Описание прототипов

Вид материала

Содержание

6. Aston Martin
Технические характеристики
Общие данные xk140 3.4
Скоростные показатели8.4
Технические характеристики
История и обзор модели

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6

6. Aston Martin

6.1 Aston Martin DB4 Coupe (1:43)

Описание прототипа

Модель DB4 выпускалась с 1958 по 1963. За это время она пережила несколько модернизаций и была представленна в нескольких модификациях. Кузов этого английского автомобиля разрабатывался итальянской компанией Touring. Панели кузова собирались на ультралегкой стальной раме. В зависимости от модфикации на автомобиль устанавливались разные двигатели. Самой известной модификацией стала гоночная DB4 GT. Ее двигатель комплектовался тремя двойными карбюраторами Weber и развивал мощность 302 л.с., что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 250 км/ч и разгонятся до 100 км/ч за 6 секунд. Базовый двигатель DB4 пятого поколения имел более скромные характеристики: «всего» 260 л.с. Для модификации GT Zagato, получившей название и кузов от итальянского дизайнера Уно Загато, двигатель доработали. Увеличив рабочий объем до 3,8 л., удалось «выжать» из него 314 л.с. и 260 км/ч «максималки». Впечатляющие цифры для автомобиля 50-х годов. Даже по нынешнием меркам вполне достойный результат.

Aston Martin DB4 не оправдал себя как спортивный автомобиль, в 1960 году в гонке «24 часа Ле-Мана» команда Aston Martin вчистую проиграла команде Ferrai, которая заняла первые пять мест.

Но не достигнув успехов в гонках, он прославился на киноэкране. Именно на Aston Martin разъежал известный агент 007 Джейнм Бонд, в исполнении Шона Коннери.

Технические характеристики

Двигатель карбюраторный (3 карбюратора Weber), рядный, 6-цилиндровый, объемом 3670 см3

Мощность 302 л.с.

Привод задний

Коробка передач механическая, 4-ступенчатая

Подвеска независимая, с винтовыми пружинами

Максимальная скорость 246 км/ч

Разгон до 100 км/ч 6,1 с

Длина 4496 мм

Ширина 1676 мм

Высота 1334 мм

Колесная база 2489 мм

Aston Marin DB4 coupe

Дэвид Браун приобрел компанию Aston Martin в 1947 году. Под его руководством были созданы модели DB1, DB2, DB3 и DBR, а так же выигравшая в 1957 году гонку на выносливость 24 Heures du Mans («24 часа Ле-Мана»),которая проходит не далеко от французкого города Ле-Ман, и гонку по дорогам Италии Mille Miglia («тысяча миль»). В 1958 году Дэвид Браун представил на Лондонском автосалоне спортивное купе 2+2 DB4, которое должно было сменить DB Mk3 (официальное названи DB3). Публике и критикам новая модель понравилась, и компания немедленно приступила к ее сборке.

DB4 была запущена в серию в конце 1958 года и выпускалась до 1963-го. За это время из ворот фабрики выехало более тысячи автомобилей этой модели. DB4, пережившая 5 модернизаций (версии I-V), была представлена несколькими модификациями: GT, Zagato, Vantage, Volante и Drouphead Coupe.

Хотя Aston Martin считается чисто английской маркой, дизайн кузова DB4 был выполнен миланской компанией Touring, а шасси стало совместной разработкой Touring и Aston Martin. Панели кузова собирались на ультра легкой трубчатой стальной раме по итальянской технологии «Superleggera»: это название часто встречается при описании кузова DB4. Технические характеристики менялись в зависимости от модификации. Мощность двигателя DB4 пятой версии составила 260 л.с., а гоночного DB4 GT – 300 л.с., что позволяло ему развивать скорость от 0 до 100 км,ч примерно за 6 секунд.

