Описание прототипов

Вид материала

Документы

Содержание Технические характеристики Land Rover Freelander 1.6 Технические характеристики Тормозная система Технические характеристики Тормозная система

Подобный материал:

• Золотарева Андрея Анатольевича по гранту Президента РФ mk-1783. 2010. 5 Кристаллохимия, 23.54kb.
• Тематическое планирование уроков в 7 классе, 894.98kb.
• План Фонетика як лінгвістична дисципліна. Три аспекти вивчення звуків, 194.66kb.
• Курсовая работа по курсу "Организация ЭВМ и систем", 136.96kb.
• Общество с ограниченной ответственностью «компания «содружество», 57.8kb.
• Публичный доклад о деятельности муниципального бюджетного дошкольного образовательного, 277.88kb.
• Сочинение описание природы по картине И. Левитана «Март», 78.67kb.
• Сочинение описание местности, 111.63kb.
• Тема. Сочинение-описание по картине К. Ф. Юона «Мартовское солнце», 60.75kb.
• Рекомендации к составлению бизнес-плана бизнес-план, 39.44kb.

3. Land Rover 3.1 Land Rover Freelander (1:43) стория Land Rover Freelander (Лэнд Ровер Фрилендер): Компактный внедорожник Freelander, первый в истории фирмы с несущим кузовом, выпускают с 1997 года. Его серийное производство было развернуто на головном заводе Land Rover в Солихалле (Великобритания). За эти годы модель заслужила неплохую репутацию по всему миру и позволила сделать бренд Land Rover более массовым и демократичным. Сначала англичане выпустили практичный 5-дверный аVтомобиль, однако в 1999 году показали довольно симпатичный 3-дверный внедорожник. Freelander с тремя дверями был не просто укороченной версией модели — водитель при желании мог убрать половину крыши, находящуюся над задними сиденьями. Существовали два варианта таких Freelander: с тряпичной задней частью крыши (Softback) и со съемным жестким пластиковым колпаком (Hardback). Первое время Land Rover Freelander оснащался бензиновым 1,8 л двигателем мощностью 120 л.с. и 2-литровым турбодизелем (98 л.с.). Но в 2001 году английская компания представила Freelander с двумя новыми двигателями. Одним из них стал 2-литровый дизель мощностью 112 л.с. (компании BMW). А кроме того, появилась самая мощная модификация с двигателем V6 объемом 2,5 л мощностью 177 л.с.! Кстати, долгое время Freelander оснащался только механической коробкой передач, «автомат» также появился только 2001 году. Кроме того, в 2001 году английский внедорожник получил версию Sport, которая отличается 18-дюймовыми колесными дисками, жесткой, пониженной на 30 мм подвеской и пр. В отличие от своих старших «братьев» Freelander не имеет механических блокировок дифференциалов, понижающих передач и прочего (при спокойной езде по асфальту энергия передается только на передние колеса). Однако уже в базовой комплектации он оснащен «навороченной» электронной системой контроля тягового усилия (ETC), не позволяющей колесам буксовать вхолостую, — крутящий момент при этом перебрасывается на другие колеса, которые при этом могут притормаживаться. Также стоит отметить, что Freelander обладает еще и электронной системой контроля за спуском с горы HDC (рычаг ее включения находится на рукоятке КП), которая дает возможность без проблем съехать с любой горы на скорости не более 7—9 км/ч. Однако, в некоторых случаях, например, когда нужно преодолеть плохой участок не с разгона, а с места или при малой скорости, возможностей Freelander уже не хватает. Автомобиль отличается очень хорошей плавностью хода. Однако обратной стороной комфортабельности стала не самая лучшая управляемость на высоких скоростях. Но вряд ли кто-то будет покупать Freelander для езды по извилистой трассе с заносами. В 2003 году была проведена модернизация. Публики представили модернизированный вариант Freelander с измененной внешностью в новом фирменном стиле марки, переоформленным интерьером и рядом конструкционных улучшений. Автомобиль получил полностью новую переднюю часть с более массивным сегментированным бампером с оригинальными вставками из черного пластика, визуально объединенными с передними крыльями, решетку радиатора в виде кенгурина и новые передние блок-фары в стиле новых моделей