Прика з 31 мая 2004 г. 197 / н о взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов

  1   2   3   4

31 мая 2004 197 / Н


О ВЗАИМНОЙ ИНФОРМАЦИИ РАБОТНИКОВ ЛИНЕЙНЫХ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ


Взаимная информация и четкое взаимодействие работников смежных служб в значительной мере способствует повышению бдительности и ответственности работников при выполнении ими своих должностных обязанностей.

В целях повышения ответственности непосредственных исполнителей, укрепления трудовой и технологической дисциплины и организованности в обеспечении бесперебойного и безопасного движения поездов

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить приложения к приказу:
   
   1. Инструкцию по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов (Приложение №1).
      
   2. Регламент основных действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при ведении поезда и маневровой работе на Отябрьской железной дороге (Приложение №2).
      
   3. Перечень наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых встречающие и осматривающие поезд работники должны принять меры к немедленной остановке поезда (Приложение №3).
      
   4. Перечень наиболее характерных грубых неисправностей пути, при наличии которых необходимо прекращать движение поездов (Приложение №4).
      
   5. Памятку «Внимание на пути опасное место» (Приложение № 5).
      
2. Всем начальникам служб, дирекций, отделений дороги, линейных предприятий до 30 июня 2004 года организовать изучение с последующей проверкой знаний настоящего приказа работниками, связанными с движением поездов.
   
3. Настоящий приказ ввести в действие на дороге с 01 июля 2004 года.
   
4. Командному и ревизорско-инструкторскому составу служб, дирекций, отделений дороги, руководителям линейных предприятий, систематически контролировать выполнение настоящего приказа.
   
5. Приказ начальника дороги от 02.08.01 № 277/Н считать утратившими силу.
   

Начальник дороги В.В.Степов


Согласовано:


НЗ1 Г.В.Верховых


НГ В.И.Зиннер


НЗ1-РБ В.Ф.Сальманович


НЗД А.А.Краснощек


НЗТ В.Ф.Танаев


НЗП С.В.Семенов


Приказ рассылается:

Н, НЗ-1, НГ, НЗ-1-РБ, всем НЗ, НЮ,

Д, Т, В, П, Ш, НИС, Э, Л, М, НАТ (по 3 экз.),

НОД, УРБ (НОД обеспечивает рассылку причастным работникам отделения, линейных предприятий).


Емельянов, РБА  46-988.


Приложение № 1

к приказу № 197 / Н

от 31 м а я 2004 г.


ОАО «РЖД»

Филиал Октябрьская железная дорога


ИНСТРУКЦИЯ


по организации взаимного контроля и информации работников

линейных подразделений Октябрьской железной дороги

для обеспечения безопасности движения поездов


Санкт-Петербург

2004г.

1. Для всех работников, связанных с движением поездов.
   

1. При передаче информации по радиосвязи называется номер поезда, наименование станции, фамилия машиниста, дежурного по станции, поездного диспетчера, четкий текст сообщения с обязательным повтором абонентом полученного сообщения.
   
2. При обнаружении неисправностей сооружений или устройств, создающих угрозу жизни и здоровью людей и безопасности движения на перегоне, станции или переезде немедленно оградить место препятствия и сообщить об этом всеми имеющимися в распоряжении средствами машинисту поезда, дежурным по станции, переезду, поездному диспетчеру.
   
3. Каждый поезд при следовании по станции, перегону или переезду должен быть осмотрен сходу на предмет выявления неисправностей подвижного состава, нарушения габарита погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе угрожающих безопасности движения:
   

• на станциях – осмотрщиками вагонов, работниками постов безопасности, дежурными по станциям, стрелочным постам, переездам, работниками дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения, машинистами и помощниками машинистов, составителями и кондукторскими бригадами не производящими маневровую работу, локомотивными бригадами поездов, стоящих на обгоне или скрещении.
  

• на перегонах – путевыми обходчиками, дежурными по переездам, работниками дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения, а на двухпутных участках и локомотивными бригадами встречных поездов.
  

4. На сигнал бодрствования (один короткий свисток) подаваемый локомотивной бригадой встречающие поезд работники отвечают однократным движением вверх – вниз ручного сигнала (или руки при отсутствии ручного сигнала).
   
