Geum.ru

Топливно-энергетический комплекс обзор материалов российских сми за сентябрь 2008 г

Вид материалаДокументы

Содержание


Время новостей
Независимая газета
Время новостей
РБК daily
РБК daily
РБК daily
РБК daily
Время новостей
РБК daily
Подобный материал:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   18

«Зарубежнефть»




Газета

08.09.2008

«Зарубежнефть» получила результативную передачу.


Российская госкомпания потеснит Total и Hydro в Харьягинском проекте

Французской Total придется поступиться 10% акций Харьягинского проекта в пользу государственной «Зарубежнефти». Еще 10% будет вынуждена уступить российской компании норвежская Statoil/Hydro. Соответствующее решение уже принято Минэнерго, сообщил журналистам в конце минувшей недели замминистра Станислав Светлицкий. «Мы внесли нашу позицию в правительство. Все профильные ведомства не возражают. Мы даем согласие на то, чтобы «Зарубежнефть» провела переговоры с оператором проекта», - заявил чиновник.

Возможную стоимость вхождения «Зарубежнефти» в Харьягинский проект Станислав Светлицкий предпочел не комментировать. Впрочем, номинальную стоимость 20% проекта чиновники озвучивали неоднократно - $3, 7 млн. (первоначально за весь проект было заплачено всего $18, 5 млн). Вместе с тем в Минэнерго признают, что с 1999 года, когда подписывалось соглашение по Харьяге, запасы компании (сейчас они составляют около 97 млн. тонн нефти) сильно подорожали. Поэтому новому инвестору 20% в проекте обойдутся значительно дороже. Исходя из расчетов отраслевых аналитиков, которые оценивают Харьягу почти в $1, 5 млрд. (примерно по $2 за баррель доказанных запасов), вхождение в проект может стоить «Зарубежнефти» около $300 млн. При этом эксперты сомневаются, что такие затраты компании по плечу. Впрочем, отмечают аналитики, «Зарубежнефть» вполне может рассчитывать на существенный дисконт при продаже.

Отметим, что возможность переуступки по 10% из долей иностранных инвесторов предусмотрена соглашением о разделе продукции, на условиях которого реализуется проект. Первоначально предполагалось, что этот опцион на 20% Харьяги будет реализован ЛУКОЙЛом. В 2001 году соответствующее решение было приято правительством РФ. Однако компании так и не удалось воспользоваться предоставленным ей правом: у Total (компания-оператор, владеет 50% акций проекта) начались разногласия с российскими властями по вопросам затратной части проекта. Трудности с утверждением сметы традиционно повлекли за собой обвинения в нарушении условий соглашения и угрозу отзыва лицензии. По данным Министерства природных ресурсов, объемы добычи нефти были в три с лишним раза ниже предусмотренного в соглашении уровня в 3, 5 млн. тонн в год, а нарушения при разработке месторождения повлекли за собой срыв графика транспортировки черного золота на 20 - 30%.

К вопросу харьягинского опциона чиновники вновь вернулись в январе минувшего года. По инициативе правительства Минпромэнерго разослало крупнейшим российским нефтяным компаниям письмо с просьбой высказаться о возможности приобретения 20-процентной доли в Харьягинском проекте. Полный список компаний-адресатов представители Минпромэнерго тогда озвучивать отказались, однако отметили, что в «Зарубежнефть» письмо не направлялось. В министерстве тогда считали, что эта компания не должна заниматься крупными проектами внутри России. Судя по всему, в нынешнем Минэнерго придерживаются прямо противоположной точки зрения. Тем более что компания сама выступила с инициативой, которая была поддержана вице-премьером Игорем Сечиным.

Согласится ли ЛУКОЙЛ уступить «Зарубежнефти» свое право на 20% Харьягинского месторождения, пока неизвестно: вчера представители компании оказались недоступны для комментариев. Однако ранее президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов заявлял, что компания не намерена отказываться от своего опциона. «Скважины, которые эксплуатируются консорциумом, принадлежат нашей компании. Они были переданы государством, и есть договоренность с правительством РФ, что эти 20% - компенсация за потери, которые понес ЛУКОЙЛ», - пояснил журналистам Вагит Алекперов. В одном из своих интервью глава НК подчеркнул: «Опцион действует, и если какие-то изменения будут происходить, ЛУКОЙЛ будет реализовать свое право в судебном порядке».


Оксана Гавшина


Коммерсантъ

08.09.2008

«Зарубежнефть» допустили до Харьяги.


Цену вхождения в проект определит Total

Правительство поддержало желание «Зарубежнефти» войти в проект освоения Харьягинского месторождения, который реализуется на условиях соглашения о разделе продукции (СРП). Теперь госкомпания может начинать договариваться с оператором проекта, французской Total, о покупке 20% в нем. Но оценки Харьяги расходятся на два порядка - от $3,66 млн до $300 млн.

Минэнерго одобрило передачу ОАО «Зарубежнефть» 20% в Харьягинском проекте, разрабатываемом на условиях СРП, рассказал замминистра Станислав Светлицкий. «Мы внесли нашу позицию в правительство,- пояснил чиновник.- Все ведомства не возражают. Мы даем согласие, чтобы «Зарубежнефть» провела эти переговоры с оператором проекта». Он уточнил, что после утверждения правительством предложения о передаче доли в Харьяге «Зарубежнефти» компания сможет приступить к коммерческим переговорам о цене актива. Минэнерго в процесс вмешиваться не собирается, отметил чиновник.

Запасы Харьягинского месторождения (Ненецкий АО) составляют 55 млн тонн нефти. Оператором проекта является французская Total, владеющая 50% долевого участия, норвежской StatoilHydro принадлежит 40%, Ненецкой нефтяной компании (ННК) - 10%. В 2007 году на месторождении добыто около 1 млн тонн нефти, с 2013 года объем добычи должен достигнуть 3 млн тонн. Капзатраты по проекту составили около $900 млн, они возмещены. Прибыль делится между инвесторами и государством.

В 1999 году, когда СРП начало действовать, иностранные инвесторы пообещали российскому правительству уступить по 10% из своих пакетов одной из компаний, которую выберут власти. В 2002 году право воспользоваться опционом получил ЛУКОЙЛ, но не реализовал его, сообщив в 2006 году, что не намерен входить в проект. С просьбой воспользоваться опционом в Минпромэнерго обратилась ННК, которую возглавил выходец из «Зарубежнефти» Николай Брунич. ННК рассчитывала купить 20% в Харьяге вместе с «Зарубежнефтью». Ответа ННК не дождалась, но вернувшийся в 2007 году в «Зарубежнефть», чтобы возглавить компанию, Николай Брунич не отказался от этой идеи.

Зимой «Зарубежнефть» снова обратилась в правительство с просьбой реализовать опцион, и вице-премьер Игорь Сечин поручил профильным министерствам рассмотреть такую возможность. Если компании удастся войти в Харьягу, она станет уже вторым проектом «Зарубежнефти» в России. Константин Черепанов из «КИТ Финанс» отмечает, что полученные недавно компанией месторождения с запасами в 80 млн тонн нефти расположены рядом с Харьягой.