Увеличение мощности двигателя потребовало доводки и других агрегатов. Так, дисковые тормоза Dunlop, которые устанавливались на первых автомобилях, были заменены на дисковые тормоза Girling. В некоторых модификациях три двойных карбюратора SU уступили место аналогичным карбюраторам Weber, обеспечивавшим большую мощность. В модификации Vantage было усиленно шасси, на остальных DB4 шасси оставалось стандартным. Одним из немногих агрегатов, которых не коснулись изменения, стала четырехступенчатая коробка передач, созданная самим Дэвидом Брауном.

DB4 была первой моделью, выпущенной на фабрике в Ньюпорт-Пагнелл(графство Бакингемшир, Великобритания). Вплоть до недавнего времени Ньюпорт-Пагнелл оставался настоящей меккой британского автомобилестроения. Только в 2005 году основанная Брауном старая фабрика уступила место новому современному заводу, подарившему миру «горячую» АМ V8.

Во второй версии «базового» DB4 появились направляющие для боковых стекол, в четвертой – трубчатая решетка радиатора. Последняя, пятая версия благодоря некоторой перестроки шасси стала просторнее. Чтобы внесенные изменения не сказались на общей высоте автомобиля, диаметр колес был уменьшен. Кроме того, в пятой версии для улучшения аэродинамических показателей было установлено новое лобовое стекло. Это стало первым шагом к замене DB4 ее «младшим братом» – моделью DB5.

Знаменитый GT

Самой извесной из всех модификаций DB4 стала гоночная GT, увидевшая свет в 1959 году, через год после запуска долгожданной серии. Позднее на ее основе была построена DB4 GT Zagato.

DB4 GT был чистокровным гоночным болидом, готовым ринутся в бой, как только за ним закроются ворота фабрики. В этой версии расстояние между осями (колесная база) было уменьшено: это стало возможным за счет отказа от двух задних сидений и превращения автомобиля в двухместное купе. Внешне машина приобрела более спортивный вид, появились трубчатая решетка радиатора и фары, утопленные в колесных арках и защищенные плексигласовым покрытием.

Автомобиль отвечал, в первую очередь, требованиям гонок на выносливость: это предполагало увеличение бензобака и модернизацию системы охлаждения радиатора и двигателя (непрерывное охлаждение).

Поскольку кузов DB4 изначально был облегченным, добиться значительного снижения веса не удалось, но отказ от задних сидений и замена некоторых деталей кузова на алюминиевые позволили «отыграть» около 50 килограммов. DB4 GT оснащался тремя двойными карбюраторами Weber с двойным дифузором, за счет чего мощность двигателя достигла 302 л.с. Дополнительная мощность позволила увеличить максимальную скорость с 220 до 250 км/ч и снизить время разгона от 0 до 100 км/ч до 6 секунд.

Версия GT выпускалась вплоть до 1963 года, было продано 75 автомобилей. это были гоночные модификации, адаптированные для езды по городу. Около 20-ти машин считаются уникальными, поскольку они подписаны Уго Загато (Ugo Zagato) – одним из самых знаменитых итальянских дизайнеров и создателей кузовов для спортивных автомобилей. Модификация, получившая кузов от Загато, была впервые представлена на Лондонском автосалоне 1960 года и считалась соперником Ferrari. Чтобы подчеркнуть эксклюзивность, отличие 20-ти машин GT Zagato от стандартных GT, ох доработали: объем двигателя был увеличен до 3,8 литра, мощность – до 314 л.с., максимальная скорость – примерно до 260 км/ч. Впечатляющие показатели, если учитывать, что речь идет о машине, выпускавшейся в 50-х годах прошлого века.

Этот автомобиль не оправдал ожиданий как спортивная модель, зато принес марке мировую известность и стал одной из самых популярных версий Aston Martin благодаря вышедшему на экраны в 1960 году фильму о Джеймсе Бонде,агенте 007.

Долгожданный Vantage

Между третьей и четвертой версиями DB4 «вклинилась» дорожная модификация GT DB4 Vantage. Эта машина не являлась GT в полном смысле слова: она представляла собой максимально приближенный к гоночной модели городской автомобиль. Всего в исполнении Vantage GT было выпущено 3 машины третьей версии, пять – четвертой и шесть – пятой. Таким образом, общее число Vantage GT, отличавшихся необычным сочетанием гоночного шасси и усиленного базового двигателя, достигло 14 автомобилей.

