Описание прототипов

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6

2. Chevrolet

2.1 Chevrolet Impala 1959 (1:28)

История Chevrolet Impala (Шевроле Импала):

Автомобиль Chevrolet Impala – это полноразмерный аVтомобиль от компании Chevrolet (подразделение General Motors). В конце 1950 года ведущий инженер компании Эд Коул, представил эту модель, как «престижный аVтомобиль, который будет доступен для каждого жителя Америки». Впервые аVтомобиль появился в продаже в 1958 году. Первоначально под таким названием выпускались аVтомобили Bel Air, которые обладали специальным пакетом опций. Самостоятельной моделью Impala стала в 1959 году. Это был самый дорогой полноразмерный аVтомобиль вплоть до 1965 года, когда компания Chevrolet выпустила более дорогой Chevrolet Caprice. В 1960-х годах Chevrolet Impala конкурировал с такими аVтомобилями, как Ford Galaxie 500 и Plymouth Fury.

Модель Chevrolet Impala в 60-е годы стала бестселлером. В 1965 году количество проданных аVтомобилей превысило миллион. На тот момент аVтомобиль выпускался в двух версиях кузова: 4-дверный седан и 2-дверное купе. С 1962 года аVтомобиль стал использовать B-платформу от компании General Motors, что послужило причиной для внешнего редизайна. В 1965 году была выпущена модель под названием Impala Caprice. Это был 4-дверный седан, который обладал уникальной внутренней отделкой. В 1966 году этот аVтомобиль стал называться просто Chevrolet Caprice, став самой дорогой моделью от Chevrolet на то время. Однако Chevrolet Impala оставался лидером продаж до конца 1970-х годов. В 1967 году внешность Impala была основана на модельной линии Buick Riviera 1963 года.

Что касается двигателей для Chevrolet Impala, то в период с 1957 вплоть до 1980 года было использовано довольно много модификаций. Три модификации 6-цилиндровых двигателей: Blue Flame 6 объёмом 3.9 литра (1958-1962), Turbo Thrift 6 объёмом 3.8 литра (1963-1965) и Turbo Thrift 6 объёмом 4.1 литра (1966-1969). Пять вариантов силовых агрегатов small block Turbo Fire V8: объёмом 4.7 литра мощностью 195-220 л.с. (1957-1967); объёмом 5 литров и мощностью 200 л.с. (1968); объёмом 5.4 литра и мощностью 235-375 л.с. (1961-1969); объёмом 5.8 литра мощностью 250-350 л.с. (1969-1980); объёмом 6.6 литра мощностью 255-265 л.с. (1970-1976). Шесть моделей big block V8: W-series Turbo Thrust V8 объёмом 5.7 литра и мощностью 250-350 л.с. (1958-1961); W-series Turbo Thrust V8 объёмом 6.7 литра мощностью 340-425 л.с. (середина 1961 - начало 1965); 427 W-series big block объёмом 7 литров (1963); Turbo Jet V8 объёмом 6.5 литра мощностью 265-425 л.с. (середина 1965 - 1969); Turbo Jet V8 объёмом 7 литров и мощностью 335-425 л.с. (1966-1969); силовой агрегат объёмом 7.5 литра мощностью 345-390 л.с. (1970-1976).

Стоит отметить, что в 1961 году была выпущена версия Chevrolet Impala SS (Super Sport). Этот пакет опций включал в себя: двигатели V8 объёмом 5.7 литра и мощностью 305, 340, и 350 л.с., а также новый двигатель объёмом 6.7 и мощностью 425 л.с.; специальные шины; усовершенствованную подвеску; специальные порошковые металлические тормозные накладки. В 1962 году для модели Impala SS были уже доступны все двигатели, которые на тот момент предлагались для Impala. На кузове спортивной версии имелись шильдики “SS”. В 1964 году версия SS становится уже самостоятельной моделью, а не пакетом улучшений как это было прежде, получив свою собственную эмблему. В 1969 году выпуск модели Impala SS был прекращён до 1994 года. В этом году представлялась версия Impala SS Z24 (SS427), которая была оснащена двигателем V8 объёмом 7 литров (мощностью 335, 390 и 425 л.с.) и 15 дюймовыми колёсными дисками.

В 1971 году аVтомобиль Chevrolet Impala претерпевает внешние изменения. Он также базируется на B-платформе и становится самым длинным полноразмерным аVтомобилем из когда-либо представленных аVтомобилей компанией General Motors. В период с 1971 по 1976 гг. модель Chevrolet Impala предлагалась в следующих кузовах: 2-дверный кабриолет, 2-дверное купе, 2-дверное спорт-купе, 4-дверный седан и в кузове универсал.

В 1977 году изменения тенденций на аVтомобильном рынке привели к очередным изменениям внешности Chevrolet Impala. Автомобиль стал более коротким, узким и высоким. Новая модель Impala по сути своей являлась сокращённой версией прежней Impala на B-платформе. Автомобиль утратил версию в кузове кабриолет. Из предлагаемых ранее вариантов кузовов остались: 2-дверное купе, 4-дверный седан и универсал. В 1980 году аVтомобиль получает очередные незначительные внешние изменения.

В 1991 году появляется очередное поколение Chevrolet Impala. В этом году аVтомобиль получает совершенно новую современную динамичную внешность. Логотип Impala SS был возрождён и использовался при демонстрации концепта на автосалоне в Детроите в 1992 году. Над дизайном концепта работал Джон Мосс (дизайнер компании General Motors). Серийная версия вышла уже в 1994 году. По капотом располагался двигатель LT1 V8 объёмом 5.7 литра и мощностью 300 л.с.. В 1996 году производство Impala SS было прекращено.

В 2000 году выходит обновлённый Chevrolet Impala. В отличии от прежде выпускаемых моделей Impala это был уже переднеприводный аVтомобиль. Для него было предложено два варианта двигателей: V6 LA1 объёмом 3.4 литра, мощностью 180 л.с. (предлагался в стандартной комплектации) и V6 L36 объёмом 3.8 литра и мощностью 200 л.с.. Также предлагалась версия LS, которая оснащалась ковшеобразными сиденьями, ABS, контроль тягового усилия (traction control), интегрированные противотуманные фары и двигателем V6 L36 объёмом 3.8 литра и мощностью 200 л.с.

В 2004 году вновь появляется версия SS, которая была оснащена турбированным двигателем L67 V6 объёмом 3.8 литра и мощностью 240 л.с., который прежде использовался на Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS и Pontiac Bonneville SSEI. Разгон новой версии SS до 100 км/ч составлял 6.5 секунд (для моделей прошлых лет 7.1 секунд).

Также был выпущены версии, которые использовались правоохранительными органами. Пакетов улучшений было два: Police Package (9C1) и Undercover Police Package (9C3). Они оснащались усиленной подвеской и двигателем 3.8 L V6. Версия 9C3 была оснащена специальной кнопкой, которая располагалась на месте выключателя противотуманных фар, отключающая всё освещение на аVтомобиле, что позволяло полицейской машине становится незаметной в ночное время суток.

Модель Impala 2006 модельного года была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году. Автомобиль получил новую W-платформу. В стандартной комплектации аVтомобиль оснащается двигателем LZE V6 объёмом 3.5 литра, мощность которого составляет 211 л.с. Также предложено ещё 2 варианта силовых агрегатов: LZ9 V6 объёмом 3.9 литра и LS4 V8 объёмом 5.3 литра.