Range Rover и Discovery 3 с двойными круглыми рефлекторами, которые не только эффектно смотрятся, но и светят на 70% ярче, нежели на Freelender первых лет выпуска. Из внешних изменений можно выделить новый задний бампер с интегрированными стоп-сигналами и три новых цвета кузова. В салоне появились обновленные приборная панель и центральная консоль, оформленные вставками «под матовый алюминий», стильная комбинация приборов с хромированными ободками, три новых цвета в оформлении интерьера, новые передние сиденья повышенной комфортности, а также улучшенные системы обогрева, вентиляции и кондиционирования. Из конструкционных изменений можно выделить промежуточную понижающую передачу (IRD) в трансмиссии, топливный бак увеличенного объема для бензиновых версий, усовершенствованную систему переключения передач механической и автоматической КП, новый механизм вискомуфты и улучшенные щетки стеклоочистителей. Передние крылья выполнены из ударопрочного полимера, а переднее стекло из поликарбоната, что защищает эти детали от повреждений от летящих камней или «внедорожных» препятствий. Сохранены и модификации по типу кузова — это на выбор либо 3-дверная версия с открытой задней частью кузова, закрываемой мягким верхом или пластиковой съемной задней частью, либо 5-дверная модификация. Интересно, что по колесной базе, колее и габаритным размерам 3- и 5-дверные версии абсолютно одинаковы. Стекло двери багажника без рамок и выполнено опускным — это уникальная особенность Freelander. Двигатель, закрепленный на обновленной модели через улучшенные гидроопоры, и подвески (спереди и сзади McPherson с мощными продольными и поперечными коваными рычагами) закреплены на мощном подрамнике для дополнительного усиления конструкции и избавления от нежелательных вибраций. В передней подвеске применен мощный стабилизатор поперечной устойчивости, улучшающий управляемость на шоссе, а относительно большие ходы подвесок (180 мм спереди и 239 мм сзади) обеспечивают неплохую проходимость. Улучшению внедорожных качеств обновленного Freelander способствует и новая система трансмиссии с промежуточной понижающей передачей (IRD) Эта система проще и дешевле, чем демультипликатор, однако может помочь при старте на песке, грязи и других подобных покрытиях, а также в гору. Гамма двигателей (все – DOHC) на 2005 год: базовый бензиновый 1,8 л (117 л.с.) и более мощный 2,5 л V6 (177 л.с.), а также современный 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail мощностью 112 л.с. В России предлагаются четыре базовые комплектации для полукабриолетов (E, S, SE и Sport) и пять – для 5-дверных внедорожников (E, S, SE, HSE и Sport). В базовое оснащение 5-дверной версии входят передние и боковые подушки безопасности, центральный замок, регулировка поясничного подпора передних сидений, складываемое в пропорции 40х60 заднее сиденье, электроприводы стекол и зеркал, стереосистема с CD-плеером, регулируемая рулевая колонка и другое. Наиболее роскошной является модификация HSE (только для 5-дверной версии) с кожаной (либо на выбор — алькантара/кожа) отделкой сидений, люком с электроприводом, кондиционером, обогревом передних сидений, парктроником, противотуманными фарами и высококачественной аудиосистемой harrnan/kardonTM с 8 динамиками и CD-чейнджером. Версия Sport отличается пониженным до 165 мм клиренсом и 13-дюймовыми колесными дисками. Сегодня Land Rover работает над внедорожником Freelander II 2007 модельного года. В Интернете уже были опубликованы первые фотографии, судя по которым, экстерьер аVтомобиля практически не изменился, особенно в передней части, где сохранен фирменный «лендроверовский» рисунок решетки радиатора и массивный передний бампер. Freelander 2007 немного увеличился в габаритах, колесная база стала длиннее, а колея – шире. Задние двери также стали больше, облегчая посадку. Freelander второго поколения построен на полностью новой платформе – удлиненной версии C1, объединяющей также Ford Focus, Mazda 3 и Volvo S40. Производитель обещает, что новый Freelander будет еще более «внедорожным», благодаря ставшей жестче подвеске и увеличенному