубіжанська міська рада п’яте скликання (Сімдесят п’ята сесія) р І шення, 54.5kb.
• Проект попаснянська міська рада шостого скликання сімнадцята сесія рішення, 19.44kb.
• Краснодонська міська рада Луганської області Шостого скликання Двадцята сесія рішення, 22.44kb.
• Рубіжанська міська рада п’яте скликання (сімдесят п’ята сесія) р І шення №75, 264.38kb.
• Укра ї н а чопська міська рада закарпатської області сесія шостого скликання р І шенн, 15.22kb.
• Попаснянська міська рада шостого скликання сьома сесія рішення, 157.39kb.
• Чугуївська міська рада харківської області ХХІ сесія VI скликання р І шенн я від 30., 141.15kb.

1.2. Принципи визначення розміру пайової участі

Розмір пайової участі (внеску) інвестора (забудовника) у створенні соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури м. Києва визначається за принципами:

• Компенсації витрат бюджету міста на розширене відтворення соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури: інвестори мають компенсувати витрати бюджету міста на розширене відтворення соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури пропорційно до навантаження на інфраструктуру міста, яке вони будуть здійснювати у разі реалізації проекту будівництва (реконструкції).

• Комплексного підходу до розвитку соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури міста: соціальна та інженерно-транспортна інфраструктура розвивається рівномірно по всій території міста.

• Урахування соціально-економічного значення проектів будівництва (реконструкції) для міста: розмір пайової участі (внеску) інвесторів (забудовників) визначається з урахуванням соціально-економічного значення проектів будівництва (реконструкції) для міста.

• Сприяння залученню інвестицій в економіку міста:

визначення розміру пайової участі з урахуванням соціально-економічного значення проектів будівництва (реконструкції) для міста має створювати сприятливі умови для залучення інвестицій в економіку міста.

1.3. Фактори, що впливають на розмір пайової участі

На розмір пайової участі (внеску) інвесторів (забудовників) впливають:

• Розрахункова вартість створення додаткової соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури м. Києва в розрахунку на 1 кв. м загальної площі при будівництві (реконструкції) будь-яких об'єктів, незалежно від їх форми власності, а також при зміні функціонального призначення діючих об'єктів, в тому числі житлових будинків (приміщень) на нежитлові;

• Економічна ефективність галузей народногосподарського комплексу міста;

• Пріоритетність напрямів інвестування;

• Територіальне розміщення об'єкта будівництва;

• Збереження та додаткове створення робочих місць;

• Обсяг інвестицій.

1.4. Розрахунок нормативів для визначення розмірів пайової участі (внесків) інвесторів (забудовників) у створенні соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури м. Києва з урахуванням оцінки соціально-економічного значення проектів будівництва (реконструкції) для міста

1.4.1. Норматив для визначення розмірів пайової участі (внесків) інвесторів (забудовників) у створенні соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури м. Києва

Нормативи для визначення розмірів пайової участі (внесків) інвесторів (забудовників) у створенні соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури м. Києва з урахуванням оцінки соціально-економічного значення проектів будівництва (реконструкції) для міста (надалі - Нормативи) розраховуються за наступною формулою:

(1) Н = х K_СЕЕ, де:

 - вартість будівництва інфраструктури міста при спорудженні будь-яких об'єктів в розрахунку на 1 кв. м загальної площі відповідного об'єкта з урахуванням ресурсоємності галузі, в якій буде реалізовуватися проект будівництва (реконструкції).

Вартість будівництва інфраструктури міста в розрахунку на 1 кв. м загальної площі об'єкта, який буде споруджуватись або реконструюватись, складається з питомої вартості будівництва наступних об'єктів:

• соціальної сфери - народна освіта, охорона здоров'я, установи житлово-комунального господарства, установи культури й мистецтва, спортивні і фізкультурно-оздоровчі установи, установи соціального забезпечення;

• інженерно-транспортної інфраструктури - водопостачання, каналізація, газопостачання, санітарна очистка, дощова каналізація і очисні споруди, електропостачання, мережа загальних колекторів теплопостачання, інженерний захист від зсувів та інших небезпечних геологічних процесів, благоустрій території, конструктивні шумозахисні заходи, відкориговані відповідно до ресурсоємності галузі, а також питомої вартості будівництва об'єктів вулично-дорожньої мережі та міського і зовнішнього транспорту;

• зеленого та рекреаційного будівництва - зелене будівництво та рекреаційне будівництво.

Вартість будівництва інфраструктури міста при спорудженні будь-яких об'єктів в розрахунку на 1 кв. м загальної площі відповідного об'єкта з урахуванням ресурсоємності галузі, в якій буде реалізовуватися проект будівництва (реконструкції), розраховується за наступною формулою:

(2) = Рⁱ_j х Іⁱ_j + Тⁱ_j + Сⁱ_j + Зⁱ_j, де:

Рⁱ_j - вартість будівництва інженерної інфраструктури міста при спорудженні будь-яких об'єктів в розрахунку на 1 кв. м загальної площі відповідного об'єкта з урахуванням ресурсоємності галузі, в якій буде реалізовуватися проект будівництва (реконструкції), де Іⁱ_j - витрати на будівництво i-го об'єкта інженерної інфраструктури в j-й галузі народногосподарського комплексу міста, Рⁱ_j - коефіцієнт, що враховує відносну ресурсоємність в j-й галузі народногосподарського комплексу міста по i-му об'єкту інженерної інфраструктури;

Тⁱ_j - вартість будівництва вулично-дорожньої мережі, міського та зовнішнього транспорту міста при спорудженні будь-яких об'єктів в розрахунку на 1 кв. м загальної площі відповідного об'єкта з урахуванням ресурсоємності галузі, в якій буде реалізовуватися проект будівництва (реконструкції), де Тⁱ_j - витрати на будівництво i-го об'єкта вулично-дорожньої мережі та міського та зовнішнього транспорту міста в j-й галузі народногосподарського комплексу міста;

Сⁱ_j - вартість будівництва об'єктів соціальної сфери міста при спорудженні житла в розрахунку на 1 кв. м загальної площі відповідного об'єкта, де Сⁱ_j - витрати на будівництво i-го об'єкта соціальної сфери в j-й галузі народногосподарського комплексу міста;

Зⁱ_j - вартість будівництва об'єктів зеленого та рекреаційного будівництва міста при спорудженні житла в розрахунку на 1 кв. м загальної площі відповідного об'єкта, де Зⁱ_j - витрати на будівництво i-го об'єкта зеленого та рекреаційного будівництва в j-й галузі народногосподарського комплексу міста;

K_СЕЕ - коефіцієнт соціально-економічного значення. Коефіцієнт соціально-економічного значення враховує який результат може отримати місто в результаті втілення проекту будівництва (реконструкції).

Коефіцієнт соціально-економічного значення розраховується за наступною формулою:

(3) K_СЕЕ = Е х П, де:

Е - коефіцієнт економічної ефективності галузі. Коефіцієнт економічної ефективності галузі враховує додаткове наповнення доходної частини бюджету міста за рахунок надходження основних податків (податок на прибуток підприємств та прибутковий податок з громадян). Його розмір встановлюється на основі аналізу наповнення доходної частини бюджету міста за минулий рік по основних галузях народногосподарського комплексу столиці; 

П - коефіцієнт пріоритетності. Коефіцієнт пріоритетності характеризує відповідність можливого проекту будівництва (реконструкції) основним народногосподарським завданням розвитку соціально-економічного комплексу столиці.