В 2007 году была представлена версия Impala RSS, которая получила новые бампера, задний спойлер и в целом более агрессивный внешний вид. Под капотом RSS версии располагается силовой агрегат LZ9 V6 объёмом 3.9 литра.

Предполагается, что очередные существенные изменения внешности Chevrolet Impala ожидаются к 2010 модельному году. По предварительным данным аVтомобиль будет базироваться на заднеприводной платформе Zeta, также как новые Camaro и Pontiac G8.

Описание Chevrolet Impala

Рис. 9 – Индивидуальный логотип Chevrolet Impala

Chevrolet Impala — культовый американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.

В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 «Импала» занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацей Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.

Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель, а в остальные годы, когда она была представлена — как комплектация.

В 1994—1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом.

Под названием «Импала» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически.

Замечание о мощности двигателей

Следует заметить, что говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность меряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).

Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённые разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.

Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE (хотя снижение заявленной мощности можно объяснить всеобщим снижением мощности в угоду экологичности, что происходило в период 1970-74 гг.). В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.

Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными — всё равно, что напрямую сравнивать скорость в милях и километрах в час.

Концепт-кар (1956)

Впервые имя Impala было употреблено в названии концепт-кара 1956 года с кузовом хардтоп ярко-зелёного цвета (emerald green metallic) и белым салоном. Он был экспонатом выставки 1956 General Motors Motorama. Слово Импала было позаимствовано из названия небольшой африканской антилопы с элегантным экстерьером.

1958—1960

В 1958 году Chevrolet ввёл имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки» (Эд Коул, разработчик). Кроме того, внешне от остальных Chevrolet этого года автомобиль отличался шестью круглыми задними фонарями, по три с каждой стороны — вместо четырёх; различные варианты этого оформления использовались на большинстве поколений модели.

С 1959 года Chevrolet Impala стал отдельной моделью, и сразу же — самым коммерчески упешным Cһevrolet. Модель 1959 года отличалась очень выразительным стайлингом, задние фонари были горизонтальными каплевидными. Четырёхдверный седан имел трёхоконную боковину и крышу с округлой задней частью. Четырёхдверный же хардтоп отличался необычной плоской крышей-платформой, и переднее, и заднее стекла были панорамными (на илл. — модель 1960 года с такой крышей).

Модель 1960 года сохранила фактически тот же кузов, что и в предыдущем году, но решётка радиатора была проще оформлена и снова появились три круглых задних фонаря. В этом году модель Impala заняла первое место по продажам в США, которое она удерживала до конца десятилетия.

Технически, это поколение было построено на той же платформе с X-образной рамой, что и остальные автомобили «Шевроле», а также «Cadillac».

1961—1964

К 1961 модельному году кузов был основательно подновлен, всё кузовное железо было новым (рама и механика остались те же). Дизайн стал более простым и лаконичным, без больших плавников в задней части. Характерной деталью была широкая выштамповка на боковине, расширяющаяся от переда к корме и переходящая сзади в ребро жесткости на крышке багажника. Панорамное лобовое стекло значительно уменьшило свою площадь, передняя стойка крыши приобрела необычную изогнутую форму. У седанов и хардтопов появилась крыша общей формы, с прямоугольной задней частью. Начиная с этого поколения в модельном ряду появились универсалы.

Только в 1961 году «Импала» предлагалась в кузове «двухдверный седан», не имевшем особого успеха. Так же в этом году состоялась премьера спортивной комплектации Impala SS.

Купе 1961 года имело округлую крышу, назваемую иногда «bubbletop» — англ. «крыша-пузырь».

Для 1962 году кузов был серьёзно изменён, стал более квадратным. Купе получило крышу прямоугольных обводов. Характерной деталью была задняя панель кузова с массивной алюминиевой отделкой.

Модель 1963 года внешне мало отличалась от предыдущей, основными отличиями были более простой узор линий боковины и почти плоское лобовое стекло вместо полупанорамного. Кузов имел подчёркнуто-гранёные обводы, входившие в моду в те годы. С точки зрения дизайна модель 1963 года нередко считается наиболее привлекательным из всех ранних автомобилей Impala.

В 1964 году кузов был стилистическим продолжением удачной модели 1963-го и поэтому лишь незначительно видоизменён, главным отличием была решётка радиатора скруглённых форм с более крупным клетчатым рисунком.

С технической точки зрения, автомобиль был достаточно примитивен: X-образная рама, чугунные двигатели с нижним распределительным валом, рессорная задняя подвеска. Автомобиль требовал частого и трудоёмкого технического обслуживания, например, собранный на бронзовых втулках генератор требовал смазки каждую 1000 км [1].

Часто требовали шприцевания и передняя подвеска, карданный вал, водяной насос двигателя. Промежуток между сменами масла составлял всего несколько тысяч километров. Несмотря на наличие большого количества опций, основная масса машин в те годы не имела ни вакуумного усилителя тормозов, ни гидравлического усилителя рулевого управления, ни даже сервоприводов стёкол дверей. Тормоза были только барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом (как на ГАЗ-21). Кондиционер был в те годы очень дорогой опцией и на дешёвые автомобили вроде «Шевроле» ставился крайне редко. Отделка салона осуществлялась в основном тканью и кожзаменителем. Единственной получившей в США тех лет широкое распространение опцией была автоматическая коробка передач, самой простой конструкции. В начале 1960-х усилители тормозов и рулевого управления, коробка-автомат и отопитель были стандартным оборудованием лишь на «Кадиллаках»[2] и автомобилях, близких по классу. На более дешёвых все это оборудование предлагалось в виде опций за дополнительную плату [3]

1965—1970

Поколение 1965-70 годов принадлежало к тому же GM B-body, что и предыдущее. Однако, технически автомобиль был очень серьёзно модернизирован. Он получил пружинную подвеску всех колёс, рама из X-образной превратилась в более массивную периферийную. Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной «Импалы» 62-64 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для «мускулистой» второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами).

Модельный ряд снова включал в себя кабриолет, купе, двух- и четырёхдверный хардтопы, четырёхдверные седан и универсал. Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен.

С коммерческой точки зрения это поколение было исключительно успешным — в 1965 году продали более 1 миллиона таких автомобилей, что является абсолютным рекордом для автомобиля класса fullsize.

Как и ранее, предлагалась модификация Super Sport, она отличалась салоном с раздельными сидениями и центральной консолью, а также широким блестящим молдингом с чёрной вставкой, заходящим под задние фонари.

С 1965 года появилась новая люксовая комплектация — Impala Caprice, отличавшаяся специальной отделкой салона и вставками под дерево на панели приборов. В 1966 году она была выделена в отдельную модель Chevrolet Caprice, располагавшуся в модельном ряду на ступеньку выше «Импалы», тем не менее, до конца 1970-х годов «Импала» оставалась самым продаваемым полноразмерником от «Шевроле».

Удачный кузов модели 65 года по американским меркам тех лет долго оставался «в строю». В 1967 году он был подвергнут рестайлингу, получил более тщательную скульптурную проработку — боковина кузова немного сгладилась, появились утопленные в решётку радиатора фары и крупные поворотники по бокам от фар — машина стала выглядеть более гармонично и агрессивно. Задние фонари с этого года перестали быть круглыми, вместо них появились широкие горизонтальные, трёхсекционные, с заострёнными краями.

