2. 2 Описание продукта работы конкурса моделей технических устройств
| Вид материала | Конкурс |
- Задачи Выставки-конкурса: Популяризация достижений юных техников моделистов. Изучение, 69.8kb.
- Реферат дипломный проект посвящен решению некоторых вопросов реконструкции компрессорного, 54.11kb.
- Магистерской программы по направлению 210400. 68 Носов, 65.27kb.
- Учебное пособие. 2-е изд., испр, 107.26kb.
- О проведении областной выставки военно-технических моделей оборонной направленности, 78.53kb.
- Использование компьютерных технологий для разработки моделей бизнес-процессов, 62.95kb.
- Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Композиция, 102.15kb.
- Тема урока: Машина и ее основные части. Основные направления спортивно-технического, 96.14kb.
- «Основы теории автоматического управления», 78.26kb.
- Описание прототипов, 2044.28kb.
Негосударственное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа «Росинка»
Вертикальный взлет
История создания и развития вертолетов
Проектная работа с элементами исследования
Автор работы: Турсунов Родион,
учащийся 7 – го класса.
Руководитель работы:
Гилядов Соломон Рувинович,
учитель физики.
Москва 2011
Оглавление
| Введение | 3 |
| Глава 1 История создания вертолетов | 5 |
| 1.1 История создания вертолетов | 5 |
| 1.2 Первые российские вертолеты | 8 |
| 1.3 Современные российские вертолёты | 10 |
| Выводы | 15 |
| Глава 2 Описание практической части проектной работы | 16 |
| 2.1 Описание практических методов, примененных при создании продукта работы | 16 |
| 2.2 Описание продукта работы - конкурса моделей технических устройств. | 17 |
| Выводы | 18 |
| Заключение | 19 |
| Список источников информации | 20 |
| Приложения | 21 |
| Приложение 1. Положение о порядке проведения конкурса моделей технических устройств «Техника - 2010» | 22 |
| Приложение 2. Фото с конкурса моделей технических устройств «Техника - 2010» | 24 |
Введение
Моя работа посвящена интересной теме - истории создания и развития российских вертолетов. Сегодня, как в России, так и в других странах наблюдается повышенный интерес к разработкам различных новых видов техники. Особенно стремительно развиваются авиационные и космические технологии. Большинство людей считают вертолет «младшим братом» самолета. Действительно, если вертолеты начали прочно входить в жизнь человечества несколько десятилетий назад, после второй мировой войны, то около ста лет назад самолеты активно участвовали в первой мировой войне и уже в те годы достигли определенной степени совершенства.
Вертолёт — летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлётом и посадкой. Подъемная сила и тяга для горизонтального полёта создаются одним или несколькими несущими винтами, которые вращаются двигателями [11, с. 12].
Аналогичный аппарат с безмоторными несущими винтами называется автожиром.
Главным достоинством вертолётов является их маневренность: вертолёты способны к вертикальному взлёту, вертикальной посадке, зависанию в воздухе, перемещению с точки зависания вертолета во все стороны и даже к полёту «задом наперёд». Вертолёт может приземлиться (и взлететь) в любом месте, где есть ровная площадка размером в полтора диаметра винта. Кроме того, вертолёты могут перевозить груз на внешней подвеске, что позволяет транспортировать очень громоздкие грузы [2].
Актуальность данной работы заключается в обозначении роли отечественных конструкторов в деле создания вертолётной техники, а также в том, что моим ровесникам будет интересно участвовать в конкурсе технических моделей, собранных собственными руками. Имеется и личная цель - расширить знания об авиации, о вертолётах и их современных моделях.
Область исследования – история, физика и авиация.
Проект является внутришкольным, межпредметным и долгосрочным.
Объектом исследования являются вертолёты.
Предметом исследования является история создания и развития вертолетной авиации России.
Гипотеза исследования: первые идеи создания и модели летательных аппаратов тяжелее воздуха относятся не к самолетам, а к вертолетам.
Цель проектной работы: изучить историю создания вертолетов и их значение в развитии авиации, а также разработать положение о конкурсе моделей технических устройств.
