Всоответствии с планом ниокр гпиинии га "Аэропроект" разработал "Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации" (popoс-95). Предлагаю
| Вид материала | Руководство |
- П. Айхал Всоответствии с планом мероприятий по организации и проведению Декады качества, 48.21kb.
- -, 293.25kb.
- Всоответствии с Федеральным законом от 06., 415.87kb.
- 2. руководство соревнованиями общее руководство по организации и проведению Первенства, 416.87kb.
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2007 г. N 414, приказываю:, 10786.04kb.
- Постановлением Конституционного Суда РФ от 02. 02. 1998 n 4-п всоответствии с закон, 410.52kb.
- Вооруженных Силах Российской Федерации. Министр обороны Российской Федерации С. Иванов, 3213.82kb.
- Руководство к выполнению курсовой работы по дисциплине «Финансы предприятий», 244.13kb.
- Президенте Российской Федерации северо-западная академия государственной службы санкт-петербургский, 788.51kb.
- Вооруженных Силах Российской Федерации. Министр обороны Российской Федерации С. Иванов, 1650.36kb.
10.2. Охрана окружающей среды
10.2.1. Работа по охране окружающей среды в ПСТ должна осуществляться в соответствии с действующими общегосударственными документами об охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов, а также отраслевой "Инструкцией по установлению нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ стационарными источниками предприятий ГА".
Эта работа должна быть направлена на снижение концентрации вредных компонентов в отработанных газах двигателей спецмашин, ограничение шума, предупреждение загрязнения окружающей среды нефтепродуктами, на рациональное использование воды.
10.2.2. Организация работы по охране окружающей среды в ПСТ, а также ответственность за ее состояние возлагаются на руководителя подразделения. Непосредственное руководство работой по охране окружающей среды возлагается на главного (старшего) инженера ПСТ.
10.2.3. Ответственность за организацию и состояние работы по охране окружающей среды на отдельных участках подразделения (колонны, цеха) возлагается на начальников этих участков.
Ответственность за нарушение установленных норм по охране окружающей среды несут также непосредственные исполнители работ.
10.2.4. Плановые мероприятия по охране окружающей среды в ПСТ должны предусматривать:
- организацию контроля регулировки систем зажигания и питания двигателей спецмашин в целях снижения выделяемых вредных веществ, дымности отработанных газов и уровня шума в соответствии с существующими нормативами;
- улавливание и обезвреживание вредных веществ от стационарных источников загрязнения воздуха путем установки газоочистительного и пылеулавливающего оборудования;
- осуществление систематических режимо-наладочных испытаний котлоагрегатов, вентиляционных систем и оборудования;
- организацию тщательного сбора и утилизацию отработанных масел, спецжидкостей, пришедших в негодность автошин, мусора и других отходов;
- оснащение потребителей воды водоизмерительными приборами, использование водосточных сооружений и систем оборотного водоснабжения;
- реконструкцию и устройство очистных канализационных сооружений;
- оборудование и контроль работы водомаслоотделителей на площадках технического обслуживания спецмашин.
11. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПСТ
11.1. Основной целью метрологического обеспечения (МО) ПСТ является получение точной и достоверной информации о техническом состоянии спецмашин и механизмов.
11.2. Основными задачами метрологического обеспечения ПСТ являются:
- поддержание средств измерений (СИ) и контрольно-измерительных приборов (КИП) в постоянной готовности к применению, обеспечение требуемой точности измерений, выполняемых в подразделении;
- проведение анализа состояния МО эксплуатации и ремонта спецтранспорта, разработка и осуществление мероприятий по его совершенствованию;
- внедрение прогрессивных средств и методов выполнения измерений при контроле технического состояния спецтранспорта;
- контроль за состоянием, применением, своевременной поверкой и ремонтом СИ и КИП и за соблюдением метрологических правил, требований и норм при техническом обслуживании спецтранспорта;
- внедрение и соблюдение государственных и отраслевых стандартов, разработка и внедрение стандартов предприятия по МО спецтранспорта;
- организация работ по метрологической аттестации нестандартизированных средств измерений (НСИ) и методик выполнения измерений, а также метрологической нормативно-технической документации (НТД) собственной разработки;
- организация учета наличия средств измерений, испытаний и контроля стендов, пультов, установок и другого оборудования, поддержание их в постоянной готовности! к применению;
- проведение мероприятий по повышению уровня знаний подразделений спецавтотранспорта в области метрологии.
11.3. Ответственность за состояние и организацию работ по МО в ПСТ возлагается на руководителя ПСТ.
Для практического осуществления мероприятий и проведения работ по МО в ПСТ распоряжением руководителя аэропорта назначаются лица, ответственные за МО из числа квалифицированных специалистов, прошедших курс обучения в области метрологии.