Хардтоп-седан «Импала» модели 1967 года чёрного цвета используют герои сериала «Сверхъестественное».

В 1967-68 годах новое законодательство заставило производителей автомобилей серьёзно поработать над безопасностью, в результате в эти годы «Импала» получила безопасную деформируемую рулевую колонку, обитую панель приборов, повторители указателей поворота и трёхточечные ремни безопасности (только на закрытых кузовах).

В 1969 году появилась последняя версия Impala SS, отличавшаяся от предыдущей в основном дисковыми передними тормозами в виде стандартного оборудования, после чего выпуск автомобиля с этим названием был надолго прекращён.

1971—1976

Это поколение было самым крупным за историю модели. Однако, в 1973 году, через два года после запуска новой «Импалы» в серию, в США разразился бензиновый кризис, вызванный нефтяным эмбарго стран ОПЕК в знак протеста против оказываемой США военной помощи Израилю. Цена на топливо быстро выросла приблизительно в два раза, была введена максимальная норма отпуска топлива в одни руки, движение на дорогах оказалось практически парализованным.

В таких условиях, большие автомобили вообще мягко говоря спросом не пользовались, а новые увеличенные B-Bodies от GM — в особенности. Кроме того, с 1972 года федеральные стандарты требовали перевода двигателей на низкооктановое топливо для улучшения экологических показателей, что весьма отрицательно сказалось на мощности и динамике. Продажи «Импалы», ещё в конце 60-х приближавшиеся к миллиону экземпляров в год, упали всего до 176.376 машин в 1975 году — самые низкие показатели с самого 1958 года.

К тому же, автомобили этого поколения имели определённые проблемы с надёжностью и качеством сборки. На панели приборов часто появлялась характерная трещина, которую некоторые владельцы в шутку назвали «знаком качества». Уплотнители стёкол и багажника часто текли в дождь. Справедливости ради следует заметить, что подобные проблемы были в те годы характерны для многих американских автомобилей.

В 1972 году был прекращён выпуск кабриолетов под маркой «Импала» (некоторое время после этого ещё производились открытые автомобили под маркой Caprice). После 1975 года прекратился и выпуск двухдверного хардтопа, после чего единственной двухдверной «Импалой» осталась выпускавшаяся с 1974 года модель Custom Coupe, фактически — кузов «Каприза» с отделкой «Импалы», эта модель имела среднюю стойку и неподвижные задние боковые стекла.

Пытаясь сохранить покупателей, в 1970-е годы американские фирмы пошли на значительное повышение уровня комфортабельности своих автомобилей без значительного роста цен; в 1975 году на «Импале» появился целый набор нового опционального оборудования — в том числе, стеклоочиститель с паузой, передний диван с раздельной регулировкой правой и левой половин, эконометр, спидометр с двойной разметкой (в милях и километрах в час), и т. д.

Кроме того, привлечь потребителя старались путём создания всевозможных «специальных комплектаций», «ограниченных серий», «коллекционных исполнений», и т. п.

Для модели «Импала» были представлены две специальные комплектации:

«Spirit of America» — предалгалась в 1974 году для модели Sport Coupe, включала белый цвет кузова, красный или голубой интерьер, ковры и ремни безопасности под цвет салона, белый виниловый верх, два наружных зеркала заднего вида в спортивном стиле, белые накладки на колёсные диски (rally rims), широкий молдинг с резиновой вставкой и декалевые полосы на кузове под цвет салона, а также специальные шильдики на крыльях и панели приборов.

«Landau» («Ландо») — предлагалась в 1975-76 годах и перешла на следующее поколение. Эта комплектация включала в себя эксклюзивные цвета кузова, спортивные наружные зеркала, колпаки колёс с отделкой под цвет кузова, виниловый верх в стиле «ландо» (винил покрывал заднюю часть крыши до средней стойки), молдинг с резиновой вставкой и декалевые полосы на кузове. Шильдики на крылья и панель приборов завершали картину.

1977—1985

В 1977 году состоялась премьера новой, уменьшенной в размере «Импалы». Рама осталась прежней, только была укорочена. Кузов стал короче, у́же и выше. Однако, по заявлениям производителя, несмотря на уменьшение внешних размеров автомобиля, его салон стал просторнее и комфортабельнее. Новая «Импала» была намного легче и экономичнее, чем поколение 1971-76 годов. Подобные изменения претерпели в те годы практически все американские полнормазмерные автомобили.

Снизившийся расход топлива позволил отчасти вернуть доверие потребителя, и цифры продаж снова пошли вверх. В 1977 году моделям Chevrolet Impala и Caprice были даже присвоен статус Автомобиля Года по версии журнала Motor Trend.

Выбор кузовов сократился до четырёхдверного седана и универсала, купе выпускалось в небольших количествах.

Стремление снизить расход топлива привёл к появлению комплектаций с двигателями V6, и даже с 5,7-литровым дизелем от «Олдсмобила».

В 1980 году «Импала» претерпела фейслифтинг — появилась новая решётка радиатора с более мелкой клеткой, новые бампера, указатели поворота по бокам от фар, салон претерпел минимальные изменения.

К середине 1980-х годов, «Импала» пользовалась спросом преимущественно у таксомоторных компаний и полиции. В 1985 году производство автомобиля под этим обозначением было прекращено. Одноплатформенный Chevrolet Caprice выпускался в неизменном виде до 1990 года, после чего получил новый кузов и в таком виде выпускался до 1996.

1994—1996

Chevrolet Impala была возрождена в 1992 году на Детройтском Автошоу в виде концепта сделанного под руководством дизайнера GM Джона Мосса. Концепт кар был ниже на 5 см «обычного» Каприса с установленным двигателем в 500 cu in (8,2 литра). В конечном счёте, на серийном автомобиле был установлен дефорсированный двигатель LT-1 от Corvette (другие головки блока, коленвал и т. д.)

В 1994 году, спустя 14 месяцев, автомобиль был пущен в производство на заводе GM в городе Арлингтон, штат Техас (Arlington, Texas); внешне автомобиль полностью соответствовал концепт кару за исключением хромированной эмблемы «Шевроле» на решётке радиатора (на концепт-каре она была красного цвета).

В эти годы «Импала» предлагалась в единственной комплектации SS Технически машина использовала Caprice 9C1 полицейский пакет в качестве базового включавшего в себя большую часть оборудования ранее доступного только для сотрудников правоохранительных органов и государственных учреждений.Отличались амортизаторы,пружины ниже на 1 дюйм и жёстче ,задние дисковые тормоза (появились на Caprice 9C1 с 94 года), двойной выхлоп.Не все из полицейского оборудование было перенесено-Impala SS не получила внешний радиатор моторного масла,между кузовом и рамой стояло разное количество резиновых подушек (гражданский Caprice и Impala, Caprice SS были собраны на заводе с отсутствующими 3ми по счету спереди одиной из резиновых подушках, а 9C1 был собран со всеми резиновыми подушками), установка которых пользуются популярностью у владельцев гражданских Caprice и Impala SS .

