Прика з 31 мая 2004 г. 197 / н о взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов
| Вид материала | Регламент |
СодержаниеПодтверждение восприятия Сообщение машинисту Регламент переговоров при приёме отправлении поездов в условиях нарушения Внимание! – на пути «опасное место» |
- Приказ 197/Н «По организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений, 710.53kb.
- Перспективы развития локомотивных технических средств управления и обеспечения безопасности, 109.3kb.
- Приказ «08» февраля 2008 г. №73 /н екатеринбург Омерах по обеспечению выполнения графика, 425.59kb.
- Организационно технические мероприятия по выполнению приказа мпс россии от 08., 3708.2kb.
- Содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые, 1623.2kb.
- Инструкция органов внутренних дел Республики Казахстан по обеспечению безопасности, 1004.47kb.
- Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. N 711 "О дополнительных мерах, 157.8kb.
- Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому, 752.1kb.
- Приказ «04» января 2007 г. №1/ н г. Чита Омерах по обеспечению безопасности движения, 1778.54kb.
- Указ Президента РФ от 12 мая 2004 г. №611, 28.65kb.
состава на станционных путях.
| № п/п | Указание ДСП о закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов), изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и исполнения | Подтверждение восприятия распоряжения исполнителем и доклад об исполнении | Доклад машиниста о прицепке локомотива к составу (вагонам) (п. 11.41 ИДП) | Сообщение машинисту о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива |
| 8.1 | Закрепление железнодорожного подвижного состава (вагонов) и отцепка локомотива | |||
| 8.1.1 | «Составитель…(или другой работник согласно ТРА станции), на . . . пути закрепите состав (… вагонов, … осей) . . . тормозными башмаками со стороны . . . . ДСП . . . . (фамилия)». | «Понятно, на . . . пути закрепить состав (. . . вагонов, . . . осей) . . . . башмаками со стороны . . . . Составитель (или другой работник) . . . (фамилия)». | - | - |
| 8.1.2 | «Верно, выполняйте». | - | - | - |
| 8.1.3 | - | «Дежурный, на . . . пути состав закрепил . . . башмаками (номера) со стороны . . . с накатом.» Составитель (или другой работник) . . . . (фамилия)». | - | - |
| 8.1.4 | «Понятно, на …. пути состав (… вагонов, …осей) закреплен …башмаками (номера) со стороны … с накатом. ДСП … (фамилия)». | - | - | - |
| 8.1.5 | | | | ДСП: «Машинист … (поезда, маневрового локомотива) состав закреплен …. башмаками № … со … стороны. Отцепляйтесь (при маневрах говорится составителю: «Разрешаю отцепить локомотив»)». Машинист: «Вас понял, состав (… вагонов) закреплен … башмаками № … со стороны …, отцепляюсь» (при маневрах говорится: «Разрешаете отцепляться»).» Составитель при маневрах: «Понятно, отцепляю локомотив (… вагонов)». |
| 8.2 | Прицепка локомотива и изъятие тормозных башмаков | |||
| 8.2.1 | | - | «Дежурный, (при поездной работе указывается наименование станции) на …. пути (при поездной работе указывается также номер локомотива) к составу (вагонам) прицепился, авто-тормоза включены. Машинист.…. (фамилия)». | - |
| 8.2.2 | ДСП: «Понятно, на …пути к составу (вагонам) прицепились, автотормоза включены, машинист… (фамилия)». «Составитель…(или другой работник). На … пути снимите …башмака (ков) (номера) со … стороны. ДСП …. (фамилия)». | «Понятно, на …пути снять … башмака (ков) (номера) со стороны … Составитель (или другой работник) .... » (фамилия). | - | - |
| 8.2.3 | Верно, выполняйте. | | | |
| 8.2.4 | | «Дежурный, на … пути …башмака (ков) (номера) со стороны … сняты. Составитель (или другой работник) ..… » (фамилия). | - | - |
| 8.2.5 | «Понятно, на … пути … башмака (ков) (номера) со стороны … сняты. ДСП … (фамилия)». | | - | - |
Примечание:
- При закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов) с накатом колес на тормозные башмаки или укладке тормозных башмаков под определенные вагоны (в соответствии с приложением №2 к ИДП) в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: «с накатом» или соответственно «башмаки уложить (уложены) под вагоны ...» (указывается инвентарный или порядковый номер вагона).
- Подробный регламент переговоров по вопросам закрепления на станционных путях устанавливается в «Регламенте выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях», являющемся обязательным приложением к ТРА станции.
