Geum.ru

Тезисы выступления вице-губернатора – председателя Правительства Астраханской области К. А. Маркелова в ходе проведения

Вид материалаТезисы
Подобный материал:

Тезисы выступления

вице-губернатора – председателя Правительства

Астраханской области К.А. Маркелова в ходе проведения

VI Всемирного Экономического Исламского Форума

(Куала-Лумпур, Малайзия, 18-20 мая 2010 года)


Уважаемые господа!

(Слайд 1) Позвольте поприветствовать всех присутствующих от имени Правительства Астраханской области Российской Федерации и поблагодарить устроителей Форума за возможность представить наш регион и его возможности на столь представительном собрании.

(Слайд 2) Астраханская область, расположенная на юго-востоке европейской части России, в нижнем течении реки Волги у самого Каспийского моря, является приграничной территорией. По суше наш регион граничит с Республикой Казахстан, по морю – с Азербайджанской Республикой, Исламской Республикой Иран, Республикой Казахстан и Туркменистаном.

В последние годы Астраханская область стала инициатором многих проектов международного характера в регионе Каспийского моря, а также площадкой для их обсуждения. И сегодня мы можем со всей ответственностью заявлять, что наш регион становится реальным центром делового и политического притяжения на Каспии, где завязываются не только экономические, но и обширные гуманитарные связи. А город Астрахань – административный центр области – позиционируется как Каспийская столица России.

(Слайд 3) Выгодное географическое расположение Астраханской области обусловило особый статус региона. Благодаря выходу на Каспийское море наш регион играет важную роль в системе международных евроазиатских транспортных маршрутов. Продолжая традиции Великого шелкового пути, по территории области проходит международный транспортный коридор «Север-Юг», кратчайшим путем связывающий страны Южной и Юго-Восточной Азии через территорию Ирана, Каспийское море и Астраханскую область с центральной Россией и государствами северной, центральной и восточной Европы. МТК «Север-Юг» или как называют его в юго-восточной Азии «Каспийский транзит» в два раза короче, чем перевозка международных транзитных грузов через Суэцкий канал. Кроме того, имеется возможность использования Волго-Донского канала для прямого выхода из Каспийского бассейна в страны Черноморско-Средиземноморского бассейна, а по реке Дунай – в страны Центральной Европы. При этом Астраханский транспортный узел – ключевое звено российского участка данного маршрута.

Межправительственное Соглашение о создании МТК «Север-Юг» было подписано 10 лет назад Россией, Ираном и Индией на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту. Позже к соглашению присоединились Белоруссия, Казахстан, Таджикистан, Султанат Оман, Армения, Азербайджан и Сирия. Пополнить состав участников Соглашения в скором времени могут Турция и Украина, заинтересованность в присоединении к Соглашению проявляют Армения, Литва и Швеция. Перспективными кандидатами на участие в Соглашении являются Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Индонезия, Шри-Ланка, Малайзия и другие страны, в том числе и европейские.

(Слайд 4) Эффективность использования «Каспийского транзита» по сравнению с традиционным маршрутом заключается в сокращении на 40% сроков поставки контейнеров из Бомбея в Москву при сопоставимой стоимости транспортировки, т.е. вместо 35 дней, контейнер доходит за 21 день.

МТК «Север-Юг» был задуман как магистраль для осуществления интермодальных перевозок из Индии, а также стран Юго-Восточной Азии до государств Европы и обратно транзитом через Иран и Россию.

Сегодня в связи с выходом экономики из кризиса все прикаспийские государства планируют и ускоренными темпами осуществляют строительство и модернизацию транспортно-логистической инфраструктуры, увеличивая свое присутствие и влияние в экономике и бизнесе Каспийского региона.

По подсчетам специалистов, к 2015 году объем перевозок грузов в контейнерах в сообщении Азия-Европа достигнет 26.1 млн. TEU, а в сообщении Европа-Азия – 17.7 млн TEU. Сложности с прохождением судов-контейнеровозов по Суэцкому каналу неминуемы. Использование другого маршрута через мыс Доброй Надежды увеличивает стоимость перевозки.

(Слайд 5) В связи с этим государствами Каспийского моря уделяется отдельное внимание развитию перегрузочных мощностей. Благодаря активной позиции в сфере развития транспортной инфраструктуры суммарная пропускная способность портов Каспийского моря в настоящее время составляет порядка 70 млн. тонн. При этом в разной стадии реализации находятся инфраструктурные проекты, позволяющие увеличить суммарную пропускную способность иностранных портов до 100 млн. тонн к 2020 году.

Оценочно грузооборот портов Каспийского бассейна в 2009 году составил около 60 млн. тонн. Из них переработано российскими портами (Астрахань, Оля и Махачкала) порядка 11 млн. тонн, что составляет лишь 20% от общего грузооборота.