Однако «Зарубежнефти» предстоит согласовать цену Харьяги. В 2006 году ННК не собиралась платить много, считая, что должна отдать инвесторам только 20% из $18,3 млн - эти деньги западные компании заплатили России в качестве компенсации затрат, понесенных до вступления в силу СРП, то есть $3,66 млн. В Total не стали комментировать, получали ли предложения от «Зарубежнефти», отметив лишь, что готовы вести переговоры на коммерческих условиях. По оценкам аналитика ИК «Солид» Дениса Борисова, учитывая размер извлекаемых запасов месторождения, 20% в нем могут стоить около $300 млн. Эксперт добавляет, что прибыльность СРП зависит от цен на нефть, но в условиях существующей конъюнктуры необходимость делиться добытой нефтью с государством компенсируется выгодой от применения специального налогового режима СРП.


Денис Ъ-Ребров


Газета

26.09.2008

«Зарубежнефть» хочет создать СП с Кубой.


ОАО «Зарубежнефть» предлагает Кубе создать совместное предприятие с кубинскими партнерами. Как сообщили «Интерфаксу» в «Зарубежнефти», об этом глава российской компании Николай Брунич заявил в ходе встречи с министром базовой промышленности Кубы Ядирой Гарсиа Верой. Делегация «Зарубежнефти» в настоящее время работает на Кубе. По словам Брунича, это СП могло бы осуществлять свою деятельность по образцу российско-вьетнамской компании «Вьетсовпетро», созданной «Зарубежнефтью» совместно с PetroVietnam.


Александр Тремпель


Время новостей

26.09.2008

Найти нефть в Мексиканском заливе.


Россия и Куба взялись за конкретные дела

Объявленный Москвой новый этап в российско-кубинском сотрудничестве начинает обретать определенные черты. Вчера в Гаване состоялось подписание трех первых документов о взаимодействии российской компании «Зарубежнефть» с кубинской нефтяной компанией «Купет». Соглашения предусматривают внедрение на Кубе современных технологий и методов увеличения нефтедобычи, поставки для отрасли технического оборудования и проведение геолого-разведывательных работ по поиску новых месторождений нефти на суше и на кубинском шельфе Мексиканского залива. В этой последней области предполагается создание совместного предприятия.

С российской стороны в переговорах участвовала группа специалистов во главе с гендиректором ОАО «Зарубежнефть» Николаем Бруничем, а с кубинской - министр базовой промышленности (это ведомство отвечает за природные ресурсы) Ядира Гарсия Вера и эксперты ее ведомства. В переговорах перед подписанием документов принял участие посол России на Кубе Михаил Камынин и другие дипломаты, оказавшие организационную поддержку работе российской делегации.

Представители государственной компании «Зарубежнефть» рассказали корреспонденту «Времени новостей», что они предложили кубинцам содействие в подготовке специалистов для нефтяной отрасли в учебных заведениях России с предоставлением стипендий. В Москве подписанные документы должны быть одобрены советом директоров компании «Зарубежнефть», с чем, по мнению наших собеседников, проблем возникнуть не должно.

Начало конкретным делам в сотрудничестве Москвы с Гаваной положено. А основу для развития нового этапа в наших отношениях с Кубой заложило предоставление в сентябре 2006 года острову российского кредитав 355 млн долл., после чего между странами было подписано 45 контрактов на 140, 1 млн долл., из которых почти половина финансировалась в счет этого кредита. Однако реальные поставки пошли только весной текущего года по пяти контрактам - на 45 млн долл. Они включили 200 «длинных» сочлененных автобусов «ЛиАЗ», 203 грузовика «КамАЗ», 86 лифтов, 106 автомобилей малой грузоподъемности, шины и камеры. Не так давно Россия продала Кубе на кредитной основе шесть пассажирских и грузовых авиалайнеров Ил-96 и Ту-204, после чего Гавана заказала российским фирмам еще свыше десятка гражданских лайнеров.

Неудивительно, что прошедшее в апреле этого года в Гаване восьмое заседание российско-кубинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству стало самым успешным за постсоветские годы. Затем последовали визиты на Кубу солидных российских делегаций, в том числе в сентябре во главе с вице-премьером, руководителем российской части межправительственной комиссии Игорем Сечиным (на снимке).

Тогда кубинский лидер Рауль Кастро начал с того, что высказал Игорю Сечину слова благодарности россиянам за оперативную гуманитарную помощь. Около 120 тонн палаток, одеял и строительных материалов были доставлены на остров четырьмя самолетами МЧС сразу же после того, как в первые дни сентября по Кубе ударил разрушительный ураган. Стихия принесла стране ущерб на сумму 5 млрд долл., повредив полмиллиона жилых домов. Россияне были в числе первых, кто помог кубинцам.


Александр Аксенов


«Транснефть»




Газета

02.09.2008

«Транснефти» предложили «Дружбу».


Белоруссия даст российской компании возможность участвовать в приватизации нефтепроводов

Заявленная ранее общая лояльность белорусских властей к российским участникам будущей приватизации госпредприятий страны вылилась вчера в новое предложение. Источник в госорганах Белоруссии сообщил «Интерфаксу», что правительство планирует предложить «Транснефти» принять участие в акционировании белорусского участка нефтепровода «Дружба» — Новополоцкого РУП по транспорту нефти «Дружба» и РУП «Гомельтранснефть Дружба».

Это решение, по словам источника, обусловлено некоторыми шагами, предпринимаемыми Россией в области диверсификации транспортировки нефти, в частности, строительством Балтийской трубопроводной системы 2 (БТС-2). В Белоруссии опасаются, что реализация этого проекта приведет к снижению загрузки белорусских НПЗ и минимизации транзита нефти по территории страны. Участие «Транснефти» в приватизации «Дружбы», напротив, позволит Белоруссии упрочить статус страны-транзитера. Белорусские чиновники рассчитывают, что, став акционером «Дружбы», российская компания дозагрузит новополоцкую ветку нефтепровода «Дружба» (в направлении Латвии), которая практически не используется с 2003 года, а также восстановит транзит в направлении Литвы, который был полностью прекращен в августе 2006 года в связи с аварией на российском участке нефтепровода.

О том, какой «кусок» белорусской «Дружбы» будет предложен «Транснефти», в обеих странах умалчивают. Однако начальник управления Фонда госимущества Белоруссии Ирина Барковская ранее заявляла о том, что сначала на продажу будут выставляться пакеты акций в 25%, а затем доля частного инвестора в предприятии может постепенно расти.

В «Транснефти» вчера сообщили корреспонденту «Газеты», что компания пока не получала официальных предложений об участии в акционировании «Дружбы». Однако, судя по заявлениям российских чиновников, «Транснефть» была бы не прочь войти в капитал белорусских нефтепроводных предприятий, причем со скидкой, как это принято у российских госкомпаний. «Я не исключаю, что наша «Транснефть» с удовольствием поучаствует в акционировании нефтепровода «Дружба», — заявил посол России в Белоруссии Александр Суриков на пресс-конференции в Минске, состоявшейся в начале августа.