- Регламент переговоров при приёме отправлении поездов в условиях нарушения
нормальной работы устройств СЦБ.
| № п/п | Кто передает | Кому передает | Когда (где) передает | Наименование передаваемого текста | Форма передачи текста (приказа, указания, сообщения) |
| 9.1 | Приём поезда при запрещающем показании входного светофора | ||||
| 9.1.1 | ДСП | ДНЦ | После приготовления маршрута приёма поезда | Доклад | Маршрут приёма поезда №.... на путь №.... готов, стрелка №... по направлению стрелки №.... и т.д. (пути), стрелочные рукоятки (кнопки) установлены по маршруту приёма поезда (при отсутствии контроля положения стрелки – курбельные заслонки опущены, стрелки замкнуты на закладки и навесные замки), на рукоятки (кнопки) стрелочных переводов входящих в маршрут приёма надеты красные колпачки, маршрут замкнут... (маневровыми сигналами, кнопкой замыкания стрелок), извещение на переезд подано, контроль положения стрелок в маршруте имеется, путь приёма свободен. ДСП … (фамилия) |
| 9.1.2 | ДНЦ | ДСП | После доклада о готовности маршрута приёма | Разрешение | ДСП станции... разрешаю принять поезд №... на путь №... при запрещающем показании входного сигнала... ДНЦ … (фамилия) |
| 9.2 | Отправление при запрещающем показании выходного светофора. | ||||
| 9.2.1 | ДСП | ДНЦ | После приготовления маршрута отправления поезда | Доклад | Маршрут отправления поезда №.... с пути №.... готов, стрелка №... по направлению стрелки №.... и т.д. (пути), стрелочные рукоятки (кнопки) установлены по маршруту отправления поезда (при отсутствии контроля положения стрелки – курбельные заслонки опущены, стрелки замкнуты на закладки и навесные замки), на рукоятки (кнопки) стрелочных переводов входящих в маршрут отправления надеты красные колпачки, маршрут замкнут... (маневровыми сигналами, кнопкой замыкания стрелок), извещение на переезд подано, ключ-жезл изъят (на однопутных перегонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней автоблокировкой) контроль положения стрелок в маршруте имеется, первый блок-участок свободен. ДСП… (фамилия) |
| 9.2.2 | ДНЦ | ДСП | После доклада о готовности маршрута приёма | Разрешение | ДСП станции ... разрешаю отправить поезд № ... с пути № ... станции ... при запрещающем показании выходного сигнала... ДНЦ … (фамилия) |
| Начальник службы перевозок | | М.А.Голдовский |
| и.о. Начальника службы локомотивного хозяйства | | В.В.Троянов |
| Начальник службы специального самоходного подвижного состава и автотранспорта | | Т.Ш.Болокадзе |
Приложение № 3
к приказу № 197 / Н
от 31 м а я 2004 г.
ПЕРЕЧЕНЬ
наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых встречающие, провожающие и осматривающие поезд работники должны принять меры к немедленной остановке поезда
- Горящие, дымящиеся, раскалённые, издающие звук буксы подвижного состава.
- Заклиненные и идущие юзом колесные пары, искрение, дым из-под них.
- Ползуны, выщербины, навары на колесных парах, определяемые по издаваемым посторонним звукам (стукам, дребезжанию и др.), подпрыгиванию (вилянию) вагона или тележки.
- Падение деталей, груза на путь или их волочение по пути.
- Сдвиг или нарушение крепления грузов.
- Сошедшие с рельсов колесные пары.
- Нарушение габарита подвижного состава, создающее угрозу безопасности движения поездов
- Опускание боковины тележки грузового вагона.
- Излом токоприемника локомотива, обрыв контактного провода и несущего троса с нарушением габарита подвижного состава, создающие угрозу безопасности движения.
- Возгорание подвижного состава или груза.
- Отсутствие сигналов, применяемых для обозначения хвоста поезда, локомотива или другой подвижной единицы.
- Провисание или обрыв дверей, крышек люков полувагонов; провисание или обрыв дверей закрытых вагонов; открытие люков у специализированных вагонов.
- Перекрытые концевые краны и (или) разъединенные тормозные рукава.
- Утечка жидких или сыпучих грузов, которые могут вызвать возгорание, пожар в поезде или сход.
