Всоответствии с планом ниокр гпиинии га "Аэропроект" разработал "Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации" (popoс-95). Предлагаю
| Вид материала | Руководство |
- П. Айхал Всоответствии с планом мероприятий по организации и проведению Декады качества, 48.21kb.
- -, 293.25kb.
- Всоответствии с Федеральным законом от 06., 415.87kb.
- 2. руководство соревнованиями общее руководство по организации и проведению Первенства, 416.87kb.
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2007 г. N 414, приказываю:, 10786.04kb.
- Постановлением Конституционного Суда РФ от 02. 02. 1998 n 4-п всоответствии с закон, 410.52kb.
- Вооруженных Силах Российской Федерации. Министр обороны Российской Федерации С. Иванов, 3213.82kb.
- Руководство к выполнению курсовой работы по дисциплине «Финансы предприятий», 244.13kb.
- Президенте Российской Федерации северо-западная академия государственной службы санкт-петербургский, 788.51kb.
- Вооруженных Силах Российской Федерации. Министр обороны Российской Федерации С. Иванов, 1650.36kb.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СПЕЦМАШИН
5.1. Общие положения
5.1.1. Организация работы спецмашин в аэропортах направлена на обеспечение своевременного и качественного обслуживания ВС, исключение их повреждений, содержание аэродромов в эксплуатационной готовности и предупреждение дорожно-транспортных происшествий.
5.1.2. При выполнении спецмашинами работ на аэродроме должны выполняться требования "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", "Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и настоящего Руководства.
5.1.3. Ответственность за организацию использования спецмашин на аэродроме и выполнение работ на летном поле возлагается на заместителя руководителя аэропорта.
5.1.4. Ответственность за организацию и безопасность работы спецмашин, выделенных в распоряжение служб аэропорта, возлагается на начальников служб, использующих спецмашины.
5.1.5. Ответственность за своевременное выделение технически исправных спецмашин по утвержденному табелю и за обеспечение их безаварийной работы возлагается на начальника ПСТ.
5.1.6. Для выполнения работ на аэродроме допускаются только технически исправные спецмашины, укомплектованные средствами пожаротушения и медицинской аптечкой. Кроме того, машины, работающие на ЛП и РД, должны быть оборудованы средствами радиосвязи, габаритными и проблесковыми огнями, укомплектованы буксировочными устройствами.
Спецмашины, предназначенные для обслуживания ВС, должны быть оборудованы средствами радиосвязи и укомплектованы упорными колодками, а машины, предназначенные для выполнения погрузо-разгрузочных работ, трапы, грузовые автомобили дополнительно должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.
5.1.7. Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, согласно схеме расстановки и организации движения наземной техники.
5.2. Порядок выпуска спецмашин на линию
5.2.1. Подготовка спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом ПСТ и включает в себя:
- выполнение ежедневного технического обслуживания в соответствии с требованиями заводских инструкций и действующих руководств по обслуживанию спецмашин;
- устранение неисправностей, выявленных во время проведения контрольного осмотра по возвращении в гараж и при выпуске на линию (передаче смены);
- заправку спецмашин ГСМ и спецжидкостями;
- запуск и проверку двигателей и систем спецмашин;
- оформление установленной документации.
5.2.2. Водитель, выезжающий на машине, обязан иметь при себе и предъявить механику колонны (бригадиру) следующую документацию:
- удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией (водители тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);
- талон на право работы на аэродроме;
- путевой лист с отметкой о допуске к работе и подписью водителя (приложения 6-10).
5.2.3. Водитель, имеющий положенную документацию, после прохождения медосмотра, а также выполнения работ по подготовке спецмашин к выпуску на линию предъявляет ее на контрольный осмотр.
5.2.4. Выпуск спецмашин на линию осуществляется механиком колонны (бригадиром), который обязан проверить наличие у водителей установленной документации и отметки о прохождении медосмотра, а также провести контрольный осмотр спецмашин и удостоверить их техническую исправность своей подписью в путевом листе или формуляре.
5.2.5. Работы по подготовке спецмашин к выпуску на линию, выполняемые водителем и контрольный осмотр спецмашин, выполняемый механиком (бригадиром), должны производиться в соответствии с "Типовой картой проверки технической исправности спецмашин и их специального оборудования" (прил.1).
5.2.6. Для проверки технического состояния спецмашин (перед выпуском на линию) должны быть оборудованы специальные места со смотровыми ямами, эстакадами, освещением. Механик колонны должен иметь необходимые инструмент и принадлежности для проверки и определения технического состояния спецмашин.