клиренсу. Официально Freelander II будет поставляться только в пятидверной версии, но ходят слухи, что чуть позже появится и мини-джип с тремя дверями. Появления компактного Land Rover ожидают к 2008 году. По материалам сайта: ссылка скрыта Технические характеристики Land Rover Freelander 1.6: Габариты Длина, мм 4437 Ширина, мм 1809 Высота, мм 1708 Клиренс, мм 220 Колесная база, мм 2557 Колея передняя/задняя, мм 1535/1545 Тип кузова универсал Кол-во дверей 5 Кол-во мест 5 Диаметр поворота, м 5.8 Собственная/допустимая полная масса, кг 1425/2040 Объем багажника min/max, л. 540/1320 Размер шин 215/65 R16 Двигатель Расположение двигателя спереди, поперечно Тип двигателя оппозитный Система питания распредел. впрыск Рабочий объем, куб.см. 1796 Кол-во цилиндров 4 Кол-во клапанов на цилиндр 4 Динамика Привод полный Максимальная скорость, км/ч 170 Мощность, л.с. 120 Разгон до 100км/ч, сек. 11.8 Крутящий момент, Нм/об.мин. 165/2750 Топливо Тип топлива АИ-95 Емкость топливного бака, л. 64 Расход топлива по городу, л./100км 8.5 Расход топлива на трассе, л./100км 8.5 Расход топлива смешанный цикл, л./100км 10.4 Тормозная система Тормоза передние дисковые вентилируемые Тормоза задние барабанные По материалам сайта: ссылка скрыта 3.2 Land Rover Defender 110J (1:43) Технические характеристики: Габариты Длина, мм 4438 Ширина, мм 1790 Высота, мм 2035 Клиренс, мм 190 Колесная база, мм 2794 Колея передняя/задняя, мм 1486/1486 Тип кузова внедорожник Кол-во дверей 4 Кол-во мест 12 Диаметр поворота, м 12.8 Собственная/допустимая полная масса, кг 1805/3050 Объем багажника min/max, л. 80/0 Двигатель Расположение двигателя спереди, продольно Тип двигателя рядный Система питания карбюратор Рабочий объем, куб.см. 2495 Кол-во цилиндров 4 Кол-во клапанов на цилиндр 2 Динамика Привод полный Максимальная скорость, км/ч 110 Мощность, л.с. 83 Крутящий момент, Нм/об.мин. 181/2000 Топливо Тип топлива АИ-92 Емкость топливного бака, л. 80 Расход топлива смешанный цикл, л./100км 16.5 Тормозная система Тормоза передние дисковые Тормоза задние барабанные По материалам сайта: ссылка скрыта История Land Rover Defender (Лэнд Ровер Дефендер): Defender – прямой потомок первого Land Rover, появившегося в 1948 году. В течении пятидесяти лет машина неспешно «эволюционировала», меняя основный узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожей на своего прародителя. Современное поколение Land Rover Defender выпускается с 1983 года, и конструктивно за это время мало изменилось. Сегодня этот популярный внедорожник продается в 140 странах мира. В 1983 году были представлены только длиннобазные версии с тремя и пятью дверями вместимостью 12 и 9 мест соответственно. Модель имела в своем названии только цифры, равные колесной базе аVтомобиля в дюймах. Версии с тремя дверьми обладали колесной базой в 90 дюймов, с пятью дверьми —110 дюймов. В 1990 году появился четырехдверный пикап – «кинг-сайз» с колесной базой 130 дюймов. В том же году аVтомобилю присвоили имя собственное – Defender. В стандартной комплектации появились гидроусилитель руля и полный привод. На смену прожорливым карбюраторным двигателям – с объемами в 2,3, 2,5 и 3,5 литров (последний – двухкарбюраторный) и мощностью 65, 75 и 116 л.с., соответственно, пришли современные и более экономичные инжекторные силовые агрегаты. Старые двигатели весьма прожорливы и на 100 км пробега в городе потребляют от 16 л (серия 90) до 25 л (серия 110) бензина с октановым числом не менее 90. Новые силовые агрегаты намного экономичнее. Так, 3,9-литровый бензиновый 182-сильный двигатель V8 в длиннобазной версии 110 потребляет около 20 л на 100 км в городском цикле, хотя на шоссе этот показатель не опускается ниже 13 л на 100 км пробега. Дизельные двигатели еще более экономичны и расходуют примерно 10-14 л солярки на 100 км. Брутальная внешность Defender была, есть и, наверное, навсегда останется спорной. Посадку удобной назвать нельзя. Мешают пороги и большой клиренс. Эта проблема легко решается с помощью опционных подножек, которые устанавливаются за дополнительную плату. Добраться до задних сидений еще сложнее. Открывать