11.4. Ответственный за МО в ПСТ обязан:
- осуществлять контроль за состоянием МО производственных процессов в ПСТ, за соблюдением метрологических правил, требований и норм, а также за состоянием, применением и хранением СИ;
- составлять графики государственной и ведомственной поверки СИ, согласовывать их с БПРМЛ (МЛ) и контролировать их выполнение;
- обеспечивать доставку средств измерений, испытаний и контроля, применяемых в подразделении спецавтотранспорта, в БПРМЛ (МЛ) или органы государственной метрологической службы на поверку, в ремонт и обратно;
- запрещать использование неисправных и непригодных к применению средств измерений, испытаний и контроля;
- подготавливать акты на списание средств измерений, испытаний и контроля, признанных непригодными к эксплуатации;
- составлять план - графики проведения метрологической экспертизы НТД и метрологической аттестации НСИ;
- составлять и представлять на утверждение руководителю ПСТ годовые и месячные планы работ по МО производственной деятельности подразделения;
- осуществлять метрологический контроль за состоянием и выполнением требований НТД, эксплуатационной документации (ЭД) и технологической документации (ТД);
- обеспечивать взаимодействие с метрологической службой аэропорта (БПРМЛ, МЛ);
- осуществлять мероприятия, направленные на внедрение в эксплуатацию новых средств измерений, испытаний и контроля, в том числе составлять планы-графики их освоения и эффективного использования.
11.5. При эксплуатации и ремонте спецмашин и механизмов должны применяться только исправные, поверенные и допущенные к применению СИ. В случае неисправности СИ составляется акт об их технической неисправности. Форма акта о технической неисправности спидометра приведена в прил.26. Применение непроверенных и неисправных СИ и КИП запрещается. Должностные лица (владельцы СИ), виновные в нарушении установленных правил, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Средства измерений, испытаний и контроля, неукомплектованные ЭД, применять запрещается.
Специалисты ПСТ, эксплуатирующие СИ и КИП при техническом обслуживании и ремонте спецавтотранспорта, обязаны знать правила выполнения измерений и учета, производить измерения технических параметров спецмашин.
11.6. Все СИ, как общего назначения, так и НСИ, включая стенды, пульты, установки и другое оборудование, подлежат учету в соответствии с установленным в гражданской авиации порядком.
Форма журнала по учету пломбирования спидометров и их приводов приведена в прил.27. За полноту учета имеющихся СИ и правильность представляемых данных об их состоянии и наличии несут ответственность руководитель ПСТ и ответственный за МО в подразделении.
11.7. К применению допускаются только предусмотренные для данных спецмашин СИ и КИП, прошедшие метрологическую аттестацию и государственную или ведомственную поверку в соответствии с требованиями государственных и отраслевых стандартов и действующих руководящих документов.
Периодичность поверки СИ определяется в соответствии со сроками, установленными органами Госстандарта Российской Федерации и действующими документами. Поверка и ремонт СИ выполняются метрологической службой аэропорта в соответствии с правами, предоставленными ей территориальными органами Госстандарта.
Средства измерений, поверка которых не может быть обеспечена ведомственной метрологической службой, представляются на поверку в органы государственной метрологической службы. Графики поверки СИ в государственных и ведомственных метрологических лабораториях составляются лицами, ответственными за МО, на каждый календарный год раздельно по СИ, подлежащим государственным и ведомственным поверкам, и представляются в БПРМЛ (МЛ) на согласование и утверждение в трех экземплярах в сроки, установленные БПРМЛ (МЛ). Графики поверки утверждаются руководителем аэропорта.
Доставка СИ на поверку и получение после поверки осуществляется силами и средствами подразделения спецавтотранспорта, которому они принадлежат.
СИ, направляемые на поверку, должны быть подготовлены их владельцами, в том числе:
- укомплектованы всем имуществом и документацией, необходимой для поверки;
- иметь пломбу (клеймо), отметку в паспорте о проведении поверки.
11.8. Разрабатываемые в подразделении спецавтотранспорта НТД, ТД и ЭД, регламентирующие параметры, методы и средства измерений, испытаний и контроля, перед утверждением и введением в действие должны подвергаться метрологической экспертизе в соответствии с требованиями государственного и отраслевого стандарт тов. регламентирующих порядок проведения метрологической экспертизы НТД, ТД и ЭД. Нестандартизированные СИ, изготовляемые и модернизированные в подразделении, подлежат метрологической аттестации, а документация на них - метрологической экспертизе. Метрологическая экспертиза НТД, ТД и ЭД и аттестация НСИ проводится ведомственной метрологической службой (БПРМЛ, МЛ) при участии специалистов подразделения. Разрабатываемые в ПСТ стенды, пульты и установки подлежат первичному метрологическому обслуживанию в БПРМЛ (МЛ) в соответствии с требованиями отраслевых стандартов.