Несмотря на то, что на двигатель Vantage устанавливались карбюраторы SU, а не Weber, как у GT, инженеры добились от него мощности в 266 л.с.

В 1961 году линейка пополнилась кабриолетом с жесткой крышей Drophead Coupe, выпускавшимся параллельно с Vantage. Вэтом исполнении было продано 70 машин. Вслед за Drophead Coupe появился DB4 Volante – кабриолет с бризентовым верхом. Оба автомобиля строились на стандартном трубчатом каркасе и по стандартным размерам.

То же можно сказать и о механической части: она полностью соответствовала базовой модели того времени. Единственным отличием были дополнительные распорки в салоне. На кабриалет устанавливался такой же мотор, как и на Vantage: объемом 3670 см3 и мощностью 266 л.с.

Популярность этой модели принес не только фильм о Джеймсе Бонде. Возникновению мифа о DB4 способствовал целый ряд обстоятельств. Так, прототип, спроектированный еще совсем молодым Джоржетто Джуджаро из Бертоне (сегодня Джуджаро считоется одной из наиболее знаменитых фигур в истории автомобильного дизайна), выиграл конкурс на самый элегантный автомобиль 1961 года, а модификация Drophead Coupe появилась на экране в фильме «Ограбление по-итальянски» с Майклом Кейном в главной роли.

Унижение в Ле-Мане

Дебют DB4 GT в гонках состоялся в 1959 году вскоре после официальной презентации автомобтля на Лондонском автосалоне. Несмотря на то, что пилотированый болид на BRDC International Trophy Стирлинг Мосс смог победить в своей категорииЮ результаты, показные GT, нельзя назвать впечатляющими. На эту машину возлагалось слишком много надежд, чтобы позволить ей быть просто хорошей. Она должна была стать лучшей. В следующие несколько месяцев DB4 GT с переменным успехом выступала в гонках, проходивших в разных странах Европы. Усовершенствовать модель должным образом так и не удалось. В 1960 году на гонке «24 часа Ле-Мана» Aston Martin был буквально раздавлен командой Ferrari 250 GT. Решающий заезд, на который делала ставку команда Aston Martin, превратилась в настоящий кошмар. Многочисленные поломки и техническое несовершенство модели привели к тому, что пять первых мест в категории достались Ferrari.

После этого Браун обратился к Загато с просьбой оказать помощь в кузовных работах и изготовлении ультра легких шасси. Итальянское ателье разработало свой собственный DB4 с меньшим весом и большей мощностью, но одолеть GT «гарцующего жеребца» (фирменный знак Ferrari) удалось лишь несколько лет спустя.

Ограниченное производство

Aston Martin всегда собирал автомобили вручную и не большими сериями. Убедительнее всего об этом говорят цыфры: с 1957 по 2000 год компания выпустила менее 12 тысяч автомобилей, по 272 машины в год. Конечно, одни периоды были более удачны, другие менее. Самые тяжелые времена пришлись на правление Company Developments, Pace Petroleum, GH Industries и Automotive Industrials.

Несмотря на то, что в последний годы объемы производства значительно выросли, компания по-прежнему делает упор на качестве выпускаемой продукции.

В 2003 году Aston Martin выпустила 1476 автомобилей, а в 2004-м продажи выросли до 2400 машин. Владельцы компании поставили задачу к 2006 году производить 5 тысяч автомобилей ежегодно: именно на такие объемы производства рассчитан завод, построенный в Гайдоне (Великобритания). В 2004 году, впервые за последние 40 лет, компания начала приносить прибыль.

Вывести Aston Martin из затяжного кризиса смогла только управляющая компания Premier Automotive Group (PAG) корпорации Ford Motor Co., купившей марку в 1987 году. Полученная прибыль позволила Aston Martin вернутся в мир спорта, выйдя на «24 часа Ле-Мана» с моделью DBR9. В последний раз Aston Martin выигрывал эту гонку в 1959 году.