тяжелую заднюю дверь, через которую забираются пассажиры, довольно сложно, а большой дорожный просвет делает процедуру посадки через третью дверь весьма некомфортной. Торпедо выполнено лаконично и просто. Здесь нет ничего лишнего, но с эргономикой все в порядке. На приборной панели, как и полагается, самый большой циферблат – спидометр. Шкалы приборов, показывающих время, температуру двигателя и уровень топлива, имеют диаметр в два раза меньший по сравнению со спидометром. Центральная консоль исполнена в виде квадрата. С помощью кнопок, размещенных на ней, можно вручную управлять кондиционером (климат-контроль недоступен даже в качестве опции), включать подогрев сидений и стекол или просто управлять CD-магнитолой. Открывание передних стекол осуществляется достаточно неординарно – также с помощью кнопок на центральной консоли. На передних сиденьях сидеть достаточно комфортно даже в длительных поездках. Диапазон ручных регулировок (положение спинки и регулировка кресла вперед/назад) не позволяет полностью подстроить под себя сиденье водителю высокого роста. Из-за неудобного расположения задних сидений (параллельно боковым стеклам) и их «мелкоты» (слишком уж узкие полки скамеек), сидеть на них некомфортно. Посигналить, нажав на руль, не получится. Сигнал вынесен отдельно и выполнен в виде горна О багажнике сказать нечего, его здесь просто нет. За всё время выпуска модель претерпела множество мелких и крупных модернизаций. Но всегда Defender сохранял основные конструктивные особенности трех поколений аVтомобилей Land Rover — прочная стальная рама, панели кузова из алюминия, жесткие мосты спереди и сзади (передняя подвеска с тягой Панара). С 2001 года большинство «гражданских» Defender оснащают трансмиссией с постоянным полным приводом, жестко блокируемым межосевым дифференциалом, свободным межколесными дифференциалами и противобуксовочной системой 4ЕТС, но для коммерческих и военных версий, а также по заказу устанавливают классическую трансмиссию part-time с подключаемым передним мостом и жесткими блокировками межколесных дифференциалов. Стихия Defender — бездорожье. Defender обладает выдающейся проходимостью. Этот аVтомобиль способен передвигаться по различным типам дорожных покрытий и пересеченной местности, и это предъявляет особые требования к покрытию кузова. Эмаль должна быть прочной, способной противостоять пыли и грязи и обеспечивать аVтомобилю прекрасный внешний вид независимо от условий эксплуатации. Кузов Discovery покрыт препятствующей накоплению статического электричества грунтовкой и обработан составом, предотвращающим образование сколов. Он окрашивается на одном из самых современных предприятий Европы. На выбор предлагается два типа кузовной эмали – однотонная и «металлик», каждая из которых покрыта прозрачным глянцевым лаком, увеличивающим глубину блеска эмали. Отдельно стоит отметить лебедку, которая может вытащить Defender из самых, казалось бы, безнадёжных ситуаций. Кстати лебедка у него с дистанционным управлением. В мире не существует аVтомобиля 4х4, который мог бы сравниться с Defender по надежности, прочности и проходимости. Высокая посадка водительского сиденья дает хороший обзор дороги, позволяя вовремя заметить препятствия. Система ABS делает аVтомобиль еще более безопасным и управляемым даже в непредвиденных ситуациях. Прочность Defender в сочетании с конструкцией его тормозной системы обеспечили этому аVтомобилю репутацию самой безопасной «рабочей лошадки», способной справиться с любыми ситуациями. Еще одно преимущество этого классического внедорожника — целиком алюминиевый кузов, большая часть которого не подвержена коррозии. В России предлагаются версии Defender 90 (база 2360 мм) и Defender 110 (база 2794 мм) с турбодизелем объемом 2,5 л и мощностью 122 л.