Прика з 31 мая 2004 г. 197 / н о взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов

1   2   3   4

РЕГЛАМЕНТ

основных действий и переговоров между машинистами

и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного

и специального самоходного подвижного состава и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при ведении поезда и маневровой работе на Октябрьской железной дороге.


Санкт-Петербург

2004 год

1. Общие положения.
   

1. Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного (далее локомотива) и специального самоходного подвижного состава (далее ССПС); а также переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на Октябрьской железной дороге.
   
2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее – станции) машинист и помощник машиниста локомотива и ССПС обязаны получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости формы ДУ-61 (бланк формы ДУ-61 выдается каждому работнику локомотивной бригады). При выдаче одного экземпляра предупреждения помощник машиниста выписывает для себя места ограничения скорости и сверяет их с машинистом до отправления поезда.
   
3. При следовании по участку железной дороги или маневровой работе помощник машиниста обязан первым называть, а машинист, убедившись в правильности информации, повторять:
   
   1. Сигналы, подаваемые путевыми светофорами (кроме проходных при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем). При докладе о показаниях огней путевых светофоров, кроме проходных и маневровых, помощник машиниста и машинист обязаны называть их назначение (предвходной, входной, выходной, маршрутный, повторительный, заградительный), а на станциях и многопутных участках – принадлежность по номеру пути.
      
   2. Показания локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также изменения показаний локомотивного светофора.
      
   3. Сигналы, подаваемые с пути и поезда, сигналы ограждения мест производства работ.
      
   4. Всю информацию на блоке индикации КЛУБ (при оборудовании локомотива и ССПС устройством безопасности КЛУБ).
      
   5. Изменения показания путевых, локомотивных светофоров и индикации на блоке КЛУБ.
      
   6. Сигналы остановки и уменьшения скорости, зеленые щиты, сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
      
   7. Скорости движения по перегонам и станциям, установленные ПТЭ, приказом начальника дороги, показаниями сигналов, выданными предупреждениями.
      
   8. О наличии предупреждения об ограничении скорости, и заблаговременно, за 2 – 3 км, информировать о месте ограничения скорости. После проследования места ограничения всем составом, называет следующее место ограничения скорости
      
   9. Места проверки действия тормозов в пути следования, в том числе дополнительных проверок, установленные приказом начальника дороги и местными инструкциями.
      
   10. Приближения к переездам (постам безопасности).
       
   11. О свободность пути и положение каждого стрелочного перевода в маршруте в случаях:
       

• приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного (маршрутного) светофора;
  
• отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров;
  
• маневровых передвижениях при невозможности открытия или отсутствии маневровых светофоров;
  
• следования по некодируемым путям или сбое (потере) кодов по кодированным путям.
  

1. Технологию подъезда и проследования запрещающего поездного и маневрового сигналов.
   
2. Об обязательной остановке локомотива на расстоянии не менее 10 метров от первого вагона при подъезде локомотива к составу.
   
1. В неблагоприятных условиях, а также при нахождении помощника машиниста МВПС в хвостовой кабине, когда видимость путевых сигналов, свободности пути, правильности приготовления маршрута приема (отправления, маневровой работы) первому открывается машинисту, то он первым докладывает, а помощник машиниста, убедившись в правильности доклада, повторяет информацию после появления фактора в зоне его видимости.
   
2. Машинист первым называет величину давления воздуха в тормозной, напорной магистрали и положение ручки поездного крана машиниста, а помощник машиниста, убедившись в правильности информации, повторяет ее:
   

• перед отправлением поезда со станции;
  
• при проследовании предвходного (предупредительного к входному) светофора;
  
• после отпуска тормозов (кроме применения электропневматического или электродинамического торможения).
  

1. При следовании по электрифицированным участкам дороги помощник машиниста первым объявляет, а машинист повторяет его информацию:
   

• на переменном токе о наличии предупредительных сигнальных знаков нейтральной вставки.
  
• на постоянном токе (при необходимости остановки поезда) постоянные сигнальные знаки воздушных промежутков и о запрещении остановки электроподвижного состава между опорами контактной сети, имеющими отличительные знаки.
  