При этом российский чиновник отметил, что нефтепровод находится в плачевном состоянии и нуждается в серьезном ремонте, на который предстоит потратить немало средств.

Российское экспертное сообщество сомневается в целесообразности таких инвестиционных вложений. «Для «Транснефти» подобное предложение может быть не столь интересным, как этого ожидают в Минске. «Дружба» — старая труба, на ней периодически случаются протечки. Кроме того, «Транснефть» сейчас занята в нескольких дорогостоящих проектах, поэтому покупка старого трубопровода может и не заинтересовать компанию», — считает директор департамента Due Diligence НКГ «2К Аудит — Деловые консультации» Александр Шток. Его мнение разделяет и аналитик ИГ «Капиталъ» Виталий Крюков. «Решение о строительстве БТС-2 уже принято, поэтому покупка белорусских нефтепроводов в таких условиях вряд ли имеет большой смысл, — считает эксперт. — Более того, экспорт нефти из России будет постепенно снижаться, и у российских компаний не будет потребности в дополнительных экспортных мощностях. В результате эти нефтепроводы будут просто простаивать пустыми».


Оксана Гавшина


Независимая газета

03.09.2008

Труба для России.


Белоруссия разрешает «Транснефти» купить нефтепроводы

Правительство Белоруссии считает целесообразным предложить российской АК «Транснефть» участвовать в приватизации своих госпредприятий по транспортировке нефти - Новополоцкой «Дружбы» и «Гомельтранснефть Дружба». К этому Минск побуждают опасения, что с вводом в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы Москва может отказаться от белорусского транзита.

Информацию о намерениях белорусского правительства в понедельник распространило агентство «Интерфакс-Запад» со ссылкой на источник в органах госуправления. По словам источника, на такие шаги Белоруссию толкают опасения, что после строительства Балтийской трубопроводной системы-2 Россия откажется от услуг Белоруссии по транзиту российской нефти в Европу. В настоящее время через Белоруссию идет около 70 млн. тонн нефти, доходы от транзита составляют около 200 млн. долл. в год.

Кроме того, в Белоруссии полагают, что появление Балтийской трубопроводной системы-2 снизит интерес российских нефтяников к переработке нефти на белорусских НПЗ. В то время как владение долей в предприятии по транспортировке нефти эту заинтересованность сохранило бы. Никаких официальных комментариев на эту тему белорусские чиновники не дают.

Как ранее сообщала «НГ», в Белоруссии приняты трехлетние планы приватизации. В соответствии с ними планируется, что в 2009 году государственные нефтепроводы будут акционированы. Правда, представители правительства постоянно подчеркивают, что на первом этапе все акционированные предприятия будут на 100% принадлежать государству. В дальнейшем возможность продажи пакетов акций будет рассматриваться в каждом отдельном случае с учетом предложений потенциальных инвесторов. Однако местные эксперты скептически относятся к перспективам приватизации по белорусскому сценарию. Они напоминают, что белорусское правительство отрицательно относится к продаже контрольных пакетов акций, в то время как инвесторы хотят быть уверены, что сами смогут принимать решение относительно приобретенного бизнеса.

Опыт паритетного приобретения «Газпромом» акций ОАО «Белтрансгаз» нельзя назвать положительным, поскольку стороны то и дело не могут договориться по ряду важных вопросов, считают эксперты в Минске. Несмотря на неоднократные заявления главы белорусского правительства Сергея Сидорского о том, что уже практически достигнута договоренность об объединении белорусского

МАЗа и «Русских машин», результатов обсуждения этого проекта пока не видно.

Белорусское правительство, несмотря на многочисленные декларации о намерении улучшить инвестиционный климат, не может отойти от практики вмешательства государства в предпринимательскую деятельность, что больше всего отпугивает инвесторов. Начало этой недели ознаменовалось обсуждением в бизнес-среде очередного постановления Министерства экономики Белоруссии, которое ограничивает 30-процентные размеры торговой надбавки импортеров. По оценкам представителей бизнеса, столь грубое вмешательство в финансовую деятельность импортеров свидетельствует о неспособности нынешнего правительства сформировать либеральный хозяйственный климат. В связи с этим они прогнозируют и чрезвычайно низкий интерес иностранных инвесторов к белорусской приватизации.


Антон Ходасевич


Время новостей

08.09.2008

БТС-2 дотянули до Белого дома.


На рассмотрение правительства внесен проект строительства нефтепровода

Процесс реализации трубопроводного проекта БТС-2 продвигается вперед, несмотря на попытки Минска убедить Москву отказаться от строительства альтернативы имеющейся «Дружбе». Как известно, на прошлой неделе Белоруссия предложила российской «Транснефти» выкупить акции ключевых госпредприятий по транзиту нефти.

Замминистра энергетики Станислав Светлицкий сообщил в конце минувшей недели, что его ведомство внесло на рассмотрение правительства проект о начале строительства БТС-2. Формальности по его согласованию должны быть улажены к концу сентября. При этом у экспертов нет сомнений в том, что все разрешения будут получены, ведь главным инициатором строительства нового трубопровода стал возглавляющий сейчас кабинет министров Владимир Путин. Финансировать строительство БТС-2, по словам г-на Светлицкого, будет «Транснефть». Возможность использования средств государственного Инвестфонда, приводит РИА Новости слова чиновника, - «вопрос глубокий и требующий проработки». Стоимость проекта полтора года назад, когда о нем всерьез зашла речь, оценивалась в 2 - 2, 5 млрд. долл. На прошлой неделе вице-президент «Транснефти» Михаил Барков назвал уже более существенную цифру - 95, 14 млрд. рублей.

БТС-2 представляет собой ответвление от «Дружбы» на порт Приморск в обход Белоруссии. Идея нивелировать риски российских нефтяных компаний, создав альтернативный «Дружбе» трубопровод, появилась у руководства страны после того, как в самом начале 2007 года президент Белоруссии Александр Лукашенко неожиданно заявил об увеличении транзитных пошлин с 230 долл. за тонну еще на 45 долл. «Транснефть» на предложенные Минском практически в ультимативной форме условия не пошла, поэтому прокачка по «Дружбе» была остановлена. Экстренные переговоры, которые велись первую неделю 2007 года, привели к подписанию межправительственного соглашения, регулирующего переход на рыночные принципы при установлении ставок на транзит и пошлин.

Однако, как показывает опыт, никакое соглашение не может дать полной гарантии того, что российская нефть в любом случае попадет в Европу. По трубопроводу «Дружба» экспортируется около 80 млн. тонн в год, и Кремль задумался о способах обезопасить транзит нефти. Согласно проекту строительства БТС-2 мощность трубопровода составит 50 млн. тонн нефти в год. Несмотря на обещания нефтяных компаний нарастить добычу вследствие налоговых послаблений с 2009 года, заполнить нефтепровод у них сразу не получится. Поэтому «добирать» тонны придется из «Дружбы».

