Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
Рис.8. Схемы движения автобусов на маршрутах протяженностью
200, 300 км при сменно-групповой системе организации труда водителей
и расположении АТП в начале маршрута (а), начале и конце (б)
Водители, проживающие в пункте расположения АТП, постоянно работают на плече АБ.
Движение организуется следующим образом: первый водитель, прибыв из пункта А в пункт Б, передает автобус I водителю, который прибыл на встречном автобусе II из пункта В, и поведет автобус I до конечного пункта маршрута. Первый же водитель возвращается в пункт А на автобусе II.
Данная схема организации перевозок предусматривает непрерывное движение автобусов на маршруте, за исключением вывода их в техническое обслуживание. Длина каждого плеча должна гарантировать возвращение водителя в начальный пункт за время рабочей смены, т.е. исключать продолжительный отдых вне дома и доплаты за разъездной характер работы. Ограничением применения этой схемы организации движения является то, что суточное число отправлений автобусов на маршруте должно быть не менее трех или кратное трем. Как и при всех других вариантах, кроме случая, когда маршрут обслуживают два АТП, расписание должно предусматривать равные интервалы времени между отправлениями автобусов;
б) при расположении АТП в начале и конце маршрута, т.е. в пунктах А и В (см. рис.8, б).
В этом варианте, как и в предыдущем, схема организации движения та же самая, смена водителей производится в середине линии.
Таблица 14
Показатели времени работы автобуса на маршруте
при сменно-групповой системе организации труда водителей (на рейс)
┌──────┬─────┬──────┬─────┬─────┬─────────────────────┬────────┬────────┐
│Протя-│Вари-│Техни-│Время│Время│Время* стоянок авто-│Время │Время в│
│жен- │ант │ческая│нуле-│дви- │буса на промежуточных│простоя │наряде, │
│ность │рас- │ско- │вого │же- │пунктах, посадки и│автобуса│ч │
│марш- │поло-│рость,│про- │ния, │высадки пассажиров на│на ко-│ │
│рута, │жения│км/ч │бега,│ч │начальных и конечных│нечном │ │
│км │АТП │ │ч │ │пунктах, ч │пункте, │ │
│ │ │ │ │ │ │ч │ │
├──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼─────────────────────┼────────┼────────┤
│ 200 │ I │ 40 │ 0,5 │ 5,00│ 1,50 │ 0,75 │ 7,75 │
│ │ V │ 40 │ 1,0 │ 5,00│ 1,50 │ - │ 7,5 │
│ 300 │ I │ 50 │ 0,5 │ 6,00│ 1,75 │ 0,125 │ 8,375│
│ │ V │ 50 │ 1,0 │ 6,00│ 1,75 │ - │ 8,75 │
│ 400 │ I │ 55 │ 0,5 │ 7,27│ 2,00 │ 1,365 │ 11,135│
│ │ III │ 55 │ 0,5 │ 7,27│ 2,25 │ 2,48 │ 12,5 │
│ │ V │ 55 │ 1,0 │ 7,27│ 2,00 │ - │ 10,27 │
│ 500 │ I │ 55 │ 0,5 │ 9,09│ 2,45 │ 0,23 │ 12,27 │
│ │ III │ 55 │ 0,5 │ 9,09│ 2,7 │ 0,21 │ 12,5 │
│ 600 │ I │ 60 │ 0,5 │10,0 │ 3,25 │ 1,375 │ 15,125│
│ │ IV │ 60 │ 0,5 │10,0 │ 3,25 │ 2,75 │ 16,5 │
│ 700 │ I │ 60 │ 0,5 │11,66│ 3,65 │ 0,345 │ 16,155│
│ │ IV │ 60 │ 0,5 │11,66│ 3,65 │ 0,64 │ 16,5 │
│ 800 │ I │ 60 │ 0,5 │13,33│ 3,95 │ 0,36 │ 18,14 │
│ │ IV │ 60 │ 0,5 │13,33│ 3,95 │ 0,72 │ 18,5 │
│ 900 │ I │ 60 │ 0,5 │15,0 │ 4,3 │ 2,35 │ 22,15 │
│ │ IV │ 60 │ 0,5 │15,0 │ 4,3 │ 4,7 │ 24,5 │
│ 1000 │ I │ 60 │ 0,5 │16,67│ 4,6 │ 1,365 │ 23,135│
│ │ IV │ 60 │ 0,5 │16,67│ 4,6 │ 2,73 │ 24,5 │
└──────┴─────┴──────┴─────┴─────┴─────────────────────┴────────┴────────┘
* Здесь же учитывается время на смену водителей.
