Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах"  Характеристика проблемы

Вид материалаПрограмма
Подобный материал:
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   31

Приложение 14. Расчет социально-экономической эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах


 

 

 

Показатели

2006

год

2007

год

2008

год

2009

год

2010

год

2011

год

2012

год

Последую- щие годы

(в среднем за год)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.

Сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий (по сравнению с инерционным сценарием - развитие ситуации в условиях отсутствия программно-целевого метода),

тыс. человек

 

0,64

1,25

2,44

3,96

6,01

8,05

10,21

10,21

2.

Снижение социально-экономического ущерба от реализации мер, млн. рублей

 

2 451,5

4 764,8

9 326,1

15 128,6

22 922,1

30 715,7

38 967,6

38 967,6

3.

Расходы на реализацию мер, млн. рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы

 

822,6

4 119,4

5 613

5 404,7

5 404,7

5 404,7

5 404,7

-

4.

Индекс инфляции

 

1

1,07

1,14

1,23

1,31

1,4

1,5

-

5.

Расходы на реализацию мер, млн. рублей,

с учетом прогноза цен на 2006 год

 

822,6

3 849,9

4 902,6

4 411,9

4 123,3

3 853,5

3 601,4

-

6.

Социально-экономический эффект от реализации мер, млн. рублей,

с учетом прогноза цен на 2006 год

 

1 628,9

914,9

4 423,5

10 716,7

18 798,9

26 862,2

35 366,2

38 967,6

7.

Коэффициент дисконтирования

 

1

1,08

1,166

1,26

1,36

1,469

1,587

0,127

8.

Приведенный социально-экономический эффект от реализации мер,

млн. рублей

 

1 628,9

847,1

3 792,4

8 507,3

13 817,7

18 281,9

22 286,7

306 952,7

 

Приложение 15. Расчет бюджетной эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах


 

Показатели

2006

год

2007 год

2008

год

2009

год

2010

год

2011

год

2012

год

Последую- щие годы

(в среднем за год)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.

Сокращение количества лиц,

погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

(по сравнению с инерционным сценарием - развитие ситуации в условиях отсутствия программно-целевого метода), тыс. человек

 

0,64

1,25

2,44

3,96

6,01

8,05

10,21

10,21

2.

Снижение социально-экономического ущерба от реализации мер, млн. рублей

 

2 451,5

4 764,8

9 326,1

15 128,6

22 922,1

30 715,7

38 967,6

38 967,6

3.

Вклад в доходы федерального бюджета, млн. рублей

 

367,7

714,7

1 398,9

2 269,3

3 438,3

4 607,3

5 845,1

5 845,1

4.

Расходы на реализацию мер из федерального бюджета, млн. рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы

 

325,9

984,1

1 266,5

946,8

946,8

946,8

946,8

-

5.

Индекс инфляции

 

1

1,07

1,14

1,23

1,31

1,4

1,5

-

6.

Расходы на реализацию мер из федерального бюджета, млн. рублей, с учетом прогноза цен на 2006 год

 

325,9

919,7

1 106,2

772,8

722,3

675

630,9

-

7.

Бюджетный эффект от реализации мер, млн. рублей, с учетом прогноза цен на 2006 год

 

41,8

-205

292,7

1 496,5

2 716

3 932,3

5 214,3

5 845,1

8.

Коэффициент дисконтирования

 

1

1,08

1,166

1,26

1,36

1,469

1,587

0,127

9.

Приведенный бюджетный эффект от реализации мер, млн. рублей

41,8

-189,8

250,9

1 187,9

1 996,4

2 676,3

3 285,9

46 042,9