Geum.ru

Тв методом затрат осуществляется на основании Методики экспертизы и оценки дорожных транспортных средств, утвержденной Приказом Минюста и фдму №142/5/2092 от 24

Вид материалаДокументы

Содержание


Різниця між фактичним і нормативним пробігами, тис. км
Процент збільшення ринкової вартості ДТЗ унаслідок недопробігу (+%)
Строк експлу-атації, роки
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   17


___________

1 Після 10 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо автомобіль перебуває у справному технічному стані.

Умовні позначення: КП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на внутрішньообласних маршрутах, ДП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на міжобласних і міжнародних маршрутах.

Примітка. Проміжні значення показника Г і нормативного пробігу Пн для певних, не визначених таблицею, термінів експлуатації автомобілів і значень їх повної маси визначаються інтерполюванням.


Таблиця 1.4. Коефіцієнт коригування ринкової Гк вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу


Повна маса ДТЗ, т 
Умови експлу-атації 
Різниця між фактичним і нормативним пробігами, тис. км 
  

10 
20 
30 
40 
50 
60 
70 
80 
90 
100 
120 
140 
160 
180 
Процент зменшення ринкової вартості ДТЗ унаслідок перепробігу (-%) 

до 2,8 
КП 
5 
10 
16 
20 
24 
28 
32 
35 
38 
40 
  
  
  
  

ДП 
5 
9 
13 
17 
19 
21 
24 
25 
27 
29 
31 
33 
34 
35 

2,81 до 4,99 
КП 
5 
9 
12 
15 
17 
19 
21 
23 
25 
27 
  
  
  
  

ДП 
3 
5 
8 
10 
12 
14 
16 
18 
20 
21 
22 
23 
24 
25 

5,0 до 7,49 
КП 
5 
9 
13 
17 
20 
22 
24 
26 
27 
28 
  
  
  
  

ДП 
3 
5 
7 
9 
11 
13 
15 
17 
19 
21 
22 
23 
24 
25 

7,5 до 10,99 
КП 
3 
6 
9 
11 
14 
16 
18 
20 
21 
22 
  
  
  
  

ДП 
3 
5 
7 
9 
11 
13 
15 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 

11,0 до 15,99 
КП 
3 
6 
9 
12 
14 
16 
18 
20 
21 
22 
  
  
  
  

ДП 
3 
5 
7 
9 
11 
13 
15 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 

Не менше 16 
КП 
3 
6 
9 
11 
14 
16 
18 
20 
21 
22 
  
  
  
  

ДП 
2 
4 
6 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
16 
17 
19 
20 

  

до 2,8 
КП 
4 
8 
11 
14 
16 
18 
20 
21 
22 
23 
  
  
  
  
Процент збільшення ринкової вартості ДТЗ унаслідок недопробігу (+%) 

ДП 
3 
5 
8 
9 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 

2,81 до 4,99 
КП 
3 
5 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
  
  
  

ДП 
2 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 

5,0 до 7,49 
КП 
3 
5 
7 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
  
  
  
  

ДП 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 

7,5 до 10,99 
КП 
2 
4 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
  
  
  
  

ДП 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 

11,0 до 15,99 
КП 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
  
  
  
  

ДП 
2 
2 
3 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 

Не менше 16 
КП 
1 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
  
  
  
  

ДП 
1 
1 
2 
2 
3 
3 
4 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 





















































Умовні позначення: КП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на внутрішньообласних маршрутах, ДП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на міжобласних і міжнародних маршрутах.

Примітка. У разі перепробігу чи недопробігу, що перевищує значення, зазначені в таблицях, слід приймати найближчі граничні значення.


Таблиця 1.5. Значення процентного показника ринкової вартості причепів
Гпч виробництва країн СНД


Строк експлу-атації, роки
Вантажність причепів, т 

легкових автомобілів 
вантажних автомобілів 

до 0,75 
0,75 до 2,0 
до 2,8 
2,8 до 5,0 
5,0 до 7,5 
7,6 до 16,0 
не менше 16,0 

1 
90 
86 
82 
75 
75 
76 
78 

2 
86 
81 
77 
70 
70 
72 
74 

3 
67 
66 
63 
59 
59 
61 
62 

4 
60 
59 
55 
50 
50 
53 
54 

5 
50 
50 
47 
41 
41 
46 
46 

6 
46 
45 
42 
35 
35 
38 
35 

7 
42 
40 
39 
30 
30 
32 
29 

8 
35 
33 
33 
25 
25 
26 
23 

9 
29 
28 
27 
20 
20 
21 
19 

10 
24 
23 
21 
16 
16 
17 
16