5. Осмотрев поезд, работник остается на прежнем месте, поворачивается в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра. Убедившись в его проследовании в полном составе и исправном состоянии, показывает соответствующий сигнал локомотивной бригаде, после чего возвращается к своей прежней работе.
   
6. При обнаружении неисправностей в составе поезда каждый работник должен немедленно сообщить машинисту, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принять меры к немедленной остановке поезда. При не восприятии локомотивной бригадой сигнала остановки или переданной по радиосвязи информации, работник, обнаруживший неисправность, сообщает об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру, а при необходимости, энергодиспетчеру или другому работнику, имеющему средства связи для принятия мер к остановке поезда.
   

В этом случае начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов, а при необходимости прекратить работы.

7. В случае возникновения пожара в составе поезда локомотивная бригада останавливает поезд порядком, установленным Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности ЦТ-ЦУО-175-93г. При этом машинист поезда обязан немедленно сообщить о пожаре ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка с последующим согласованием дальнейших совместных действий.
   
8. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта (хозяйства электроснабжения, пути, сигнализации и связи, перевозок, вагонного, локомотивного и других) неисправности контактной сети: провисание проводов, разрушение изолятора, наклон фиксатора ниже контактного провода, обрыв струны с провисанием ниже контактного провода, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо до ограждения данного участка установленным порядком машинистам электровозов и электропоездов, следующих по этому пути, подавать ручные сигналы «Опустить токоприемник».
   

При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв проводов, падение фиксатора, консоли, опоры и т.д. с нарушением габарита для движения поездов немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие.

При обнаружении неисправности в линии электроснабжения: обрыв провода, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения.

О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры. Оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети.

2. Для локомотивных бригад при ведении поезда.
   
   1. Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при ведении поезда и маневровой работе на Октябрьской железной дороге» (приложение № 2).
      
   2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопасности и переездов через открытое боковое стекло или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых участках пути и при подъезде к входным сигналам станций осматривать свой состав. При подаче сигналов остановки или обнаружении неисправностей в составе поезда информировать друг друга, машинистов поездов, дежурных по станциям, поездного диспетчера и при необходимости принять все меры к остановке поезда.
      
   3. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встречающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, путевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути, устройств контактной сети, сигнализации и связи, работникам постов безопасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).
      
   4. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:
      
      1. При остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре ... (номер) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!»
         
      2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер). На … километре … (номер) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!» Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета.
         
      3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе подвижного состава, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда. Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути.
         
      4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.
         
      5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.
         
      6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.
         
      7. Машинист встречного поезда при получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся поездом или вызова по радиосвязи должен остановить поезд напротив локомотива остановившегося поезда, при необходимости применить экстренное торможение и подать ответный сигнал прожектором. Дальнейшие свои действия согласовать с машинистом остановившегося поезда, поездным диспетчером и ДСП станций, ограничивающих перегон.
         
      8. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опасным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при котором происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нарушения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток, зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.
         
   5. При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону … километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).
      
   6. При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда и указанных в приложении № 4 настоящего приказа, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.
      

Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. Информация должна содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в момент обнаружения и характер неисправности.

7. Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе подвижного состава на перегон навстречу поезду:
   
   1. При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или запрещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вызвать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.
      
   2. Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
      
   3. Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедленном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключения высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоковольтным электрическим отоплением). Помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов. Машинист на локомотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токоприемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
      
   4. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно производит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появлении в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное расстояние.
      
8. При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по истечению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправление.
   
9. Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.
   
10. Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива получить от лиц, указанных в ТРА станции, уведомление о закреплении вагонов.
    
11. При неисправности радиосвязи машинист обязан остановить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспетчеру через дежурного по станции.
    
12. При сбоях в работе АЛСН, КЛУБ машинист должен сообщать дежурному по станции, а при диспетчерской централизации и поездному диспетчеру о данной неисправности с указанием светофора, стрелки, километра и пикета, на которых произошел сбой.
    
13. Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по радиосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребовании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного локомотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).
    

В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник (механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых мерах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходимых случаях об ограждении поезда и смежного пути.