Белоруссия закупает около 20 млн. тонн от прокачиваемой через ее территорию российской нефти. С 1 октября ставка экспортной пошлины, которая согласно прошлогодним договоренностям равна российской, составит 485, 8 долл. за тонну. Таким образом, выгода республики от прокачки оценивается примерно в 1, 2 млрд. долл. С вводом в строй БТС-2, очевидно, бюджет недосчитается как минимум половины от этой суммы. Поэтому белорусское руководство пытается убедить Россию отказаться от строительства альтернативы «Дружбе». На прошлой неделе правительство Белоруссии предложило «Транснефти» принять участие в акционировании двух республиканских унитарных предприятий - Новополоцкого и «Гомельтранснефть Дружба». Как заявили тогда в российской трубопроводной монополии, никаких обращений к ним не поступало, однако дали понять, что не прочь приобрести контроль над этими предприятиями. Если же «Транснефть» действительно станет их владельцем, то повторение ситуации 2007 года, когда задвижка была перекрыта, будет невозможным. Но, по всей видимости, отказываться от БТС-2 в российском правительстве не собираются.


Кирилл Мельников


РБК daily

08.09.2008

БТС-2 запустят через три года.


Минэнерго предлагает частично финансировать проект из бюджета

Строительство нефтепровода БТС-2 в обход Белоруссии может стартовать уже в первом квартале будущего года. По словам замглавы Минэнерго Станислава Светлицкого, 3 сентября ведомство внесло в правительство проект постановления о начале строительства этого трубопровода. Со стартом реализации проекта стремительно растут шансы «осушения» нефтепровода «Дружба», на участие «Транснефти» в приватизации объектов которого еще недавно рассчитывала Белоруссия. Эксперты полагают, что с запуском БТС-2 цена транспортировки нефти вырастет на 15 - 20%.

Нефтепровод БТС-2 протяженностью 1016 км и мощностью 50 млн. т нефти в год пройдет от Унечи до Устъ-Луги с ответвлением на НТ13 «Сургутнефтегаз» в Киришах. Трубопровод призван снизить зависимость российских нефтяных компаний от стран-транзитеров. По данным меморандума к выпуску евробондов «Транснефти», предварительная смета строительства БТС-2 с 2007 по 2010 год оценивается в 95, 14 млрд. руб.

Как отметил Станислав Светлицкий, в части финансирования этого проекта есть ряд разногласий с Минфином. По словам г-на Светлицкого, которые приводит РИА РБК, ведомства разошлись в определении источников финансирования строительства таможенно-пограничных пунктов в порту Усть-Луга. Минэнерго убеждено в том, что «Транснефть» не должна строить их за счет собственных средств - на эти цели должны расходоваться деньги Минтранса и Росграницы. При этом трубопроводная монополия будет инвестировать собственные и заемные средства непосредственно в строительство самого нефтепровода. По расчетам Минэнерго, первая очередь проекта мощностью 30 млн. т будет запущена в четвертом квартале 2011 года.

Старт реализации строительства БТС-2 серьезно ударит по доходам от транзита нефти по трубопроводу «Дружба», которые сегодня получает Белоруссия, летом этого года обнародовавшая свой план акционирования и приватизации госсобственности на 2008 - 2010 годы, куда вошли нефтепровод «Гомельтранснефть Дружба» и Новополоцкое РУП по транспорту нефти «Дружба». Эти предприятия будут акционированы уже в будущем году, причем посол России в Белоруссии Александр Суриков ранее не исключал интереса «Транснефти» к приватизации этих трубопроводов, но оговаривал, что ремонт «Дружбы» потребует серьезных инвестиций.

Вице-президент «Транснефти» Михаил Барков сообщил РБК daily, что госкомпания не получала оферты по приватизации «Дружбы» от белорусских властей, добавив, что об интересе к участию в сделке без анализа параметров инвестиций говорить рано. По его данным, постановление правительства о старте строительства БТС-2 выйдет «на днях». Михаил Барков убежден, что «Транснефть», несмотря на незавершенность другого глобального проекта, трубопровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО), сможет справиться со строительством трубы до Усть-Луги, если на то будет распоряжение государства. По его словам, тендеры по привлечению подрядчиков на поставку материалов и выполнению работ на объекте начнутся лишь после объявления решения правительства о начале стройки, но у компаний, хорошо проявивших себя на проекте ВСТО, шансы будут выше.

Споры об экономической целесообразности появления нового трубопровода ведутся уже более года. Ведь расходы на выплату процентов по кредитам за каждый новый глобальный проект «Транснефти» обычно закладывают в тариф транспортировки сырья. Раньше можно было просчитать логистику поставок топлива в зависимости от экспортного маршрута. Однако, по словам Станислава Светлицкого, Минэнерго подготовило предложения по вводу сетевого тарифа в рамках инициативы по переходу на равнодоходные тарифы на прокачку нефти по нефтепроводу ВСТО. Данная мера, считает г-н Светлицкий, сделает одинаково привлекательной прокачку нефти через порты Приморск, Усть-Луга, Новороссийск, Козьмино и другие.

Аналитик ИФК «Солид» Денис Борисов считает, что введение сетевого тарифа может вызвать рост стоимости услуг «Транснефти» на 15 - 20%. Он полагает, что с запуском БТС-2 могут быть сокращены поставки нефти по южной ветке трубопровода «Дружба».

***

«Зарубежнефть» войдет в Харьягу

Минэнерго одобрило передачу «Зарубежнефти» 20% в Харьягинском проекте, о чем уведомило правительство. По словам Станислава Светлицкого, все профильные ведомства не возражают против такого шага. Он отказался назвать цену выкупа опциона, отметив, что этот вопрос относится к «субъектам рынка».


Людмила Подобедова


РБК daily

12.09.2008

«Транснефть» закроет нефтяной вентиль.


Для Виктора Ющенко

С появлением нефтепровода «Балтийская трубопроводная система-2» (БТС-2) российская нефть может пойти не только в обход Белоруссии. Глава «Транснефти» Николай Токарев на саммите Reuters дал понять, что в случае, если президент Украины Виктор Ющенко продолжит настаивать на переводе в аверсный режим трубопровода Одесса - Броды, Россия может повернуть собственные экспортные нефтяные потоки в обход Украины. Главной причиной этого шага является угроза срыва бесперебойных поставок российских углеводородов в Чехию, Германию и Польшу. В итоге необходимость защиты от транзитных рисков может привести к осушению южной ветки трубопровода «Дружба», по которой нефть получают еще и Словакия и Венгрия.

Нефтепровод Одесса - Броды построен в 2002 году. Изначально нефтепровод строился для транзита каспийской нефти из Казахстана с побережья Черного моря в Европу. Однако на протяжении трех лет трубопровод не использовался, так как нефтеперерабатывающие заводы на Украине и в Европе не смогли договориться с поставщиками каспийской нефти. В 2004 году труба была запущена в реверсном режиме. Сегодня через нее прокачивается 9, 6 млн. т нефти ТНК-ВР и ЛУКОЙЛа, которая затем идет на экспорт в Европу танкерами через порт Одесса. Однако президент Украины Виктор Ющенко настаивает на перевода трубы Одесса - Броды в режим аверса для использования этой трубы в качестве альтернативы поставкам российской нефти в Европу. Для этого трубопровод придется продлить до Плоцка, а затем до Гданьска на 490 км. К проекту уже присоединились нефтяные компании Азербайджана, Грузии, Польши и Литвы. Трубопровод планируется заполнять нефтью из Азербайджана и Казахстана.