5.2.7. При контрольном осмотре спецмашин перед выездом на линию особое внимание уделяется исправности узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения и обслуживания ВС, а также состоянию пломбировки спидометров и соответствию их показаний записи в путевом листе.
Спецмашины, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения и обслуживания ВС, к эксплуатации не допускаются.
К эксплуатации не допускаются спецмашины, предназначенные для работы на ВПП и РД, неукомплектованные проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами (прил.11), также не допускаются к эксплуатации спецмашины для перевозки пассажиров не укомплектованные радиостанциями.
5.2.8. По возвращении спецмашин с линии и при передаче их по смене механик колонны:
- проверяет исправность базового шасси и спецоборудования;
- проставляет в путевом листе показания спидометра и время возвращения спецмашины с линии (передачи смены);
- организует постановку спецмашины в ремонт для устранения выявленных неисправностей и оформляет заявку в ремонтную зону;
- заверяет факт приемки спецмашины с линии (передачи смены) подписью в путевом листе.
О всех неисправностях спецмашины и специального оборудования докладывает начальнику колонны и делает запись в журнал приема-передачи смены.
5.3. Основные требования к техническому состоянию спецмашин, допускаемых к эксплуатации на аэродроме
А. Требования к базовому шасси
5.3.1. Техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ 25478-91.
5.3.2. Системы питания, охлаждения и смазки двигателя не должны иметь течи топлива, масла, антифриза и воды, а также пропуска отработанных газов через неплотности соединений в системах питания, газораспределения и выпуска.
Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.
Труба глушителя должна плотно соединяться с выпускным трубопроводом двигателя. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка - прямую, соответствующей длины и прочности шпильку.
5.3.3. К кабине спецмашины предъявляются следующие требования:
- ветровые и боковые стекла не должны иметь повреждений, затрудняющих видимость, боковые стекла должны плавно передвигаться свеклоподъемными механизмами;
- стеклоочистительные щетки должны обеспечивать очистку лобового стекла;
- на кресле водителя не допускается провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы, для удобной посадки водителя-оператора сиденья должны обеспечиваться регулировочным устройством;
- замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность самопроизвольного открывания;
- отопительное устройство кабины должно работать бесперебойно;
- пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком.
5.3.4. Состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления колесами при любой скорости движения спецмашин. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
- люфт рулевого управления (при измерении на рулевом колесе) более 25 град, при наличии усилителя проверка люфта производится при работающем двигателе;
- изгибы и вмятины рулевой колонки или наличие других повреждений, препятствующих свободному вращению рулевого вала;
- ослабление крепления рулевой колонки, рулевой сошки и наличие поврежденных крепежных деталей;
- неисправности продольной и поперечной рулевых тяг;
- повышенный люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.
5.3.5. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать возможность регламентируемой установки передних колес и надежность крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части.
Передний мост не должен иметь:
- повреждений балки и деталей подвески колес;
- люфта передних колес больше допустимого по паспорту завода-изготовителя;
- повреждений и заеданий в подшипниках передних колес.
5.3.6. Состояние тормозной системы должно обеспечивать своевременную остановку спецмашины и одновременность начала торможения всех колес. В тормозной система НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
- повреждение и заедание деталей привода колодок в колесных тормозах;
- просачивание жидкости (воздуха) из системы;
- замена тормозной жидкости минеральными или иными маслами, а также жидкостями-суррогатами;
- трещины диска ручного тормоза, отсутствие или неисправность запирающего устройства.
5.3.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация шин:
- не соответствующих марке спецмашины по размеру и допустимой нагрузке;
- с износом протектора выше установленной допустимой нормы;
- с механическими повреждениями (сквозное отверстие, расслоение и др.) и применением временных манжет;
- с давлением воздуха, не соответствующим норме.
5.3.8. Электрооборудование должно обеспечивать запуск двигателя стартером, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах, работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов и исключать возможность искрообразования в соединениях. Электропроводка должна иметь, надежную, неповрежденную изоляцию.
Аккумуляторная батарея должна устанавливаться в специальные гнезда и. надежно закрепляться. Не допускается подтекание электролита из моноблока аккумуляторной батареи. Плотность электролита должна соответствовать сезону эксплуатации.
