Правила технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств I терміни та їх визначення
| Вид материала | Документы |
| 2. Технічне обслуговування та ремонт вагонів Xi. технологічний спеціальний рухомий склад |
- Правила технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств, 1684.2kb.
- Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової, 2455.29kb.
- Аналіз регуляторного впливу, 229.95kb.
- Розділ 1 роль І місце інноваційних процесів у діяльності підприємств залізничного транспорту, 706.68kb.
- Методика розрахунку та класифікація фінансових результатів 24 Особливості діяльності, 598.04kb.
- Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів затверджено, 4505.97kb.
- О страхування наземного транспорту (крім залізничного транспорту) (надалі Правила), 519.47kb.
- Вантажооборот підприємств транспорту, 43.42kb.
- Оцінка конкурентоспроможності промислових підприємств (на прикладі підприємств кондитерської, 815.91kb.
- Державний комітет статистики України, 26.01kb.
2. Технічне обслуговування та ремонт вагонів
2.1. Технічне обслуговування та ремонт вагонів проводяться у вагонних депо, у пунктах технічного обслуговування, на спеціально виділених коліях станцій і пунктах навантаження і вивантаження.
2.2. Технічний стан вагонів систематично перевіряється оглядачами вагонів (або працівниками, на яких покладені ці обов'язки), складальними бригадами і періодично контролюється керівником відповідної служби.
Під час технічного обслуговування вагонів перевіряються:
стан і зношеність вузлів та деталей і їх відповідність визначеним розмірам;
справність дії гальмового обладнання й автозчепного пристрою;
стан і справність ходової частини (візків);
справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться;
справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів;
справність систем розвантаження вантажних вагонів;
наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.
2.3. Забороняється подавання вагонів під навантаження вантажів без технічного їх обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі.
2.4. Щодобовому технічному обслуговуванню підлягають вагони-самоскиди (думпкари), що працюють на підприємствах відкритих гірничих розробок.
2.5. Конкретний зміст робіт, пов'язаних з технічним обслуговуванням (у тому числі сезонною підготовкою) рухомого складу, визначається місцевою інструкцією.
2.6. Працівники пунктів технічного обслуговування повинні вчасно виконувати технічне обслуговування вагонів, що забезпечує нормальну і безпечну їх експлуатацію.
2.7. Забороняється експлуатувати вагони, у яких є хоча б одна з таких несправностей:
несправність колісної пари, що вимагає її заміни;
тріщина в литій боковій рамі візка або надресорній балці;
у поясних візках тріщина в поясі візка, злам поперечного зв'язку, обрив колонкового або буксового болта;
тріщина в поясі візка або на боковині литого візка, злам надресорної балки або поперечного зв'язку, обрив колонкового або буксового болта;
несправність автозчепа, поглинаючого апарата або тягового хомута автозчепного пристрою;
злам або тріщина (що виходить з горизонтальної на вертикальну полицю) хребтової, бокової, шкворневої балок або буферного бруса;
несправність кузова, а також запірного механізму люка у напіввагона і хопера, що не забезпечує схоронність перевезених вантажів і безпеку руху;
злам подовжнього опорного бруса цистерни;
зрушення котла цистерни;
протікання котла цистерни;
несправність зливно-наливної, запірної і запобіжної арматур цистерни;
перекіс кузова більше 75 мм у вантажних вагонів;
несправність букси, що вимагає її заміни, розплавлений або зламаний буксовий підшипник, відсутність оглядової, кріпильної або буксової кришки.
Сумарний зазор між ковзунами по обидва боки візка у всіх типів 4 - вісних вагонів повинен бути не більше 20 мм або менше 4 мм.
Крім того, забороняється експлуатувати вагони-самоскиди (думпкари), що мають несправності:
циліндрів нахилу кузова (тріщина, ослаблення кріплення, витікання повітря);
важільного механізму перекидання і відкриття подовжнього борта;
кранів управління;
витікання повітря в розвантажувальній магістралі;
прогинання рами кузова у думпкарів з бортами, що піднімаються, коли між днищем і бортом утворився зазор більше 70 мм.
Сумарний зазор між ковзунами у думпкарів, коксовозів, хоперів-котуновозів, платформ для перевезення великовагової обрізі та чушкового чавуну встановлено у технічних умовах на виготовлення цього рухомого складу.
XI. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ СПЕЦІАЛЬНИЙ РУХОМИЙ СКЛАД
11.1. Нормативи і вимоги до утримання, технічного обслуговування і ремонту технологічного спеціального рухомого складу: для перевезення розплавленого металу, вогнянорідких шлаків, виливниць, мульд, шихти для конверторів (платформи для совків), коксогасильних вагонів, трансферкарів, вагонів-ваг тощо встановлюються згідно з чинним законодавством.
При цьому норми утримання колісних пар, гальмового обладнання, автозчепних пристроїв повинні відповідати цим Правилам.
11.2. Технічне обслуговування технологічного спеціального рухомого складу проводиться працівниками цехів (виробництв), до яких приписаний цей рухомий склад, із записом у спеціальному журналі.
11.3. Відповідальними за технічний стан технологічного спеціального рухомого складу є особи експлуатаційного і ремонтного персоналу, що обслуговують його, та керівник цеху (виробництва), який володіє технологічним спеціальним рухомим складом.
11.4. Працівники залізничного підрозділу підприємства здійснюють контроль за технічним станом ходових частин, гальмового обладнання, зчіпних пристроїв технологічного спеціального рухомого складу.
На кожен чавуновоз міксерного типу повинен заповнюватися технічний паспорт, а на решту технологічного спеціального рухомого складу - облікова картка, що містить необхідну технічну й експлуатаційну інформацію.
11.5. Забороняється експлуатувати технологічний спеціальний рухомий склад з несправностями, через які створюється загроза безпеці руху.
11.6. Технологічний спеціальний рухомий склад і локомотиви, які використовуються для його перевезення, повинні бути обладнані однотипними зчіпними пристроями.