Для реализации поставленной цели, мною были выдвинуты следующие задачи:
теоретические:
- изучить различные источники информации, раскрывающие историю создания вертолётов;
- найти и рассмотреть информацию о различных моделях вертолетов России;
- выявить перспективы развития вертолетной авиации России
практические:
- собрать модель вертолета;
- организовать и провести выставку технических моделей, собранных учащимися школы.
В исследовании были использованы следующие методы:
- анализ и синтез материала из источников информации по теме исследования;
- сравнение в источниках информации различных авиационных моделей вертолетов России;
- обобщение полученных результатов теоретического исследования;
- мысленное моделирование при организации конкурса «Техника - 2010».
Практическая значимость исследования определяется тем, что материалы работы и её продукт могут быть использованы при проведении различных технических конкурсов.
Глава 1 История создания вертолётов
- История создания вертолетов
Вертолёт в современном понимании этого слова до Великой Отечественной войны носил название «геликоптер». Это слово было заимствовано из французского языка (фр. hélicoptère) уже в конце XIX века. Во французский язык, в свою очередь, слово пришло из греческого языка (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло).
Исследователи относят первенство идеи вертолета китайцам [3].
Известны проекты различных летательных аппаратов, не являющиеся вертолётами, начиная с летательных аппаратов Леонардо да Винчи (конец XV века), которые послужили прототипами вертолётов [5]. Независимо от идеи летательного аппарата Леонардо да Винчи, М. В. Ломоносов пытался создать летательный аппарат вертикального взлёта, который должны были обеспечивать спаренные винты (на параллельных осях), однако это устройство не подразумевало пилотируемых полётов — основным предназначением данного прибора были метеорологические исследования — всяческие измерения на разных высотах (температура, давление и т. д.). Идея эта не нашла воплощения, в то же время можно сделать вывод о том, что этот был первый настоящий прототип вертолёта. В 1754 году учёному удалось только сделать физический прибор для демонстрации принципа вертикального полёта [10].
Первый в истории вертикальный полет состоялся в 1907 году и продолжался одну минуту. Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге под руководством профессора Шарля Рише, поднялся в воздух на 50 см. Аппарат имел массу 578 кг и был оснащён двигателем мощностью 45 л.с. Gyroplane имел 4 несущих винта диаметром 8,1 м, каждый винт состоял из восьми лопастей, попарно соединённых в виде четырёх вращающихся бипланных крыльев. Суммарная тяга всех винтов составляла 560—600 кг. Максимальная высота полёта на режиме висения — 1,525 м была достигнута 29 сентября. Также существуют данные о том, что в 1905 году француз М. Леже создал аппарат с двумя противоположно вращающимися винтами, который мог на некоторое время отрываться от земли [12].
В 1903-м братьям У. и О. Райт удалось впервые осуществить на своем «Флайере-1» управляемый полет. Самолет начал уверенно завоевывать воздушное пространство, вселяя большие надежды в ряды сторонников механического полета. Строительство винтокрылых машин развернулось во всех развитых странах мира.
Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был представитель Франции, производитель велосипедов Поль Корню. 13 ноября 1907 года он построил вертолёт, поднявший его вертикально в воздух на высоту 50 см и провисевший в воздухе 20 секунд.
Рис. 1 Вертолёт Поля Корню, 1907 год
Основное достижение Корню состояло в попытке сделать вертолёт управляемым, для чего изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определённый запас манёвренности. Но и этот вертолёт был плохо управляемым.
Вертолет Поля Корню имел двухвинтовую продольную схему, а достигнутые на нем высота и продолжительность подъема были значительно скромнее, чем на аппарате Бреге. Еще более скромными оказались результаты, полученные при испытаниях в 1908 году двухвинтовых вертолетов поперечной схемы англичанина Говарда Райта и вертолёта американца Эмиля Берлинера. Аппараты могли только подпрыгивать в воздух. Одновинтовые вертолеты Франтишека Новака (представитель Чехии) в 1910—1911 годах зависали на привязи только без летчика на борту.