1. При нахождении помощника машиниста электропоезда в хвостовой кабине, обмен информацией между машинистом и помощником машиниста производится по телефону, радиотрансляции, при их неисправности с помощью звуковой сигнализации, а в необходимых случаях по поездной радиосвязи. Сигналы остановки, отправления, кроме того, могут подаваться звуковыми сигналами электрозвонка.
   
2. Уход помощника машиниста в машинное отделение, ведомую кабину управления, состав электропоезда допускается с разрешения машиниста.
   
3. Запрещается помощнику машиниста покидать ведущую кабину локомотива в случаях:
   

• следования по станциям;
  
• следования на сигналы, требующие остановки или уменьшения скорости;
  
• при маневровых передвижениях поездного локомотива;
  
• при проверке действия тормозов в пути следования;
  
• при проследовании мест, требующих особой бдительности и уменьшения скорости.
  

Помощник машиниста МВПС может во всех перечисленных случаях находиться в хвостовой кабине электропоезда с разрешения машиниста в соответствии с местной инструкцией по обслуживанию пассажиров или по условиям следования.

1. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине электропоезда машинисту разрешается не сообщать ему:
   

• о приближении к переезду;
  
• о результатах осмотра своего поезда в кривых участках пути или перед входным светофором и встречных поездов, если отсутствуют замечания;
  
• о проследовании зеленого щита;
  
• о положении стрелок и показаниях маневровых светофоров при маневровых передвижениях в случае, когда маршрут приготовлен полностью, при этом регламент минутная готовность должен быть выполнен.
  

При получении машинистом информации от помощника машиниста по трансляции, ему разрешается, если он понял сообщение и согласен с ним, ответить звонковым сигналом. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине машинисту категорически запрещается приводить электропоезд в движение без соответствующего сигнала от помощника машиниста. Помощнику машиниста запрещается давать сигнал на отправление, не выполнив регламент основных переговоров о показаниях путевого или локомотивного светофора и установленной по участку скорости движения. Находясь в хвостовой кабине, в любом случае перед отправлением со станции помощник машиниста должен информировать машиниста об установленной скорости движения, наличию ограничений скорости и мест проверки действия тормозов на впереди лежащем перегоне.

11. При проследовании входного и выходного сигналов на некодированных участках помощник машиниста должен напоминать машинисту о переключении тумблера ДЗ (включении или выключении КЖ огня для УКБМ).
    
12. При движении на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с рабочим местом машиниста. Машинист должен, применяя служебное торможение остановить поезд перед светофором с запрещающим показанием. Применение рекуперативного и электродинамического торможения при подъезде к запрещающему сигналу не разрешается.
    
13. При наличии разрешающего показания сигнала, перед приведением подвижных единиц в движение, машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минутная готовность».
    
14. При работе машиниста без помощника машиниста «в одно лицо», машинист выполняет раздел действий настоящего Регламента.
    
15. Контроль выполнения настоящего Регламента возлагается на причастных руководителей подразделений Октябрьской железной дороги, машинистов-инструкторов локомотивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава, ревизорский аппарат отделений и Управления железной дороги.
    

2. Регламент «Минутная готовность».
   
   1. При отправлении поезда с начальной станции.
      
      1. Перед отправлением со станции локомотивная бригада обязана проверить с обязательным обменом информацией положение ручек кранов машиниста, соответствие давления в тормозной магистрали требованиям инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94г. (для ССПС – ЦП-ЦТ-ЦВ-797 2000г.)
         
      2. «Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждающих путь отправления поезда, за одну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых работниками станций или поездными бригадами. Машинисты грузовых поездов обязаны личной проверкой убедиться в открытии концевых кранов и соединении рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном перед отправлением со станций, на которых производилось полное или сокращенное опробование тормозов, и доложить об этом помощнику машиниста.
         
      3. Помощник машиниста после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает:
         

• поездные документы (только для локомотивных бригад) и предупреждения получены и сверены;
  
• приборы безопасности и радиостанция включены;
  
• скоростемерная лента заправлена (или дискета КЛУБ-У вставлена, система включена, исходные данные в систему введены);
  
• ручной тормоз отпущен;
  
• справка об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45 получена, номер хвостового вагона соответствует поездным документам (только для локомотивных бригад);
  
• на локомотивном светофоре или блоке индикации локомотивном (далее локомотивном светофоре) специального самоходного подвижного состава (называет показание локомотивного светофора);
  
• выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называет его показание);
  
• скорость следования по маршруту отправления ... км/ч (называет величину установленной скорости).
  

1. Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.
   
2. При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута, машинист контролирует полученную информацию. После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.
   
1. При отправлении поезда с промежуточной станции.
   
   1. При наличии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах, их взаимном соответствии, и отсутствии сигнала остановки, подаваемого работниками станции или с поезда, после объявления машинистом «Минутной готовности», помощник машиниста докладывает:
      

• «стоянка составила ... (количество) минут; тормоза опробованы (или не требуется), а для грузовых поездов – плотность тормозной магистрали ... сек, справка ВУ-45 отмечена;
  
• приборы безопасности и радиостанция включены;
  
• выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называет показание светофора);
  
• на локомотивном … (называет показание локомотивного светофора), стрелки по маршруту (в пределах видимости);
  
• скорость следования по станции ... (называет величину установленной скорости)».
  

Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.

При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута.

После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.

1. При отправлении поездов с не кодированных путей станций, машинист и помощник машиниста обязаны дублировать показания выходного (маршрутного) светофора при его проследовании.
   
1. При маневровом передвижении поездного локомотива, моторвагонного (МВПС) и специального самоходного подвижного состава (ССПС).
   
   1. Перед началом маневровых передвижений после приемки локомотива (МВПС, ССПС) и приведения их в рабочее состояние, а также после прибытия поезда на станцию, получения уведомления о закреплении состава (с фамилией производившего крепление), отцепки локомотива по команде ДСП (кроме МВПС), указания от ДСП на производство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику машиниста план предстоящей маневровой работы.
      
   2. При разрешающем показании маневрового светофора, и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута; маневровый светофор … (литер) … с … пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».
      

Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с … пути, маршрут готов». После этого машинист приводит локомотив в движение.

3. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан предупредить машиниста о необходимости контрольной проверки действия вспомогательного тормоза одиночного локомотива (ССПС) при достижении скорости 3 – 5 км/ч или автоматического тормоза МВПС и локомотива с вагонами при достижении скорости 3 – 10 км/ч.
   
4. При выполнении маневровой работы машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения.
   
5. При выходе из строя радиостанции или возникновении неустойчивой работы радиосвязи машинист должен приостановить маневровую работу. Маневровая работа в этом случае возобновляется по указанию руководителя маневров после перехода на подачу сигналов ручными сигнальными приборами в соответствии с п. 15.14 ПТЭ.
   

3. Регламент основных переговоров по поездной радиосвязи.
   
   1. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС) необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:
      
      1. Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции ... (название станции), ответьте»; «Машинист поезда № ..., ответьте» (либо «Машинист поезда № ..., следующего к станции ... (название станции), ответьте»). Если вызываемый абонент не ответил, вызов повторяют.
         
      2. Ответ вызываемого абонента: «Я, дежурный по станции ... (название станции, фамилия), отвечаю»; «Я, диспетчер ... (фамилия), отвечаю»; «Я, машинист поезда ... (№ поезда, фамилия), отвечаю» и пр. Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии.
         
      3. Вызывающий абонент называет себя, например, «Я, машинист поезда № ..., фамилия ...» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.
         
      4. В аварийных и нестандартных ситуациях, а также в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают фразу: «Внимание все!». Это сообщение при необходимости повторяется несколько раз.
         

Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов, а при необходимости прекратить работы.

5. При обнаружении неисправности тормозов машинист или помощник машиниста сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «Внимание все! Я, машинист ... (фамилия) поезда № ..., следующего по перегону ... км ..., потерял управление тормозами. Примите меры». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от поездного диспетчера или дежурного по станции.
   
6. При остановке поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание все! Я, машинист... (фамилия) поезда № .... На ... км четного (нечетного) пути перегона ... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»
   

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, начальнику поезда, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до получения ответа от дежурных по станциям, ограничивающих перегон, и машинистов поездов, движущихся по соседнему пути и вслед идущего.