5.3.9. Каждая спецмашина должна быть оборудована зеркалами заднего вида, исправным освещением (дальний, ближний свет и подфарники), стоп-сигналом, указателями поворота, габаритными и проблесковыми огнями, а также средствами радиосвязи и буксировочными устройствами (в соответствии с п. 5.1.6 настоящего Руководства).
5.3.10. Техническое состояние сцепного устройства тягачей и прицепных средств механизации должно исключать возможность отрыва прицепа от тягача. Обязательным является наличие страховочной цепи или троса, связывающих прицеп и тягач.
5.3.11. Запрещается эксплуатация спецмашин с неисправными и неопломбированными контрольно-измерительными приборами и оборудованием (спидометрами, редукторами, насосами, предохранительными устройствами и др.), рабочие параметры которых должны соответствовать нормативным.
5.3.12. Все спецмашины должны снабжаться набором исправных инструментов и приспособлений, в частности: домкратом необходимой грузоподъемности, пусковой рукояткой, закрытым переносным источником освещения, ручным насосом для накачивания шин и продувки системы питания двигателя, гаечными и балонными ключами.
Для хранения набора инструментов каждая машина обеспечивается инструментальным ящиком или сумкой.
Б. Требования к специальному оборудованию
5.3.13. Техническое состояние специального оборудования машин должно отвечать требованиям настоящего Руководства, соответствовать техническим условиям и требованиям инструкции заводов-изготовителей по эксплуатации каждого конкретного типа спецмашин.
5.3.14. Узлы, агрегаты и соединительные элементы систем спецоборудования должны быть исправны и надежно закреплены.
5.3.15. Топливные, масляные, гидравлические, пневматические, газовые, воздушные, форсуночные и другие системы спецоборудования машин должны быть герметичными. Не допускается подтекание жидкостей и прорыв газов в местах соединений трубопроводов, шлангов, узлов и агрегатов.
5.3.16. Органы управления спецоборудования с электрическим приводом должны соответствовать ГОСТ 12.2.007.0-75* и снабжаться надписями или символами, указывающими управляемый объект, его назначение и состояние ("Включено", "Отключено", "Вход", "Тормоз" и т.д.). У изделий, имеющих несколько постов с органами управления, должна быть исключена возможность одновременного осуществления операций с разных постов. Указанная блокировка не относится к кнопкам аварийного отключения (остановка).
5.3.17. Техническое состояние специального оборудования машин, используемых при техническом обслуживании ВС, должно соответствовать, #M12293 0 93005687 1940889366 2589648985 2043273716 2298866525 24577 126402925 2392261203 4294967295"Эксплуатационным требованиям к спецмашинам, предназначенным для технического обслуживания воздушных судов"#S.
5.3.18. Механизмы привода специального оборудования должны обеспечивать функциональные параметры рабочих органов (подъем, опускание, повороты, вращение, дальнобойность струи воды и газовоздушного потока и т.п.), соответствующие техническим условиям заводов-изготовителей.
5.3.19. Редукторы привода рабочего оборудования и цепные передачи должны работать плавно, без резких шумов и стуков.
5.3.20. Карданные валы не должны иметь дебаланса и механических повреждений, люфт в подшипниках вилок карданных валов при покачивании рукой не должен ощущаться.
5.3.21. Гидравлическая система должна обеспечивать плавный без заеданий подъем рабочих органов, их опускание и фиксацию в заданном положении, а также вращение и повороты. Не допускается наличие забоин на главной рабочей поверхности штоков гидроцилиндров, грязесъемники должны обеспечивать надежную защиту внутренней полости гидроцилиндров от попадания грязи.
5.3.22. Топливные емкости (цистерны для воды) не должны иметь течи, крышки топливных емкостей должны плотно прилегать к горловинам, через которые осуществляется заполнение емкостей топливом. Не допускаются отслоения защитного покрытия внутренних поверхностей топливных емкостей.
5.3.23. Запорные вентили водяной системы должны легко вращаться от руки без применения вспомогательных предметов и обеспечивать четкое открывание и перекрытие каналов в системе трубопроводов.
5.3.24. К установленным на спецмашинах авиадвигателям, генерирующим рабочий газовый поток, предъявляются следующие требования:
- не допускается наличие забоин и механических повреждений лопаток турбины и компрессора;
- при неработающем двигателе ротор должен легко без усилий проворачиваться рукой по ходу вращения, при этом не допускается наличие посторонних шумов и стуков;
- в процессе запуска и работы авиадвигателей на всех режимах его обороты, температура газов на выходе, давление масла на входе в двигатель должны быть в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации данного типа авиадвигателя в наземных условиях;
- при остановке двигателя не допускается выброс масла из общей трубы, суфлирующей залабиринтные полости корпуса камеры сгорания, а также подтекание масла через лабиринтные уплотнения подшипников турбины.
