Системно-аналитическая организация потокодвижения при проектировании логистических систем в реальном секторе экономики: теория и методология

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5

Требования к службе сбыта

Оптимизация распределения выходного материального потока

Ритмичная отгрузка готовой продукции

Организация надежного сервисного обслуживания

Требования к службе снабжения

Рациональная организация закупок сырья, материалов, комплектующих

Формирование надежной сети поставщиков

Рациональное использование складов

{G₈^I}

{G₁^I}

Требования к информационным ресурсам
Время	Полнота
Место	Полезность
Цена	Достоверность

Требования к технологичес- ким ресурсам
Время	Кол-во
Место	Кач-во
Цена
Технологиче- ское сопряжение

Требования к трудовым ресурсам
Время	Образование
Место	Кол-во
Мотивация
Профессионализм

{G₁^II}

{G₄^II}

{G₅^II}

{G₃^II}

{G₆^II}

{G₇^II}

{G₈^II}

Требования к финансовым ресурсам
Время	Объем
Место	Форма оплаты

{G₂^II}

Требования к сырью, материалам, комплектующим
Время	Объем
Место	Цена
Условия поставки

Требования к энергетическим ресурсам
Время	Кол-во
Место	Кач-во
Цена
Вода	Тепло
Эл.энергия
Канализация

Требования к готовой продукции
Время	Цена
Место	Качество
Ассортимент
Конкурентоспо-собность

Требования к нормо-правовым ресурсам
Таможенное право	Налог. кодекс
Трудовое право	Гражд. кодекс
Междунар. право	Угол. кодекс

{G₄^III}

{G₃^III}

{G₂^III}

{G₅^III}

{G₆^III}

{G₁^III}

{G₇^III}

{G₈^III}

Требования к фин- кредитному механизму:

условиям кредитования

времени оформления счетов

надежности предоставления фин.-кред. услуг

процедурам страхования рисков

Требования к информационной системе:

программным средствам

информационным сетям

стр-ре базы дан-ных по уровням управления

уровню автоматизации, учета и контроля

Требования к лицам, принимающим решения:

уровню компетенции

опыту работы

личностным качествам

приверженно-

сти корпоратив-ной политике

Требования к произв. фондам логистического назначения:

подъемно-трансп. средствам

упаковочному оборудованию

средствам связи

таре и упаковке

Требования к нормативно-правовому механизму:

наличию должн. инструкций

эксп. проработке подзаконных актов

кач-ву юридич. сопровождения

материалам по ценообразованию

Требования к товароведческим

характеристикам готовой продукции:

назначение

надежность

безопасность

экологичность

эргономичность

эстетичность

упаковка

Требования к товаровед. характерис-тикам материальных ресурсов:

назначение

упаковка

техн. хранения

безопасность

экологичность

товарное соседство

Требования к энергетическому оборудованию:

тепловому

электрическому

водяному

канализационному

Рис.2. Иерархическая структура системы целей проекта ЛС производственно-коммерческого предприятия^⁵

Самым существенным элементом и признаком, способным оттенить логистическую деятельность в ближайшем окружении, является материальный поток, в содержание которого ввиду его большой емкости и концептуальности часто вкладывается различный смысл (поток ресурсов, поток функций, организационный поток и т.д.). Для выявления базовых принципов и закономерностей организации материального потока под заданную целевую функцию он был исследован на собственном уровне с помощью одного из ключевых критериев теории подобия – критерия Рейнольдса, по которому для физических потоков определяются режимы движения и рассчитываются потери энергии на преодоление сопротивлений. Этот методологический прием позволил выдвинуть гипотезу о существовании общесистемных внутренних связей между такими определяющими логистическую организацию характеристиками, как: скорость потока, размер канала товародвижения и динамическая «вязкость» окружающей поток среды, на основе которой предложить рассматривать проблему ламиниризации потокодвижения в условиях либерализованного рынка. В основном она сводится к борьбе с естественными противоречиями («турбулентностью»), что, вопреки принципам логистики, заставляет проектировщиков снижать скорость материального потока и/или размер канала товародвижения, а субъектов рынка и законодателей нормативно-правовым путем увеличивать динамическую «вязкость» среды, в которой движется поток. В качестве потока более высокого уровня принимался экономический поток, а низкого – технологический поток.

