Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
| 2. Система диспетчерского управления 3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС Типовая организационная структура пассажирской ЦДС |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
2. Система диспетчерского управления
2.1. Централизованная система диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси организуется в городах при одновременном и комплексном решении трех ее важнейших составных частей:
- выборе обоснованной организационной структуры диспетчерской службы;
- оснащении диспетчерского аппарата совершенной системой технических средств связи и автоматики;
- введении типового технологического процесса центральной диспетчерской станции (ЦДС).
2.2. Организационная структура диспетчерской службы и система технических средств связи должны соответствовать и отвечать требованиям типового технологического процесса ЦДС.
2.3. Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси обеспечивает контроль и регулирование движения. Планирование перевозок и организацию движения (разработка расписаний и др.) ЦДС не осуществляет.
2.4. Система диспетчерского управления движением автобусов в городах осуществляется по маршрутному принципу.
2.5. Система диспетчерского управления движением легковых автомобилей-такси в городах осуществляется по территориальному принципу.
2.6. Дальнейшим развитием системы диспетчерского управления явится применение полуавтоматических и автоматических средств съема информации и регулирования.
2.7. Применение вычислительных комплексов и электронно-вычислительной техники в системе ЦДС обеспечит введение автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами и автомобилями-такси (АСДУ-А, АСДУ-Т).
2.8. Дальнейшим развитием автоматизированной системы диспетчерского управления явится автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУПП).
3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС
3.1. Организационная структура пассажирской ЦДС устанавливается в соответствии с местными условиями, учитывающими развитие транспортной сети и маршрутной системы города, количество видов пассажирского транспорта в городе, число автобусов и автомобилей-такси, выпускаемых на линию, и суточный объем перевозок пассажиров по видам транспорта.
3.2. Штатная численность диспетчерского аппарата ЦДС зависит от развития средств связи и объема поступающей информации (числа контрольных пунктов на маршруте и частоты движения автобусов, количества радиофицированных автомобилей-такси и числа телефонизированных стоянок), а также от установленных в ЦДС методов оперативной обработки и анализа поступающей информации (Приложение 35.1).
3.3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС, включающая два отделения - автобусного и таксомоторного транспорта, приведена на рисунке.
Типовая организационная структура пассажирской ЦДС
┌───────────────────────────────────┐
┌───────────────┐ │ Центральная диспетчерская станция │ ┌─────────────────────┐
│Технологическая│ │ транспортного управления │ │ Группа анализа │
│ группа ├───────────┼───────────────────────────────────┼───────┤исполненного движения│
└───────────────┘ │ Начальник ЦДС │ └─────────────────────┘
└───────────────────────────────────┘
┌──────────────────────────────────────────────────────────────────┐
┌────┴───────────────┐ ┌────────────────┴──────┐
│Автобусное отделение│ │Таксомоторное отделение│
└──────────────┬─────┘ └──────┬────────────────┘
│ │
┌───────────┐ ┌─────┴─────────┐ ┌──────────┐ ┌───────────┐ ┌─────┴─────────┐ ┌───────────┐
│Диспетчеры │ │Старший сменный│ │Разъездные│ │Разъездные │ │Старший сменный│ │Диспетчер │
│автобусных ├─┤диспетчер по ├─┤линейные │ │линейные ├─┤диспетчер по ├─┤таксо- │
│предприятий│ │автобусному │ │диспетчеры│ │диспетчеры │ │таксомоторному │ │моторного │
└───────────┘ │транспорту │ └──────────┘ └───────────┘ │транспорту │ │предприятия│
└──────┬────────┘ └───────┬───────┘ └───────────┘
┌───────────────────┤ ┌─────────────────┤
│ ┌────────────┼──────────────────────┐ │ ┌─────────┴───────────────┐
│┌─────┴────┐┌──────┴───┐┌──────────┐┌─────┴────┐ │ ┌─────┴────┐ ┌─────────┐ ┌──────┴───┐
││Маршрут- ││Маршрут- ││Маршрут- ││Маршрут- │ │ │Группа │ │Операторы│ │Группа │
││ный дис- ││ный дис- ││ный дис- ││ный дис- │ │ │диспетче- │ │по │ │диспетче- │
││петчер ││петчер ││петчер ││петчер │ │ │ров по │ │распреде-│ │ров по │