Impala SS была оснащена главной парой 3.08 заднего дифференциала повышенного трения(в отличие от опциональново оснащения дифференциалом повышенного трения G80 на Caprice)Настройки двигателя LT1 5.7 литра (350 cui) chevrolet small block gen 2 V8 является единственно доступным для Impala SS, 260 лошадиных сил (190 кВт) и 330 фунт-фут (450 Н · м) крутящего момента Основное различие между LT1 в Impala SS и LT1, установленного в Corvette и Camaro было то, что на двигатель Impala были установлены головки блока из чугуна вместо алюминиевых (на Camaro установлены алюминиевые головки блока отличные от установленных на двигателях Corvette), распределительный вал разработанный для увеличения крутящего момента на низких оборотах (Impala SS), на Corvette и Camaro были установлены различные распредвалы для увеличения лошадиных сил на высоких оборотах двигателя. Другое отличие блоков цилиндров LT1 для Impala SS было использование 2х болтового крепления бугелей коленвала в то время как Corvette LT1 было 4 болта. Внешне машина представляла собой кузов Сhevrolet Caprice c модфицированным экстерьером — варианты окраски только-черный (автомобили 1994 модельного года предлагались только в черном цвете), серозеленый и вишнеый, оснащеный 17-дюймовыми (430 мм) колесами с шинами 255/50ZR17,спойлером на крышке багажника, рядом уникальных шильдиков и деталей вроде решётки радитора, задняя стойки крыши с фирменной эмблемой «Импалы», а также кожаным интерьером серого цвета.

Торжественная церемония по поводу спуска с конвейера последней Chevrolet Impala SS состоялась на заводе 13 декабря 1996 года. Вся линия автомобилей на базе кузова B / D состоящая из Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood, была снята с производства General Motors, как GM хотел больше сборочных линий, для производства более выгодных внедорожников.Свою роль в принятии решения о прекращении производства сыграл тот факт ,что из всей линии автомобилей кузова B только Caprice завоевал значительную долю рынка автомобилей и то в правительственных закупках(большие количества но малая отгрузочная стоимость).

2000—2005

Данная модель производилась с 2000 по 2005 год и используется по сей день не только гражданскими лицами, но и различными службами — полицией, таксокомпаниями и др.

2006-наши дни

В 2006 году началось производство нового поколения «Импалы».

Список комплектаций включает: LS, LT, LTZ и SS.

Impala LS

Двигатель — 3,5 л. V6 — 211 л.с.; Колеса 16"; Регулировка водительского кресла в 8-ми направлениях; Тканевый интерьер и вставка под дерево на панели приборов; Аудиосистема с 6 динамиками — AM/FM/CD; Круиз-контроль; Бампера и молдинги под цвет кузова;

Impala LT

Двигатели — от комплектации LS или 3,9 л. V6 — 233 л.с. Легкосплавные диски 17"; Ковры на полу; Аудиосистема — AM/FM/CD/XM; Датчик внешней температуры; Компас;

Impala LTZ

Двигатель 3,9 л. V6 — 233 л.с.; ABS и Traction Control; Легкосплавные диски 17"; Сидения водителя и переднего пассажира с элекрорегулировками и подогревом; Кожаный салон; Аудиосистема с 8-ю динамиками «Bose» — AM/FM/CD и MP3; Система дистанционного контроля Homelink;

Impala SS

Двигатель 5,3 л. V8 — 303 л.с. Легкосплавные диски 18"; Кожаный салон; Вставки на панели приборов под алюминий; Стереосистема с 6-ю динамиками — AM/FM/CD/XM и MP

Предлагаются цвета:

Кузова:

Black (чёрный)

Dark Silver Metallic (серый мет.)

Gold Mist Metallic (золотистый мет.)

Imperial Blue Metallic (тёмно-синий мет.)

Mocha Bronze Metallic (янтарный мет.)

Precision Red (тёмно-красный)

Red Jewel Tintcoat (тёмно-красный под лаком)

Silverstone Metallic (серебристый мет.)

Slate Metallic (серо-синий мет.)

White (белый)

Салона:

Ebony (чёрный)

Gray (серый)

Neutral (тёмно-бежевый)

Образцы цветов доступны по ссылке [1].

Автомобиль описывается прессой как достаточно комфортабельный, безопасный (рейтинг NHTSA — 5 звёзд за лобовое столкновение и боковой удар в зону переднего сидения, 4 за боковой удар в зону заднего сидения и удар сзади) и, судя по предыдущему поколению, потенциально надёжный; отмечаются такие недостатки, как устаревшая 4-скоростная АКПП (MSN Autos), плохая задняя обзорность при отсутствии парктроника (MSN Autos), недостаточная плавность хода на плохом покрытии (Cars.com), нетрадиционный для модели передний привод (New Car Test Drive) и т. д.

По материалам сайтов: dia.org/wiki/Chevrolet_Impala#1958.E2.80.941960

ссылка скрыта

2.2 Chevrolet Suburban 1950 (1:36)

Впервые большие аVтомобили по имени Chevrolet Suburban Carryall появились еще в 1935 году. Тогда это была заднеприводная машина с цельнометаллическим кузовом, сделанная на базе грузовика и способная вместить до восьми пассажиров. Причем «Chevrolet» делал Suburban Carryall как в пассажирском варианте, так и в грузовом, со съемными задними сиденьями.

Легковые машины Chevrolet Suburban стали напоминать (да и то отдаленно) только в 1955 году — тогда дизайном этого аVтомобиля занимался знаменитый Харли Эрл. Постепенно Chevrolet Suburban накапливал всевозможные технические новшества, а его оснащение становилось все богаче. Так, в 1960 году он получил переднюю независимую подвеску, а с 1965 года покупатели могли при желании заказать кондиционер, который тогда считался большой роскошью. В 1973 году модель оборудовали дисковыми тормозами.

В 1992 году появилось новое поколение Suburban. Этот аVтомобиль представлял из себя удлиненную версию модели Blazer серии С/К (позднее эти аVтомобили переименовали в Tahoe). Длина Suburban впечатляет - от носа до кормы 5575 мм. В народе эту модель прозвали «техасским лемузином». Разрешенная масса (самых крутых версий) может превышать 3500 кг. Этот полноразмерный внедорожник универсального назначения, с непревзойденными грузоподъемностью и возможностями буксировки, вмещает до 9-ти взрослых человек нормальной комплекции. Огромный салон отделан очень богато, в нем есть все, что только можно пожелать. Передвигается Chevrolet Suburban плавно, уверенно преодолевая любые неровности. Кузов очень крепкий (все кузовные элементы, за исключением крыши, имеют двойную оцинковку). Кстати, в основе этого внедорожника лежит мощная рама.

Первые два года выпуска Chevrolet Suburban оснащался системой полного привода, где передняя ось подключалась при помощи специального рычажка на полу. Не слишком удобно, но зато к надежности такой схемы никаких претензий нет. После 1993 года на аVтомобили стали устанавливать кнопки, при нажатии на которые в действие вступает передняя ось или пониженная передача.

В подавляющем большинстве случаев на гигантский Chevrolet Suburban 1992—1999 годов устанавливали бензиновые двигатели V8. Но иногда можно найти аVтомобили и с дизелем. Причем двух модификаций. До 1995 года это был двигатель компании «Caterpillar» объемом 6,2 л мощностью 130 л.с., а в 1995 году появился турбированный агрегат объемом уже 6,5 л мощностью 182 л.с., созданный инженерами «General Motors».