с. и механической 5-ступенчатой КП. Кроме того, в Солихалле собирают модели 90 Soft Top с мягким верхом, универсал-фургон со съемным жестким верхом (90 Hard Top), пикап (110 PU), пикап повышенной грузоподъемности (110 HCPU) с дополнительными пружинами в задней подвеске или пикап с дубль-кабиной (110 DCPU), а также пикап с дубль-кабиной повышенной грузоподъемности (130 DCPU). Кроме этих базовых версий, можно заказать и различные специсполнения. В качестве дополнительного оборудования предлагаются кондиционер, фаркоп, литые диски Freestyle, специальные шины для бездорожья Michelin (три типа) и другое оборудование. Только для Британии с осени 2005 года предлагается ограниченная серия Defender Silver 110 с литыми дисками, навесной защитой фар, улучшенной отделкой интерьера, CD-проигрывателем и окраской «серебристый металлик». Land Rover Defender по праву практически не меняется уже очень долгое время. Его проходимость и практичность предоставляют своему владельцу возможности, доступные далеко не всем аVтомобилистам. Эти машины популярны по всему миру и пользуются стабильным спросом в странах, где нет хороших дорог. Сейчас английская компания Land Rover готовит обновленную версию Defender. Модернизированный аVтомобиль появится весной 2007 года. Чем именно новинка будет отличаться от нынешней модели пока не известно, однако ожидается, что никаких кардинальных изменений не произойдет. Есть информация, что новое поколение построят на платформе Land Rover T5, на которой сейчас выпускают Discovery 3. По материалам сайта: ссылка скрыта 3.3 Land Rover Range Rover Sport (1:38) Технические характеристики: Габариты Длина, мм 4798 Ширина, мм 1928 Высота, мм 1817 Клиренс, мм 2480 Колесная база, мм 2745 Колея передняя/задняя, мм 1605/1612 Тип кузова внедорожник Кол-во дверей 5 Кол-во мест 5 Диаметр поворота, м 5.8 Собственная/допустимая полная масса, кг 2480/3070 Объем багажника min/max, л. 960/2015 Размер шин 255/50 R19 Двигатель Расположение двигателя спереди, продольно Тип двигателя V-образный Система питания распредел. впрыск Рабочий объем, куб.см. 4394 Динамика Привод полный Максимальная скорость, км/ч 209 Мощность, л.с. 305 Разгон до 100км/ч, сек. 8.2 Крутящий момент, Нм/об.мин. 425/4000 Топливо Тип топлива АИ-95 Емкость топливного бака, л. 88 Расход топлива смешанный цикл, л./100км 14.9 Тормозная система Тормоза передние дисковые вентилируемые Тормоза задние дисковые вентилируемые По материалам сайта: ссылка скрыта История Land Rover Range Rover Sport (Лэнд Ровер Рейнж Ровер Спорт): Прототип Range Rover Sport был показан в 2004 году на автошоу в Детройте, с целью донести до публики основные черты грядущей модели. Серийная модель вышла в 2005 году. На суд публики представили спортивный кроссовер на шасси Discovery с кузовом Range Rover. Этот яркий представитель класса sport tourer сочетает в себе азарт от вождения спортивных аVтомобилей с универсальностью и вездеходностью аVтомобилей Land Rover. Обладает отточенными дорожными данными и выдающейся широтой возможностей. Range Rover Sport — это совершенно новый аVтомобиль класса SUV, компактный, маневренный, созданный для активного вождения, это пример удачного синтеза динамических качеств, комфорта и технического совершенства. Спортивную внешность аVтомобиля характеризует не только уменьшенная высота крыши, геометрия задних стоек и возможность занижения пневмоподвески, для устойчивости на высоких скоростях. Шарм придают детали, незаметные на первый взгляд. К ним можно отнести сдвоенные патрубки выхлопной системы, эффектные боковые воздухозаборники, фирменные тормозные механизмы Brembo (для версии Supercharged), отличную цветовую гамму и другие приятные мелочи. К приятным особенностям Range Rover Sport можно отнести и множество вспомогательных электронных систем. В частности Terrain Response, которая настраивает подвеску для езды по определенным типам дорожного покрытия. От водителя требуется только перевести переключатель в соответствующее положение. Выдающиеся характеристики усиленного кузова с вваренной рамой обеспечивают отличную жесткость на скручивание. Это позволяет даже при вывешенных колесах беспрепятственно открыть любую из дверей и покинуть аVтомобиль, либо наоборот вернуться в его шикарный салон. Несколько слов о двигателях. Впервые на аVтомобилях Land Rover появились доработанные двигатели от Jaguar. Модификация HSE комплектуется 300-сильным 4,4 литровым атмосферным двигателем, а