││I группы ││II группы ││III группы││IV группы │ │ │приему │ │лению │ │исполнению│
│└──────────┘└────────┬─┘└──┬───────┘└───┬──────┘ │ │заказов │ │заказов │ │заказов │
│ │ │ ┌───────┘ │ └──────────┘ └─────────┘ └─┬────────┘
┌┴──────────────────┐ │ │ │ ┌─────┴─────┐ │
│Линейные диспетчеры│ │ │ │ │Линейные │ ┌────────┘
│на конечных и │ │ │ │ │диспетчеры │ │
│промежуточных │ │ │ │ │на стоянках│ │
│станциях │ │ │ │ │такси │ ┌────┴─────────────┐
└─────────┬─────────┘ │ │ │ └─┬──┬──────┘ ┌─────┴────┐ ┌──────┴────┐
│ │ │ │ │ │ │Водители │ │Водители │
┌──────┴────────────┴─────┴────┴──┐ ┌─────┘ │ │радиофици-│ │такси на │
│Водители автобусов на конечных и │ │ ┌─────┴─────┐ │рованных │ │телефонизи-│
│промежуточных контрольных пунктах│ │ │ Пассажиры │ │такси │ │рованных │
└─────────────────────────────────┘ │ └─────┬─────┘ └─────┬────┘ │стоянках │
│ │ │ └───┬──┬────┘
│ └───────────────┴───────────────┘ │
└───────────────────────────────────────────┘
3.4. Центральная диспетчерская станция возглавляется начальником. В зависимости от штатной численности диспетчерского состава, объема перевозок пассажиров автобусами и автомобилями-такси, в пассажирской ЦДС назначаются заместители начальника.
3.5. Автобусным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с маршрутными диспетчерами своей смены несет ответственность за состояние перевозки пассажиров, регулярность движения автобусов и эффективность их использования на всех маршрутах города.
3.6. В непосредственном подчинении старшего диспетчера находятся маршрутные диспетчеры, осуществляющие контроль за состоянием регулярности движения автобусов и обслуживания пассажиров на закрепленных автобусных маршрутах и обеспечивающие оперативное регулирование движения при наличии отклонений от установленного маршрутными расписаниями режима движения.
3.7. В соответствии с принятыми нормативами один маршрутный диспетчер руководит движением не более 5 маршрутов, при наличии на этих маршрутах до 60 автобусов в часы "пик", с общим объемом поступающих от водителей информаций (сообщений) по телефону (индуктивной связи) до 80 в час "пик".
3.8. Маршрутному диспетчеру оперативно подчинены линейные диспетчеры конечных и промежуточных автобусных станций. Количество линейных диспетчеров устанавливается по местным условиям, с учетом количества маршрутов, числа отправлений и предусмотренного расписаниями времени начала и окончания движения автобусов.
3.9. Разъездные линейные диспетчеры ЦДС, обеспечивающие контроль и регулирование движения автобусов по оперативным заданиям старшего диспетчера, назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые 100-150 автобусов на линии.
3.10. Таксомоторным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с диспетчерским составом своей смены несет ответственность за состояние обслуживания пассажиров, прием и выполнение заказов на автомобили-такси и эффективность их использования на линии.
3.11. Старшему сменному диспетчеру таксомоторного отделения ЦДС оперативно подчинены диспетчеры по приему и исполнению заказов, операторы по распределению заказов и разъездные линейные диспетчеры.
3.12. Количество дежурных диспетчеров по приему заказов устанавливается по нормативам, учитывая количество поступающих заказов в час "пик". В течение часа диспетчер может принять по телефону до 45 заказов.
3.13. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по радио устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 50 радиофицированных автомобилей-такси (до 30 заказов исполнения в час).
3.14. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по телефону устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 20 телефонизированных стоянок (до 30 заказов исполнения в час).
3.15. Дежурство операторов по распределению заказов вводится в ЦДС при выполнении более 1000 заказов в сутки.
3.16. Разъездные линейные диспетчеры таксомоторного отделения ЦДС назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые 150 - 200 легковых автомобилей-такси на линии.
3.17. Диспетчерский состав технологической группы автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 15 - 20 автобусных маршрутов.
3.18. Диспетчерский состав технологической группы таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 800 заказов в сутки.
3.19. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 15-20 автобусных маршрутов.
3.20. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 500 заказов в сутки.