Бензиновые двигатели тоже предлагались двух типов. Чаще всего встречается мотор V8 объемом 5,7 л. У Chevrolet Suburban, сделанных в первой половине 90-х годов, этот силовой агрегат с центральным впрыском выдает 210 «лошадей». А вот начиная с 1996 года появился двигатель с современным многоточечным впрыском, благодаря чему мощность сразу же выросла до 254 л.с. Ну а кроме того, под капот Chevrolet Suburban ставили еще и движок объемом 7,4 л мощностью 290 л.с. и крутящим моментом в 556 Нм! Он позволяет тяжеленному аVтомобилю стремительно набирать скорость и при этом способен пожирать до тридцати литров топлива на сотню километров.

В конце 1999 года был показан принципиально новый Chevrolet Suburban. Прежде всего, изменились габариты: длина - 5570 мм, ширина - 2001 мм (+53 мм), высота -1870 мм (+90 мм). Колесная база сократилась с прежних 3340 мм до 3302 мм. Благодаря более широкому и высокому кузову удалось увеличить запас пространства в плечах и над головами пассажиров. Запасное колесо перекочевало из багажника под днище, и объем багажного отсека при трех рядах сидений составил 1,2 м³.

Обновленный Chevrolet Suburban стал предлагаться в более богатом исполнении — со сдвижным люком в крыше, с боковыми подушками безопасности, мощной аудиосистемой и другим оснащением.

В базовом исполнении трехрядные салоны Suburban отделаны тканью двух расцветок, а руль кожей. Кстати, в него встроены восемь кнопок управления различными функциями - от настройки аудиосистемы до выбора параметров подвески. Дорогое исполнение Suburban LT включает кожаный салон, до 10 регулировок водительского сиденья с запоминанием двух регулировочных позиций, включая боковые зеркала и высоту регулируемых теперь педалей.

Производитель сохранил мощное рамное шасси, ставшее более жестким на кручение. Suburban серии 1500 (3,27 т.) обрели новую заднюю подвеску (цельная балка моста на четырех продольных рычагах и пружинах), что позволило улучшить плавность хода и управляемость. На тяжелом Suburban серии 2500 (3,9 т.) сохранили заднюю подвеску на продольных рессорах. Передняя подвеска - независимая торсионная (кроме заднеприводного Suburban серии 2500 с пружинной передней подвеской).

На полноприводные аVтомобили установили современную трансмиссию AutoTrac с электронным управлением, допускающим 5 вариантов включения колес: «нейтраль», только задние колеса, режим AWD с перераспределением крутящего момента по осям в зависимости от пробуксовки колес, режим 4WD-parttime с блокировкой межосевого дифференциала и 4WD-LO (тоже самое, но с понижающей передачей в раздаточной коробке).

В ходовой части Suburban применена система StabiliTrak, активно воздействующая на тормоза (системы ABS и перераспределения тормозных усилий), трансмиссию (тракшн-контроль) и рулевое управление (система курсовой устойчивости), благодаря которой значительно повышается безопасность вождения при любых условиях и снижается риск заносов и переворачивания.

Под капот этого аVтомобиля установили двигатели V8 объемом 5,3 л и 6,0 л (299 л.с. и 330 л.с. соответственно), но и поистине гигантский силовой агрегат объемом 8,1 л, выдающий 325 л.с. или 345 л.с. в зависимости от настройки. Кстати, 8,1-литровый двигатель — один из самых объемных в современной легковой аVтомобильной промышленности.

Для повышения ходовых качеств предлагают системы: ЕЕТА (контроль тяги ведущих колес с дифференциалом повышенного трения), Autoride (установка задних амортизаторов переменной жесткости) и DRL (электронное перераспределение тормозных сил на задних колесах с учетом их нагрузки). Дисковые тормоза на всех колесах с ABS - стандартное оснащение всех моделей. На панели приборов предусмотрена информационная диагностическая система, контролирующая 19 параметров двигателя, систем безопасности, кузова и шасси.

Примечательно, что Suburban может брать на буксир прицепы полной массой до 4,6 тонн (недаром в число опций введены увеличенные зеркала заднего вида на выносных стойках, чтобы можно было обозревать дорогу и с широким прицепом на крюке).

В 2003 модельном году Suburban получили следующий набор аксессуаров: мультиплексную электропроводку, климатическую установку с раздельным зональным управлением теперь и для водителя, и для сидящего рядом пассажира, а также многочисленные информационные и мультимедийные устройства, заказную высококлассную аудиосистему Bose и игровой DVD-центр. Система Quadrasteer, по заказу устанавливаемая на версию 2500, предназначена только для этих полноразмерных моделей. Она управляет поворотом всех четырех колес, что уменьшает внешний диаметр разворота на 21% (с 20,2 до 16 м на версии 2WD и с 20,1 до 15,9 м на версии 4WD). Соответственно колеса переднего и заднего мостов поворачиваются в разные стороны, т.е. система задействуется только на малых скоростях и при парковке.

В оснащение дорогих версий с 2005 года входят новая навигационная DVD-система c сенсорным дисплеем, Stabilitrak, развлекательная система для задних пассажиров (DVD+игровая приставка +TV) и спутниковое радио XM Satellite. Система поворота колёс задней оси Quadrasteer, разработанная Delhpi, оказалась слишком дорогой, и GM в течение 2005 года убрал её из списка опций.

В 2006 году состоялась премьера нового поколения Suburban, в основе которого лежит всё та же платформа GMT900. Внешне он отличается от модели-предшественницы новым дизайном передней части кузова с оригинальной решеткой радиатора и новыми фарами головного света. Подвергнется изменениям и интерьер аVтомобиля. Хотя основной упор производитель сделал на увеличение мощности и уменьшение расхода топлива, правда, огромные 5,3 и 6,0-литровые движки мощностью 320 л.с. и 355 л.с. вряд ли ограничатся малым. Новое поколение стилистически является преемником предшествующего и каких-либо кардинальных новаторских решений в конструкции или дизайне не несёт.

По традиции, новые Suburban предлагаются как с полным приводом, так и с приводом только на одну ось.

В данный момент к серийному производству готовится Suburban в комплектации Z71. Кроме внешних изменений, с установкой этого пакета опций, аVтомобиль подвергается серьезной механической доработке: появился задний самоблокирующийся дифференциал, внедорожная подвеска с газовыми амортизаторами, восемнадцатидюймовые внедорожные покрышки, крючья для буксировки и многое другое. Ожидается, что машина будет поставляться с мотором в 6,2 литра, но сохраняется вероятность, что будет использован шестилитровый силовой агрегат.

По материалам сайта: ссылка скрыта

2.3 Chevrolet Corvette 1957 (1:34)

История Chevrolet Corvette:

Сегодня Chevrolet Corvette – это большая глава в истории американской аVтомобильной промышленности. В 1951 года Харли Эрл, шеф-дизайнер General Motors, впервые посвятил руководство в свои планы по созданию легкого двухместного родстера. Через два года, в июне 1953 года, появился первый товарный аVтомобиль.

Первый Corvette вышел из-под пера самого Эрла, а он, между прочим, отец-основатель знаменитой «плавниковой» темы в американском автодизайне. Открытый кузов модели C1 получился без излишеств – стильное панорамное стекло без форточек, хищная решетка радиатора, элегантные задние крылья. Это был белый кабриолет с красным салоном, 6-цилиндровым двигателем и 2-ступенчатым «автоматом».

