Тв методом затрат осуществляется на основании Методики экспертизы и оценки дорожных транспортных средств, утвержденной Приказом Минюста и фдму №142/5/2092 от 24
| Вид материала | Документы |
- Выписка из Методики проведения оценки, утвержденной Приказом Министерства финансов, 94.79kb.
- Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года n 238 "Об организации, 2030.16kb.
- Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года n 238 "Об организации, 2065.23kb.
- Задачи и объекты экспертизы следов транспортных средств. 17. Назначение экспертизы, 32.27kb.
- Cаяпина Л. Г, начальник управления оценки руп «Белницзем»,, 87.52kb.
- Ением проведен мониторинг деятельности территориальных органов Минюста России, действующих, 272.48kb.
- Требования к производственно-технической базе, на основе которой осуществляется проверка, 1458.72kb.
- 3. Требования к минимуму содержания основной профессиональной образовательной программы, 235.18kb.
- Лабораторная работа №1 «Методики оценки программного проекта», 114.2kb.
- Учебный план на 2010 2011 учебный год специальность 190605. 51 «Техническая эксплуатация, 72.92kb.
Таблиця 4.4. Установлення модельного року виготовлення ДТЗ
за описовою частиною VIN-коду
| Рік виготовлення | Символ | Рік виготовлення | Символ | Рік виготовлення | Символ | Рік виготовлення | Символ |
| 1971 | 1 | 1981 | B | 1991 | M | 2001 | 1 |
| 1972 | 2 | 1982 | C | 1992 | N | 2002 | 2 |
| 1973 | 3 | 1983 | D | 1993 | P | 2003 | 3 |
| 1974 | 4 | 1984 | E | 1994 | R | 2004 | 4 |
| 1975 | 5 | 1985 | F | 1995 | S | 2005 | 5 |
| 1976 | 6 | 1986 | G | 1996 | T | 2006 | 6 |
| 1977 | 7 | 1987 | H | 1997 | V | 2007 | 7 |
| 1978 | 8 | 1988 | J | 1998 | W | 2008 | 8 |
| 1979 | 9 | 1989 | K | 1999 | X | 2009 | 9 |
| 1980 | A | 1990 | L | 2000 | Y | 2010 | A |
Примітка.
Американські, більшість європейських і азіатських виробників ДТЗ кодують модельний рік виготовлення в 10-й позиції VIN-коду.
Таблиця 4.5. Трудомісткість відновлювального ремонту кузовів ДТЗ
| Відновлення без застосування методів газополуменевого нагрівання, зварювання | Відновлення із застосуванням методів газополуменевого нагрівання, зварювання | Відновлення без застосування методів газополуменевого нагрівання, зварювання | Відновлення із застосуванням методів газополуменевого нагрівання, зварювання | ||||
| Трудомісткість, нормо-години | Площа, яка підлягає відновленню, м2 | Трудомісткість, нормо-години | Трудомісткість, нормо-години | Площа, яка підлягає відновленню, м2 | Трудомісткість, нормо-години | ||
| 0,2 | 0,01 | 0,3 | 2,1 | 0,26 | 3,6 | ||
| 0,2 | 0,02 | 0,4 | 2,2 | 0,27 | 3,7 | ||
| 0,3 | 0,03 | 0,6 | 2,3 | 0,28 | 4,0 | ||
| 0,4 | 0,04 | 0,7 | 2,3 | 0,29 | 4,1 | ||
| 0,5 | 0,05 | 0,8 | 2,4 | 0,30 | 4,2 | ||
| 0,5 | 0,06 | 1,0 | 2,5 | 0,31 | 4,4 | ||
| 0,6 | 0,07 | 1,1 | 2,6 | 0,32 | 4,5 | ||
| 0,7 | 0,08 | 1,3 | 2,6 | 0,33 | 4,6 | ||
| 0,8 | 0,09 | 1,4 | 2,7 | 0,34 | 4,7 | ||
| 0,8 | 0,10 | 1,5 | 2,8 | 0,35 | 4,9 | ||
| 0,9 | 0,11 | 1,6 | 2,9 | 0,36 | 5,0 | ||
| 1,0 | 0,12 | 1,7 | 2,9 | 0,37 | 5,1 | ||
| 1,1 | 0,13 | 1,9 | 3,0 | 0,38 | 5,3 | ||
| 1,1 | 0,14 | 2,0 | 3,0 | 0,39 | 5,4 | ||
| 1,2 | 0,15 | 2,1 | 3,2 | 0,40 | 5,5 | ||
| 1,3 | 0,16 | 2,3 | 3,2 | 0,41 | 5,7 | ||
| 1,4 | 0,17 | 2,4 | 3,3 | 0,42 | 5,8 | ||
| 1,4 | 0,18 | 2,6 | 3,4 | 0,43 | 5,9 | ||
| 1,5 | 0,19 | 2,7 | 3,5 | 0,44 | 6,0 | ||
| 1,6 | 0,20 | 2,8 | 3,5 | 0,45 | 6,2 | ||
| 1,7 | 0,21 | 2,9 | 3,6 | 0,46 | 6,3 | ||
| 1,8 | 0,22 | 3,0 | 3,7 | 0,47 | 6,4 | ||
| 1,9 | 0,23 | 3,2 | 3,8 | 0,48 | 6,5 | ||
| 1,9 | 0,24 | 3,3 | 3,8 | 0,49 | 6,8 | ||
| 2,0 | 0,25 | 3,4 | 3,9 | 0,50 | 6,9 | ||
Примітка.
