У каждого времени свои песни, свои легенды, свои герои. Когда-то давно ими были Хуан-Мануэль Фанхио, Альберто Аскари, Джим Кларк, Грем Хилл, Джеки Стюарт, Ники Лауда, Ронни Петерсон, Жиль Вильнёв
Вид материала | Документы |
- Из глубины веков доходят до нас песни и легенды о чудесной власти магов и кудесников, 2801.82kb.
- Цена дипломной работы с чертежом 500 рублей содержание, 40.33kb.
- Ален Рене Лесаж Похождения Жиль Бласа из Сантильяны, 61.46kb.
- "Лесной царь" драма с несколькими действующими лицами, 4294.22kb.
- Руси Александру Невскому победителю конкурс, 63.7kb.
- Сочинение скачано с сайта Автор «Слова о полку Игореве», 246.38kb.
- Культура русской дворянской усадьбы, 262.2kb.
- Грушко Татьяна Ивановна пояснительная записка, 331.68kb.
- Организация бизнеса в Интернете содержание, 134.97kb.
- Школа Магии Т. О. Г, 4140.97kb.
Раньше мы могли делать то, что нам нравилось, наше время было менее структурировано, у нас были встречи с инженерами, когда нам это было нужно. Теперь день пилотов расписан с утра до вечера. Раньше вы могли поспать в моторхоуме, позаботясь лишь о том, чтобы кто-то вовремя разбудил вас. Сегодня вы должны быть очень дисциплинированы. Весь день вас сопровождают журналисты. В наше время у гонщиков было джентельменское соглашение с журналистами. Вы не получали столько критики, как сейчас. Никого не интересовали ваши отношения с женщинами и другие подобные вещи. Важным было лишь то, хорошо ли вы выступили в гонке или плохо. Но частная жизнь не освещалась журналистами столь широко. Сегодня всё совсем наоборот.
Начало моей карьеры было довольно забавным, мы развлекались, как сумасшедшие. Мы заигрывали с девочками, гонялись на быстрых болидах, наслаждались ночной жизнью и никогда не скучали. Когда я начал свою карьеру, мне не требовалось много отдыха, но в конце карьеры мне нужно было спать минимум восемь часов, чтобы нормально работать. Раньше я мог ложиться спать в четыре часа утра, а утром идти гоняться в восемь утра. Никаких проблем не было! Но потом настала пора меняться из-за возраста. Когда вы в спорте, вы должны постоянно следить за своей физической формой, каждый день работать над своим телом. Вам нужно менять образ жизни, чтобы иметь возможность постоянно тренироваться. Это действительно забавно: несколько лет назад не имело значения, что я ем. Но к последним годам своей карьеры мне нужно было отдохнуть в тихом отеле, поспать восемь часов, я должен был правильно питаться, чтобы хорошо выступать, словом, заниматься всей этой ерундой. Я ненавижу всё это, но, думаю, это действительно часть работы ... когда вы уже не молоды!
Первый раз я узнал о необходимости физических тренировок от Айртона. В самом начале своей карьеры я даже не тренировался. Но когда я перешёл в McLaren, это было новым шагом в моей карьере, и я подумал, что должен стать более серьёзным, чтобы рано или поздно прийти к своей мечте – выиграть чемпионат мира. К сожалению, мои тренировки продвигались слабо, но к концу карьеры я всегда чувствовал, когда позанимался недостаточно хорошо. Я говорил: "Да уж, я не тренировался несколько дней, я в недостаточно хорошей физической форме". Когда я перешёл в McLaren, я даже не думал о тренировках, но тогда я был слишком молод.
Сегодня вы считаете, что пилот должен держать в голове массу вещей, но я не совсем уверен в этом. Чтобы добиться успеха в Ф-1, вам нужны две вещи: большой талант и очень быстрая реакция. Еще одна вещь – уверенность в себе. Невероятная уверенность в себе, как у Айртона. Рон Деннис иногда кажется странным, но он обожает борьбу, он ненавидит проигрывать. Своим пилотам он оказывает всемерную поддержку. Он никогда не будет говорить или слушать что-то плохое о своих пилотах, независимо от того, провели они хорошую гонку или плохую. Работа с ним стала для меня замечательным опытом, я уважаю Рона за его подход к работе. Должен сказать, что сейчас, работая директором BMW-Motorsport, я вспоминаю, как он делал те или иные вещи, и понимаю, что его работа была идеальна. Он действительно умеет вникать во все детали. У остальных, кажется, такого дара нет.
