Автор идеи: Андрей Выборнов E-mail: vanand@mail.ru
Наш мир стал настолько искусственным, настолько скучным и безопасным, что многие сознательно ищут любые способы разогреть кровь, насытить ее адреналином, чтобы хоть на мгновение почувствовать вкус настоящей жизни, полной реальных опасностей, которой когда-то жили наши предки. Ну что тут поделаешь, хотят мужчины чувствовать себя воинами, пусть даже ненадолго.
Большой популярностью пользуются всевозможные игрища, вроде пейнтбола. Казалось бы, глупость - взрослые мужики охотятся друг за другом, стреляют шариками с краской. Но, попробовав однажды что-нибудь подобное, будешь всегда искать возможность еще раз испытать те неповторимые ощущения, пусть ненастоящего, боя. По себе знаю, однажды по пьяному делу устроили с приятелем такую же дуэль на охотничьих ружьях, заменив дробь кристаллами соли :). Но это уже совсем другая история :).
Одно плохо - дорог пейнтбол. За один игровой день нужно выложить не меньше полусотни долларов. Далеко не каждому по карману. Есть, правда, одна давняя русская забава, отдаленно напоминающая пейнтбол. Это игра в снежки. Не впечатляет? Ну что ж, каждому свое. А я своими глазами видел, как люди еще и зарабатывать на этом умудрялись.
Представьте себе - небольшой провинциальный городок. Развлечений мало, особенно для небогатых. Пацаны большую часть свободного времени проводят на берегу реки. Летом купаются, рыбу ловят, а зимой, когда выпадет много снега, строят снежную крепость и устраивают ее штурм.
Есть в этом городе какой-то большой химический комбинат. Не так давно на нем при помощи зарубежных партнеров открыли новое производство. На завод постоянно приезжают иностранные консультанты, помногу, человек по пятьдесят. У них та же проблема - нет развлечений. Не будешь же каждый вечер сидеть в ресторане. Так через месяц чертей гонять начнешь.
Углядели как-то двое иностранцев очередной штурм снежной крепости и так им это понравилось, что напросились они к ребятам в компанию. Наигрались, набегались, снегом набросались вдоволь, все же в новинку.
Кто-то из ребят оказался достаточно предприимчивым, на следующий день отправился в гостиницу к иностранцам и предложил всем им новое развлечение за умеренную плату. А те двое уже успели донести свои впечатления до своих коллег.
Уговаривать никого не пришлось. Через неделю была построена большая снежная крепость пять на пять метров. Ребята заготовили соответствующее снаряжение - фанерные щиты, самодельные баллисты для комьев снега и еще множество интересных вещей. В одно из воскресений была устроена игра с участием трех десятков иностранцев. Они были в восторге.
Результат? За эту зиму игра повторялась четырнадцать раз. Не бесплатно, разумеется. Насколько я знаю, ребята с каждого брали от сорока до ста долларов. Отказа не было.
Хотелось бы поделиться опытом моего маленького дела, которое тем не менее приносит доход. Вот уже год я веду свой сайт "Склад чертежей" и только с рекламы получаю в месяц 80-100 долларов.
Почему я создал именно сайт чертежей?
Сначала хотелось просто сделать что-то свое. В то время (да и сейчас) в Интернете практически отсутствовала литература и чертежи на технические темы. Я решил восполнить этот недостаток.
У меня не было намерений получать доход с создаваемого сайта - я работал над ним просто из личного интереса. Теперь это уже источник дохода.
Раскручивал я свой сайт различными способами. Я использовал:
ссылки на других сайтах,
участие в рейтингах (как я убедился, полезно было участвовать только в Rambler Top100),
поисковые системы. Из поисковых систем как лучшие, с которых приходит больше всего людей, могу выделить Aport и Yandex.
Также раскручивался через баннерные системы.
Очень хорошая помощь в раскрутке от Куличек (ссылка скрыта), они всем проектам, которые размещаются у них, обеспечивают неплохую рекламу.
Пробовал рекламироваться в оффлайне, но для этого либо нужны большие деньги, либо реклама неэффективна.
Прямых расходов на содержание сайта у меня нет. Я трачу на него только свое свободное время. Сейчас пробую нанять человека, который занимался бы рутинной работой по обновлению сайта.