14. При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, исполняющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, исходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руководствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и возможности возобновить движение начальник поезда передает информацию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
    
15. При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона начальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
    
16. При обнаружении «толчка» в пути следования машинист поезда должен служебным торможением снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава и остановить поезд. Немедленно сообщить по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру о неисправности пути или других сооружений, при этом запрещается дальнейшее следование до тех пор, пока машинист не убедится, что его информация воспринята правильно. Машинист, обнаруживший толчок, неподтвержденный при осмотре пути, ответственности за задержку следующих за ним поездов не несет.
    
17. Машинисты вслед идущих поездов, находящихся на этом перегоне, получив сообщение о толчке, обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. О выявленных на месте препятствия недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности. Запрещается отправляться на перегон, на котором заявлен «толчок», без работника пути в должности дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.
    
18. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.
    
19. Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.
    
20. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнаружения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.
    

3. Для дежурных по станции.
   
   1. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети, пути на станции, делать запись в Журнал осмотра и немедленно ставить в известность поездного диспетчера, диспетчера (дежурного работника) ЭЧ, ШЧ, ПЧ для принятия ими мер к установлению причины и устранению неисправности.
      
   2. При получении от любого лица заявления о замеченной им на станции, перегоне или переезде неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмотра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ, начальника района электроснабжения или контактной сети, диспетчера (дежурного работника) ШЧ, ЭЧ, ПЧ и других причастных работников.
      
   3. Заблаговременно информировать машиниста о задержке поезда у закрытого входного (маршрутного, выходного) светофора, приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу, непредвиденной остановке поезда на станции, пропуска его по боковому или приеме на неспециализированный путь.
      
   4. Заблаговременно информировать машиниста скоростного пассажирского поезда о готовности маршрута сквозного пропуска по станции и о свободности двух впередилежащих перегонов.
      
   5. Заблаговременно сообщить машинисту поезда, локомотива, специального самоходного подвижного состава следующего с выключенными из-за неисправности устройствами АЛСН, КЛУБ о приготовлении маршрута приема, отправления и свободности перегона.
      
   6. После открытия выходного (маршрутного) светофора с некодированного пути станции сообщить машинисту о возможности отправления поезда.
      
   7. Получив сообщение от машиниста поезда о толчке, дежурный по станции прекращает пропуск поездов до получения уведомления от работников дистанции пути, не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.
      
   8. Получив сообщение от машиниста о сходе поезда, на двухпутных и многопутных перегонах и на станции, дежурный по станции прекращает пропуск поездов и по смежным путям, до получения уведомления от работников дистанции пути не ниже зам ПЧ.
      
   9. Получив сообщение от машиниста поезда, следующего по перегону, о неисправности сооружений и устройств, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и передать сообщение машинистам поездов, находящихся на перегоне и соответствующим работникам пути, сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения. Если характер переданного сообщения о неисправности требует прекращения движения поездов, то, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, дать машинистам указание о немедленной остановке, а дежурному по соседней станции указание о запрещении отправления на перегон поездов.
      
   10. При следовании поезда на запрещающий сигнал входного (выходного, маршрутного) светофора ДСП (ДНЦ) должен заблаговременно вызвать машиниста по радиосвязи и передать ему сообщение об изменении порядка приема или пропуска поезда по станции.
       
   11. При приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора (по регистрируемому приказу, по пригласительному сигналу и т.п.) дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута отправления, положении стрелочных переводов в маршруте, способе замыкания маршрута (кнопкой замыкания стрелок, запиранием стрелок на навесные замки, маневровыми светофорами, навешивании красных колпачков на рукоятки стрелочных переводов и т.д.), закрытии переездов, а также машинисту о готовности маршрута и способе контроля за стрелками (контроль стрелок по приборам на пульте ДСП, стрелки на закладках, заперты на навесные замки и т.п.) – порядком, предусмотренным ТРА станции.
       
   12. Извещать по телефону дежурного по переезду об отправлении поездов по неправильному пути и при запрещающем показании выходного светофора, если переезд находится в пределах станции, а также отправлении скоростного поезда с отклонением от расписания.
       
   13. Заблаговременно оповещать по громкоговорящей или радиосвязи всех работников станции, производящих работы по ремонту или техническому обслуживанию устройств на путях станции, о приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы через место производства работ.
       