Президент «Транснефти» Николай Токарев считает прямой угрозой бесперебойным поставкам нефти в Европу реализацию проекта аверса трубопровода Одесса - Броды, так как обещанных Украине объемов азербайджанской нефти для заполнения этой трубы может не хватить для нужд восточноевропейских государств. По его словам, в случае реализации проекта аверсной трубы «Транснефть» не сможет гарантировать стабильные поставки нефти в Чехию, так как у нее не будет технической возможности для этого. «Ну где вы возьмете такой объем нефти, который позволит обеспечить Словакию, Чехию, Венгрию? Это 18 млн. т нефти (в год)... Будет какая-то мифическая нефть поставляться», - цитирует высказывания топ-менеджера Reuters.

Кроме того, становится реальной угроза осушения южной ветки трубопровода «Дружба» и прекращения поставок по этому маршруту российской нефти для самой Украины. Переориентировать эти объемы даст возможность строительство трубопровода в обход транзитных стран БТС-2. «Нам куда-то нужно девать 20 млн. тонн для Украины... Еще не надо забывать, что мы кормим польский порт Гданьск - 7 млн. т. С какой стати? « - негодует Николай Токарев. По его словам, при аверсе возникнет пробка на южной ветке «Дружбы», а если Украина достроит трубопровод из Бродов до Плоцка, то перекроются и российские поставки в Германию и Польшу, что несет в себе слишком серьезные риски для России.

Аналитик ИФК «Метрополь» Алексей Кокин полагает, что когда будет построен БТС-2, в него можно будет направить и ту нефть, которая сегодня поставляется российскими компаниями в трубопровод Одесса - Броды для прокачки в реверсном режиме, а также нефть, идущую в порт Гданьск, и часть европейской нефти. Вне зависимости от того, будут ли реализованы планы Украины по переводу Одесса - Броды в аверсный режим, нефть из «украинской» ветки «Дружбы», по его мнению, целесообразно переориентировать в трубу в обход транзитных стран. При этом он прогнозирует, что «Транснефть» может пойти на дальнейшее расширение БТС-2, если появится такая необходимость для достижения безопасности и стабильности российского экспорта энергоносителей в Европу. С другой стороны, он не исключает, что крупнейшие получатели российской нефти в этом направлении, особенно Германия, могут надавить на Украину с тем, чтобы она пересмотрела свои амбициозные планы. Особенно в условиях, когда перевалка азербайджанской нефти через Украину в Европу выглядит слишком дорогостоящей даже в сравнении с российской «обходной» альтернативой с учетом наличия четырех перевалок нефти по маршруту ее транзита.

Аналитик ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров не исключает, что если руководство Украины продолжит занимать такую жесткую позицию, поставки российской нефти в эту страну действительно могут быть сокращены. Но если реализация проекта аверсной трубы будет сорвана, Украине придется договариваться с Россией о возобновлении поставок нефти по южной ветке «Дружбы» уже на более невыгодных для себя условиях. Он считает экономически неоправданным осушение «Дружбы», поскольку по этой трубе восточноевропейским НПЗ получать нефть будет дешевле, чем по БТС-2, а затем морем. Однако аналитик замечает, что в данной ситуации альтернативы строительству трубы в обход транзитных стран действительно нет, ведь это устранит глобальные энергополитические риски, которые в противном случае несет Россия.


Людмила Подобедова


РБК daily

15.09.2008

Расширение или уничтожение.


Непримиримая позиция ВР грозит банкротством КТК

Акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), которые почти единогласно договорились о принципах расширения мощностей трубопровода Тенгиз - Новороссийск с 32 до 67 млн. т, могут быть отброшены в своих переговорах на год назад. РБК daily стали известны подробности содержания меморандума о принципах расширения КТК, который пока не парафирован лишь британской British Petroleum. Она настаивает на финансировании расширения проекта из заемных средств, против чего выступает «Транснефть». По словам источника, близкого к акционерам КТК, если стороны не договорятся в течение ближайших двух недель, будут дезавуированы прошлогодние договоренности акционеров о повышении тарифа на прокачку нефти по трубе до 38 долл. за т и снижении процентов по кредитам до 6% в год. Это, в свою очередь, несет прямую угрозу банкротства КТК.

Россия является мажоритарием КТК. Ее долей в 24% управляет «Транснефть». У Казахстана - 19%, у Омана - 7%. Среди частных компаний - участников консорциума у Chevron Caspian Pipeline Consortium Company 15%, у LUKARCO B. V. - 12, 5%, у Rosneft-Shett Caspian Ventures - 7, 5%, у Mobil Caspian Pipeline Company - 7, 5%, у Agip International (N. A.) N. V. - 2%, у BG Overseas Holding - 2%, у Kazakhstan Pipeline Ventures - 1, 75% и у Oryx Caspian Pipeline - 1, 75%. ВР входит в КТК через LUKARCO B. V. и Kazakhstan Pipeline Ventures. В первой ВР принадлежит 46%, во второй - 19%. Также ВР является оператором нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан.

По словам источника, близкого к акционерам КТК и знакомого с содержанием меморандума о принципах расширения проекта, документ содержит 12 пунктов. Он составлен с учетом достижения компромисса между российской стороной и западными акционерами проекта по ключевым вопросам. В частности, оговаривается сохранение процентной ставки в 6% по кредитам, выданным ранее акционерами проекта на его развитие. Кроме того, изменены приоритеты выплаты задолженности по этим кредитам. Теперь свободные средства будут выделяться на оплату долгов по принципу «наравне и одновременно». Собеседник РБК daily дал понять, что это уступка со стороны западных акционеров России и Казахстану, которые по прежней схеме могли рассчитывать на получение средств лишь с прибыли проекта и после выплаты всех процентных ставок по кредитам для нефтяных компаний.

Источник подчеркнул, что российская сторона также пошла на уступки в вопросе ставки тарифа на прокачку нефти по КТК. Согласно документу, он не вырастет до конца декабря этого года, оставшись на уровне 38 долл. за т нефти, а далее акционеры вернутся к обсуждению вопроса. Сумма, необходимая на расширение мощностей трубопровода, не прописана в документе, однако стороны договорились, что долгосрочный бюджет работы КТК будет утверждаться одновременно с проектом расширения мощностей консорциума. Участники проекта также отказались от претензий по пересмотру стоимости векселей КТК, договорились о праве на владение мощностями трубы согласно акционерной доле, а также об условиях прокачки избыточного количества нефти. В меморандуме оговаривается отказ от института прикомандированных сотрудников.