В течение моей карьеры технологии часто менялись, но главным отличием был переход с двигателей с турбонаддувом на обычные. Когда я пришел в Формулу-1, я учился использовать мощность турбо-двигателя на максимуме. Для этого требуется методика, отличная от пилотирования обычным болидом, это и определило мой стиль. Потом мне пришлось его менять. Я никогда уже не мог пилотировать так, как делал это с турбо-двигателями. В те дни квалификация была очень захватывающей, не то, что сейчас. Сегодня нужно лишь пройти быстрый круг, выбрав идеальную траекторию, перехватив болид на торможении. Если у вас всё получится, вы опередите остальных на одну-две десятые. Сегодня в одной секунде могут уместиться восемь-десять машин. В дни турбо всё это не имело значения, поскольку автомобили с таким количеством лошадиных сил были просто зверскими. Да, с турбо-двигателем вам приходилось тормозить позже, вам приходилось справляться с заносами и скольжением болида. Сегодняшние пилоты не поверили бы, каково это было – пилотировать в Монте-Карло с такими двигателями! Для меня в те дни это был спорт мужчин. Если сравнивать с современной Формулой-1 (эпоха Шумахера), – там спорт женщин. Уверен, многие расстроены тем, что те времена остались позади. Тогда нужно было быть очень дисциплинированным, иначе вы могли погибнуть. Уверен, если вы поговорите с Джеки Стюартом или кем-то из его поколения, они скажут, что для них самым большим отличием был переход от алюминиевых на карбоновые тормоза, и раньше был по-настоящему мужской спорт.
Когда я начал гоняться в Формуле-1 в 1980-х годах, было много пилотов, которые были невероятно хороши и не только на трассе. Они были обаятельными. Это Росберг, Лауда, Пике, Мэнселл, Сенна, Прост. У них было обаяние – в машине и вне её. В новом поколении пилотов этого нет. В некоторой степени, к этой группе можно причислить Жака Вильнёва или Михаэля Шумахера, но не более. Возьмите Хаккинена. Он прекрасно работал, но был далёк от духа своего времени.
Мои отношения с Айртоном были более тесными, чем с кем-либо ещё, но это были особые отношения. Это доказывает, что два конкурентоспособных пилота могут быть близкими друзьями. Это очень необычно в Формуле-1. Фактически мы узнали друг друга перед совместной работой в McLaren. Мы хорошо относились друг к другу, доверяли, вместе отдыхали. Мы действительно были близкими друзьями. Конечно, он был превосходным пилотом, и я быстро понял, что мне стоит наблюдать за ним и копировать некоторые вещи. С другой стороны, мы всё обсуждали вместе, это была очень открытая работа. Он пользовался моей помощью в своей карьере, я ользовался его помощью в моей карьере, и мы оба извлекли из этого пользу – как в гонках, так и в личной жизни.
Каждая моя команда в Формуле-1 была невероятна. Мы любили и ненавидели друг друга. На пресс-конференциях гонщики не стеснялись в выражениях, если знали, что кто-то ошибся. В нас не было той осторожности, с которой сейчас пилоты управляют каждым своим словом. Мы много развлекались в стороне от трассы, но это уже было не как в шестидесятые, когда гонщики ходили вместе на вечеринки. Мы вместе ужинали в ресторанах, всячески забавлялись. На протяжении всей моей карьеры у меня были хорошие отношения с товарищами по команде”.
Вот такие были тогда времена. А одни имена чего стоили: Найджел Мэнселл, Ален Прост, Герхард Бергер, Айртон Сенна, Жан Алези, Риккардо Патрезе…
Как-то раз Берни Экклстоун, хозяин Формулы-1 на рубеже ХХ – ХХI веков, сказал: "Прост? Сенна?! П-ф-ф... Стоит Шумахеру выиграть ещё пару-тройку гонок, как о них напрочь забудут." С тех пор, как Берни потряс мир этим заявлением, Шумахер успел переписать всю таблицу рекородов Формулы-1. Но разве от этого что-нибудь изменилось? Разве кто-нибудь из тех, кто знал и видел, какой была Формула-1 до Шумахера, забыл этот великий тандем “Сенна – Прост”? Несомненно, по прошествии десятков лет Формула-1 стала другой, но пытаясь обрести утраченную гармонию, мы снова и снова оборачиваемся назад в поисках эталона. Да, это была серъёзная схватка с высокими ставками. Но схватка красивая, которая велась двумя искуснейшими противниками по правилам, священным для обоих. И в чём-то не совсем настоящая, ибо где вы видели таких противников, которые стремились не уничтожить друг друга во что бы то ни стало, а сохранить! Они вдвоём составляли единое целое, сотканное из противоречий, щедрое до безумия, взбалмошное, чудовищно эгоистичное, сверхамбициозное. В чём-то очень щепетильное и в высшей степени благородное, в чём-то – по-детски мстительное и ревнивое. Вместе они олицетворяли “золотой век Формулы-1”, как прозвали 80 – 90-е годы, и с их уходом всё, что было связано с этим временем ушло. Но это были замечательные годы и, наверное, поэтому…
Самое лучшее, что могло бы случиться с Формулой-1, – это возвращение Алена и Айртона.
Флавио Бриаторе