Уровень развития науки и техники начала XX века не позволял обеспечить необходимый запас подъемной силы на вертолетах с числом несущих винтов меньше четырех. Из почти полусотни вертолетов, появившихся вслед за аппаратами Бреге и Корню, оторваться от земли довелось лишь единицам. Подавляющее же большинство винтокрылых машин осталось на земле, а тем временем авиация с неподвижным крылом добилась впечатляющего успеха.
К концу первого десятилетия XX века самолеты стали полностью работоспособными машинами. В кругах энтузиастов механического полета наметилось разочарование в аппаратах с несущим винтом. Если в 1909 году их постройкой и испытаниями занималось несколько десятков изобретателей, то через два года доводкой винтокрылых машин занималось только несколько человек.
1.2. Первые российские вертолеты
В конце 19 века началось становление вертолетной науки. Ее основой послужили экспериментальные исследования несущих винтов, позволившие усовершенствовать параметры вертолёта.
Профессор Московского университета Федор Алексеевич Слудский предложил в 1887 году русскому военному ведомству целую программу создания боевых «воздушных волчков» для нанесения бомбовых ударов по врагу или перенесения почты через голову противника.
В результате быстрого прогресса автомобилестроения появился бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Одним из удачливых конструкторов вертолётов оказался выпускник Московского кадетского корпуса Б.Н. Юрьев. Вместе с сокурсником Г.X. Сабининым Юрьев создает импульсную теорию воздушного винта, которая позволила рассчитывать винты любой формы. Сам Жуковский включил ее в свои лекции по авиации - "Теоретические основы воздухоплавания".
В 1910 г. Б.Н. Юрьев разрабатывает одновинтовую схему вертолета, остающуюся самой популярной и в наши дни. Для того чтобы огромный реактивный момент, развиваемый одним винтом не заставил вращаться сам корпус вертолета в обратную сторону изобретатель применил дополнительные рулевые винты, расположенные справа и слева от несущего винта. Этот реактивный момент был известен еще Ломоносову. В сентябре 1910 года молодой конструктор получил патент на своё изобретение. Упрощая и совершенствуя свою машину, Юрьев вносит в ее конструкцию оригинальную идею - автомат перекоса. Оказалось, что немного перекашивая, наклоняя ось вращения вертолетного ротора можно заставить машину лететь в том или ином направлении. Этим устройством и сейчас оснащается любой вертолет, каких бы размеров и веса он ни был.
Вертолёт поднимался в воздух, но был недостаточно сильным, чтобы поднять пилота. К строительству своего первого вертолета Юрьев смог приступить только в 1912 году, но по различным причинам на выставке в московском Манеже был представлен полноразмерный макет, а не готовая конструкция. Однако золотая медаль за теоретическую разработку проекта вертолета, которой устроители выставки удостоили Бориса Николаевича Юрьева, ознаменовала его важнейший вклад в историю винтокрылых машин.
В 1910 г. в России был построен и первый вертолёт Игоря Сикорского, приводившийся в движение бензиновым двигателем. Огромный вклад И.И. Сикорского в вертолетостроение признан во всем мире. Его по праву называют за рубежом "вертолетчиком номер один".
Рис. 2. Геликоптер Б. Н. Юрьева и его первоначальный проект и первый вертолет И.И. Сикорского, приводившийся в движение бензиновым двигателем
Дальнейшее развитие вертолетостроения было прервано Первой мировой войной. Вертолёт не смог доказать свою "полезность" для военных, про винтокрылые машины на время забыли, и все силы бросили на развитие самолетостроения.
В 1932 году на невиданную для вертолета высоту 605 м поднялся ЦАГИ 1-ЭА, созданный в нашей стране под руководством А.М. Черемухина. Два мотора (по 120 л. с. каждый) вращали несущий винт диаметром 11 м и четыре рулевых винта, установленных попарно на концах ферм спереди и сзади вертолета (последние служили для балансировки реактивного момента несущего винта и путевого управления). Продольно-поперечное управление обеспечивалось при помощи автомата перекоса. Взлетная масса вертолета составляла 1145 кг [4]. В серийное производство машина запущена не была.
Рис. 3. Вертолёт 1-ЭА.
