Потребление дизельного топлива

1   2   3   4

3. Прогноз потребления дизельного топлива

в 2003-2006 годах

3.1. Основные тенденции и общефедеральный прогноз развития спроса на дизельное топливо со стороны конечных потребителей на 2003-3006 годы

1. Спрос на дизтопливо со стороны легковых автомобилей в ближайшие годы может увеличиться, хотя дизельнотопливные модели останутся в "абсолютном меньшинстве" среди легковых машин. Небольшой рост их доли может произойти, во-первых, за счет продолжающегося ввоза в России иностранных дизельнотопливных легковых автомобилей. Во-вторых, некоторые российские автозаводы, в т.ч. ВАЗ и ГАЗ также начали выпуск дизельнотопливных "разновидностей" своих популярных марок. Спрос на них стимулирует дальнейший рост цен на бензин, поэтому доля легковых машин, работающих на дизельных двигателях, среди выпускаемых российскими производителями, может увеличиться. Если в 2001-2002 гг. дизельнотопивные автомобили составляли около 2-3% от общего парка легковых машин, то к 2006 г. их доля может возрасти до 5% (1,2-1,4 млн. штук). Поэтому потребление дизельного топлива легковыми автомобилями также вырастет.


2. Спрос на дизельное топливо со стороны автобусов останется стабильным либо незначительно сократится. Число автобусов в секторе общественно транспорта будет уменьшаться, прежде всего из-за недостаточного финансирования со стороны местных властей. В то же время доля дизельнотопливных моделей в общей структуре парка автобусов будет увеличиваться, так как именно их закупают как муниципалитеты, так и коммерческие организации. Предпочтение отдается дешевым подержанным моделям европейского производства. Если в 2001 г. только 40% автобусов имело дизельные моторы, то к 2006 году их доля может превысить 50%.


3. Спрос на дизтопливо со стороны грузовых автомобилей в ближайшие годы несколько увеличится. Рост цен на бензин стимулирует потребителей больше использовать дизельнотопливную технику, хотя рост цен на дизельное топливо также выступает ограничителем роста грузовых перевозок автотранспорта. В 2001 году около 65-70% грузовиков в России имело дизельные двигатели, причем на них приходилось более 95% всего грузооборота автотранспорта. В ближайшие годы данные показатели будут увеличиваться. Обновление грузового автопарка происходит медленнее, чем замена легковых автомобилей, поэтому общая его численность также растет более медленными темпами. Согласно Концепции развития автомобильной промышленности России число грузовых автомобилей в России в 2010 г. увеличится до 5,1-5,4 млн. штук против 4,5 млн. штук в 2001 г.

В последние годы наметилась тенденция к сокращению числа грузовых автомобилей средней грузоподъемности и росту доли машин малой и большой грузоподъемности. Таким образом, повышается эффективность использования топлива грузовым автотранспортом, и эта тенденция в ближайшие годы, скорее всего, сохранится.

В то же время, несмотря на рост парка грузовой техники в целом по стране в ряде регионов России грузооборот автотранспорта будет сокращаться. Наметившееся замедление промышленного роста и продолжающееся повышение цен на топливо не способствуют росту транспортировки грузов автомобилями. Одновременно предприятия получают дополнительный стимул для развития более эффективных логистических систем. Главным конкурентом автотранспорта в этой связи остаются железные дороги.


4. Спрос на дизтопливо со стороны сельского хозяйства останется на прежнем уровне либо незначительно возрастет. Ежегодно потребляемые сельхозтехникой объемы дизеля зависят в основном только от объемов сельхозработ, которые умеренно возрастают, особенно в климатически благоприятных районах страны. Обновление парка сельхозтехники в большинстве регионов происходит недостаточно быстрыми темпами, что негативно сказывается на объемах потребления топлива. Вместе с тем замена старой сельскохозяйственной техники на новую в ближайшие годы может несколько ускориться в связи с предлагаемым правительством развитием программ лизинга. Но роль этого фактора нельзя переоценивать, так как эффективность подобных программ обычно невысока.

Одновременно в ряде регионов России, особенно Южном, Центральном и Приволжском ФО, в сельском хозяйстве идет процесс формирования агрохолдингов, зачастую связанных с крупнейшими российскими финансово-промышленными группами. Поэтому инвестиционный процесс в этих регионах может оживиться. При этом на фоне роста цен на нефтепродукты закупки новой техники будут ориентированы в первую очередь на машины, потребляющие дизель.


5. Спрос на дизтопливо со стороны промышленности, энергетики и жилищно-коммунального хозяйства будет сокращаться, поскольку дизтопливо является наиболее дорогим видом топлива, используемого для выработки энергии. Этой тенденции будет способствовать также продолжающаяся газификация России. Тем не менее, тенденция к отказу от дизельного топлива на данном сегменте потребления обратима, так как начиная с 2005 года цены на электроэнергию в России будут либерализованы и могут существенно возрасти. Поэтому производство "собственной" электроэнергии на дизель-генераторах может оказаться оправданным с точки зрения издержек.


6. Спрос на дизтопливо со стороны водного транспорта будет постепенно возрастать. Это связано как с развитием международной транспортировки грузов морским путем, так и с увеличением грузооборота внутреннего водного транспорта, являющегося самым дешевым в России.


7. Спрос на дизельное топливо со стороны железных дорог останется стабильным и в некоторых регионах может возрасти. На данном сегменте потребления не предвидится существенных изменений, несмотря на реформу МПС, так как в ближайшие годы она вряд ли приведет к существенному притоку в отрасль инвестиций, направленных на обновление собственно парка локомотивов и подвижного состава.


8. Спрос на дизтопливо со стороны военной техники будет возрастать в связи с увеличением оборонного заказа, которое в ближайшие годы продолжится по политическим причинам.