Залежно від складності конструкції пошкоджених деталей, доступності їх для застосування спеціальних інструментів і обладнання слід застосовувати такі коефіцієнти збільшення трудомісткості:
для відкритих панелей (доступних для ремонту) - 1,0;
для складових елементів, які мають складну конструкцію, обумовлену наявністю ребер жорсткості, зварних з'єднань, перехідних поверхонь - 1,2;
для складових елементів, доступ до яких для ремонту обмежений конструкцією ДТЗ - 1,3.
Таблиця 4.6. Середня вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для ДТЗ, що ввозяться на митну територію України
| Країна-експортер, з якої ДТЗ увозиться на митну територію України | Вартість робіт за їх видами у євро | |||
| механічні роботи | кузовні роботи | фарбувальні роботи | середня вартість однієї нормо-години ремонтних робіт | |
| Німеччина (легкові ДТЗ) | 40,6 | 44,7 | 50,7 | 45 |
| Німеччина (вантажні ДТЗ) | 42,4 | 44,7 | 50,7 | 46 |
| Іспанія | 23,3 | 21,5 | 28,1 | 24 |
| Італія | 20,2 | 19,0 | 19,4 | 20 |
| Великобританія | 44 | 25,1 | 25,1 | 31 |
| Бельгія | 24,8 | 24,5 | 24,8 | 25 |
| Нідерланди | 32,2 | 32,2 | 32,2 | 32 |
| Швейцарія | 44,7 | 45,5 | 45 | 45 |
| Додаток 5 до пунктів 7.3, 7.17, 7.35.8 Методики товарознавчої експертизи та оцінки дорожніх транспортних засобів |
ДОДАТКОВЕ ЗБІЛЬШЕННЯ (ЗМЕНШЕННЯ) ВАРТОСТІ ДОРОЖНІХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Таблиця 5.1. Процент Дз додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості ДТЗ залежно від умов догляду, зберігання та експлуатації
| Nз/п | Найменування факторів, які визначають умови експлуатації | Дз, % | Примітки |
| Фактори, що впливають на підвищення вартості ДТЗ | |||
| 1 | Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів | 10,0 | Для строку експлуатації не менше 5 років ДТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 7 років - для інших ДТЗ |
| 2 | Відсутність слідів аварійних пошкоджень і перефарбування кузова легкових автомобілів | 5,0 | |
| 3 | Виконано: | | |
| капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки | 5,0 | ||
| капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки | 15,0 | ||
| заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки1 | 30,0 | ||
| Фактори, що впливають на процент зниження вартості ДТЗ | |||
| 4 | Фактори експлуатації2: | | |
| ДТЗ експлуатувався в режимі таксі | 15,0 | | |
| зміна декількох власників ДТЗ протягом трьох років | 5,0 | | |
| ДТЗ перебував у повній або частковій власності юридичної особи | 5,0 | | |
| ДТЗ експлуатувався в умовах автошкіл | 20,0 | | |
| ДТЗ експлуатувався як швидка медична допомога (окрім санітарних машин) | 15,0 | | |
| ДТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу)3 | 10,0 | | |
| 5 | ДТЗ має корозійні пошкодження складових частин кузова | | Вибирається з таблиці 5.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень |
| 6 | ДТЗ має сліди відновлювального ремонту кузова | 10,0 | За наявності слідів відновлення трьох і більше деталей кузова |
| 4,0 | За наявності слідів відновлення не більше двох деталей кузова | ||
| 7 | ДТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни) | до 15,0 | Сліди підтікання олив та пального; підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо |
| 8 | ДТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом | 1,5 | |