Автомобиль привлекал внимание своим внешним видом, но многие были разочарованы технической стороной дела и требовали более мощный двигатель. Продажи за первые полгода едва превысили 3.000 вместо ожидаемых 10.000 в год. С 1955 года модель получила V8 мощностью 195 л.с. и начала продаваться значительно лучше.

Первый рестайлинг поджидал Corvette через три года – ушли в небытие оригинальные задние крылья, зато появились дверные ручки и двухцветная раскраска, а затем и знаменитые четыре задних фонаря. Техническая сторона была представлена V-образными «восьмерки», впервые оборудованными впрыском топлива (1957) и алюминиевыми головками цилиндров (1960), четырехступенчатыми автоматическими и механическими трансмиссиями.

Согласно легенде, дизайн Corvette второго поколения пришел на ум Биллу Митчелу, новому дизайнеру марки, во время океанской рыбалки – силуэт акулы потом долго не давал ему спокойно спать. В результате появился клиновидный С2, оставшийся в истории под кличкой Sting Ray. Необычно плоский, он добавил марке экстравагантности с помощью выдвигающихся фар и «возвышенностей» над колесами, сохранившихся в генетическом коде аVтомобиля до сих пор. Сверхгорячий по меркам любого времени, он покорял сотню километров всего за 4,8 секунды благодаря семилитровому V8. Справляться с такой мощью позволяло применение дисковых тормозов «по кругу», двухконтурной тормозной системы и независимой задней подвески на поперечных рессорах.

Митчеловская акула и бутылка "Кока-колы" сослужили хорошую службу Дэвиду Холлзу, следующему дизайнеру, которому посчастливилось приложить руку к облику популярного аVтомобиля. Соединив гипертрофированные колесные арки одной гениальной линией, очень похожей на ту, что формирует талию знаменитой бутылки, он нашел золотое сечение Corvette – именно третье поколение аVтомобилей навсегда останется в истории как самое популярное. Он был не просто самым красивым – он был лучшим. С3 выпускался как кабриолет, купе и фэстбек под той же кличкой Stingray, вот только писалась она теперь в одно слово, а не раздельно, как раньше. С 1970 по 1974, на аVтомобиль ставился самый мощный двигатель за все 50 лет – 7,4-литровый силовой агрегат мощностью 425 л.с.

Шарм восьмидесятых трудно определить словами, но легко можно уловить в формах модели, созданной Джерии Палмером в 1983. Отход от элегантности компенсировался отменными аэродинамическими показателями и введением модных примочек вроде ABS, трэкшн-контроля, композитных материалов и алюминия, а сплошное заднее стекло по сей день является самым большим из тех, что когда-либо устанавливались на американские машины. А вот о двигателях такого не скажешь: 5,7-литровая «восьмерка» была способна выдать не больше 230 л.с.

Девяностые вернули Corvette не столько внешность, сколько техническое превосходство. Чего стоит одна КПП, которая не пристыкована к двигателю, а расположена над задней осью, позволяя аVтомобилю иметь близкую к идеальной развесовку. Достойна упоминания и система Head-Up Display, проецирующая данные спидометра и тахометра прямо на нижнюю часть лобового стекла, покрытого специальным слоем. Перед С3 не стыдно и за двигатель: 5,7-литровый V8 позволяет аVтомобилю разгоняться до «сотни» за 4,7 секунды. Чуть лучше, чем С2 выпуска 1967 года.

Chevrolet Corvette пятого поколения дебютировал в 1997 году. Семейство включало три типа кузова: купе, кабриолет и тарга (вариант со съемным жестким верхом). Автомобиль очень красив и агрессивен. Кузов, двигатель, шасси - все было выполнено с применением самых передовых технологий. Все усилия конструкторов были направлены на то, чтобы доставить водителю как можно больше удовольствия. Привлекала покупателей и достаточно невысокая для аVтомобилей подобного класса цена.

Автомобиль обладает отменными динамическими характеристиками. Алюминиевый 5,7-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель LS1 способен развивать мощность в 345 л.с. Трансмиссия 6-ступенчатая с задним приводом. Автомобиль оснащается широкими стабилизирующими панелями (антикрыло), которые помогают ему крепче держаться на опасных участках дороги. В комплектации 2000 года появилось много новшеств, в том числе (как дополнительная опция) световая приборная панель (спидометр, тахометр и уровень топлива), которая проецируется на лобовое стекло. Она дает возможность следить за скоростью, не отрывая взгляда от дороги, что очень уместно в аVтомобиле спортивного типа.

В 2001 году выпустили Corvette Z06. Своё название модель получила в честь талантливого конструктора Зоры Аркуса-Дантова, который в 1963 году предложил для Corvette Sting Ray спортивный пакет Z06 RPO (Regular Production Option - профессиональный производственный заказ), превращающий серийный вариант в гоночный аVтомобиль. Такая же идея заложена и в Corvette Z06, данная версия кардинально отличается от предыдущих Corvette: и внешне, и новым, более мощным и более легким двигателем. Автомобиль оснастили 6-ступенчатой коробкой передач, специально настроенной подвеской FE4, выпускной системой из титана и широкопрофильными шинами Goodyear.

Главной изюминкой Z06 является двигатель LS6 V8 мощностью 385 л.с. С ним аVтомобиль достигает скорости 100 км/ч менее чем за 4,6 секунды. Подобным результатом могут похвастаться далеко не все аVтомобили, рискнувшие называться спортивными.

Поршни LS6 изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и в разрезе имеют бочкообразную форму, почти незаметную невооруженным глазом. Новый сплав увеличивает долговечность деталей, форма уменьшает внутренний шум. И еще нюанс: алюминиевые головки цилиндров отлиты с меньшим, чем делалось прежде, объемом камер сгорания. Коэффициент сжатия увеличился с 10,1:1 до 10,5:1, улучшилась эффективность сгорания топлива и, как следствие, возросла мощность.

Основной же прирост лошадиных сил приходится на долю нового распредвала с измененной геометрией кулаков, увеличившей подъем клапанов с 12,7 до 13,3 миллиметра. Клапаны получили более жесткие пружины, которые лучше справляются с возросшей нагрузкой. Однако дополнительная порция воздуха, поступающая в камеры сгорания, - ничто без эквивалентного увеличения количества топлива, поэтому в новой системе впрыска подачу бензина подняли почти на десять процентов: с 3,3 г/сек до 3,6 г/сек.

В дополнение к увеличению мощности и улучшению топливной экономичности модели инженеры провели модернизацию и в других областях. Новый литой тонкостенный впускной коллектор легче прежнего, сваренного из стальных труб, и как ни странно, значительно долговечнее. Карданный вал теперь выполнен из специального алюминиевого сплава и имеет увеличенный с 55 до 63 мм диаметр. Все крестовины кардана усилены и имеют повышенный ресурс.

Конструкция сцепления была доработана под увеличившийся крутящий момент, причем усилие на педали даже уменьшилось. Новая шестиступенчатая трансмиссия M12 Getrag позволяет переключать передачи в более агрессивном стиле - так, чтобы стрелка тахометра всегда была в зоне оптимальных оборотов. Тем самым обеспечиваются лучшее ускорение и максимально эффективное использование потенциала двигателя, особенно на высоких скоростях. Ощущения от работы КП - только самые положительные: передачи включаются легко и четко как вверх, так и вниз, радуя слаженной работой всех ее механизмов.