5.3.25. Соединения газопровода должны исключать потери газовоздушного потока, генерируемого авиадвигателем, установка газопровода должна обеспечивать возможность регулировки параметров газовоздушной струи и изменение ее направления относительно обрабатываемой поверхности.
5.4. Организация работы спецмашин при техническом и коммерческом обслуживании ВС
5.4.1. Для выполнения работ по обслуживанию ВС ПСТ в соответствии с утвержденным табелем выделяет спецмашины в распоряжение служб аэропорта, которые несут ответственность за организацию работы выделенных в их распоряжение спецмашин.
5.4.2. Организация работ по обслуживанию ВС должна соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации данного типа ВС.
5.4.3. При заправке ВС топливом и маслом должны соблюдаться требования НГСМ ГА, охраны труда и пожарной безопасности на объектах топливообеспечения предприятий ГА, #M12293 0 93003197 2138111772 2307404256 1729100952 2032946103 2256888780 2177157613 4 2410411501"Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА"#S и "Инструкции по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации".
5.4.4. Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС должны осуществляться по технологическому графику.
5.4.5. Руководство работами при обслуживании ВС осуществляют инженер, авиатехник-бригадир, авиатехники.
5.4.6. Организация движения спецмашин, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании ВС, должны соответствовать требованиям "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".
5.4.7. Буксировка ВС выполняется под руководством ответственных лиц АТБ в соответствии со схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.
5.5. Организация работы спецмашин при эксплуатационном содержании аэродрома
5.5.1. Для выполнения работ по эксплуатационному содержанию аэродрома ПСТ выделяет спецмашины в распоряжение аэродромной службы.
5.5.2. Технологические операции по содержанию аэродрома должны выполняться в соответствии с требованиями #M12293 0 93002877 1940889366 1729100952 2851215321 2005302996 2138111772 2307404256 1729100952 3792932920"Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов РФ" (РЭГА-94)#S и согласно технологическим картам проведения работ.
5.5.3. При выполнении спецмашинами работ на летном поле должны соблюдаться требования "Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и положения "Требований безопасности труда в службах спецавтотранспорта авиапредприятий и автохозяйствах организаций гражданской авиации".
6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЗАДЕРЖЕК ВЫЛЕТА, ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВС И ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
6.1. Мероприятия, проводимые ПСТ по предупреждению задержек вылета и предотвращению повреждений ВС на аэродроме.
6.1.1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:
- содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;
- добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;
- иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;
- перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС;
- внедрять предложения, направленные на обеспечение своевременного обслуживания ВС.
6.1.2. При движении по аэродрому водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим и буксируемым ВС.
6.1.3. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС.
Запрещается въезд спецмашин в зону обслуживания ВС при отсутствии руководителя подъездом.
6.1.4. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями.
6.1.5. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками
6.1.6. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.
6.1.7. Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.
6.1.8. В ПСТ должно быть обеспечено обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед выездом на линию.
6.2. Дорожно-транспортные происшествия, мероприятия по их предупреждению и правила учета
6.2.1. Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий необходимо:
- при движении в опасных условиях (узкие участки дороги, плохое состояние дорожного покрытия, гололед, ограниченная видимость) снижать скорость до пределов, обеспечивающих безопасность движения;
- при движении с включенными осветительными приборами не допускать ослепления водителей встречных транспортных средств;
- строго соблюдать правила обгона и проезда перекрестков;
- не допускать случаев вождения транспортных средств посторонними лицами;
- не допускать к управлению транспортными средствами больных водителей и водителей в нетрезвом состоянии;
- регулярно проводить занятия с водителями транспортных средств по правилам дорожного движения и особенностям эксплуатации транспортных средств в весенне-летний и осенне-зимний периоды года;
- оборудовать в ПСТ кабинеты, классы по безопасности движения;
- популяризовывать опыт передовых водителей, работающих без аварий и нарушений дорожного движения.
6.2.2. В аэропортах должен проводиться учет дорожно-транспортных происшествий.
Сведения о дорожно-транспортных происшествиях регистрируются в специальном журнале (прил.12).
6.2.3. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с принадлежащими аэропорту транспортными средствами представляются в органы внутренних дел в соответствии с правилами, установленными МВД РФ (прил.13).