Учебное пособие военное издательство министерства обороны союза сср москва-1956

Вид материала

Подобный материал:

1 ... 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 23

Упряжь
В артиллерийской запряжке обычно работают три пары ло-
шадей, размещенных цугом. Ближайшая к передку пара, иду-
щая в хомутовой упряжи, называется коренной, две впереди

169

идущие пары лошадей — средним и передним уносами
(рис. 20, 21).

Комплект артиллерийской упряжи (амуниции) включает в
себя:

а) для пары коренных лошадей — две уздечки с поводьями и
чумбурами, два хомута со шлеями, четыре постромки с постро-
мочными гортами, два нагрудника с
нашильниками и одно седло с пол-
ным вьюком для подседельной
лошади;

б) для каждой пары лошадей
среднего и переднего уносов — две
уздечки с поводьями и чумбурами,
две шорки со шлеями, четыре по-
стромки с постромочными гортами,
одно седло с полным вьюком. Кроме
того, в комплект снаряжения унос-
ных лошадей входят: для среднего
уноса — четыре соединительные ме-
таллические скобы, а для переднего
уноса — соединительный ремень.
* Комплект упряжи обозной паро-
конной состоит из двух узд-недоузд

ков с чумбурами, двух хомутов
(рис. 22), двух шлей, нагрудников, нашильников, двух пар по-
стромок и лейц (вожжей пароконных)..

Одноконная обозная упряжь отличается тем, что не имеет на-
грудников и нашильников, но содержит в своем комплекте
седелку с подпругой и чересседельником и гужевые ремни.

К каждому комплекту упряжи положен комплект принадлеж-
ностей, в который входят предметы конского ухода и содержа-
ния, а также фуражный аркан с запасной веревкой (один на
повозку).

Хомут является основной частью упряжи. Артиллерийские
хомуты (рис. 23) имеют металлические клещи, соединенные
вверху металлической дужкой с прорезями, а в нижних кон-
цах стягиваемые супонью. У более легких обозных хомутов
клещи деревянные; раствор клещей внизу можно увеличивать
или уменьшать вставкой соответствующих деревянных вкла-
дышей.

Для смягчения давления хомута на плечи и холку лошади
к клещам хомута с внутренней стороны прикреплены внизу хо-
мутина, а вверху подхомутная подушка. С наружной стороны
сверху хомут прикрывается кожаной крышкой, присоединенной
через шарнир к подхомутной подушке; внизу, примерно на 1/3
высоты хомута, прикреплены металлические мочки для присо-
единения постромок.

171

Так как через хомут передается все тяговое усилие, прила-
гаемое лошадью для передвижения груженой повозки, пушки
и пр., то от правильной пригонки хомута в значительной степени
зависит сбережение лошади.

Первоначальная приблизительная пригонка хомута начи-
нается с подбора его по размерам шеи лошади. Хомуты изготов-
ляются двух размеров: большой № 1 (длина по внутреннему
просвету 475 — 600 мм, ширина 160 — 235 мм) и малый №2 (дли-
на 425 — 550 мм, ширина 145 — 220 мм). Для определения под-
ходящего для лошади хомута производят измерение шеи ло-
шади в двух направлениях: 1 — по прямой линии от предхолоч-
ной впадины до подгрудка (требуемая длина внутреннего про-
света хомута), 2 — по прямой линии в самой широкой части
шеи, т. е. между точками, лежащими на ширину ладони выше
плече-лопаточных сочленений (ширина внутреннего просвета хо-
мута).

После выбора соответствующего номера хомута нужно, на-
дев хомут на шею лошади, сделать более точную его пригонку
по длине с помощью перестановки металлической дужки вверху
хомута и по ширине — увеличением или уменьшением натяжения
супони у артиллерийского хомута или подбором соответствую-
щего вкладыша внизу между концами клещей у обозного
хомута.

Правильно пригнанный хомут плотно лежит вдоль лопатки
и плече-лопаточных суставов лошади. Вверху хомут не должен
давить на шею и холку; в пространстве между хомутом и греб-
нем шеи лошади должны свободно проходить 1 — 2 пальца.

172

Внизу у горла хомут должен быть настолько свободен, чтобы
между хомутиной и шеей можно было вложить 3 — 4 пальца
плашмя.

Пригонка шорки (шлейки) артиллерийской и тачаночной за-
ключается в том, что грудной ремень ее должен лежать гори-
зонтально на груди, несколько выше плече-лопаточных суставов,
но не надавливая на горло лошади, а холочный ремень спу-
скаться вертикально от предхолочной впадины шеи, образуя у
соединительного кольца прямой угол с грудным ремнем.