По материалам сайта: ссылка скрыта

7. Jaguar

7.1 Jaguar XK140 (1:43)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ XK140 3.4

Модель XK

Серия

спорт

Класс 1954 - 1956

Год выпуска

ДВИГАТЕЛЬмноготочечный впрыск топлива

Тип двигателя L6

Расположение цилиндров

3442

Объем двигателя, см3 спереди, продольно

Расположение двигателя

4

Число клапанов на цилиндр верхнеклапанный с двумя распределительными валами

Клапаны

190 / 5500

Мощность, л.с. / об/мин 280 / 2500

Крутящий момент, Н*м / об/мин

КУЗОВкупе

Тип кузова 4470

Длина, мм

1638

Ширина, мм 1333

Высота, мм

2591

Колесная база 1308

Колея передних колес

1305

Колея задних колес 1473

Масса снаряженного автомобиля, кг

2 / 2

Количество дверей/мест R16

Размер шин

ТРАНСМИССИЯзадний

Привод 4

Кол-во передач (механическая коробка)

ПОДВЕСКА

ТОРМОЗАдисковые

Передние тормоза дисковые

Задние тормоза

СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ8.4

Время разгона с места до 100 км/ч, с 195

Максимальная скорость, км/ч

ТОПЛИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИбензин (аи-80)

Топливо 17.7

Расход топлива

город/трасса/смешанный, л/100 км

Jaguar XK140 - спортивный автомобиль, произведенный Jaguar Cars в промежуток лет 1954-1957 г.г.

Jaguar XK140 - модернизированная модель своего предшественника Jaguar XK120. Модернизированные особенности включали: стойку и регулирование зубчатого вала, трубные амортизаторы и современную тормозную систему. Тот же самый двигатель Jaguar XK использовался в этом автомобиле, который также использовался в Jaguar XK120. Двигатель поставляет дополнительные 10 hp и до 190 bhp по сравнению с XK120.

Модель 1956 года, Jaguar XK140, была первой, где использовалась автоматическая коробка передач. Jaguar XK140 была начата с тремя различными формами кузова; Roadster, который является открытым двухместным транспортным средством, где крыша автомобиля может быть закрыта или открыта в течение нескольких секунд. Интерьер полностью выполнен из кожи.

Характеристики Jaguar XK140:

Годы выпуска: 1954-1957

Модель: Roadster

Тип кузова: Стальной

Длина: 14 футов 4.5 дюйма

Ширина: 5 футов 4.5 дюйма

Двигатель: dual overhead-cam 3.4 л Straight-6 XK

Смещение: 3442cc

Лошадиная сила: 190 bhp при 5500 оборотов в минуту

Тормоза: барабан

Передача: Автоматическая с 4 скоростями

0-60 миль в час: 9 секунд

Максимальная скорость: 121 миля в час

По материалам сайтов: r.com/ru/ru/#/about_jaguar/75th_Anniversary/heritage_gallery?pg=image&id=2629726

ссылка скрыта

8. Mercury

8.1 Mercury 1949 (1949 Mercury Accessories) (1:43)

(((((( к нашему сожалению описания данного прототипа автомобиля не нашлось (((((((

Единственные упоминания о модели 1949 года есть на сайте автоброшюр:

ссылка скрыта

Просим Вас, автолюбители, помочь нам и прислать описание / характеристики Mercury 1949 года на электронную почту. Заранее благодарны.