В конечном итоге, системный подход к данному объекту исследования способствовал формированию структурно-функциональной модели, в которой логистическая компонента материального потока достаточно четко выступает в качестве интегрирующего технологию и экономику организационно-экономического механизма (рис.3). Такой взгляд на сущность материального потока позволяет обнаружить устойчивую взаимосвязь настоящего состояния потока с предысторией его образования по горизонтали и вертикали, способствуя, например, определению зон фазовых переходов из случайного марковского в немарковский режим движения в логистической цепочке «снабжение-производство-сбыт», а также установлению степени возможной формализации логистического процесса в зависимости от формы организации и коммерческой фазы движения материального потока.

Параметры экономического процесса

Экономический поток

Сердцевина материального потока

Параметры технологического процесса

Технологический поток

Фаза снабжения Фаза производства Фаза

распределения

Высокая Средняя Слабая Средняя Высокая

Предполагаемая степень «марковости» процесса

Высокая Средняя Слабая Средняя Высокая

Предполагаемая степень «марковости» процесса

Рис. 3. Структурно-функциональная модель материального потока^⁶

С опорой на эту модель разработаны общие правила проектирования операционной структуры потокодвижения. Согласно этим правилам подсистема технологических операций рассматривается в качестве основы, детерминирующей процесс производства промежуточной и готовой продукции с заданными запросами рынка количественно-качественными характеристиками. А подсистема логистических операций – в качестве опирающуюся на эту детерминанту экономико-технократическую конструкцию, благодаря которой по горизонтали и вертикали движутся создаваемые человеческим трудом ценности, воплощенные в товарные, информационные и финансовые потоки. При этом особое значение придается развитию обратных связей, посредством которых экономическая подсистема под воздействием потребностей целевой аудитории корректирует подсистему логистических операций, а та в свою очередь видоизменяет подсистему технологических операций.

В результате адаптации методологии системного анализа к решению логистических задач было уточнено представление о логистической системе как совокупности субъектов логистической деятельности, связанных между собой экономической, технологической и другими формами динамического взаимодействия и взаимозависимости с целью создания конкурентных преимуществ на выбранном сегменте рынка за счет организованной на системно-аналитических принципах логистической поддержки, обеспечивающей улучшение результирующих показателей проводимости материального потока, что обуславливает необходимость предметных изысканий организационно-экономических условий, форм и способов, способствующих улучшению указанных показателей.

В третьей главе – «Теория и методология перехода от концептуальных к прикладным моделям организации потокодвижения при проектировании логистических систем» – систематизированы теоретико-методологические проблемы моделирования и проектирования ЛС, приведена классификация методов проектирования и моделей потокодвижения, описана методология проектирования ЛС на основе имитационных моделей, выполнен системный анализ логистических затрат путем идентификации и обобщения параметров состояния материального потока методом аналогового моделирования.

В настоящее время сложился порядок оценки коммерческой состоятельности бизнес-проектов практически без принятия во внимание логистической составляющей организации потоковых процессов, что в значительной степени обусловлено нерешенными теоретико-методологическими проблемами моделирования потокодвижения в логистике. Одна из них проявляет себя в том, что неполное представление о сущности и нюансах логистической деятельности не содействует развитию аппарата ее моделирования, а без него заметно тормозится развитие логистики как науки о движении потоков ресурсов. Другая проблема имеет прямое отношение к паспорту научной специальности «логистика», в котором отсутствует термин «моделирование». В итоге, основной объект исследования в логистике – материальный поток – практически не имеет научно-исследовательского инструментария, который бы достаточно прочно опирался на теорию подобия, теорию массового обслуживания (ТМО), элементы векторной алгебры и учитывал такие явления как, например, автомодельность и фрактальность.

Анализ степени полезности методов моделирования, используемых в исследовании операций (ИСО) и во внутрифирменном планировании, показывает, что диалектического единства моделей и реалий логистического процесса можно достигнуть поэтапным переходом от концептуальных к прикладным (формальным) моделям организации потокодвижения имитационного, аналитического и игрового характера, сохраняя целевую направленность проекта в целом и его составляющих в частности. В этой связи предлагается использовать модульный принцип формирования модели, при котором сохраняются ресурсные, организационные и управляющие связи между модулями (фракталами 1-го уровня), а также микросхемное изображение целевой функции проектируемой системы с совокупностью материальных и нематериальных ресурсов на входе в систему и результирующих показателей на ее выходе.

Изучение и обобщение широкого спектра общесистемных, экономико-математических и логистических моделей потокодвижения на основе развитой во второй главе методологии системного анализа в логистике позволило классифицировать системно-аналитические методы проектирования (табл.1) и уточнить типологию теоретических и прикладных моделей по общесистемным и специфическим признакам различия, правильное применение которой помогает определить совокупность моделей, способствующих полноценному проектированию логистического процесса.