Шлея предназначается для торможения и осаживания по-
возки (пушки или тачанки) посредством передачи давления от
лошади через ободовый ремень шлеи на хомут и дышло
(оглобли). При правильно пригнанной шлее ободовый ремень
должен проходить на ширину ладони ниже седалищных бугров
лошади и быть настолько свободным, чтобы между этим ремнем
и ягодицами могла пройти ладонь, поставленная на ребро.

Постромки пристегиваются к мочкам хомута постромочными
тортами (в артиллерийской амуниции) или, перегибаясь концом
через мочку хомута, увязываются бечевкой (обозная упряжь).
По длине постромки должны быть одинаковыми и пригнаны так,
чтобы расстояние от скакательных суставов лошади до валька
повозки было не менее 40 см.

Нагрудники и нашильники в парной упряжи, соединяя хомут
с дышлом, служат средством торможения или поворота. Присое-
диненный к хомуту нагрудник не должен спускаться ниже хо-
мута. Длина же нашильников пригоняется по дышлу, которое
должно находиться между лошадьми почти горизонтально или
слегка приподнимаясь спереди. Короткие нашильники, смещая
хомут на сторону, могут быть причиной повреждения холки или
плеч лошади.

Седелка (в одиночной упряжи) накладывается на спину ло-
шади непосредственно за холкой. Предварительно перед накла-
дыванием на спину седелки потник должен быть тщательно очи-
щен и выровнен. Подпруга подтягивается настолько туго, чтобы
под нее могли пройти три пальца, положенные плашмя.

Чересседельник поддерживает оглобли и укрепляет положе-
ние хомута. Правильно пригнанный чересседельник при движе-
нии повозки лежит на линии подпруги, а при стоянии лошади
слегка отходит вперед.

Гужевые ремни присоединяют оглобли к хомуту и служат для
торможения или поворота повозки. Они подтягиваются настолько
туго, чтобы расстояние между оглоблями и хомутом равнялось
примерно 20—25 см.

Заамуничивание и запрягание

Заамуничивание артиллерийских и обозных лошадей
пароконной запряжки производится в такой последовательности:
надевают уздечки, хомуты (или шорки) со шлеями, расправляют

173

ремни шлеи, а концы постромок закладывают за откосные
ремни. У подседельных лошадей артиллерийской запряжки спин-
ной ремень шлеи пропускают под живец седла, а подпруги
седла — под ободовый ремень шлеи.

Запрягание. Установив лошадей впереди дышла, их оса-
живают и привязывают чумбурами к концу дышла. После этого
к дышлу пристегивают нашильники, а затем присоединяют по-
стромки к валькам, сначала внутренние, а потом наружные (при
строгих лошадях делают наоборот).

В артиллерийской запряжке постромки уносных лошадей де-
лаются более длинными (320 см), чем постромки коренных ло-
шадей (270 см). При этом следует иметь в виду, что внутренние
постромки лошадей среднего уноса несколько длиннее наруж-
ных, так как на дышловой ваге их укрепляют накрест.

Точно так же и внутренние горты парных вожжей (лейц) бы-
вают длиннее наружных, потому что при завожживании лошадей
пароконной запряжки ременные горты правой вожжи пристеги-
вают к правым кольцам удил обеих лошадей, а левой — к левым.
По окончании запрягания чумбуры отвязывают от дышла и при-
вязывают к наружным мочкам хомута.

Порядок заамуничивания лошадей для одноконной запряжки
отличается тем, что здесь перед надеванием хомута и шлеи на
лошадь накладывается седелка с потником, подпруга которой;
подтягивается и застегивается с левой стороны.

При запрягании лошадь вводят в оглобли, присоединяют по-
стромки к крюкам, а затем гужевые ремни к оглоблям. Черес-
седельник, пропущенный верхним ремнем в скобу на седелке, на-
девается петлей на левую оглоблю. После этого брюшной ре-
мень чересседельника пропускают через шлевку подпруги на пра-
вую сторону, а затем оба конца чересседельника обматывают и
увязывают ремешками на правой оглобле.

После завожживания лошади чумбур подвязывают с левой
стороны к арке седелки.

Повозки

Используемые в Советской Армии повозки подразделяются
на два основных типа: четырехколесные повозки, имеющие два
хода — передний и задний, и повозки двухколесные — двуколки.

По своему назначению те и другие повозки разделяются на
повозки общего назначения, т. е. пароконные, одноконные по-
возки и двуколки хозяйственные, предназначенные для перевозки
различных грузов, и повозки специального назначения — сани-
тарные повозки и двуколки, аптечные, тачанки, двуколки связи,
конно-пулеметные тачанки, походные конные кухни и др.