9. Dodge

9.1 Dodge Viper GTS-R (1:36)

Технические характеристики:

Габариты

Длина, мм 4448

Ширина, мм 1924

Высота, мм 1195

Клиренс, мм 130

Колесная база, мм 2444

Колея передняя/задняя, мм 1514/1538

Тип кузова купе

Кол-во дверей 2

Кол-во мест 2

Собственная/допустимая полная масса, кг 1575/1755

Объем багажника min/max, л. 260/0

Размер шин Спереди 275/35 ZR18

Сзади

Двигатель

Расположение двигателя спереди, продольно

Тип двигателя W-образный

Система питания распредел. впрыск

Рабочий объем, куб.см. 7990

Динамика

Привод задний

Максимальная скорость, км/ч 290

Мощность, л.с. 455

Разгон до 100км/ч, сек. 4.0

Крутящий момент, Нм/об.мин. 664/3700

Топливо

Тип топлива АИ-95

Емкость топливного бака, л. 72

Расход топлива по городу, л./100км 23.4

Расход топлива на трассе, л./100км 11.2

Расход топлива смешанный цикл, л./100км 19.6

Тормозная система

Тормоза передние дисковые вентилируемые

Тормоза задние дисковые вентилируемые

История и обзор модели

Впервые широкой публике был представлен в 1991 году. В проектировании первого поколения «гадюки» (именно так переводится с английского слово Viper) принимал участие двукратный чемпион мира в гонках Формула-1 Эмерсон Фиттипальди. Дебют произвел настоящий фурор. Этот AWтомобиль до сих пор считается самым спортивным из всех дорожных AWтомобилей, произведенных в США.

Второе поколение Dodge Viper появилось уже через пять лет после первого - в 1996 году. Тогда в пару к кабриолету появилось купе, которое участвовало в различных соревнованиях, поддерживая спортивный имидж Dodge. У купе естественно, появилась крыша, полноценное заднее стекло и как следствие немного другая задняя часть, нежели у кабриолета.

Прошло еще пять лет, и в январе 2001 года на AWтосалоне в Детройте публика смогла увидеть уже третье поколение этого легендарного AWтомобиля. Dodge Viper R-10, именно такое обозначение получила новая «Гадюка», сохранил все традиционные черты Viper. Внешний дизайн AWтомобиля изменился не очень сильно. Передние спойлеры, двери, крылья и капот перешли по наследству.

У новой "Гадюки" фары остались почти такими же, как и на предыдущей версии, остались и те же огромные противотуманки. Даже выхлопную трубу оставили сбоку, а не перенесли назад, как планировалось сделать изначально. После опроса владельцев Dodge Viper выяснилось, что они считают выхлопную трубу в пороге одной из фирменных черт AWтомобиля, наравне с четырьмя огромными отверстиями в решетке радиатора и стильными передними фарами.

Другим фирменным элементом Dodge Viper является V-образный 10-цилиндровый двигатель гигантского объема - 8,3 литра. Инженеры из корпорации DaimlerChrysler предлагали установить более компактный и легкий двигатель меньшего объема и уменьшить объем цилиндров при сохранении мощности. Но в этом бы случае пропала значительная часть имиджа Viper, ведь у него под капотом стоит самый объемный в мире двигатель среди легковых AWтомобилей.

Алюминиевый силовой агрегат мощностью 506 л.с. выдержан в американских канонах и с европейской точки зрения устарел: единственный распредвал, расположенный в развале блока, посредством толкателей приводит клапаны – всего по два на цилиндр! Тем не менее чудовищный момент 712 Нм обеспечивает катапультирование 1565 килограммового Viper до сотни всего за 3,9 секунды! Максимальная скорость – 306 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,39 Cd.

Контролировать же процесс взлета позволяет не только практически идеальный баланс веса по осям (49.4% на 50.6%), но и колесные диски размерностью 18-ть дюймов спереди и 19-ть дюймов сзади.

По конструкции Viper – типичный гоночный AWтомобиль: каркасно-панельная основа с навесными пластиковыми элементами. Чтобы реализовать умопомрачительное тяговое оснащение и загрузить ведущие задние колеса, применили довольно редкую разновидность классической компоновки – двигатель сместили назад за передние колеса, а шестиступенчатую механическую коробку передач объединили с главной передачей (с дифференциалом повышенного трения) и поместили между задними колесами.

Коробка передач - обновленная. На первой скорости машина способна выдать 80 км/ч. До последней - шестой - доходят только герои.