Таблица 1. – Классификация системно-аналитических методов проектирования^⁷

Название метода	Основное содержание
Структурный	визуально-эвристический, рассматривающий отдельные фрагменты и общеструктурные формы процесса
	аналоговый, развивающий представление о составе элементов и их возможных композициях
	математический, способствующий проникновению в суть структуры проектируемой системы
Функциональный	кибернетический, определяющий «модели входа и выхода» логистического процесса
	игровой, сформированный теорией игр с помощью эвристических и математических подходов, а также методов структурного описания
	математический, способствующий исследованию принципов взаимодействия между статической и динамической частями процесса и постановке общей задачи рационализации потокодвижения
Информационный	фактографический, основанный на технико-экономическом и маркетинговом анализе состояния и перспектив развития окружающей среды (потребностей) и проектируемой системы (потенциальных возможностей)
	диалоговый, построенный с помощью методов структурного и функционального описания
	синтетический, основанный на использовании совокупности средств структурного, функционального и информационного описания

В качестве общесистемных использовались такие признаки как: общее целевое назначение проектируемой системы, форма модельного представления, часть и глубина описания, характер протекания и фиксации состояний процесса, способ математического описания и выражения получаемых результатов.

К специфическим признакам, которые предлагается определять на принципах ситуационного и системного анализа, отнесены: масштаб обобщения элементов логистической инфраструктуры и субъектов процесса, цикл развития, форма, фаза и уровень организации материального потока, концепция и форма управления потокодвижением, степень синхронизация поставок с производством и распределением, тип проявления системных свойств при взаимодействии с внешней средой, вид организационных связей и форма отношений между субъектами, вид ориентации на объект управления.

К специфическим признакам уточненной классификации отнесен также ряд признаков теории управления запасами: количество каналов товародвижения, способ организация подсистем снабжения и сбыта, характер спроса, поставок и массового обслуживания, стратегия управления запасами, функции распределения времени пребывания заявок и числа заявок в системе и т.п.

Учитывая высокий ранг имитационных моделей в списке имеющегося инструментария экономических исследований, особое внимание уделено развитию методологии имитационного моделирования материального потока при дискретно-стохастическом режиме его движения на основе композитных моделей (А-схем), которые составляются из фракталов, позволяющих применять унифицированные алгоритмы для машинных расчетов.

Установлено, что при разработке проекта ЛС можно использовать всего пять фракталов 2-го уровня, названных типовыми элементами. Два из них: А^К– канал и А^Н– накопитель – имитируют инфраструктуру логистического пространства, а другие два: А^Р– распределитель и А^С– сумматор – базовые элементы механизма ее управления в соответствии с заданными проектом условиями внутренней и внешней среды, моделируемой посредством элемента А^Е. Из указанных фракталов формируется достаточно строгая композиция модели, поведение которой изучается с помощью аналитического аппарата ТМО в рамках механизма обмена сигналами между ними в процессе перемещения материального потока через каналы и накопители, что позволяет с допустимой точностью исследовать реальную картину течения событий на определенном временном интервале.

Ключевым моментом приведенной методологии является обобщенный оператор сопряжения этих элементов между собой и внешней средой. В работе приведен алгоритм его определения, который позволяет уточнять центры образования логистических затрат, прогнозировать и рассчитывать варианты развития событий при заданных исходных данных проекта.

Одним из важнейших и одновременно слабо изученных вопросов в логистике является системный анализ логистических затрат. В конкретных обстоятельствах проектировщикам приходится оперировать более чем двумя десятками параметров, характеризующих поток, канал и логистическую инфраструктуру, вне контекста взаимодействия между ними, что противоречит основной логистической концепции. В работе приводится обоснование методологии разрешения этого противоречия путем выяснения основных принципов и закономерностей трансформации логистических затрат в добавленную стоимость потока методом аналогового моделирования.

На рис.4 представлена схема взаимодействия материального потока с логистическим каналом и логистической инфраструктурой. Ее принципиальное отличие от существующих представлений заключается в том, что запасы относятся не только к статической, но и к динамической части процесса. Одновременно логистическая инфраструктура посредством образования канала товародвижения взаимодействует с динамической частью материального потока.

Логистическая инфраструктура

Материальный поток С_общ^МП= С_хр + С_тр  min

С_общ^инф= (Р+Р_а)К_ин+ С_эк min

Логистическая инфраструктура

Blog

Системно-аналитическая организация потокодвижения при проектировании логистических систем в реальном секторе экономики: теория и методология

Требования к службе снабжения