Повозки должны удовлетворять следующим требованиям:
быть легкими на ходу, устойчивыми, поворотливыми, гибкими и
иметь независимость ходов.

174

Легкость повозки на ходу измеряется отношением величины
тяги к весу нагруженной повозки. У войсковых повозок это отно-
шение на равнинной местности составляет:

при движении по шоссе — 1/25;

на хорошей грунтовой дороге — 1/12;

на тяжелой грунтовой дороге — 1/6;

при движении без дорог — 1/4.

Легкость повозки на ходу зависит:

а) от ширины шины колес (чем шина шире, тем легче по-
возка на ходу, особенно при движении по мягкому грунту);

б) от диаметра колеса (чем больше диаметр колеса, тем
легче повозка на ходу);

в) от веса самой повозки.

Под поворотливостью повозки понимается ее способность по-
ворачиваться на ходу по возможно меньшему радиусу.

Наибольшей поворотливостью отличаются двуколки. Они
могут повернуться по радиусу, равному 3,5 м. Поворотливость
же четырехколесных повозок зависит от длины всей системы,
включая дышло или оглобли, и от того, насколько при повороте
колеса переднего хода могут подкатываться под кузов повозки.
Одноконные повозки могут быть развернуты на радиусе
5,1 — 7,0 м, пароконные — 7,0 — 8,5 м.

Гибкостью повозки называют предел, до которого возможно
поднимание или опускание дышла пароконной повозки, без чего
повозка не могла бы переезжать через бугры или канавы. Под-
нимание и опускание дышла для различных пароконных повозок
возможно в пределах от 32° до 85°.

Независимость ходов заключается в некоторой способности
передней и задней осей повозки перекашиваться независимо друг
от друга сообразно неровностям грунта. Это обеспечивает устой-
чивость и сохранение целости повозки при преодолении одним из
колес переднего или заднего хода глубоких выбоин.

Устойчивость повозки заключается в способности ее не опро-
кидываться при движении по наклонной плоскости, например,
при переезде наискось ухабов и канав или при попадании колес
одной стороны в глубокие рытвины. Устойчивость повозки за-
висит от ширины хода, радиуса колес и от центра тяжести гру-
женой повозки. Чем шире ход, чем меньше радиус колес, чем
ниже центр тяжести груженой повозки, тем больше устойчивость.

Для войсковых повозок нормально проходимыми при движе-
нии без дорог считаются уклоны до 15° и препятствия высотой
или глубиной до ²/з радиуса колеса.

Правила укладки и увязки груза

Перевозимое имущество следует укладывать в повозку воз-
можно плотнее, так как при этом укладка менее расстраивается

при движении, а перевозимые предметы меньше портятся от тре-
ния друг о друга и повозку.

175

Для большей устойчивости повозки необходимо стремиться к
тому, чтобы центр тяжести груза был возможно ниже. Поэтому
тяжелые предметы кладут вниз, на дно кузова повозки, а более
легкие — поверх.

Полезный груз двуколки весом до 250 кг размещается с та-
ким расчетом, чтобы давление оглобель через чересседельник на
спину лошади не превышало 24 кг и было не менее 16,5 кг.
Большее давление будет утяжелять работу лошади, а меньшее
(когда большая часть груза находится позади оси двуколки) по-
нижает степень упора ног лошади о почву.

При расходовании части груза на походе оставшийся в по-
возке груз необходимо перекладывать так, чтобы давление его на
обе оси пароконной повозки было одинаково.

Содержание конского снаряжения

После каждого выезда конское снаряжение очищается от
грязи, а войлочные его части просушиваются. Не менее одного
раза в месяц кожаные части снаряжения следует смазывать
амуничной мазью.

Все конское снаряжение, принадлежности к нему и предметы
конского ухода должны быть индивидуально закреплены за
лошадьми.

176

ГЛАВА 11

ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ОСЛОВ И МУЛОВ, ВЕРБЛЮДОВ, ОЛЕНЕЙ И

СЛУЖЕБНЫХ СОБАК

Ослы и мулы

Осел-—некрупное, чрезвычайно нетребовательное к корму,
... весьма выносливое и устойчивое против заболеваний животное.

По отношению к собственному весу осел среди прочих рабо-
чих животных обладает наибольшей грузоподъемностью. Под
вьюком он может нести груз, достигающий 60% его живого
веса. Практически средняя рабочая нагрузка вьючных ослов счи-
тается 80 кг, которую в зависимости от профиля, состояния до-
рог и скорости движения можно увеличивать или уменьшать.

Вьючный ослиный транспорт в несколько десятков голов об-
служивается 5 — 6 погонщиками. Обычно достаточно одного по-
гонщика на 10 — 15 вьючных ослов.