1.3. Современные модели российских вертолётов
Многоцелевой транспортный вертолет
Рис. 4. Многоцелевой транспортный вертолет МИ-8
Ми-8 (В-8, изделие "80", по ссылка скрыта: Hip) — ссылка скрыта/ссылка скрыта многоцелевой ссылка скрыта, разработанный ссылка скрыта в начале ссылка скрыта. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач [9].
Боевой вертолет поддержки
Рис. 5. Боевой вертолет поддержки Ми-24
Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год). Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове с 1971 года по 1991 год. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 прекращен, но вертолет еще не одно десятилетие будет оставаться в строю. Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане.
Боевой вертолет поддержки
Рис. 6. Боевой вертолет поддержки Ми-28
Работы по созданию нового вертолета начались в 1982 году. Первый опытный образец машины впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Ми-28 является дальнейшим развитием вертолета Ми-24 и создан для его замены. Конструкция несущей системы такая же, как и у Ми-24, но лопасти полностью выполнены из композиционных материалов и обладают высокой остаточной прочностью при боевых повреждениях. Вертолет Ми-28 выполнен по одновинтовой схеме.
Противолодочный вертолёт Ка-25 (обозначение НАТО: HORMONE)
Рис. 7. Противолодочный вертолёт Ка-25
Ка-25 (Hormone по классификации НАТО) — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Является первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение и ставший первым противолодочным и первым изначально боевым вертолётом СССР. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения. Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение ссылка скрыта 1971 года.
Противолодочный вертолёт Ка-27 (Обозначение НАТО: HELIX).
Рис. 8. Противолодочный вертолёт Ка-27
Ка-27 — советский корабельный многоцелевой вертолёт. Он получил обозначение НАТО «Хеликс» («Helix» — улитка). ссылка скрыта вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года, 24 декабря выполнен первый полёт по кругу. Вертолёт, разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. На вооружение вертолёт принят 14 апреля 1981 года [1].
Многоцелевой транспортно-боевой вертолет (обозначение НАТО: HELIX)
Рис. 9. Многоцелевой транспортно-боевой вертолет Ка-29
Ка-29 - корабельный транспортно-боевой вертолет, развитие Ка-27, отличающийся расширенной носовой частью кабины с тремя плоскими стеклами вместо двух двойной кривизны. Экипаж состоит из двух человек: летчика и штурмана-оператора. Может применяться в транспортном варианте для перевозки 16 десантников в кабине, или 10 раненых, включая четырех на носилках, или грузов массой 2 т в кабине или до 4 т на внешней подвеске.
Боевой ударный вертолет Ка-50 (обозначение НАТО: HOCUM-A)
Рис. 10. Боевой ударный вертолет Ка-50 «Черная акула»
Ка-50 «Чёрная акула» — российский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора ссылка скрыта, принят на вооружение в 1995 году. Серийное производство прекращено с января ссылка скрыта в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации — Ка-52 [6].
Боевой ударный вертолет КА-52 (обозначение НАТО: HOCUM-B)
Рис. 11. Боевой ударный вертолет КА-52 Аллигатор
Ка-52 — российский вертолёт, командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула». 27 июня ссылка скрыта года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии [7].
Многоцелевой военно-транспортный вертолёт Ка-60 «Касатка»
ссылка скрыта
Рис. 12. Многоцелевой военно-транспортный вертолёт Ка-60 «Касатка».
Ка-60, названный в ОКБ им. Камова «Касатка» — российский средний многоцелевой военно-транспортный вертолёт, совершивший свой первый полёт 10 декабря ссылка скрыта года.
Ка-60 предназначен для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. Он заменит Ми-8 в задачах, где тот избыточен. Ка-60 производится на заводе в городе ссылка скрыта Московской области.[8].
Выводы
Исследователи истории создания вертолётов относят первенство идеи вертолета китайцам. Известны проекты различных летательных аппаратов, не являющиеся вертолётами, начиная с летательных аппаратов Леонардо да Винчи (конец XV века), которые послужили прототипами вертолётов.