В конструкцию коробки был добавлен специальный датчик, контролирующий температуру масла. Он придется весьма кстати любителям экстремального вождения - вовремя предупредит о возможном повреждении КП.

Информация об этой и других неисправностях выводится на специальный дисплей, связанный с центральным блоком диагностики, - Driver Information Center. Например, при перегреве коробки передач на дисплее появится надпись "trans over temp", которая будет гореть, пока температура не придет в норму. Кстати, электроника задействована и в приводе акселератора Z06: педаль газа связана с датчиком, сигнал от которого идет в блок управления впрыском. Систему назвали "drive-by-wire" – «привод по проводу».

Чтобы двигателю легче "дышалось" и в целях уменьшения массы, для Corvette Z06 была разработана новая выпускная система из титана. Изменилась и конструкция самого глушителя. Отличительным признаком нового Z06 являются выхлопные трубы диаметром 3,5 дюйма. Выпускная система настроена на более агрессивное рычание, чем у стандартного Corvette C5, и эффект это производит неизгладимый.

Подвеска у Z06 уникальная, специально настроенная. Особенностью ее являются очень жесткие пружины и мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые препятствуют малейшему крену. Работу подвески контролирует (без вмешательства водителя) Active Handling - электронная система стабилизации курсовой устойчивости. При помощи многочисленных датчиков система вычисляет желаемую траекторию и удерживает на ней аVтомобиль, автоматически притормаживая одно или несколько колес. Устройство может быть отключено на 5 секунд с помощью специальной кнопки, поскольку в руках опытного водителя небольшой запас иногда даже желателен для более быстрого прохождения поворота.

Рулевое управление Z06 реечного типа - быстродействующее и чувствительное, с великолепной обратной связью. Благодаря усилителю поворот рулевого колеса от упора до упора составляет всего 2,46 оборота. Дисковые вентилируемые тормоза с ABS - те же, что и на стандартном Corvette C5: передние и задние диаметром 12,6 дюйма.

Новые 8-лучевые алюминиевые колесные диски, окрашенные светло-серым металликом, - самые эффектные из когда-либо устанавливаемых на Corvette. Еще одна особенность Z06 - широкопрофильные шины Goodyear Eagle F1 SC (265/40 R17 спереди и 295/35R18 сзади). Запаски нет, вместо нее - баллон со смесью сжатого воздуха и герметика. Закачав эту смесь в проколотую шину, можно продолжать движение - она надежно запечатывает проколы до пяти миллиметров в диаметре.

Основой Z06 является стандартная пространственная рама, изготовленная из высокопрочной стали. Все панели кузова - штампованные стекловолоконные. Экзотические обводы корпуса сочетаются с высокими арками колес и широкой задней частью. Z06 отличается от обычного С5 вставками проволочной сетки в воздухозаборники с обеих сторон переднего бампера и боковыми воздухозаборниками, расположенными за дверями в нижней части кузова. Тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Стекла сделаны более тонкими, но ударопрочность осталась прежней. Сокращение веса на 36 фунтов и увеличение мощности на сорок лошадиных сил, в целом изменив соотношение этих параметров, расширили возможности Z06.

В салоне аVтомобиля привлекает внимание приборная панель с фирменной эмблемой. Тахометр размечен до многообещающих семи тысяч оборотов, а спидометр - до двухсот миль в час. Маленькие циферблаты вольтметра, указателей количества топлива, давления масла, температуры воды расположены очень удачно, и показания с них прекрасно считываются. Дисплей Driver Information Center размещен на центральной консоли. Пухлый четырехспицевый руль, обтянутый кожей, регулируется по углу наклона. Перфорированные педали изготовлены из полированного алюминия.

Уже в стандартной комплектации Z06 имеет дистанционное открывание дверей, климат-контроль, мощную аудиосистему Bose с CD-проигрывателем и восемью динамиками, центральную блокировку окон и дверей, круиз-контроль. Комфортабельные сиденья, обтянутые высококачественной кожей, с вышитой на подголовниках фирменной эмблемой, наделены восемью регулировками положения и обеспечивают прекрасную боковую поддержку. Интерьер Z06, выполненный в красно-черных тонах.

Новый Chevrolet Corvette имеет переднюю и заднюю зоны безопасности, боковые брусья в каждой двери, воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, трехточечные ремни, энергопоглощающие рулевую колонку и переднюю панель.

На автошоу в Детройте в 2004 году компания Chevrolet представила шестое поколение аVтомобилей семейства Corvette.

Новый аVтомобиль можно с уверенностью назвать эволюционным продолжением предшественников. Ничего кардинального ни во внешности, ни в технических параметрах практически не изменилось. Дизайн стал более современным, хотя практически полностью повторяет 5-ое поколение. Пожалуй, самое кардинальное изменение – отсутствие убирающихся фар их заменили «обычные» ксеноновые лампы под прозрачным колпаком.

Автомобиль по сравнению с предшественником стал немного короче, хотя колесная база стала больше. Chevrolet Corvette спереди обут в 18-ти дюймовые, а сзади в 19-ти дюймовые колеса.

Под капотом расположена модернизированная V-образная «восьмерка», мощностью 400 л.с., агрегатированная с 6-ти ступенчатой механической либо с 4-ех ступенчатой автоматической коробкой передач.

В Детройте публике представили аVтомобиль с кузовом купе, дебют кабриолета состоялся в Женеве.

Corvette Convertible получил новую крышу, которая разрабатывалась с учетом того, чтобы в разложенном виде добиться наименьшего коэффициента аэродинамического сопротивления. Результат впечатляет - всего 0,28. Сам тент выполнен из пятислойного материала Twillfast, обеспечивающего повышенную износостойкость и шумопоглощение. На выбор предлагается три цвета тента - черный, серый и бежевый.

Кузов разрабатывался с тем учётом, чтобы управляемость и комфорт открытой и закрытой версий никак не различались.

В техническом плане кабриолет от купе ничем не отличается - тот же 400-сильный V8 (крутящий момент - 540 Нм), те же коробки передач - шестиступенчатая ручная Tremec G56 или четырехступенчатый «автомат» HydraMatic. Как вариант возможна электронно-управляемая подвеска MagnaRide.

Кстати, для шестого поколения Corvette по традиции разработали новую эмблему. У пятого поколения на шильдике присутствовала окружность, служившая как бы подложкой для эмблемных флажков, а теперь флажки шильдика лежат прямо на кузове.

Через год, по традиции, за просто Corvette последовала «заряженная» версия с индексом Z. Внешне от стандартной версии Z06 отличается раздутыми крыльями, вентиляционной прорезью в крышке капота и воздухозаборниками для охлаждения задних тормозов. Под капотом Corvette Z06 двигатель объемом 7 л. Он развивает 512 л.с. и, по неподтвержденным данным, разгоняет машину до 100 км/ч за 3,8 с. Максимальная скорость «заряженного» Corvette ограничена электроникой на отметке 320 км/ч.

Задние колеса Corvette Z06 обуты в покрышки размерности 345/30 R19. За уверенное торможение отвечают тормозные механизмы всемирно известной фирмы Brembo. Спереди установлены шестипоршневые суппорты, сзади – четырехпоршневые. Их хорошо видно сквозь новые легкосплавные колеса, сделанные специально для новой модификации Corvette .

Сегодня этот легендарный аVтомобиль можно назвать одним из символов Америки. За более чем полувековую историю Corvette добился невиданной популярности. Эта красивая, спортивная модель обладает ярко выраженным стилем, для многих она стала олицетворением стиля жизни, который изменялся с течением времени.