Скорость движения вьючного ослиного транспорта по ровной
дороге немногим уступает скорости конного вьючного транс-
порта (4 км в час). Но в горах, благодаря свойственной ослу
способности хорошо работать на горных тропах, она превышает
среднюю скорость движения конного транспорта.

Нормальной продолжительностью суточной работы ослов
считается 8 часов.

Для перевозки на ослах боеприпасов и различных военно-хо-
зяйственных грузов имеются специальные вьючные седла
(рис. 24).

По своему устройству это седло в основном повторяет конст-
рукцию вьючного седла для лошади обр. 1937 г., отличаясь от
Него меньшими размерами.

Основой седла служит ленчик, который так же, как и у седла
обр. 1937 г., не имеет живца. Но в отличие от этого седла ме-
таллические луки ленчика вьючного седла для осла присоеди-
нены к деревянным полкам неподвижно (рис. 25).

К полкам ленчика с нижней стороны пристегиваются войлоч-
ные подкладки.

177

Потниковая крыша состоит из двух сшитых между собой по
верхнему краю кожаных (кирзовых или брезентовых) покрышек
с подшитым под них войлочным подбоем.

Потники (два на седло) присоединяются к потниковой крыше
с внутренней стороны посредством сыромятных сшивок, пропу- _:скаемых снизу в соответствующие отверстия потниковой крыши.

Все эти детали — войлочные подкладки, потниковая крыша с
потниками — предназначены главным образом для смягчения
давления груза на спину осла и предохранения его кожи от уши-
бов и потертостей.

178

Для надежного укрепления седла с грузом на теле осла слу-
жат подпруги, нагрудная шлейка и задняя шлейка.

Подпруги присоединяются к полкам ленчика с помощью под-
пружных гортов.

Нагрудная шлейка пристегивается соединительным ремнем к
передней луке и двумя гортами с обеих сторон потниковой
крыши. Нагрудная шлейка служит для удержания седла от спол-
зания назад при подъеме осла на гору.

Задняя шлейка с пристегнутой к ней крестовиной присоеди-
няется сверху к задней луке спинным гортом крестовины, а
внизу — двумя гортами к потниковой крыше.

Вьючными приспособлениями к седлу являются: вьючные
крючки, прикрепляемые к передней и задней лукам с наружной
стороны с помощью болтов и гаек, подвесные рамы, на которые
укладывается груз, предназначенный к перевозке, подкладки
войлочные под подвесные рамы, трок круговой, которым груз
укрепляется на корпусе осла во избежание боковых раскачива-
ний, брезент для предохранения перевозимого груза от пыли и
атмосферных осадков; увязочная веревка. В набор принадлеж-
ностей к седлу входят предметы ухода за ослом: попона, трок
попонный, щетка, скребница, кожаный мешочек для подков, ши-
пов и гвоздей, саква овсяная, ведро брезентовое, водопойное,
сетка для сена, саква для укладки принадлежностей, аркан фу-
ражный (один на пять седел).

Мул — животное-гибрид от скрещивания осла-производителя
с лошадью-маткой.

Следует отметить, что в Китайской Народной Республике
мулы играют исключительно важную роль как упряжные, верхо-
вые и вьючные животные. Лучшие китайские мулы разводятся в
западной части провинции Шандунь, особенно в районе Цанчжоу,
и в пограничных районах соседней провинции Хенань.

В Советском Союзе мулов используют в Средней Азии, на Кав-
казе и на Дальнем Востоке.

Мул по величине (по высоте в холке) не уступает вьючной
или обозной лошади. Преимущество же его перед лошадьми этих
сортов заключается в том, что он легче переносит жару, менее
требователен к корму, более вынослив и спокоен в работе (совер-
шенно не боится выстрелов и разрывов снарядов), менее подвер-
жен желудочно-кишечным и эксплуатационным заболеваниям,
особенно болезням копыт.

Грузоподъемность мулов на вьючной работе превышает грузо-
подъемность лошади на 20 — 25% по отношению к весу жи-
вотного.

Особенности экстерьера мула — узкая постановка конечно-
стей, коровий постав и саблистость задних ног, низкий пристав
шеи, низкая, длинная холка и почти прямая верхняя линия кор-
пуса — благоприятствуют службе мула в горах как переносчика
тяжелых и неудобных грузов (например, материальной части

179

артиллерии). На узких горных тропах, ступая очень осторожно,
мулы двигаются равномерно и могут обходиться без вьюко-
вожатого.

Мулов с успехом можно использовать в парной запряжке.
Привыкшие идти в паре, они хорошо уживаются и работают
исключительно дружно и тянут равномерно.