версия Supercharged — 4,2 литровым 390-сильным V8 с нагнетателем. Последний силовой агрегат делает аVтомобиль самым быстрым и динамичным в истории компании Land Rover. Оба двигателя прекрасно защищены от пыли, грязи, воды и прочих прелестей бездорожья. Это неудивительно, ведь аVтомобиль способен не только месить размокшую глину, но и преодолевать водные преграды. Крутящий момент передается на механизмы системы постоянного полного привода через шестиступенчатую адаптивную автоматическую коробку передач ZF. Данная коробка передач имеет спортивный режим работы, а также оснащается системой Command Shift, которая позволяет переключать передачи вручную. Пониженный ряд АКП, используемый для движения в особо сложных дорожных условиях, активируется электрическим выключателем и может быть включен на ходу.). Еще одним высокотехнологичным компонентом трансмиссии является центральный дифференциал с электронным управлением, а по заказу и задний межколесный дифференциал с электронным управлением, которые служат для улучшения дорожных и внедорожных качеств аVтомобиля. Новейшая технология Integrated Body-frame (интегрированная в кузов рама), впервые примененная на Discovery 3, адаптирована для Range Rover Sport. Она обеспечила кузову малый вес, чрезвычайную прочность и высокую жесткость на кручение, а также высокий уровень пассивной безопасности, поскольку прочный кузов обеспечивает пассажирам надежную защиту при столкновениях. Боковые лонжероны, изготовленные методом гидроформовинга, в сочетании с боковыми подушками безопасности и оконными надувными шторками обеспечивают исключительную защиту при боковых столкновениях. Наибольшая ширина рамной конструкции приходится на салон, что позволяет надежно защитить пассажиров и жизненно важные узлы и детали, такие как топливный бак. Панели, имеющие запрограммированный алгоритм деформации, в случае столкновения направляют и поглощают энергию удара, отводя ее от пассажиров. При этом панели, распределяющие энергию удара, расположены как можно ниже, чтобы при столкновении входить в контакт с соответствующими силовыми элементами конструкции аVтомобилей меньшего размера для достижения максимального эффекта. Этими же причинам обусловлено низкое расположение бамперов. Подушки безопасности. На все версии Range Rover Sport устанавливаются шесть подушек безопасности. Защита при фронтальном столкновении обеспечивается водительской подушкой безопасности, расположенной в ступице рулевого колеса, и подушкой пассажира, расположенной в передней панели. Для защиты при боковом столкновении служат боковые подушки передних пассажиров, встроенные в спинки передних сидений, и надувные оконные шторки, раскрывающиеся на всю длину пассажирского салона. Оконные надувные шторки раскрываются вниз и служат для защиты голов пассажиров при серьезных боковых столкновениях. При столкновении активируется специальная процедура обеспечения пассивной безопасности, включающая в себя остановку двигателя, прекращение подачи топлива и включение системы аварийной сигнализации для информирования других участников дорожного движения. Включаются все плафоны освещения салона и все двери автоматически разблокируются. Настройки полностью независимой пневматической подвески всех колес обеспечивают высокие дорожные качества, побуждающие к активной езде. При работе над подвеской основное внимание уделялось уменьшению крена кузова и обеспечению максимальной информативности обратной связи для водителя. В ряду аVтомобилей Land Rover модель Range Rover Sport выделяется тщательно проработанной аэродинамикой кузова. Сохранив многие фамильные черты, она получила оригинальный стиль оформления низко посаженного кузова и отличается большим наклоном ветрового стекла, более низкой и наклоненной крышей, стеклами, установленными заподлицо с панелями кузова. На смену традиционным «рубленым» граням капота пришли округлые линии. Коэффициент аэродинамического сопротивления Range Rover Sport составляет 0,37 (для некоторых версий с дизельным двигателем — 0,36), что является одним из лучших показателей в классе SUV. По материалам сайта: ссылка скрыта