- Нахождение между вагонами, локомотивами (секциями локомотивов), вагоном и локомотивом расцепного рычага привода автосцепки в положении «на полочке.
| Начальник службы вагонного хозяйства | | А.М.Шевцов |
| | | |
| и.о. Начальника службы локомотивного хозяйства | | В.В.Троянов |
| | | |
| Начальник службы электрификации и энергоснабжения | | С.А.Зиганшин |
| | | |
| Начальник пассажирской службы | | В.В.Никитин |
Приложение № 4
к приказу № 197 / Н
от 31 м а я 2004 г.
ПЕРЕЧЕНЬ
наиболее характерных грубых неисправностей пути, при
наличии которых необходимо прекращать движения поездов
- Срез всех стыковых болтов на конце рельса.
- Наличие зазора величиной более 35 мм (при диаметре болтовых отверстий 40 мм более 37 мм).
- Не пришитые костылями рельсы на протяжении более трех смежных концов шпал и не закрепленные клеммными болтами рельсы бесстыкового пути на 6 и более смежных концах железобетонных шпал.
- Излом крестовин, остряков, рамных рельсов и других металлических частей стрелочного перевода.
- Выход подошвы рельса из реборд подкладок подряд на 5 шпалах или брусьях.
- Поперечный излом или выкол части головки рельса.
- Обе лопнувшие накладки в одном рельсовом стыке.
- Выброс пути, резкие углы и искривление пути в плане.
- Разрушение элементов пути, опор и пролетных строений мостов, сдвиги автотранспортом путевой решетки, пролетных строений и опор мостов, настила на железнодорожных переездах.
- Резкие просадки пути, наличие слепых зазоров в трех стыках подряд на мостах.
- Разрушение мостовых брусьев более двух штук подряд.
- Плохо закрепленные и нависшие над путями элементы перильных ограждений, тротуаров и других конструкций путепроводов и пешеходных мостов.
- Наличие на пути препятствий для движения поездов.
- Размыв или повреждение земляного полотна с образованием провалов, просадок, оголенной путевой решетки, а также наличие на пути воды выше подошвы рельса.
- Возникновение негабарита приближения строения.
- Вертикальные и боковые толчки пути на выплесковых или других участках пути.
Начальник службы пути В.А. Богданович
Приложение № 5
к приказу № 197 / Н
от 31 м а я 2004 г.
ПАМЯТКА
ВНИМАНИЕ! – НА ПУТИ «ОПАСНОЕ МЕСТО»
- Всякое препятствие и место работ на пути должно быть ограждено (п.8.5 ПТЭ). Неисправности и опасные для движения поездов работы, вызывающие снижение прочности и целостности пути или нарушение габарита, должны ограждаться сигналами остановки или уменьшения скорости с выдачей заявок на предупреждения поездам.
Все остальные места работы на пути должны ограждаться сигналами «Свисток» и в необходимых случаях с выдачей заявок на предупреждения об особой бдительности.
При выдаче предупреждений на ограничение скорости движения поездов по заявке начальника вагона-путеизмерителя работники должны в кратчайшие сроки установить сигналы ограждения. Работникам пути запрещается приступать к работам до выдачи предупреждения поездам (п. 8.5, 16.31 ПТЭ) и до установки сигналов ограждения мест производства работ. Неограждение мест опасных для движения при производстве путевых работ является особым случаем брака в работе (приказ 1Ц-94г.).
- Машинист локомотива, выявивший в пути следования нарушения правил ограждения, обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ и ДСП ограничивающих перегон, а по прибытию в депо сделать запись в книге замечаний машиниста.
Для правильной классификации нарушений, в сообщениях переданным ДНЦ, ДСП и в записи в книге замечаний, машинист должен указать время проследования, наличие предупреждения, характер нарушений ограждения и выполняемых путейцами работ или их отсутствие.
При неограждении сигналами опасных для движения мест, машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать опасное место со скоростью не более указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения и наличии на пути сигналов не более 25 км/ч (п.16.30 ПТЭ).
- ДНЦ отмечает на графике исполненного движения нарушения правил ограждения и сообщает о случившемся дежурному по дистанции пути, который принимает незамедлительные меры по устранению нарушения и докладывает о случившемся начальнику дистанции пути. ДСП сообщает о случившемся мастеру или бригадиру пути, а при их отсутствии дежурному по дистанции пути, с записью в журнале формы ДУ-46.
- Начальник дистанции пути при получении информации о нарушении ограждения лично или через своих заместителей незамедлительно приступает к расследованию случая, при совокупности факторов, квалифицирующих его как брак в работе расследование проводить в соответствие с приказом МПС от 08 января 1994 года № 1/Ц.
Начальник службы пути В.А.Богданович