Мулы пригодны и для верховой езды. Некоторые из породи-
стых мулов способны двигаться достаточно быстро. Они идут
спокойной мягкой иноходью со средней скоростью 10 — 12 км в
час, сохраняя ее на протяжении до 50 км.

Кормом для мулов и ослов служат те же основные виды при-
нятого в армии фуража, что и для лошадей, — овес (ячмень) и
сено.

Фуражные нормы для мулов — те же, что и для лошадей.
Суточная фуражная норма осла следующая: овса (ячменя) —
1250 г, сена — 2800 г, соли — 4 г.

В остальном правила кормления, водопоя, ухода и размеще-
ния мулов и ослов должны соответствовать правилам ухода за
лошадью.

Мулы и ослы имеют исключительно крепкий копытный рог и
высокий свод подошвы копыта, но при работе на каменистом
грунте в горах их нужно ковать.

Верблюды

Верблюд очень сильное, послушное и неприхотливое к корму
рабочее животное.

В Советской Армии могут быть использованы отечественные
породы двугорбых верблюдов вида бактрианов и одногорбых
верблюдов вида дромадеров. Первый вид приспособлен к суро-
вым условиям резко континентального климата Центральной и
Средней Азии и способен переносить морозы до 40 — 50° С. Вто-
рой вид, наоборот, хорошо переносит жаркий и сухой климат
пустынь.

Решающим признаком в оценке рабочих качеств верблюда
является его величина, масса тела животного. Поэтому при сред-
ней упитанности удовлетворительным рабочим животным счи-
тается верблюд, имеющий 400 — 500 кг живого веса, хорошим —
500—600 кг и отличным — более 600 кг живого веса.

Работа верблюдов

Верблюды обычно используются как транспортные животные
для перевозки самых различных грузов вьюками или в за-
пряжке.

Верблюд преимущественно пастбищное животное. Поэтому
режим его рабочего дня должен быть построен так, чтобы про-
должительность работы в сутки не превышала 8—10 часов, так
как ему необходимо дать 6 — 8 часов дневного времени на пастьбу
и столько же на отдых и пережевывание жвачки.

180

При вьючной работе предельная нагрузка верблюда допу-
стима до 40% его живого веса. Но при перевозке твердых, гро-
моздких и неудобных для вьючения предметов (больших ящи-
ков, материальной части артиллерийских орудий и пр.), а также
при движении по тяжелому грунту эта корма может снижаться
на 20 — 25%. Таким образом, практически средняя нагрузка верб-
люда равняется 120 — 180 кг.

При перевозке грузов движение верблюдов допускается только
шагом. Средняя скорость движения верблюдов под вьюками или
в запряжке — 3,5 — 4 км в час. Величина нормального суточного
перехода — до 30 — 35 км, а при движении порожняком — 40—
50 км. Малые привалы назначаются через каждые 5 — 6 км пути
для осмотра и поправки вьюков и чтобы дать возможность верб-
люду опорожнить мочевой пузырь.

Летом в целях сбережения сил верблюдов марш организуется,
как правило, ночью. При дневном же марше назначается боль-
шой привал продолжительностью 5 — 6 часов в более жаркие
часы дня. В районе большого привала по возможности должны
быть водоисточник для водопоя и пастбище.

По прибытии на большой привал или к месту дневки верблю-
дов необходимо немедленно положить, развьючить и выпустить
на пастбище. Водопой верблюдов после работы можно произво-
дить не ранее чем через 1,5 — 2 часа.

Для удобства вождения вьючные верблюжьи транспортные
подразделения делятся на звенья. Звено из 3 — 4 верблюдов, сле-
дующих друг за другом на цепной привязи, поручается одному
солдату — вьюковожатому. Вьюковожатый садится на наиболее
сильного и втянутого в работу верблюда впереди вьюка и сле-
дует на нем в голове звена.

При работе в упряжи верблюдов используют в одиночной и
в парной запряжке. Средняя норма нагрузки на одного верблюда
равняется 500 — 600 кг.

Крупный верблюд на хорошо укатанной степной дороге может
везти груз до 1 г.

При парной запряжке для лучшей координации в работе верб-
людов подбирают соответственно по их темпераменту, полу, ра-
ботоспособности и породе.

Верблюды могут использоваться и для верховой езды.. При
этом верблюд под одним — двумя всадниками может двигаться
переменным аллюром, чередуя ускоренный шаг с короткой ино-
ходью. Суточный переход в этом случае может быть доведен
До 60 км.