Уникальность Viper в том, что множество его объективных недостатков воспринимаются как признаки исключительности, а то и продолжение достоинств. За удовольствие обладать одним из самых быстрых AWтомобилей в мире владельцам приходится платить тесным узеньким салоном, номинальным багажником, жёсткой подвеской, плохой шумоизоляцией, почти 13-метровым диаметром разворота, тяжеленными педалями и отсутствием запасного колеса.

Но в целом третье поколение Viper все та же легендарная «Гадюка» - свирепая, молниеносная, бескомпромиссная.

В 2005 году американская тюнинговая компания Hennessey представила на специализированной выставке SEMA, проходящей в Лас Вегасе, собственную разработку – 1000-сильную версию купе Dodge Viper SRT-10.

Двукратное увеличение мощности базового 8,3-литрового двигателя было достигнуто за счет установки двух турбонагнетателей, обеспечивающих давление в 1,5 бара. В результате, максимальный крутящий момент этого двигателя вырос до 1491Нм.

На ведущие колеса мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку передач, а сзади установлен еще и дифференциал повышенного трения. С нуля до ста километров в час экстремальный Viper может ускоряться за три секунды, а его максимальная скорость достигает 410 километров в час.

Помимо силового агрегата Dodge Viper от Hennessey получил также полностью новую подвеску, мощные тормозные механизмы и новый аэродинамический обвес кузова, обеспечивающий устойчивость AWтомобиля на высоких скоростях. Колеса у Viper SRT-10 – 20-дюймовые, размерности 265/35 спереди и 335/30 сзади.

Dodge Viper. Бреющий полет

Юрий Нечетов

За рулем №9 2005

Заезд на четверть мили «Вайпер» выигрывает даже у истребителя F-16.

Расплавленный солнцем светло-серый асфальт льется под колеса, жесткая подвеска вздрагивает на едва заметных стыках, ветер, вихрясь в тесной открытой кабине, треплет волосы, сыто урчит мотор. На календаре – пятница, на горизонте – Балтийское побережье. Красота!!!

Вот впереди кто-то из катящих к морю бюргеров пошел на обгон и завис в левой полосе примерно на полутора сотнях. Подтыкаю четвертую и накатываюсь – турист намек понял…

Dodge Viper Пятьсот сил гигантского мотора разом припечатали к спинке сиденья. Машины справа да и весь остальной мир в одно мгновение размазались, превратившись в фон, зрение сузилось – взгляд уперся в горизонт. Вой ветра, грохот, тряска. Руль так и норовит вырваться из мгновенно вспотевших рук – господи, как же его отпустить, чтобы передернуть рычаг коробки?

Все движения приходится рассчитывать по микронам – и даже при этом реакции машины пугают резкостью. Стрелка спидометра тем временем перевалила отметку «300» и замерла. Оцепенев, я превратился в оголенный нерв – чувствую машину продолжением тела.

Да, кроме «Доджа-Вайпер SRT-10», на такое способны еще лишь несколько AWтомобилей. Наверное, поэтому множество объективных недостатков воспринимаются как признаки исключительности, а то и продолжение достоинств. Ну кому в здравом уме может понравиться тесный узенький салон, который натягиваешь на себя, словно трико? Приседаешь на одной ноге (крыша-то не по пояс будет, а… ниже), другую суешь в узкий пенал, ведущий к педалям, затем проталкиваешь филейную часть в щель между рулем и креслом, а в довершение всего пытаешься втянуть скрюченную левую ногу. Одна радость – у блока педалей есть сервопривод.

Только заглянув в инструкцию смог обнаружить ручку открывания капота... в переднем воздухозаборнике! А как вам кресло? Похожее на чашу, оно снабжено лишь парой куцых регулировок, зато намертво фиксирует тело, упираясь в ребра здоровенными боковыми гребнями. Багажник? Это вообще недоразумение – сюда поместится лишь средних размеров чемодан. Один! Про зубодробительную подвеску, отвратительную шумоизоляцию, почти 13-метровый диаметр разворота, тяжеленные педали и отсутствие запасного колеса я уж молчу.