Независимо от идеи летательного аппарата Леонардо да Винчи, М. В. Ломоносов пытался создать летательный аппарат вертикального взлёта. В 1754 году учёному удалось только сделать физический прибор для демонстрации принципа вертикального полёта.
Первый в истории вертикальный полет (вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге, поднялся в воздух на полметра) состоялся в 1907 году и продолжался одну минуту.
Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был представитель Франции, производитель велосипедов Поль Корню. 13 ноября 1907 года он построил вертолёт, поднявший его вертикально в воздух на высоту 50 см и провисевший в воздухе 20 секунд. Для сравнения: 17 декабря 1903 братья Уилбер и О́рвилл Райт совершили первый полёт на самолете, ускорив дальнейшее развитие самолётостроения.
Из почти полусотни вертолетов, появившихся вслед за аппаратами Бреге и Корню, оторваться от земли довелось лишь единицам. Большинство вертолётов осталось на земле, а тем временем авиация с неподвижным крылом добилась впечатляющего успеха.
Если в конце XIX века началось становление вертолетной науки, то концу первого десятилетия XX века совершенствованием аппаратов с несущим винтом занимались единицы энтузиастов.
В России наибольших успехов в развитии вертолётной техники добились И.И. Сикорский и Б.Н. Юрьев.
Дальнейшее развитие вертолетостроения было прервано Первой мировой войной, после которой все силы бросили на развитие самолетостроения.
Современные российские вертолеты появились после Великой Отечественной войны.
Несмотря на то, что первый полёт человека был совершён на самолёте, первые идеи создания и модели летательных аппаратов тяжелее воздуха относятся не к самолетам, а к вертолетам.
Глава 2 Описание практической части проектной работы
2.1 Описание практических методов, примененных при создании продукта работы
В практической части работы были поставлены следующие задачи:
разработать положение о конкурсе моделей технических устройств «Техника - 2010»; содействовать организации и проведению данного конкурса;
собрать модель вертолёта;
участвовать в конкурсе моделей технических устройств.
Базой проведения эксперимента являются положения о различных конкурсах для учащихся, а также помещения НОУ СОШ «Росинка».
Для решения поставленных экспериментальных задач был применен метод мысленного моделирование при разработке положения о конкурсе моделей технических устройств «Техника - 2010».
Модели – это материальные и мысленно представленные объекты, которые в процессе изучения замещают объект-оригинал, сохраняя некоторые важные для определенного исследования свойства.
Физическое моделирование – это моделирование, при котором реальный объект замещается на его увеличенную или уменьшенную копию, позволяющую проводить изучение свойств объекта.
Мысленное моделирование – это моделирование, основанное на интуитивном представлении об объекте исследования. Последовательность действий при создании продукта работы была следующей:
- сборка модели вертолёта;
- разработка положения о конкурсе «Техника - 2010»;
- организация и проведение данного конкурса;
- написание выводов работы.
После разработки и оформления положения о конкурсе моделей технических устройств, собранных или созданных руками учащихся, наступил этап апробации. На основе положения о конкурсе моделей технических устройств «Техника - 2010», в школе была организована и проведена выставка моделей технических устройств.
2.2 Описание продукта работы - положения о конкурсе моделей технических устройств
Продуктом проектной работы является положение о конкурсе моделей технических устройств «Техника - 2010», на основе которого в сентябре-ноябре 2010 года в нашей школе был проведён первый конкурс, в котором приняли участие более 30 учащихся.
Целями конкурса являются: выявление способностей учащихся к моделированию, развитие одаренности детей, привлечение внимания и воспитание уважительного отношения учащихся к отечественной технике.
В положение о школьном конкурсе моделей технических устройств «Техника - 2010» (см.: приложение 1) вошли следующие разделы:
- общие положения;
- цели конкурса;
- оргкомитет конкурса;
- экспертная комиссия;
- участники конкурса и порядок его проведения;
- общие требования к работам участников конкурса;
- подведение итогов и награждение.
Очень важно, что при конструировании моделей учащимся помогали их родители. Данный продукт долгосрочный, предполагается использование положения о конкурсе для ежегодного проведения выставки моделей технических устройств.