Снаряжение для верблюдов

Вьючное седло для верблюдов состоит из деревянного арчака
(ленчика), двух подушек, двух подпруг, потника, нагрудной
Шлейки и подхвостья (рис. 26).

181

Арчак составляют две полки, прикрепленные к концам перед-
ней и задней лук (рис. 27). Деревянные луки для прочности око-
ваны сверху и с боков металлическими пластинками и, кроме
того, имеют с правой и левой сторон металлические крючки для
подвешивания подвесных рам с грузом.

Поверхности подушек имеют два слоя: верхний парусино-
вый и нижний войлочный; подушки набиваются сухой осокой или
Камышевыми листьями и простегиваются шпагатом по всей по-
верхности. К верхней части правой подушки пришиты подпруги
с пряжками, а к левой — длинные подпружные горты.

При сборке седла подушки с прикрепленным к ним потни-
ком подводятся под арчак и пристегиваются к нему сверху рем-
нем, пропущенным через перекладины рамы арчака, а с боков —
гортами к полкам арчака.

Подпруги пропускают поверх полок арчака и пристегивают
пряжками к подпружным гортам с левой стороны.

182

Передняя шлейка с боков пристегивается к шлейным гортам,
предварительно пропущенным через отверстия в передней части
полок арчака, а сверху своими откосными ремнями — к соедини-
тельному ремню, проходящему поверх шеи верблюда.

Подхвостье присоединяется шлейными тортами, пропущен-
ными в отверстия на задних концах полок арчака.

Следует иметь в виду, что при сборке и подготовке седла все
пряжки с левой стороны должны быть отстегнуты. Застегивают
их во время седловки и окончательной пригонки вьючного седла.

Вьючными приспособлениями являются: подвесные рамы, вой-
лочные подкладки под боковые планки рам, трок круговой, бре-
зент и увязочная веревка.

Принадлежности к седлу — предметы ухода за верблюдом
аналогичны предметам ухода за лошадью.

Оседланного верблюда для навьючивания и развьючивания
кладут на землю. Груз, увязываемый на подвесных рамах, сле-
дует располагать возможно ближе- к середине спины, что обеспе-
чивает при движений верблюда меньшее раскачивание груза.
. После завьючивания верблюда поднимают и укрепляют груз еще
круговым троком (рис. 28).

Упряжь верблюда

Для использования верблюдов в одиночной или парной за-
пряжке вместо хомутов применяют лямки.

183

Лямка состоит из двух широких, подбитых войлоком сыро-
мятных ремней — передней и задней частей лямки. Обе части
лямки сшиты друг с другом под прямым углом, а в месте их сое-
динения к лямке с обеих сторон пришиты кольца, при помощи
которых лямка подпругой удерживается на корпусе верблюда.

К кольцам лямки присоединяются также постромки, а при
одиночной запряжке от них же идут гужевые ремни к оглоблям.

На корпусе работающего верблюда передняя часть лямки (на-
грудный ремень) должна располагаться на уровне плече-лопаточ-
ных сочленений так, чтобы верблюд налегал на нее грудью.

При работе верблюдов в парной запряжке, как и в парокон-
ной обозной упряжке, используются нагрудники и • нашильники.

Сбережение верблюда в работе

В силу особенностей экстерьера верблюд не пригоден к экс-
плуатации в горной местности, на узких горных тропах и при
крутых подъемах и спусках.

В целях профилактики эксплуатационных повреждений и за-
болеваний необходимо соблюдать следующие правила:

правильно размещать, уравновешивать и крепить груз во
вьюке;
правильно выбирать места укладывания верблюда для >
навьючивания или развьючивания, причем необходимо избегать ;;
каменистых, неровных и скользких мест;
обязательно осматривать спины верблюдов перед вьюче-
нием и немедленно устранять все причины, вызывающие потер-
тости.

Верблюд легко подвергается простудным и ревматическим
заболеваниям. Поэтому в холодное время года на больших при-
валах и ночевках в пути верблюдов следует покрывать специаль-
ными попонами «жабу».

Запрещается класть верблюдов на снег или в грязь. В этих
случаях место укладки верблюда нужно предварительно засте-
лить камышом или сеном.

При работе верблюдов на дорогах с твердым или каменистым
покрытием в транспортном верблюжьем подразделении необхо-
димо иметь некоторое количество специальных нагавок — башма-
ков для верблюдов. Нагавки шьют из сыромятной кожи с вой-
лочной прокладкой внутри по подошве. Нагавку надевают верб-
люду на лапу при случайном ее повреждении.