Единственным спорным вопросом, из-за которого британская ВР не парафировала договор, остается принцип финансирования расширения КТК. В меморандуме предусматривается финансирование этих работ за счет собственных средств проекта и средств его акционеров. ВР же предлагает занимать деньги на внешнем рынке. С этим категорически не согласна «Транснефть». Источник в компании утверждает, что даже при действующих тарифах возможно будет аккумулировать от 700 млн. долл. от работы КТК и этого хватит на поэтапное расширение. По его словам, если стоимость этих работ еще летом предварительно оценивалась в 2, 5 млрд. долл. , то сегодня ожидается, что сумма окажется на порядок выше - 3 млрд.

Источник РБК daily среди акционеров КТК дал понять, что меморандум должен быть согласован всеми акционерами до конца сентября. Одна из причин - скорое истечение действия ТЭО проекта. Но более важная - с начала октября дезавуируются договоренности акционеров от осени прошлого года о росте тарифа на прокачку нефти по этой трубе с 30, 2 до 38 долл. за т, а также о снижении ставки по кредитам с 12, 66 до 6% в год. Собеседник дал понять, что возврат не выгоден прежде всего «Транснефти», ведь с ростом тарифа проект впервые вышел на прибыль по итогам прошлого года. Источник подчеркнул, что с условием долга КТК около 5 млрд. долл. проект не может себе позволить снова стать убыточным, иначе Россия прямо поставит вопрос о банкротстве консорциума.

«Транснефть» заинтересована в скорейшем подписании меморандума всеми участниками проекта», - сообщил РБК daily вице-президент компании Михаил Барков, добавив, что на текущей неделе ожидаются переговоры делегации ВР с топ-менеджерами «Транснефти» по вопросу снятия разногласий по проекту. Он не стал комментировать содержание меморандума. Представитель ВР также отказался от комментариев по этому вопросу.

Партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин считает, что у России есть все рычаги для того, чтобы обанкротить консорциум, напомнив, что его структурам уже предъявлены многомиллионные налоговые претензии. Он полагает, что британцам выгодно затягивать расширение КТК, поскольку этот проект является прямым конкурентом трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан, оператором которого является ВР. Вместе с этим эксперт полагает, что у сторон еще достаточно времени для решения спорных вопросов о расширении КТК, ведь сроки увеличения добычи на Кашагане, чья нефть должна будет заполнить дополнительные мощности трубы, пока затягиваются.


Людмила Подобедова


РБК daily

19.09.2008

«Транснефть» нашла союзника.


Chevron может выкупить долю ВР в КТК

Как стало известно РБК daily, сегодня в Москве состоятся переговоры главы «Транснефти» Николая Токарева и председателя совета директоров Chevron Дэвида О'Рейлли. Эту информацию подтвердил вице-президент «Транснефти» Михаил Барков, добавив, что на встрече планируется обсуждение проекта расширения Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Единственный акционер, который все еще не парафировал соответствующий меморандум, - британская ВР, которая, по словам г-на Баркова, не изменила свою позицию по итогам переговоров в среду. Вместе с тем несколько источников, близких к КТК, утверждают, что британцы ведут переговоры о продаже своей доли.

Россия является мажоритарием КТК. Ее долей в 24% управляет «Транснефть». У Казахстана - 19%, у Омана - 7%. Частным компаниям, среди которых СП с участием Chevron, ExxonMobil, ВР, ЛУКОЙЛа, «Роснефти» и т. д., принадлежит 50%. ВР входит в КТК через Lukarco B. V. и Kazakhstan Pipeline Ventures, и ее совокупная доля в акционерном капитале КТК составляет 6,6%.

КТК владеет трубопроводом «Тенгиз-Новороссийск», который планируется расширить с 32 млн до 67 млн т в год. Меморандум о расширении парафирован всеми акционерами проекта, кроме британской ВР, которую не устраивает перспектива финансирования проекта за счет собственных средств консорциума. Источник в «Транснефти» ранее говорил РБК daily, что на эти цели можно будет выделить не менее 700 млн долл. в год, не прибегая к новым кредитам.

Как сообщил РБК daily вице-президент «Транснефти» Михаил Барков, на прошедших 17 сентября переговорах британские менеджеры не поменяли позицию. «Они хотят, чтобы сначала был погашен долг по кредитам КТК, выданным инвесторами проекта на его развитие. Но если расширение будет финансироваться из прибыли консорциума, то по условиям соглашения выплаты кредиторам приостанавливаются», - подчеркнул он.

Источник в ВР объяснил, что компания выступает в роли инвестора КТК, поэтому заинтересована в получении прибыли с проекта. Поскольку у ВР недостаточно объемов нефти для прокачки по этой трубе, для нее невыгодно, чтобы все деньги с прибыли уходили на оплату расширения. Вместе с тем менеджер не исключил, что компромисс возможен за счет увеличения прибыли консорциума. Этого можно было бы достичь, например, путем варьирования тарифов в сторону их индексации. Он оценил стоимость расширения трубы в 3,5 - 5 млрд долл., дав понять, что текущей прибыли проекта все равно не хватит для строительства дополнительных мощностей в короткие сроки, поэтому новых займов просто не избежать.

Источник в «Транснефти» считает, что вопрос согласования расширения КТК с британской компанией, которая одновременно является оператором конкурирующего трубопроводного проекта Баку - Тбилиси - Джейхан, приобретает политическую окраску. Он подчеркнул, что условия необходимо согласовать до конца сентября, поскольку после истекает актуальное ТЭО проекта. По его мнению, переговоры с ВР потеряли смысл, теперь нужно принимать очень серьезные решения на уровне руководства двух стран. Вместе с тем он не исключил, что пессимистичного сценария - банкротства проекта - удастся избежать, если ВР примет решение выйти из КТК.

Предпосылки к этому есть. Два источника, близких к акционерам КТК, слышали о том, что ВР ведет переговоры о продаже своей доли в акционерном капитале консорциума, причем главным претендентом на этот актив считается Chevron. При этом один из них сообщил РБК daily, что сегодня в Москве состоятся переговоры президента «Транснефти» Николая Токарева и председателя совета директоров Chevron Дэвида О'Рейлли. Собеседник говорит, что обе компании сплотились в вопросе ускорения согласования процедуры расширения КТК и даже намерены вместе склонить ВР к уступке по оплате расширения трубы из прибыли проекта. Михаил Барков подтвердил РБК daily информацию о том, что переговоры глав Chevron и «Транснефти» состоятся сегодня. По его словам, одним из основных вопросов обсуждения будет проект расширения КТК.

Представитель Chevron в России Ирина Рыбальченко объясняет, что в компании не принято комментировать планы предстоящих переговоров руководства компании. Она подчеркнула безусловную важность расширение КТК для Chevron, как и для всех участников проекта. Представитель ВР в России Владимир Буянов утверждает, что ВР выступает за нахождение баланса интересов между акционерами КТК в вопросе расширения проекта. «Переговоры, в том числе и по коммерческим условиям расширения, продолжаются», - подчеркнул он, отказавшись подтвердить или опровергнуть информацию о продаже доли ВР в акционерном капитале КТК.