Специально я рекламодателей не ищу. Поиск рекламодателей берут на себя Кулички. Они и договариваются о цене. Между прочим, очень удобно - я занимаюсь контентом и раскруткой, Кулички занимаются поиском рекламодателей и поддержанием сервера в рабочем состоянии.
Есть у меня и "личный" рекламодатель. Он вышел на "Склад чертежей" в сентябре 1999 года. О цене договорились достаточно быстро - я предложил схему оплаты, он (рекламодатель) согласился.
Я собираюсь расширять свою деятельность. Я постоянно анализирую то, какие разделы моего сайта наиболее популярны, что люди хотят получить на сайте. Плюс в голову приходят новые идеи, которые и реализую по мере возможности.
ВЕЛОПОЧТА
Автор: Владимир Москаленко Источник: газета "Галицкие контракты" (# 29, 1999 г.).
Наняв 3-4 крепких молодых людей с собственными велосипедами, можно зарабатывать на услугах курьерской доставки.
Если в виртуальном Интернете все оккупировала быстрая e-mail, то в реальной жизни еще осталось вакантное место для архаичной курьерской почты - в городских условиях на фоне повседневных транспортных пробок удачно может работать служба доставки почты и малых грузов велосипедами. Эффективности способствует дешевизна рабочей силы.
Начальные расходы мизерные: диспетчер "на телефоне" в частной квартире и небольшая реклама. Основные средства в виде велосипедов принесут сами нанятые работники.
Львовский предприниматель в апреле 1999 г. перенес на родные дороги распространенный на Западе велоопыт.
Сейчас, позвонив до "Курьерской велопочты", вы можете заказать посыльного, который в течение часа за $0.5-2 выполнит поручение клиента в пределах города.
Волка кормят ноги, а курьера - колеса
Когда львовский частный предприниматель Тарас Горбей подал в газету объявление о наборе курьеров-велосипедистов, откликнулось несколько десятков лиц. Пришлось проводить конкурс, условия которого были достаточно жесткими. Прошли его только сильные молодые люди возрастом 18-25 лет с домашним телефоном, собственным средством передвижения и хорошими "водительскими" навыками. Работают двухколесные курьеры по контракту неполный рабочий день. Кроме разъездов, каждый имеет основное место работы или учебы.
Заказ велокурьеры получают по телефону от диспетчера. Используя подробную карту, на которой указано все до номера дома, курьеры кратчайшим путем добираются до заказчика, забирают груз, выписывают квитанцию за услуги, получают расчет и отправляются к адресату. Посыльные также могут покупать и перевозить продукты, медикаменты, товары широкого потребления - все, на что способна фантазия заказчика и что помещается в багажнике велосипеда. Вес груза лимитируется - 8 кг.
Диспетчерский пункт дислоцируется в частной квартире стотысячного "спального" массива. Такой адрес "базы" выбран из соображений коммуникативных: телефонный номер диспетчерской легко запоминается и принадлежит новой АТС, что обеспечивает высокое качество связи, кроме того, в центре города офис пришлось бы арендовать, что сделало бы тарифы "неподъемными" для заказчика.
На телефонный вызов клиента курьер примчится не позднее, чем за 15 минут. Велопочта работает по принципу такси: диспетчер направляет к заказчику ближайшего свободного посыльного. Цена велосипедной услуги прямо пропорциональна расстоянию. Принимая заказ, диспетчер сразу рассчитывает цену по своей карте и сообщает заказчику. Минимальный тариф - $0.5 максимальный - $2. По максимальной расценке курьер пересечет весь город (около 25 км), вложившись в 1 час. Сначала лимит был в 2 раза большим, но гонцы в фирменных зеленых жилетах и кепках практически скоординировали собственные нормативы. Их неприхотливые "лошадки", которым не нужно горючее, обгоняют в пробках, дорожных развязках и узких улочках своих моторизованных "старших братьев".
Содержать штатного "гонца" - себе дороже
Курьерская велопочта, занимая свою рыночную нишу, задумывалась ее хозяином как оперативный доступный и недорогой сервис.
