Потребление дизельного топлива
| Вид материала | Документы |
- Расчет налога с физических лиц на потребление бензина, дизельного топлива и газа для, 89.63kb.
- Пояснительная записка к проекту технического регламента ЕврАзэс «Требования к безопасности, 223.07kb.
- Методические указания по расчету норм расхода бензина и дизельного топлива на работу, 1213.14kb.
- Инструкция. Масса дизельного топлива. Учет расходования топлива дизельными, 1096.72kb.
- Тенденции рынка нефтепродуктообеспечения. Перспективы развития розничного сегмента, 80.7kb.
- Методы расчета количества потребленной неучтенной электрической энергии, 177.59kb.
- Без нефтяного моторного топлива бензина, керосина, дизельного топлива современную цивилизацию, 70.63kb.
- Автомобильная электронная техника, 43.82kb.
- Организации, 25.28kb.
- Техническое задание на право заключения договора на поставку автомобильного бензина, 32.15kb.
3.2. Прогноз развития спроса на дизельное топливо со стороны конечных потребителей по федеральным округам на 2003-2006 годы
| Потребитель | Пассажирские автобусы | Грузовой автотранспорт | Сельское хозяйство | Промышленность, энергетика и ЖКХ | Водный транспорт | Железные дороги | Военный сектор | Прогноз спроса на 2003 г., млн. т | Прогноз спроса на 2004 г., млн. т | Прогноз спроса на 2005 г., млн. т | Прогноз спроса на 2006 г., млн. т |
| Центральный федеральный округ | Только в Москве и некоторых областях обновление автобусного парка будет происходить на регулярной основе, хотя и не в полном объеме. Из-за дальнейшего перехода на дизельнотопливные модели потребление дизтоплива останется стабильным. | Грузооборот автотранспорта, а следовательно, и потребление им дизеля сокращается. Кроме того, Центральный регион обладает одной из наиболее развитых железнодорожных систем, поэтому даже при увеличении общего грузооборота в ЦФО основная часть грузов будет перевозиться по железной дороге. Одновременно достаточно интенсивно происходит замена грузовиков с бензиновым двигателем на дизельнотопливный грузовой автотранспорт. | Центральный округ обладает развитой с/х базой, продукция которой отгружается и в другие регионы. Это стимулирует инвестирование в сектор, в том числе со стороны крупного бизнеса. В ближайшие годы возможен небольшой рост потребления дизельного топлива на данном сегменте. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива останется на прежнем уровне. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 4,9-5,2 | 4,9-5,2 | 4,9-5,2 | 4,9-5,2 |
| Потребитель | Пассажирские автобусы | Грузовой автотранспорт | Сельское хозяйство | Промышленность, энергетика и ЖКХ | Водный транспорт | Железные дороги | Военный сектор | Прогноз спроса на 2003 г., млн. т | Прогноз спроса на 2004 г., млн. т | Прогноз спроса на 2005 г., млн. т | Прогноз спроса на 2006 г., млн. т |
| Северо-Западный федеральный округ | Парк автобусов изнашивается быстрее, чем осуществляется его обновление. Потребление дизтоплива может сохраниться на стабильном уровне только благодаря дальнейшему росту доли дизельнотопливных моделей. | Географическое положение региона стимулирует поддержание грузовых автоперевозок на стабильном уровне и их рост в отдельные годы. По этой причине, а также в связи с дальнейшим переходом техники на дизельные двигатели общее потребление дизтоплива грузовым транспортом будет увеличиваться. | Климатические условия и слабые инвестиционные возможности местных хозяйств не предполагают интенсивного развития сельского хозяйства и замены его технической базы. Потребление дизтоплива на данном сегменте будет сокращаться. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива останется на прежнем уровне либо несколько увеличится за счет роста морских перевозок. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 3,6-3,8 | 3,6- 3,9 | 3,7-3,9 | 3,7- 4 |
| Приволжский федеральный округ | Следствием недофинснсирования автобусного парка округа является закрытие части пассажирских маршрутов, медленное и недостаточное обновление технической базы. Продолжится переход на дизельнотопливные модели, однако в целом потребление дизеля на данном сегменте будет медленно сокращаться. | В ближайшие годы будет наблюдаться падение грузооборота автотранспорта в регионе. Однако в связи с заменой грузового автотранспорта с бензиновыми двигателями на дизельнотопливную технику общие объемы потребления дизеля в округе будут сокращаться медленными темпами. | Приволжский ФО обладает развитой с/х базой, продукция которой отгружается и в другие регионы. Это стимулирует инвестирование в сектор, в том числе со стороны крупного бизнеса. В ближайшие годы возможен небольшой рост потребления дизельного топлива на данном сегменте. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива останется на прежнем уровне либо несколько увеличится. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 5,9 - 6,2 | 5,9 - 6,2 | 5,9 - 6,2 | 5,9 - 6,2 |