Но как же хорош этот чертяка! Не машина – снаряд! И то, что ты еле втискиваешься внутрь – разве легче пилотам формулы 1 или гонщикам NASCAR? И когда с нажатием красной кнопки «пуск» стартер с ощутимым усилием проворачивает коленчатый вал, а проснувшийся мотор отзывается утробным взрыком – десять цилиндров! И когда заправляешь дорогущий «девяносто восьмой» по 60 л на каждые 250–300 км. Можно, конечно, ехать в экономичном режиме, но, скажите на милость, зачем тогда покупать «Вайпер»? Ведь он рекордсмен среди легковых AWтомобилей по объему двигателя – 8,3 л!

Алюминиевый силовой агрегат выдержан в американских канонах и с европейской точки зрения безнадежно устарел: единственный распредвал, расположенный в развале блока, посредством толкателей приводит клапаны – всего по два на цилиндр! Подобная схема газораспределения даже у нас – ретро (применялась на «двадцать первой» «Волге»). Тем не менее чудовищный момент 712 Н.м обеспечивает катапультирование до сотни всего за 3,9 секунды!

Да что там сотня – за минуту «Вайпер» успеет четырежды разогнаться до 100 миль в час (160 км/ч) и затормозить до нуля! При этом никаких электронных страховок – владельцы подобных AWтомобилей воспринимают их как оскорбительное недоверие. Хочешь стартовать в дыме горящей резины, намазывая ее на асфальт жирными черными полосами – нет проблем, электроника не помеха.

Вентилируемые тормозные диски диаметром 355 мм. способны осадить полуторатонный Viper с 306 км/ч Дверные ручки расположили на верхних кромках дверей, а замок скрыли от глаз в подштамповке воздуховода По конструкции «Вайпер» – типичный гоночный AWтомобиль: каркасно-панельная основа с навесными пластиковыми элементами. Чтобы реализовать умопомрачительную тяговооруженность и загрузить ведущие задние колеса, применили довольно редкую разновидность классической компоновки – двигатель сместили назад за передние колеса (что вполне естественно), а шестиступенчатую механическую коробку передач объединили с главной передачей (с дифференциалом повышенного трения) и поместили между задними колесами.

Подъем днища в корме и аэродинамические гребни работают как диффузор, создающий разряжение и прижимную силу Из-за длинных тяг избирательность рычага коробки получилась не ахти – после I передачи можно запросто попасть на IV. Впрочем, на динамике это отражается мало, просто при разгоне глаза проваливаются не до подголовника, а лишь до затылка.

Мотор не любит малых оборотов без нагрузки – при езде внатяг дергается, грозя развалить трансмиссию. Приходится играть тяжеленным сцеплением и подгазовывать. Учитывая, что при 80 км/ч на VI передаче (передаточное отношение 0,5!) двигатель развивает всего 1000 об/мин, спешить с ее включением не стоит. Рык же работающего на повышенных оборотах мотора слышен в соседних переулках. Лев вышел на охоту!

«Мне нужен номер на ночь». Портье бросил взгляд на стоящий у порога красный суперкар: «Да, сэр. Но, к сожалению, у нас лишь дешевые номера – до 250 евро»…

Dodge Viper Черт возьми, этот «Вайпер» уже приучил меня переплачивать за бензин, но за отель? Впрочем, я халиф всего на час и потому прижимистый. Ведь такой AWтомобиль – редкая и дорогая игрушка. Кстати, теперь продажи начались и в России. Сколько стоит? Ах, оставьте! Не все ли равно? Ну пусть что-то около ста тысяч вечнозеленых. Как говорил один знакомый яхтсмен: «Если человек спрашивает о цене яхты, он ее никогда не купит».

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

Тест-драйв Dodge Viper SRT-10

Этот AWтомобиль способен заставить трепетать даже опытных водителей. Dodge Viper RT/10 хватало и 450 сил, чтобы не оставить равнодушным никого вокруг, а уж более мощный Viper SRT-10 может свести с ума даже ценителей спортивных AWтомобилей.