Редактор по Каспийскому региону RusEnergy Игорь Ивахненко называет Chevron наиболее вероятным претендентом на покупку доли ВР в капитале КТК, не исключая интереса к этому активу и компании ExxonMobil. Он считает вероятным возможность совершения сделки до конца этого года. При этом эксперт полагает, что российские участники ряда СП, входящих в КТК, - «Роснефть» и ЛУКОЙЛ - не будут выкупать долю британцев, поскольку Россия уже договаривается о выкупе доли Омана на уровне «Транснефти», а значит, долю ВР логично было бы уступить западным акционерам консорциума. Представитель ExxonMobil в России Диляра Сыдыкова от комментариев отказалась.


Людмила Подобедова


Ведомости

22.09.2008

Деньги в трубу.


Бюджет профинансирует проект «Транснефти»

В условиях кризиса государство может поддержать крупные государственные проекты. Первый на очереди - нефтепровод ВСТО

Правительство в связи с финансовым кризисом предпримет дополнительные меры по финансированию нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО), заявил министр энергетики Сергей Шматко. «Компанию [«Транснефть»] мы один на один с рынком не оставим», - пообещал он (цитата по «Интерфаксу»). Если «Транснефть» будет занимать сейчас, это увеличит ее издержки, следовательно, приведет к росту тарифа, напомнил министр, пообещав компании «финансовую поддержку». Подробности он не раскрыл.

Помочь уже вызвался Внешэкономбанк. К финансированию крупных государственных проектов, в том числе ВСТО, необходимо привлекать госсредства, заявил заместитель председателя ВЭБа Анатолий Балло на инвестфоруме в Сочи. Во время кризиса рефинансирование займов на рыночных условиях может привести к росту инфляции, опасается он и предлагает «через определенные механизмы» направлять госсредства на такие проекты. Подробности он тоже раскрыл.

Проекты государственного масштаба, особенно инфраструктурные, могут пострадать от коммерческих ставок, объясняет сотрудник банка. Уже в июле Сбербанк поднял ставку по кредитной линии «Транснефти» на 145 млрд. руб. до 12% (ранее было 7-10% в зависимости от срока пользования средствами). Заем привлекался как раз для финансирования ВСТО. Для такого проекта с большим государственным значением это очень высокая ставка, считает собеседник «Ведомостей» из ВЭБа. Если потребуется, банк готов давать кредиты на такие проекты, отмечает он.

Премьер Владимир Путин поручил вице-премьеру Алексею Кудрину проработать варианты финансирования ВСТО до 22 октября, рассказал чиновник правительства. Минэкономразвития и Минфин сейчас изучают инвестпрограмму «Транснефти». «Смотрим, насколько компания способна сама справиться, - нужно ли менять тариф, оказывать финансовую помощь из бюджета или привлекать новые кредиты», - говорит чиновник одного из министерств.

Если ситуация на рынке не ухудшится, строительство первой очереди ВСТО «Транснефть» рассчитывает завершить без дополнительных займов, говорит вице-президент компании Николай Барков. Но для второй очереди трубы и проекта БТС-2 потребуется поддержка, говорит он: «Вопрос в стадии обсуждения, никаких решений пока нет».

***

«восточная сибирь - тихий океан»

нефтепровод

* первая очередь - 2757 км мощностью 30 млн. т в год от Тайшета

(Иркутская обл.) до Сковородино

(Амурская обл. , граница с Китаем).

* смета - около 346 млрд. руб. Завершение - IV квартал 2009 г.

* вторая очередь - около 1900 км от

Сковородино до бухты Козьмино (Приморский край) мощностью 30 млн. т в год с расширением до 50 млн. т, а также расширение всего трубопровода до 80 млн. т. Завершение - 2011-2012 гг.


Надежда Иваницкая Ирина Малкова


Время новостей

22.09.2008

Все дольше и дороже.


Удвоения мощности КТК к 2012 году может не произойти

Проект расширения Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) находится под угрозой серьезного удорожания и затягивания. ТЭО проекта действует до конца сентября этого года, однако меморандум о расширении до сих пор не принят из-за разногласий акционеров КТК. Как сообщил Интерфаксу источник в консорциуме, собрание акционеров КТК состоится 14 - 15 октября в Москве: «В повестке дня - согласование меморандума о расширении трубопроводной системы КТК. Но окончательное решение зависит от позиции ВР, так как остальные участники консорциума согласовали меморандум в существующем сейчас виде». Как будет решаться вопрос с ТЭО, источник не сказал. Представители некоторых акционеров КТК в выходные не смогли ничего пояснить «Времени новостей» по этому поводу. Разработка же нового ТЭО может занять не менее двух лет, сообщали ранее представители консорциума.

В минувшую пятницу стало известно, что британская ВР намерена как минимум требовать доработки схемы финансирования проекта расширения, а как максимум - выйти из проекта, продав свои доли в LUKARCO B. V. и Kazakhstan Pipeline Ventures. Причину такого возможного развития событий в компании не называют. Однако, как говорят другие члены консорциума, ВР настаивает на привлечении внешних заимствований для финансирования расширения трубопровода, что не устраивает «Транснефть» и Chevron, выступающих против получения новых кредитов. Пресс-секретарь московского офиса британской компании Владимир Буянов заявил «Времени новостей», что выход из КТК является лишь одним из трех вариантов урегулирования ситуации, но сообщить подробности он отказался. В свою очередь источник Интерфакса в КТК сообщил: «ВР хочет выйти из проекта. Но сначала она должна предложить свои доли в этих СП партнерам - ЛУКОЙЛу и «Казмунайгазу». Президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов сказал журналистам в минувшую пятницу: «Нам не предлагали, и на эту тему переговоров не ведем». При этом он подчеркнул, что между ЛУКОЙЛом и ВР сложились хорошие партнерские отношения по КТК.

КТК является оператором нефтепровода Тенгиз - Новороссийск, соединяющего месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. При этом КТК - единственный магистральный нефтепровод на территории России, не входящий в систему «Транснефти». Доли участия правительств - основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24% (в апреле 2007 года этот пакет был передан в управление «Транснефти»), Казахстан - 19%, Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний - участников консорциума у Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B. V. - 12, 5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7, 5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7, 5%, Agip International (N. A.) N. V - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1, 75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1, 75%. В начале этого года объявил о выходе из проекта Оман, который отправил России и Казахстану оферту на выкуп принадлежащих ему 7%. Пока решение о том, кому достанется эта доля, не принято. В свою очередь ВР владеет 46% в LUKARCO B. V. и 19% - в Kazakhstan Pipeline Ventures. To есть опосредованно британская компания контролирует в КТК около 6, 1%.

Мощность КТК сейчас составляет 32 млн. тонн нефти в год. Однако консорциум уже принял решение о расширении трубопровода до 67 млн. тонн в год к 2012 году. Стоимость этого проекта в ценах 2007 года - 2, 5 млрд. долл. (в ценах 2005 года - 2 млрд. долл.). На увеличении объемов прокачки каспийской нефти через КТК настаивала прежде всего Россия, которой необходимо было выполнить взятые на себя обязательства по заполнению строящегося трубопровода Бургас - Александру-полис. При этом такой шаг полностью лишил возможности окупить затраты нашей страны на строительство КТК, ведь вся прибыль, получаемая за счет прокачки по нему, согласно уставу шла на погашение кредитов, взятых на строительство. А стратегически важное согласие Казахстана все-таки увеличить мощность трубы, достигнутое в мае этого года, отодвинуло возможность получения каких бы то ни было дивидендов для всех членов консорциума еще на неопределенное время.