| Потребитель | Пассажирские автобусы | Грузовой автотранспорт | Сельское хозяйство | Промышленность, энергетика и ЖКХ | Водный транспорт | Железные дороги | Военный сектор | Прогноз спроса на 2003 г., млн. т | Прогноз спроса на 2004 г., млн. т | Прогноз спроса на 2005 г., млн. т | Прогноз спроса на 2006 г., млн. т |
| Южный федеральный округ | Поступления средств в региональные бюджеты явно недостаточны для своевременного обновления парка автобусов. В ближайшие годы будет наблюдаться спад потребления дизтоплива автобусами. | Тенденция падения грузооборота автотранспорта в округе сохранится. В связи с дальнейшим переходом грузового транспорта на дизельное топливо общий объем дизтоплива, потребляемого грузовиками, останется стабильным. | Южный ФО обладает развитой с/х базой, продукция которой отгружается и в другие регионы. Это стимулирует инвестирование в сектор, в том числе со стороны крупного бизнеса. В ближайшие годы возможен небольшой рост потребления дизельного топлива на данном сегменте. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива несколько увеличится, прежде всего, за счет роста морских перевозок. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 3,6 - 4 | 3,6 - 4 | 3,6 - 4 | 3,6 - 4 |
| Уральский федеральный округ | Поступления средств в региональные бюджеты явно недостаточны для своевременного обновления парка автобусов. В ближайшие годы будет наблюдаться спад потребления дизтоплива автобусами. | Стабилизация объемов грузовых перевозок и потребления дизтоплива на данном сегменте. | Ограниченные инвестиционные возможности сельского хозяйства Урала негативно скажутся на общих объемах потребления дизтоплива сельхозтехникой округа. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива останется на прежнем уровне. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 2,4-2,7 | 2,4-2,7 | 2,4-2,7 | 2,4-2,7 |
| Потребитель | Пассажирские автобусы | Грузовой автотранспорт | Сельское хозяйство | Промышленность, энергетика и ЖКХ | Водный транспорт | Железные дороги | Военный сектор | Прогноз спроса на 2003 г., млн. т | Прогноз спроса на 2004 г., млн. т | Прогноз спроса на 2005 г., млн. т | Прогноз спроса на 2006 г., млн. т |
| Сибирский федеральный округ | Поступления средств в региональные бюджеты явно недостаточны для своевременного обновления парка автобусов. В ближайшие годы будет наблюдаться спад потребления дизтоплива автобусами. | В регионе будет продолжаться рост грузовых перевозок, особенно трансграничных. Кроме того, продолжится переход на дизельнотопливную грузовую технику. Таким образом, потребления дизельного топлива на данном сегменте будет расти. | Южные районы Сибири обладают развитой с/х базой, продукция которой отгружается и в другие регионы. Это стимулирует инвестирование в сектор, в том числе со стороны крупного бизнеса. В ближайшие годы возможен небольшой рост потребления дизельного топлива на данном сегменте. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива останется на прежнем уровне, либо несколько увеличится за счет форсированной навигации рек. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 4,1-4,5 | 4,1-4,5 | 4,1-4,5 | 4,1-4,5 |
| Дальневосточный федеральный округ | Поступления средств в региональные бюджеты явно недостаточны для своевременного обновления парка автобусов. В ближайшие годы будет наблюдаться спад потребления дизтоплива автобусами. | В регионе будет продолжаться рост грузовых перевозок, особенно трансграничных. Кроме того, продолжится переход на дизельнотопливную грузовую технику. Таким образом, потребления дизельного топлива на данном сегменте будет расти. | Ограниченные инвестиционные возможности сельского хозяйства ДВФО негативно скажутся на общих объемах потребления дизтоплива сельхозтехникой округа. | В ближайшие годы потребление дизтоплива снизится из-за перехода потребителей на более дешевые виды топлива. | Потребление дизтоплива несколько увеличится, прежде всего, за счет роста морских перевозок. | Стабилизация либо небольшой рост потребления дизтоплива. | Существенный рост потребления дизтоплива в связи с увеличением оборонного заказа. | 1,9-2,4 | 1,9-2,4 | 1,9-2,4 | 1,9-2,4 |