По материалам сайта: ссылка скрыта

2.4 Chevrolet Corvette Z51 Coupe 2004 (1:43)

Chevrolet Corvette Z51 - купе, привод - RWD (задний), 2 двери, 2 места для пассажиров. Автомобиль выпускается серийно с 2004 года. Габаритные размеры: высота 1247.00 мм, длина - 4435.00 мм и ширина - 1844.00 мм. Колесная база равна 2685.00 мм, колея задних/передних колес 1542.00 мм/1577.00 мм. Снаряженная масса - 1470 кг. Chevrolet Corvette Z51 имеет атмосферный двигатель объемом 5970 куб. см. Система изменения фаз газораспределения - OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе). Число цилиндров - 8, число клапанов на цилиндр - 2. Цилиндры имеют V-образное расположение. Двигатель находится впереди, а его ориентация - продольная. Диаметр цилиндра 101.60 мм, а рабочий ход поршня 92.00 мм. Степень сжатия - 10.90:1. Двигатель развивает максимальную мощность 298 кВт / 406 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 543 Нм достигается при 4400 об/мин. Система питания - SFI (система последовательного распределенного впрыска). Масляная система двигателя - мокрый картер. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0.28. Коробка передач механическая, имеет 6 ступеней. Передаточное отношение последней ступени - 0.57:1. Передаточное отношение главной передачи составляет 3.42:1. Заправочная емкость топливного бака - 68.1 л. Рулевое управлене - реечное с усилителем переменной производительности. Минимальный диаметр поворота - 12.00 м. Размер передних колесных дисков - 8.5 x 18. Задние колесные диски - 10.0 x 19. Размер передних шин - Goodyear Eagle F1 SC P245/40 ZR 18. Задние шины Goodyear Eagle F1 SC P285/35 ZR 19. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 340.00 мм. Задние тормозные диски - 330.00 мм.

Автопроизводитель

Название фирмы-производителя этого автомобиля. Chevrolet

Серия

Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. Corvette

Модель

Наименование модели автомобиля. Corvette Z51

Начало выпуска

Данные о начала производства этой модели. 2004

Код

Идентификационный код модели. -

Поколение

Поколение, к которому принадлежит эта модель. C6

Тип кузова

Тип кузова данного автомобиля. купе

Количество дверей

Количество дверей этого автомобиля. 2

Количество мест

Количество мест этого автомобиля. 2

Колесная база

Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. 2685.00 мм (миллиметров)

105.7087 in (дюйма)

8.8091 ft (фута)

Колея передняя

Расстояние между центрами передних колес. 1577.00 мм (миллиметров)

62.0866 in (дюйма)

5.1739 ft (фута)

Колея задняя

Расстояние между центрами задних колес. 1542.00 мм (миллиметров)

60.7087 in (дюйма)

5.0591 ft (фута)

Длина

Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. 4435.00 мм (миллиметров)

174.6063 in (дюйма)

14.5505 ft (фута)

Ширина

Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. 1844.00 мм (миллиметров)

72.5984 in (дюйма)

6.0499 ft (фута)

Высота

Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. 1247.00 мм (миллиметров)

49.0945 in (дюйма)

4.0912 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренс

Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. -

Снаряжённая масса

Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. 1470 кг (килограмм)

3240.80 lb (паунда)

Распределение массы

Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. 51.00% / 49.00%

Объём топливного бака

Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. 68.1 л (литра)

17.99 US gal (US галлона)

14.98 UK gal (UK галлона)

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)

Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35. 0.28

Площадь лобовой поверхности (A)

Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. -

Площадь сопротивления (CdA)

Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). -

Расположение цилиндров

Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). V-образное

Количество цилиндров

Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. 8

Количество клапанов на цилиндр

Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). 2

Диаметр цилиндра

Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. 101.60 мм (миллиметров)

4.0000 in (дюйма)

0.3333 ft (фута)

Ход поршня

Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. 92.00 мм (миллиметров)

3.6220 in (дюйма)

0.3018 ft (фута)

Объём двигателя

Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. ~ 6.0 л (литра)

5970 куб. см (кубических сантиметров)

Газораспределительный механизм

Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе)

Смазочная система

Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. мокрый картер

Степень сжатия

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. 10.90:1

Система питания

Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. SFI (система последовательного распределенного впрыска)

Максимальная мощность

Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения. 298 кВт (киловатт)

406 л.с. (лошадиных сил - нем.)

400 л.с. (лошадиных сил - англ.)

Максимальная мощность при об/мин

Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. 6000 об/мин (оборотов в минуту)

Максимальный крутящий момент

Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. 543 Нм (ньютон-метров)

400 ft-lb (фут-фунтов)

55 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/мин

Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. 4400 об/мин (оборотов в минуту)

BMEP

Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. 165.80 psi (паундов на квадратный дюйм)

1143.15 кПа (килопаскали)

11.43 бар (бары)

Максимальные обороты

Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. 6500 об/мин (оборотов в минуту)

Производитель двигателя

Название фирмы-производителя этого двигателя. Chevrolet

Код двигателя

Идентификационный код двигателя этого автомобиля. LS2

Коренные подшипники

Количество коренных подшипников коленчатого вала. -

Система охлаждения

Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). жидкостная

Способ наполнения цилиндра свежим зарядом

По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. атмосферный

Интеркулер

Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. нет

Каталитический конвертер

Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. есть

0 - 50 миль/ч

Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 50 миль в час. -

0 - 60 миль/ч

Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. -

0 - 100 км/ч

Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. -

0 - 100 миль/ч

Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 миль в час. -

80 - 120 км/ч

Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 80 до 120 километров в час. -

Время прохождения четверти мили

Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. -

Время прохождения одного километра

Время в секундах, за которое автомобиль может проехать одного километра мили с места. -

Максимальная скорость

Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль -

Расход топлива - городской цикл

Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. -

Расход топлива - загородный цикл

Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. -

Расход топлива - комбинированный

Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. -

Выброс CO2

Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. -

Расположение двигателя

Данные о расположения двигателя в кузове впереди

Ориентация двигателя

Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. продольная

Привод

Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). RWD (задний)

Система рулевого управления

Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. реечное с усилителем переменной производительности

Повороты руля

Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. -

Минимальный диаметр поворота

Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. 12.00 м (метров)

472.4409 in (дюйма)

39.3701 ft (фута)

Передняя подвеска

Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. -

Задняя подвеска

Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. -

Передние колесные диски

Тип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. 8.5 x 18

Задние колесные диски

Тип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. 10.0 x 19

Передние шины

Информация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. Goodyear Eagle F1 SC P245/40 ZR 18

Задние шины

Информация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. Goodyear Eagle F1 SC P285/35 ZR 19

Передние тормоза

Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. вентилированные диски

Задние тормоза

Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля. вентилированные диски

сервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные диски

Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. 340.00 мм (миллиметров)

13.3858 in (дюйма)

1.1155 ft (фута)

Задние тормозные диски

Информация о диаметре задних тормозных дисках. 330.00 мм (миллиметров)

12.9921 in (дюйма)

1.0827 ft (фута)

Коробка передач/трансмиссия

Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. механическая

Количество передач

Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. 6

Передаточное отношение последней передачи

Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. 0.57:1

Передаточное отношение главной пары

Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. 3.42:1

По материалам сайта: ссылка скрыта

Blog

Описание прототипов

Содержание