   14. Получив сообщение о следовании потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов, должен: в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут их приема на свободный путь; по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений: организовать всеми доступными средствами остановку потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов (установкой тормозных башмаков, использованием локомотива и т.д.); в случае невозможности их остановки обеспечить пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда; направить в улавливающий, предохранительный или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
       

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов с помощью тормозных башмаков или локомотива направить их на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом использовать все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов.

15. При нахождении диспетчерского аппарата в штате отделения дороги приказ на неграфиковую остановку поездов передается поездным диспетчером за подписью начальника отделения дороги.
    

При нахождении в диспетчерского аппарата в штате ЕДЦУ поездной диспетчер передает приказ о выдаче предупреждения на неграфиковую остановку поезда за подписью начальника региона управления.

В соответствии с постановлением коллегии МПС №2 от 29.01.00 запрещается отправлять пассажирские поезда за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне.

При отправлении грузовых поездов, вслед за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне, дежурные по станции и поездные диспетчеры обязаны в соответствии с постановлением коллегии №4 от 15.02.00 предупреждать машинистов вслед идущих грузовых поездов об этом, с указанием километра и пикета остановки.

4. Для поездного диспетчера.
   
   1. При вступлении скоростного пассажирского поезда, восстановительного или пожарного поездов, поездов повышенного веса и длины на участок диспетчерского круга поездной диспетчер вызывает по радиосвязи машиниста и в зависимости от обстановки дает ему необходимые указания о порядке пропуска поезда по участку. Контролирует проследование этих поездов в границах диспетчерского круга.
      
   2. При необходимости вынужденной остановки скоростного пассажирского поезда на станции, не предусмотренной расписанием или пропуска его по боковому пути, поездной диспетчер предупреждает об этом машиниста по поездной радиосвязи, когда поезд еще не проследовал предыдущую станцию.
      
   3. При неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооружений, ведении ремонтных и восстановительных работ на станциях и перегонах обязан контролировать работу дежурных по станциям по выполнению ими операций, связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневров, с безусловным обеспечением безопасности движения поездов.
      
   4. На графике исполненного движения наносить красным цветом дополнительные отметки о характере неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооружений на станции и перегоне, времени прибытия работника для устранения неисправности с указанием должности и фамилии, времени ее устранения.
      
   5. Своевременно информировать машинистов поездов обо всех изменениях порядка следования.
      
   6. В случаях приближения непрерывной продолжительности работы локомотивной бригады к предельно допустимой на данном участке обслуживания, заблаговременно информировать машиниста о пункте и порядке предстоящей смены, а также о порядке следования после смены в основное или оборотное депо.
      
   7. После получения от машиниста или дежурных по станциям сообщения о толчке, ударе, неисправности устройств и сооружений, перечисленных в приложении № 4 поездной диспетчер, руководствуясь докладом машиниста о проследовании поездом опасного места и отсутствии видимых неисправностей пути, обязан:
      

• пропускать поезда, находящиеся на перегоне, с обязательным предупреждением машинистов поездов о следовании по опасному месту со скоростью не более 20 км/ч, особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться;
  
• запретить дежурным по станциям, ограждающих перегон, отправление поездов на этот перегон;
  
• принять меры к быстрейшему направлению на опасное место работников пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, связи;
  
• сообщить о неисправности дежурным работникам соответствующих дистанций и отделов отделения дороги, ревизору по безопасности движения по хозяйству пути отделения дороги, старшему дежурному работнику оперативно – распорядительного отдела отделения дороги и службы перевозок.
  

Первый поезд на перегон отправлять в этих случаях в сопровождении работников пути в соответствии с п. 5.2 настоящего приказа (электроснабжения, сигнализации и связи) и выдачей соответствующего предупреждения машинисту об остановке перед опасным местом для его осмотра.

8. При получении от машиниста информации о неисправности устройств АЛСН, КЛУБ, скоростемера, радиосвязи дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде, бригаде ССПС на следование с выключенными устройствами (при неисправности радиосвязи до ближайшей станции), установить за продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, скоростемером, радиосвязью. Отправление со станции поезда, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае только на свободный перегон.
   
9. При получении информации о невосприятии локомотивной бригадой или бригадой ССПС сигнала остановки или сообщения о неисправности пути, устройств и сооружений, принять все имеющиеся в распоряжении меры для остановки поезда, а при необходимости потребовать от энергодиспетчера снятия напряжения из контактной сети на электрифицированных участках.
   