Таблица 15
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов
при сменно-групповой системе организации труда водителей
┌──────┬─────┬──────────────┬───────┬──────────────────────┬────────────────────────────┐
│Протя-│Вари-│Скорость, км/ч│Коэффи-│ Потребное число │ Удельный вес времени │
│жен- │ант ├──────┬───────┤циент ├──────┬───────┬───────┤ отдыха водителя вне │
│ность │рас- │сооб- │эксплу-│исполь-│авто- │водите-│водите-│ постоянного места │
│марш- │поло-│щения │атаци- │зова- │бусов │лей на│лей на│ жительства, % │
│рута, │жения│ │онная │ния │на │один │один ├───────┬───────┬─────┬──────┤
│км │АТП │ │ │времени│один │оборот │автобус│первого│второго│тре- │четве-│
│ │ │ │ │оборота│оборот│ │ │ │ │тьего│ртого │
├──────┼─────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┼──────┤
│ 200 │ I │ 33,9 │ 25,8 │ 0,64 │ 1,2 │ 2,40 │ 2,00 │ - │ 10,7 │ │ │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ V │ 33,9 │ 26,7 │ 0,66 │ 1,16 │ 2,57 │ 2,21 │ - │ - │ │ │
│ 300 │ I │ 42,0 │ 35,8 │ 0,72 │ 1,3 │ 2,82 │ 2,16 │ - │ 1,5 │ │ │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ V │ 42,0 │ 34,2 │ 0,68 │ 1,36 │ 3,00 │ 2,20 │ - │ - │ │ │
│ 400 │ I │ 46,1 │ 35,9 │ 0,65 │ 1,7 │ 3,35 │ 1,97 │ - │ 13,7 │ │ │
│ │ {III│ 38,2 │ 32,0 │ 0,58 │ 1,95 │ 3,26 │ 1,67 │ 32,2 │ - │12,1 │ │
│ │ V │ 46,1 │ 38,8 │ 0,68 │ 1,6 │ 3,52 │ 2,20 │ - │ - │ │ │
│ 500 │ I │ 45,7 │ 40,7 │ 0,74 │ 1,91 │ 4,13 │ 2,16 │ - │ 1,9 │ │ │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ III│ 45,0 │ 40,0 │ 0,73 │ 1,95 │ 4,04 │ 2,07 │ 1,7 │ - │ 1,7 │ │
│ 600 │ I │ 47,5 │ 39,7 │ 0,66 │ 2,4 │ 4,71 │ 1,96 │ - │ - │ - │ 23,2 │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ IV │ 47,5 │ 36,3 │ 0,61 │ 2,63 │ 4,71 │ 1,79 │ - │23,2(2)│ - │ 23,2 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ ──── │───────│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ 23,2 │ - │ │ │
│ 700 │ I │ 47,6 │ 43,3 │ 0,72 │ 2,52 │ 5,42 │ 2,15 │ - │ - │ - │ 4,2 │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ IV │ 47,6 │ 42,5 │ 0,70 │ 2,63 │ 5,42 │ 2,06 │ - │ 4,2 │ - │ 4,2 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ ──── │ ───── │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ 4,2 │ - │ │ │
│ 800 │ I │ 48,0 │ 44,1 │ 0,73 │ 2,83 │ 6,09 │ 2,15 │ - │ - │ - │ 3,1 │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ IV │ 48,0 │ 43,2 │ 0,72 │ 2,88 │ 5,92 │ 2,05 │ - │ 3,1 │ - │ 3,1 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ ──── │ ───── │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ 3,1 │ - │ │ │
│ 900 │ I │ 48,1 │ 40,6 │ 0,68 │ 3,4 │ 6,78 │ 1,99 │ - │ - │ - │ 29,7 │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ IV │ 48,1 │ 36,7 │ 0,61 │ 3,87 │ 6,44 │ 1,66 │ - │ 29,7 │ - │ 29,7 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ ──── │ ───── │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ 29,7 │ - │ │ │
│ 1000 │ I │ 48,5 │ 43,2 │ 0,72 │ 3,61 │ 7,46 │ 2,07 │ - │ - │ - │ 13,3 │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ IV │ 48,5 │ 40,8 │ 0,68 │ 3,87 │ 7,29 │ 1,88 │ - │ 13,3 │ - │ 13,3 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ ──── │ ───── │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ 13,3 │ - │ │ │
└──────┴─────┴──────┴───────┴───────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴─────┴──────┘
Примечания.
1. Прочерк означает отсутствие длительного отдыха водителя вне постоянного места жительства.
2. В числителе указан удельный вес времени отдыха водителя вне постоянного места жительства при расположении АТП в середине маршрута и в знаменателе при расположении АТП в промежуточном пункте.
Если в первом случае (см. рис.8, а) водители работают только на автобусах своего АТП, то во втором (см. рис.8, б) они обслуживают также подвижной состав другого предприятия.
При незначительном изменении время оборота подвижного состава (табл.14), технико-эксплуатационных (табл.15) и экономических показателей (табл.16) данную схему организации движения ввиду обслуживания водителями автобусов двух автотранспортных предприятий следует признать менее предпочтительной по сравнению с ранее рассмотренной (вариант а), хотя в данном случае отсутствуют ограничения по числу отправлений автобусов и полностью исключается длительный отдых водителей вне места их постоянного жительства (см. табл.15).
Таблица 16