Как сообщил «Времени новостей» вице-президент «Траснефти» Михаил Барков, суть разногласий с ВР состоит в том, что британская компания настаивает на привлечении кредитов для расширения нефтепровода, с чем другие стороны консорциума не согласны - по их мнению, финансирование строительства должно осуществляться из внутренних источников. «ВР хочет использовать заемные средства, а это только увеличит долги КТК, который, строго говоря, уже банкрот, - говорит г-н Барков. - Поступлений должно быть достаточно для финансирования работ, правда, акционеры должны в таком случае отказаться от получения средств, что, видимо, в ВР делать не хотят». Источник, близкий к консорциуму, говорит, что этот вопрос по большому счету встал давно - когда только начиналось обсуждение вопроса об увеличении мощности КТК. Ведь среди акционеров есть как грузоотправители, так и финансовые инвесторы. И их интересы по вопросу финансирования строительства часто противоположные.

По словам Михаила Баркова, встреча представителей «Траснефти» и ВР на прошлой неделе никаких результатов не принесла. «В действиях ВР наблюдается какая-то алогичность. Ведь когда расширение КТК будет закончено, стоимость их доли увеличится, что, естественно, принесет гораздо больше прибыли при продаже», - считает г-н Барков. Источник же, близкий к ВР, говорит, что на продажу доли компания пойдет скорее как на вынужденный шаг, пока же она намерена убеждать участников консорциума более детально рассмотреть вопрос финансирования расширения трубопровода. Ведь абсолютно непонятно, например, что делать, если собственных средств КТК не хватит на проект - материалы сейчас имеют тенденцию быстро дорожать.

Глава Chevron Иэн Макдональд говорил этой весной в Казахстане, что «задержка с расширением КТК заставляет усомниться в долгосрочных перспективах роста объемов транспортировки нефти в северном направлении» (кстати, именно по этой причине из проекта вышел Оман) и вынуждает поддерживать направление Баку-Тбилиси-Джейхан. Впрочем, готов ли он сейчас повторить эти слова, неизвестно.


Кирилл Мельников, Николай Горелов


РБК daily

24.09.2008

ВСТО может свернуть в Южную Корею.


Корейцы конкурируют с китайцами за право импорта из России нефти и газа

У России может появиться новый крупный покупатель нефти и газа в Азиатском регионе. Возможностью импортировать нефть по трубопроводу Восточная Сибирь - Тихий океан заинтересовалась Южная Корея. Как стало известно РБК daily, представители Корейской национальной нефтяной компании (KNOC) ведут переговоры с «Транснефтью» по вопросу строительства ветки от нефтепровода ВСТО из Приморья через Северную Корею в Южную Корею. Причем, по словам источника в «Транснефти», нефтяную трубу предполагается проложить в одном коридоре с газовой. Эти и другие совместные проекты будут обсуждаться на уровне президентов России и Южной Кореи уже в начале будущей недели: 28 сентября в Россию с визитом прибывает президент Южной Кореи Ли Мен Бак.

Сейчас Южная Корея получает импортную нефть в основном из стран Ближнего Востока. Ее потребности составляют 2, 3 млн барр. в сутки. В прошлом году она увеличила закупки российской нефти в 2, 7 раза по сравнению с 2006 годом, с 14 до 38, 1 млн барр. в год. Кроме того, между корейской Kogas и «Газпромом» подписан меморандум о взаимопонимании, а также достигнута договоренность о закупках Южной Кореей с 2009 года по 1, 5 млн т сжиженного природного газа «Сахалина-2» ежегодно в течение 20 лет.

Однако этих объемов российской нефти и газа в будущем корейцам будет мало. По словам представителя корейской KNOC в Москве г-на Муна Бен Хена, в целях диверсификации регионов импорта углеводородов Южная Корея всерьез рассматривает возможность увеличения поставок нефти из России, в частности, после запуска второй очереди нефтепровода ВСТО.

Как отметил собеседник РБК daily, сейчас российская нефть составляет 4, 5% от потребления нефти и нефтепродуктов в Южной Корее, из стран Ближнего Востока импортируется 80% этого топлива. Но после ввода в строй второй очереди ВСТО импорт российской нефти может возрасти при условии, что удастся договориться о привлекательной цене поставок. Он подтвердил информацию РБК daily о том, что KNOC ведет переговоры с «Транснефтью» о возможности строительства ветки от нефтепровода ВСТО в Южную Корею через соседнюю Северную

Корею. Однако собеседник дал понять, что сроки начала строительства, стоимость проекта, а также мощность трубы пока не обозначены, поскольку сам он выглядит политически рискованным из-за сложной ситуации в Северной Корее. Помимо этого обсуждается возможность участия корейских финансовых структур в кредитовании проекта, а также участие профильных компаний страны в качестве подрядчиков, поставщиков оборудования и материалов для строительства ВСТО-2.

Информацию о переговорах с KNOC о возможности участия в финансировании и строительстве ВСТО, а также о покупке нефти по этой трубе подтвердил вице-президент «Транснефти» Михаил Барков. По его словам, инициатива их проведения изначально исходила от корейской стороны. Последняя встреча состоялась 12 сентября, а летом корейскую делегацию дважды принимал президент «Транснефти» Николай Токарев. Михаил Барков считает перспективной идею строительства ответвления от ВСТО в Южную Корею, но отмечает, что проект нуждается в экономических расчетах. «В первом приближении это интересно, поскольку открывает новые рынки сбыта для российской нефти. Кроме того, поставки по трубе не могут оказаться дороже морских. Но ясно, что ответвление от ВСТО появится при условии договоренности корейских компаний с российскими поставщиками нефти о цене топлива, а также если они оплатят строительство», - сказал вице-президент трубопроводной монополии.

Между тем Южная Корея заинтересована увеличивать импорт не только российской нефти, но и газа, причем тоже по трубе. «Мы рассматриваем возможность строительства в будущем газопровода из Сибири на Корейский полуостров», - сказал в понедельник на брифинге в Москве посол Республики Корея в РФ Ли Гю Хен.

По словам источника в «Транснефти», в декабре прошлого года корейцы предложили «Газпрому» проект строительства газопровода из Хабаровска до Владивостока, а далее - через Северную Корею в Южную. В связи с этим они обратились в «Транснефть», чтобы оценить возможность строительства нефтяной трубы в одном коридоре с этим газопроводом, причем начало ответвления от ВСТО предполагается в районе Находки. Получить комментарий в «Газпроме» вчера не удалось.

Вместе с тем до сих пор непонятна судьба еще одной ветки от ВСТО - до Китая, поскольку до сих пор нет договоренностей о цене поставок топлива по ней. Источник в «Транснефти» не исключает, что, если в ближайшее время переговоры с Китаем по этому вопросу не продвинутся, «вакантные» 15 млн т нефти могут быть обещаны корейским покупателям.


Людмила Подобедова