10. В случае отказа устройств СЦБ поездной диспетчер по заявке руководителей или диспетчера дистанции сигнализации и связи дает приказ машинисту локомотива, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, на котором в соответствии с пунктом 3.15 настоящего приказа будет производиться остановка поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения.
    
11. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети пути на станции, перегоне или переезде на участках ДЦ немедленно ставить в известность диспетчера (дежурного работника) служб СЦБ, пути, электроснабжения  при нахождении диспетчерского аппарата в штате ЕДЦУ, дистанций ШЧ, ПЧ, ЭЧ  при нахождении диспетчерского аппарата в штате отделений дороги для принятия мер по установлению и устранению неисправности.
    

5. Для работников дистанции пути.
   
   1. Дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами или находятся в обходе пути.
      
   2. При получении заявления о толчке, ударе на опасное место для осмотра заявленного километра и установления характера неисправности и условий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии – бригадиру пути.
      
   3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сообщить дежурному по станции, поездному диспетчеру характер неисправности, возможность и скорость движения поездов, при необходимости и условия пропуска первого поезда.
      
   4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в темное время суток установить ограничение скорости движения поездов не более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время суток.
      
   5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает один из руководителей дистанции пути по должности не ниже зам ПЧ, а также ревизор отделения дороги по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству).
      
   6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки пропуск поездов не допускается.
      
   7. При поперечном изломе и зазоре в месте излома до 40 мм разрешается краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и пропускают поезда со скоростью 25 км/ч с постоянным наблюдением за состоянием рельсов в месте излома.
      
   8. Если трещина или излом произошли по дефектам рис. 24; 25; 26,3; 30В.2; 30Г.2; 50.2; 52.2; 55; 56.3; 60.2 или были обнаружены два и более дефекта 21.2 между сварными стыками, т.е. на одном рельсе или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами запрещается.
      
   9. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира.
      
6. Для поездной бригады пассажирского поезда.
   
   1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безопасности движения или жизни людей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить о случившемся начальнику поезда.
      
   2. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона ограждает остановившийся поезд, в соответствии требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
      
   3. После остановки на перегоне или станции, где нет осмотрщика вагонов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником локомотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива сигналы остановки согласно инструкции по сигнализации. После окончания осмотра и передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы остановки и показывают в сторону локомотива сигнал «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
      
   4. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной электромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности) остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками поездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к установлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии с действующим законодательством.
      
   5. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда информирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время остановки.
      
   6. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от машиниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.
      
   7. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локомотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необходимости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной проверки тормозов.
      
   8. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ, начальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.
      

7. Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации,
   

централизации и блокировки, связи, и электроснабжения и работников,

устраняющих повреждения.

1. Диспетчер (дежурный работник) служб СЦБ, пути, электроснабжения или дистанций ПЧ, ШЧ, ЭЧ, получив сообщение о неисправности пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения организовывает выезд на место соответствующих работников дистанции, ставит в известность руководителей дистанции, диспетчеров служб и в течение всего времени повреждения контролирует ход его устранения.
   
2. Работники по прибытию на место повреждения сообщают диспетчеру дистанции лично или через ДСП о своем прибытии и периодически докладывают о ходе устранения повреждения.
   
3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения в следующей очереди: электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).
   
1. Настоящая инструкция о взаимном контроле и информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасного пропуска поездов обязательна для всех работников, связанных с движением поездов.
   

Начальник службы перевозок		М.А.Голдовский
и.о. Начальника службы локомотивного хозяйства		В.В.Троянов
Начальник службы вагонного хозяйства		А.М.Шевцов
Начальник службы пути		В.А.Богданович
Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки		А.Н.Шабалин
Начальник службы электрификации и энергоснабжения		С.А.Зиганшин
Начальник службы информатизации и связи		Р.Д.Столбовский
Начальник пассажирской службы		В.В.Никитин
Начальник службы специального самоходного подвижного состава и автотранспорта		Т.Ш.Болокадзе

Приложение № 2

к приказу № 197 / Н

от 31 м а я 2004 г.


ОАО «РЖД»

Филиал Октябрьская железная дорога