Кормление и водопой верблюдов

Работоспособность верблюдов находится в прямой зависимо-
сти от их упитанности. Признаком хорошей упитанности верб-
люда является плотность, округлость и вертикальное положение
его горбов. При достаточном питании в горбах отлагается ре-
зервный жир в количестве до 100 кг и больше, который исполь-
зуется организмом животного в периоды недостатка корма. При

184

плохой упитанности верблюда его горбы свешиваются на сто-
рону в виде пустых мешков.

Хорошо упитанный верблюд с горбами, наполненными жи-
ром, способен к большим переходам и сохраняет работоспособ-
ность при случайных перебоях в кормлении. Наоборот, верблюд
плохой упитанности, потерявший жир своих горбов, вял и мало
работоспособен. Истощенный верблюд к работе не пригоден.
Поэтому кормление верблюдов должно быть бесперебойным и
полноценным; совершенно недопустимо в обычных условиях за-
ставлять работать верблюда за счет жира его горбов.

Верблюды преимущественно пастбищные животные. Они па-
сутся только днем, ночью же ложатся для отдыха и жвачки.
В летнее время на хорошем пастбище верблюд должен быть не
менее 6 часов в день. При напряженной работе, а также при
скудных пастбищах или недостатке времени на пастьбу необ-
ходимо верблюда подкармливать концентратами в количестве
от 2 до 4 кг.

Важнейшие для верблюда пастбищные травы — бобовые, осо-
бенно верблюжья колючка «янтак», а также полыни и солянки.
Злаки имеют второстепенное значение.

Зимой и во всех случаях отсутствия пастбищного содержания
в суточный кормовой рацион верблюда входит: сена—12 кг,
овса — 2,050 кг, последний обязательно в плющеном или размо-
лотом виде.

Запрещается без крайней необходимости злоупотреблять
ценным свойством верблюда долго переносить жажду и не сни-
жать при этом работоспособность. Поить верблюдов необходимо
каждый день, а при работе — 2 и 3 раза в день.

После вынужденного длительного водного ограничения нельзя
поить верблюдов сразу вволю. В этих случаях сначала дают не-
много воды, а потом, через 30 — 40 минут, поят вволю.

Размещение верблюдов

Летом верблюдов содержат под открытым небом в особых
загонах «каримах», представляющих собой участок земли пло-
щадью в 1200—1600 м², огороженный рвом в 0,5 м глубиной и
шириной.

В зимнее время верблюдов размещают на базах (дворах).
Базы делают в виде закрытого с четырех сторон двора, вдоль
стен которого расположены помещения для верблюдов.

В местностях с мягкой и дождливой зимой такими помеще-
ниями служат навесы с односкатной крышей. В местностях, где
резко континентальный климат с суровой зимой, строят закры-
тые и утепленные сараи с воротами, обращенными в сторону вну-
треннего двора. Высота помещений 3 — 3,5 м, площадь пола —
из расчета 8 м² на верблюда. При большом количестве верблю-
дов баз разделяют на секции для совместного размещения
25—30 верблюдов.

185

Пол в помещениях для верблюдов делается глинобитный или
песчаный. Основное внимание уделяется поддержанию сухости
пола. В местностях с суровой зимой верблюдам дается подстилка
из соломы, тростника, перестойной травы.

Верблюды на базах содержатся без привязи, и им дается
возможность свободного выгула внутри двора. Посреди двора
каждой секции база ставятся кормушки для сена. Овес задается
в торбах.

Уход за верблюдом организуется применительно к требова-
ниям «Руководства по уходу за лошадью в Советской Армии»
с учетом особенностей животного.

Принадлежностями для чистки верблюдов служат деревян-
ный гребень, щетка, скребница. Гриву, бороду и «галифе» верб-
люда при чистке разбирают руками, освобождая от застрявших
остатков сена, соломы, колючек, комков грязи, затем прочесы-
вают гребнем.

Стрижка верблюдов разрешается только весной, по минова-
нии последних заморозков.

Противозпизоотическая профилактика должна предупредить
появление и распространение среди войсковых верблюдов прежде
всего чесотки, трипанозомоза (су-ауру) и сибирской язвы.

Олени

В условиях сурового климата и бездорожья Заполярья
использование северных оленей в качестве транспортного войско-
вого животного приобретает особо важное значение.

При правильной эксплуатации и кормлении олень исключи-
тельно работоспособен и вынослив.

К нормальной эксплуатации могут допускаться олени-самцы,
достигшие 4-летнего возраста. Зимой олень работает в нартовой
(санной) упряжке, летом под вьюком. В грузовые нарты запря-
гаются три оленя, в легковые — четыре.

В целях повышения маневренности и удобства управления
нарты соединяют в райду. Райда, управляемая одним солдатом-
оленеводом, состоит из одной легковой и двух грузовых упряжек.