Если поставить RT/10 и SRT-10 рядом, то SRT-10 смотрится гораздо приземистее, более по-европейски, а, благодаря съемному жесткому верху, еще и выигрышнее. «Гадюка» смотрит на вас еще более вызывающе, чем прежде, как бы сразу давая понять, кто хозяин положения.

Центральное положение на приборной панели занимает тахометр, размеченный до 7.000 об/мин. Справа от него примостились датчики температуры и давления масла, вольтметр и датчик температуры охлаждающей жидкости. Управление кондиционером и аудиосистемой расположено на центральной консоли, которая слегка повернута к водителю.

Устроиться в удобном кожаном сиденье с развитой поддержкой не так просто. Буквально во всем ощущается дискомфорт. Большое кожаное рулевое колесо перекрывает приборы, «носа гадюки» не видно, что вызывает лишь раздражение, хочется воскликнуть: «Ну, когда же спортивные AWтомобили станут удобными?!» Но стоит только отрегулировать педальный узел, и вы сразу найти удобное положение, а весь дискомфорт разом пропадает.

Поворот ключа всего лишь активизирует гадюку, заставляя «проснуться» электронику Viper. Басовитое урчание двигателя, объем которого вырос с 8 до 8,3 литров (а мощность до 500 л.с.), раздастся лишь после нажатия большой красной кнопки стартера.

Сцепление на Viper SRT-10 очень легкое, что достаточно нетрадиционно для спортивного AWтомобиля, а педаль газа информативна и усилие на ней прогрессивно возрастает чем глубже вы «продавливаете» акселератор.

Выбравшись на скоростную дорогу, вы ощутите, что реактивный подхват двигателя возникает при прохождении стрелки тахометра отметки в 5.000 об/мин. Хотя 90 процентов мощности двигателя V10 передается между 1.500 и 5.600 об/мин. Ну вот, смело можно переключаться… на третью передачу! Да, да, если вам дороги ваши водительские права, большую часть времени вы будете пользоваться первыми тремя передачами новой шестиступенчатой коробки передач Tremec T-56. Хотя, размеченный до 335 км/ч спидометр буквально соблазняет немного попроказничать. Сдержать от необдуманных поступков поможет круиз-контроль, который будет придерживаться заданной скорости будь то 90 км/ч или 60 км/ч.

Остановить Viper SRT-10 помогут мощные тормоза. 14-дюймовые тормозные диски с суппортами Brembo, плюс продвинутая ABS, действующая на все четыре колеса, способны обуздать AWтомобиль и успокоить весь табун, который Viper скрывает у себя под капотом.

Достаточно часа, проведенного за рулем нового AWтомобиля, чтобы понять, что SRT-10 стала первой за 12-летнюю историю Viper, модификацией, которая не выглядит блекло на фоне RT/10.

Остановитесь и всецело предайтесь пороку. Раскрутите двигатель до 3.500 и отпустите сцепление, обдав дымом и запахом жженой резины P345/30 ZR19 окружающих. Доведя обороты до 6.000 (это произойдет практически мгновенно) переключайтесь на вторую, выводя Dodge Viper SRT-10 из юриспруденции ПДД любой страны мира. 100 км/ч SRT-10 набирает менее чем за четыре секунды. При этом, в Dodge Viper SRT-10 специалистам DaimlerChrysler удалось избавиться от главного – непослушности AWтомобиля. Больше у Viper не закидывает задок по соседним полосам, он прекрасно держит курс, так что уже не нужно постоянно нервничать, ерзая в спортивном сиденье. Viper стал более каждодневным AWтомобилем, если такое слово, конечно, можно применить к реактивному снаряду.

За мощность нужно платить. Конечно, Dodge Viper SRT-10 дешевле Ferrari 550 Maranello, но и 125.000 долларов способны остудить пыл даже самого горячего американца. Хотя, Viper становится эксклюзивным AWтомобилем – DaimlerChrysler обещает не производить более 1.800 SRT-10 в год. Так что, возможно, Viper SRT-10 станет неплохим вложением капитала.

ссылка скрыта

Blog

Описание прототипов

Содержание