Сегодня уже немало фирм, рассчитав его ценность и удобство, начали экономить на создании штатных "гонцов", содержание которых обходится дороже, а исполнение ими поручений выполняется дольше.
Например, на протяжении рабочего дня штатный курьер успевает выполнить максимум три разъездных поручения.
Если он использует самый быстрый городской транспорт - маршрутное такси, то на один вояж в два конца, независимо от расстояния, он тратит $0.8. За день приходится платить в 3 раза больше - $2.4.
К транспортным затратам следует прибавить оплату посыльного.
А посторонний велокурьер получает вознаграждение только за выполненную услугу. К тому же 10 и более одновременных заказов обходятся клиенту только $0.3 каждое.
Важным является и надежность курьерской службы
Если отправитель хочет получить письменное подтверждение доставки важной корреспонденции или груза, велокурьер, вручая послание, возвращается к нему с квитанцией, завизированной получателем.
За эту дополнительную услугу придется доплатить 40% цены заказа.
В обычном случае, чтобы удостовериться в прибытии пакета или письма, клиент, как правило, делает контрольный звонок по телефону.
Телефонным аппаратом адресата обычно пользуется и велокурьер, чтобы доложить дежурному о выполнении задания и одновременно получить новый наряд. Для эксперимента приобретен мобильный телефон с картой Sim-Sim.
Его получил "мощнейший" из велосипедистов, который самостоятельно исполняет до 60% заказов. Первые 12 секунд разговора - бесплатные. Именно за эти секунды курьеру успевают передать следующий или попутный адрес.
За первые два месяца велобизнес вышел на нулевую рентабельность, когда заработанных денег хватает на зарплату. Когда увеличится количество клиентов и появятся реальные прибыли, можно будет побеспокоиться о более качественной мобильной связи и собственном велопарке.
Автозапчасти велосипедом
Сегодня новой услугой регулярно пользуется полтора десятка постоянных клиентов. Ежедневно велогонцы исполняют в среднем по 10-15 заказов. Круг заказчиков предприятия расширяется, как правило, благодаря "голосовой" почте: "свежие" абоненты появляются после рекомендаций тех, кто уже испытал на себе необычный сервис.
Велосвязь прежде всего эксплуатируют фирмы, которые отправляют корреспонденцию для широкого круга адресатов. Спасительной палочкой велопочта является для тех предприятий, которые созывают людей на массовые мероприятия - выставки, презентации, семинары и т.д. - и вынуждены в сжатые сроки доставить уведомления или пригласительные по нескольким десяткам адресов (не у всех есть факсы). Классическая почта потребует на это в пределах города 2 суток, а заплатить за каждое письмо, которое принесут в черепашьем темпе, придется $0.25-$0.3.
Но в последнее время все большей популярностью пользуется двухколесная курьерская связь у торговых предприятий, которые стремятся быстро обслужить своих клиентов.
Особенно эту новаторскую тенденцию полюбили магазины, которые реализуют запчасти для автомобилей.
Если, например, в магазине нет в данный момент нужной запчасти (имеются в виду небольшие запчасти), хозяин прилавка вызывает велокурьера и тот за считанные минуты привозит со склада заказ. А раньше клиенту пришлось бы делать заявку и возвращаться за товаром через некоторое время.
Не брезгуют услугами велопочты и частные лица.
Оптимальная организационная форма для велопочты - "частный предприниматель без образования юридического лица". На этапе становления это позволяет работать без лишних затрат на бухгалтерию и максимально упростить налоговую отчетность.
Предпринимателям на заметку:
Велопочта пригодна в основном для средних городов с узкими улицами центральной части, где велосипедист двигается быстрее авто.
В маленьком городе может быть мало заказчиков, а в большом городе расстояния большие - там выгоднее мотоциклисты.
На начальном этапе можно не тратиться на средства передвижения. Вместо этого принимать на работу лиц, которые имеют собственные велосипеды.
Диспетчерский пункт целесообразно обустроить просто в квартире, что сэкономит средства на аренду офиса. Важно, чтобы телефон был приписан к АТС, что обеспечивает действительно качественную связь.
Чтобы оптимизировать работу велопочты, курьеров следует оснастить мобильной связью.