Выводы
В ходе выполнения практической части работы создан продукт - положение о конкурсе моделей технических устройств, целью которого является проведение для учащихся ежегодного школьного конкурса моделей технических устройств.
В сентябре-ноябре 2010 года был проведён первый конкурс, в котором приняли участие более 30 учащихся нашей школы. В данном конкурсе приняли активное участие родители юных конструкторов. Особенно активное участие в конкурсе приняли ученики начальной школы.
В дальнейшем планируется ежегодно проводить данный конкурс в школе.
Заключение
Выполненная проектная работа посвящена изучению истории создания вертолетов и их значению в развитии авиации, а также разработке положения о школьном конкурсе моделей технических устройств.
Сегодня во всём мире наблюдается повышенный интерес к разработкам различных новых видов техники. Особенно стремительно развиваются авиационные и космические технологии. Если вертолеты начали прочно входить в жизнь человечества несколько десятилетий назад, после второй мировой войны, то около ста лет назад самолеты активно участвовали в первой мировой войне и уже в те годы достигли определенной степени совершенства.
В первой главе работы рассмотрена история создания вертолетов, первые и современные российские вертолёты. Было установлено, что первый в истории вертикальный полет состоялся в 1907 году и продолжался одну минуту.
Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был представитель Франции, производитель велосипедов Поль Корню. 13 ноября 1907 года он построил вертолёт, поднявший его вертикально в воздух на высоту 50 см и провисевший в воздухе 20 секунд. Для сравнения: 17 декабря 1903 братья Уилбер и О́рвилл Райт совершили первый полёт на самолете, ускорив дальнейшее развитие самолётостроения.
В России наибольших успехов в развитии вертолётной техники добились И.И. Сикорский и Б.Н. Юрьев. Дальнейшее развитие вертолетостроения было прервано Первой мировой войной, после которой все силы бросили на развитие самолетостроения.
Современные российские вертолеты появились после Великой Отечественной войны.
Несмотря на то, что первый полёт человека был совершён на самолёте, первые идеи создания и модели летательных аппаратов тяжелее воздуха относятся не к самолетам, а к вертолетам.
Результаты практической части работы показали, что конкурс, проведенный в сентябре-ноябре 2010 года, заинтересовал учащихся школы и их родителей.
Выводы второй главы свидетельствуют о том, что цель исследования достигнута.
Гипотеза исследования подтвердилась: первые идеи создания и модели летательных аппаратов тяжелее воздуха относятся не к самолетам, а к вертолетам.
Полученные результаты исследования дают возможность утверждать, что продукт исследовательской работы является актуальным и востребованным. Школьный конкурс «Техника - 2010», проведённый в октябре - ноябре 2010 года заинтересовал и учащихся, и их родителей. Положение о конкурсе моделей технических устройств будет совершенствоваться с целью расширения количества участников при проведении последующих конкурсов.
Список источников информации
1.Информационный сайт о военных вертолетах [Электронный ресурс]. Адрес: rs.narod.ru/file20.htm
2.История развития вертолётной авиации в России [Электронный ресурс]. Адрес: 006.narod.ru/
3.Вертолёт [Электронный ресурс]. Адрес: el.ru/history/helicopter.php
4.Вертолёт идёт на войну [Электронный ресурс]. Адрес: gsveta.ru/vs/article/2673/
5.Вокруг света. Журнал. №4, 2006. Небо под винтом [Электронный ресурс]. Адрес: gsveta.ru/vs/article/2657/
6.Ка-50 - Википедия [Электронный ресурс]. Адрес: dia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-50
7.Ка-52 - Википедия [Электронный ресурс]. Адрес: dia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-52
8.Ка-60 - «Касатка» [Электронный ресурс]. Адрес: dia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-60
9.Ми-8 - Википедия, dia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
10.Начальный период развития самолетостроения [Электронный ресурс]. Адрес: oom.ru/shavrov/chr1/b_mosj/st.htm
11. Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. А. М. Прохоров.- М.: Советская энциклопедия, 1988. - 1600 с.
12. Спунда, Б. Летающие модели вертолётов. - М: Мир, 1988.- 136 с.