Ответственность за полноту и своевременность представления документации на метрологическую экспертизу возлагается на руководителей подразделений, разрабатывающих документацию.
Ответственность за подготовку и своевременность представления НСИ на метрологическую аттестацию несет руководитель подразделения, эксплуатирующего НСИ.
11.9. Работы по МО в ПСТ планируются на год и по месяцам.
В годовых планах по МО должны отражаться вопросы совершенствования МО а соответствии с задачами, изложенными в п. 11.2 настоящего Руководства. В месячных планах работ подразделения по МО отражаются вопросы, связанные с конкретными работами, которые должны быть выполнены в планируемом периоде, в том числе мероприятия по устранению ранее выявленных недостатков и по выполнению указаний органов МО Госстандарта. Планирование периодической поверки СИ, эксплуатируемых в ПСТ, обеспечивается составлением ежегодных графиков государственной и ведомственной поверки.
11.10. Контроль состояния МО в ПСТ проводят:
- территориальные органы Госстандарта;
- головная и базовая организация метрологической службы гражданской авиации;
- метрологическая служба аэропорта.
Приложение 1
ТИПОВАЯ КАРТА
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИСПРАВНОСТИ СПЕЦМАШИН И ИХ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1. Общие положения.
1.1. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме и за его пределами, должны состоять на учете в органах ГИББД, иметь государственные номерные знаки, а также гражданские номера, паспорта и формуляры.
1.2. Автомобили, допускаемые к эксплуатации только на территории аэродрома, тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГИББД, должны иметь гаражные номера, паспорта и формуляры.
1.3. Категорически запрещается эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГИББД
или не зарегистрированные на предприятиях гражданской авиации или других ведомств.
1.4. Подготовка аэродромных спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом подразделения спецавтотранспорта.
1.5. Запрещается выпуск на линию технически неисправных спецмашин, не оборудованных средствами световой сигнализации и радиосвязи, неукомплектованных средствами пожаротушения, медицинской аптечкой и буксировочными средствами.
1.6. Техническое состояние спецмашин и механизмов должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ 25478-91. Окраска машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 18388-81.
1.7. Запрещается допуск к работе на аэродроме водителей, не имеющих специальной подготовки и не прошедших медицинский контроль, не обученных работе с радиостанциями, правилам фразеологии и радиообмена и показавших неудовлетворительные знания на квалификационной комиссии.
1.8. Водители, имеющие в талоне три отметки о нарушении правил движения и требований "Типовой технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты", могут быть допущены к работе только после повторной проверки квалификационной комиссией знаний правил движения и эксплуатации спецмашин на аэродроме и издания приказа о выдаче нового талона.
2. Порядок выпуска аэродромных спецмашин на линию и проверки их технической исправности.
Водитель, выезжающий на линию обязан:
2.1. Перед заступлением на смену получить у диспетчера подразделения спецавтотранспорта путевой лист, пройти медицинский осмотр и получить отметку в путевом листе о допуске к работе.
Водители, у которых установлено болезненное состояние или факт потребления алкогольных напитков, к работе не допускаются.
По усмотрению руководителя аэропорта может быть введено обязательное прохождение дополнительного медосмотра в конце смены.
2.2. Заправить машину топливом, маслом, спецжидкостями и водой.
2.3. Проверить техническую исправность машины, ее укомплектованность и устранить выявленные недостатки.
При проверке технической исправности и укомплектованности машины необходимо:
2.3.1. Осмотреть машину, проверить ее внешний вид, убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего оборудования, двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части и кабины водителя, убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды.
2.3.2. Проверить укомплектованность машин пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным тросом. При выпуске на линию спецмашин, предназначенных работать в колонне, одна из каждых трех машин должна быть укомплектована дополнительно жестким буксиром типа "штанга".
2.3.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксирной вилки со шкворнем на переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны быть заводского изготовления.
2.3.4. Проверить работу светосигнального оборудования: фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала, проблескового огня.