Величина полезного груза на одну нарту допускается не бо-
лее 150 кг, на легковую нарту укладывается суточная дача фу-
ража для оленей всей райды и продукты оленевода.

Работа оленьих транспортов проводится на переменных аллю-
рах, со скоростью движения не более 6 км, а при тяжелой дороге
и вне Дорог — шагом, со средней скоростью 4 км в час.

Величина нормального суточного перехода до 36 км по хоро-
шим дорогам и не более 25 — 30 км при тяжелых дорогах и вне
дорог. Малые 10-минутные привалы делаются через каждые
5 — 6 км пути.

Форсированные марши оленьих транспортов допустимы на су-
точный переход до 50 км с обязательным 4-часовым большим
привалом во второй половине пути. После форсированного пере-

186

хода назначается дневка. В отдельных случаях, в силу особых
требований обстановки, движение легковых оленьих упряжек мо-
жет совершаться на быстром аллюре со скоростью до 12 — 15 км
в час, а суточный пробег допускается до 80 км, но в этих слу-
чаях по возвращении оленям должен быть предоставлен длитель-
ный отдых.

Летом в гористой, лесной местности и по бездорожью олени
используются отдельными небольшими подразделениями для ра-
боты под вьюком. Полезный груз оленьего вьюка на специальном
вьючном седле не должен превышать 40 кг. Седло должно быть
мягким и легким; оно должно быть хорошо пригнано. Движение
вьючного транспорта допускается только шагом.

Олени весьма неприхотливы и в обычных условиях Крайнего
Севера летом и зимой содержатся стадами, вне каких-либо
искусственных сооружений, но в периоды сильных ветров и бу-
ранов транспортных оленей следует беречь от простуды, устраи-
вая вокруг мест их размещения затиши из снежных валов.

Во все времена года олени находятся на пастбищном содержа-
нии. Летом они питаются травой и листвой кустарников. Зимой
же, когда земля покрыта снегом, кормом для оленей служит мох-
лишайник — ягель, который они добывают из-под снега копытами.

Мхи-лишайники богаты углеводами, но бедны белковыми и
минеральными веществами. Поэтому при недостатке пастбищного
корма, особенно со второй половины зимы (с января), когда
оленям весьма трудно добывать ягель из-под толстого и уплот-
ненного снежного покрова, их необходимо подкармливать овсом,
сеном или комбикормом. Кроме того, зимой в суточный рацион
оленей обязательно вводится поваренная соль.

Для полного насыщения оленей на летнем пастбище требуется
не менее 4 часов. Во время работы' оленей необходимо кормить
через каждые 4 — 6 часов.

При полной невозможности выпаса в суточный рацион войско-
вых оленей входит: овса — 0,5. кг, сена— 1 кг, хлеба печеного —
1 кг, заготовленного ягеля — 6 кг, соли — 10 г.

К кормлению комбикормом животные приучаются постепенно
с рук, насильственным путем. Полностью заменять комбикормом
ягель и другие виды фуража не рекомендуется. Суточная норма
комбикорма может быть доведена до 2,5 кг, причем это количе-
ство следует делить на две равные дачи.

Нельзя допускать кормления оленей смерзшимся, заранее за-
готовленным ягелем и комбикормом со снега.

Летом при работе оленей следует возможно чаще поить из
проточных водоисточников. Зимой оленей обычно не поят, так
как потребность в воде они удовлетворяют поеданием снега. По-
этому во время работы на остановках и в движении не следует
мешать оленям захватывать снег.

Наиболее распространенные заболевания оленей: некробацил-
лез («копытка»), геморрагическая септицемия и особенно гель-

187

минтозы, среди которых часты финноз, зхинококкоз, цистицеркоз
печени и диктиокаулез. Отмечаются заболевания оленей пиро-
плазмозом, саркоспоридиозом и кокцидиозом.

Из кожных заболеваний нередки чесотка и парша. Большой
вред приносят кожный и носовой оводы, мешающие оленям спо-
койно пастись, в результате, чего быстро снижается их упитан-
ность и ослабляется устойчивость против некробациллеза и дру-
гих болезней.

Главным источником появления всех этих заболеваний яв-
ляются неблагополучные летние пастбища и водоемы. Поэтому
в целях профилактики появления и распространения большин-
ства заразных болезней оленей обязательно проводятся разведка
ветеринарно-санитарного состояния и оздоровительные мероприя-
тия в районах расположения и выпаса оленьих транспортных
"подразделений, исключается всякий контакт войсковых оленей с
оленьими стадами местного населения, немедленно изолируются
больные.

Blog

Учебное пособие военное издательство министерства обороны союза сср москва-1956