2.3.5. Проверить работу средств радиосвязи. При этом необходимо:
осмотреть все блоки, проверить их наличие и крепление; на блоках и элементах радиостанции не должно быть механических повреждений, влияющих на работу радиостанции;
убедиться в механической исправности и плавности хода органов управления путем неоднократного их перевода в различные положения;
осмотреть блочные и кабельные разъемы, разъемы электропитания и антенные разъемы;
установить органы управления в положения, соответствующие заданному режиму работы;
перед включением органы управления на пульте должны быть поставлены в положения, указанные в Инструкции по эксплуатации (раздел "Подготовка к работе") на каждый конкретный тип радиостанции;
включить радиостанцию нажатием соответствующих кнопок или установкой переключателей в положение "Включено" (в зависимости от типа используемой радиостанции);
проверить работоспособность УНЧ и подавителя шумов, при необходимости отрегулировать громкость речи и уровень шумоподавителя с помощью ручных регуляторов на пульте управления или радиостанции;
проверить работу передатчика нажатием соответствующей кнопки или тангенты, расположенных на корпусе манипулятора (в зависимости от типа используемой радиостанции), и вызвать абонента;
проверить работу приемника радиостанции в режимах "Деж. прием" и "Прием" с двумя-тремя абонентами;
на основании результатов внешнего осмотра и проверки работоспособности определить состояние радиостанции; при наличие замечаний, связанных с работой радиостанции, сообщить о них механику колонны (бригадиру).
2.3.6. Проверить давление воздуха в пневматических шинах колес спецмашины.
2.3.7. Проверить уровень масла в картерах двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования.
2.3.8. В кабине спецмашины осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления машиной и рабочим оборудованием, проверить:
опломбирование спидометра и его исправность;
отсутствие повреждений органов управления;
свободный ход рулевого колеса;
свободный ход педалей сцепления и колесного тормоза;
исправность действия стояночного тормоза;
работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.
2.3.9. Запустить двигатель и проверить его работу "на слух" на различных оборотах.
2.3.10. Проверить исправность действия рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение и т.п.).
2.3.11. На ходу машины проверить действие:
рулевого управления;
сцепления;
колесных тормозов.
2.4. Предъявить спецмашину механику колонны (бригадиру) для проведения контрольного осмотра, а также следующие документы:
удостоверение на право управления автомобилем, выданное Госавтоинспекцией (водителям тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);
талон на право работы на аэродроме с отметкой о допуске к работе на радиостанции;
путевой лист с отметкой о допуске к работе с личной подписью водителя.
2.5. Устранить перед выездом на линию неисправности спецмашины, выявленные при контрольном осмотре.
ВНИМАНИЕ! ВОДИТЕЛИ ВСЕХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ НЕСУТ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ.
Механик колонны (бригадир) при выпуске спецмашин на линию обязан:
2.6. Проверить наличие у водителя установленной документации и отметки прохождения медосмотра.
2.7. Произвести контрольный осмотр спецмашины и установить степень ее технической исправности. При этом необходимо:
2.7.1. Произвести внешний осмотр машины и убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего оборудования, двигателя шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части, кабины водителя; убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды;
2.7.2. Проверить укомплектованность машины пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным тросом. При выпуске на линию спецмашин предназначенных для работы в колонне, одна из каждых трех машин должна быть укомплектована дополнительным жестким буксиром типа "штанга";
2.7.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксировочной вилки со шкворнем на переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны быть заводского изготовления и соответствовать требованиям ГОСТ 2349-75*. Буксирная вилка со шкворнем должна соответствовать ГОСТ 25907-89.
2.7.4. Проверить работу светосигнального оборудования:
- фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала, проблескового огня.
2.7.5. Проверить работу средств радиосвязи, при этом необходимо:
- осмотреть все блоки радиостанций, убедиться в отсутствии механических повреждений;
- включить радиостанцию, проверить работу передатчика и приемника радиостанции в режиме "Деж. прием" и "Прием", связавшись с двумя-тремя абонентами;
- все замечания по работе радиостанции довести до сведения начальника подразделения спецавтотранспорта.
2.7.6. В кабине водителя осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления машиной и рабочим оборудованием, а также проверить:
- показания спидометра, его опломбирование, исправность;
- работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.
2.7.7. Проверить исправность рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение).
2.7.8. На ходу машины проверить действие:
- рулевого управления;
- сцепления;
- колесных тормозов.
2.8. Удостоверить подписью в путевом листе техническую исправность и укомплектованность выпускаемых на линию спецмашин, количество топлива в баках, показания спидометрового оборудования.
ВНИМАНИЕ! МЕХАНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) НЕСЕТ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫПУСК НА ЛИНИЮ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ СПЕЦМАШИН.
По окончании смены
Водитель обязан:
- сдать спецмашину механику колонны (бригадиру) и доложить о техническом состоянии машины и специального оборудования;
- сдать диспетчеру подразделения спецавтотранспорта оформленный путевой лист, подписанный водителем и механиком колонны (бригадиром), с отметками количества топлива в баках и показаний спидометрового оборудования.
Механик колонны (бригадир) обязан:
- принять машину у водителя и подписать путевой лист;
- о всех неисправностях машины и специального оборудования доложить начальнику подразделения спецавтотранспорта (начальнику колонны) и сделать записи в журнале приема-передачи смены.