В настоящее время на территории нашего региона работают 19 стивидорных организаций. Из их числа 15 оперируют генеральными грузами и контейнерами, 1 организация – перевалкой серы и 3 терминала предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов.

(Слайд 6) Морской транспорт в Астраханской области представлен морскими портами Астрахань и Оля. Суммарная перегрузочная мощность портов Астрахани и Оля – 8 млн. тонн грузов в год.

За 2009 год перевозка грузов морским транспортом увеличилась почти в 2 раза и составила 180 % к уровню 2008 года. По грузообороту морской транспорт показал рост 160%, темп роста перевалки грузов в портах составил 121% за аналогичный период.

(Слайд 7) Строительство морского порта Оля в Астраханской области осуществляется на основе механизмов государственно-частного партнерства в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России» и «Развитие транспортной системы России».

Морской торговый порт Оля расположен в 100 км южнее города Астрахани на 67 км Волго-Каспийского канала в районе села Оля и рассматривается как универсальный для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов.

Общий объем государственных инвестиций составляет 72,4 млн. долларов США. Общий объем частных инвестиций составляет 155,6 млн. долларов США, только в 2010 году частными инвесторами планируется вложить инвестиций на сумму 54,8 млн. долларов США.

(Слайд 8) В настоящее время в порту Оля работают четыре причала пропускной способностью 900 тыс. тонн в год. Для обеспечения роста грузооборота до отметки в 7 млн. тонн в год, предусмотренных генеральной схемой развития порта, необходимо форсировать финансирование строительства причалов. Грузовая база для обеспечения соответствующего роста грузопотока имеется.

С 2005 года порт Оля показывает положительную динамику роста грузооборота. Так грузооборот порта с 2005 по 2008 год увеличился в 5,8 раза и составил 892 тыс. тонн, что соответствует максимальной перегрузочной мощности имеющихся терминальных комплексов. Тем самым порт показывает высокую эффективность работы.

(Слайд 9) Программа развития морского торгового порта Оля предусматривает строительства II грузового района. Инвестиционный проект строительства II грузового района включает в себя расширение портовых сооружений порта Оля для приема и обработки контейнерных и генеральных грузов открытого и закрытого хранения, зерногрузов, лесных грузов, навалочных грузов, наливных грузов и сжиженных газов. Портовый комплекс состоит из трех терминалов, общей мощностью 26 млн. тонн, общее количество причалов 46, длина причальной линии 7700 м, в том числе
  1. Сухогрузный терминал, грузооборотом 10,0 млн. тонн/год, количество причалов – 25 ед., длина причального фронта – 3800 м.
  2. Паромный терминал со спецпричалами, грузооборотом 4,0 млн. тонн/год, количество причалов – 6 ед., длина причального фронта – 900 м.
  3. Нефтеналивной терминал, грузооборотом 12,0 млн. тонн/год, количество причалов 15 ед., длина причального фронта 3000м.

Сроки проектирования 2014-2015 гг., срок начала строительства - 2015г. Общая сумма инвестиций составляет 110,5 млн. долларов США, в том числе из федерального бюджета – 20,2 млн. долларов США, внебюджетных источников – 90,3 млн. долларов США.

(Слайд 10) В конце своего выступления, уважаемые господа, я хотел бы подчеркнуть, что Правительство Астраханской области придает огромное значение созданию благоприятных условий для привлечения транзитных грузопотоков через нашу область и всецело заинтересовано в привлечении иностранных инвестиции в развитие портовой инфраструктуры региона.

На сегодняшний день мы имеем серьезные предпосылки для превращения Астраханского транспортного узла в ключевой участок МТК «Север-Юг», который уже является своеобразной визитной карточкой Астраханской области, наглядным подтверждением важного геостратегического значения нашего региона на карте России.

Правительство Астраханской области предпринимает самые серьезные шаги по созданию собственной законодательно-нормативной базы по инвестиционной деятельности, предоставлению правовых, финансовых и имущественных гарантий, развитию благоприятного инвестиционного климата в регионе.

Так в частности, буквально несколько месяцев назад Правительство Астраханской области внесло изменения в региональный закон «О государственной поддержке инвестиционной деятельности в Астраханской области» дополнив его положением о создании на территории региона обособленных участков, так называемых территорий комплексного развития, в границах которых созданы благоприятные условия для реализации инвестиционных проектов, в том числе направленных на создание объектов инженерной и транспортной инфраструктур.

Мы гарантирует потенциальным инвесторам создание условий ведения успешного бизнеса, обеспечение льготных условий и гарантий для желающих вложить свои средства в конкретные объекты. При этом, если проект является приоритетным для региона, мы имеем возможность присвоить такому проекту статус «особо важны инвестиционный проект», что, в свою очередь, предусматривает предоставление налоговых льгот (ставка налога на имущество в региональный бюджет понижается на 90%), инвестиционных налоговых кредитов, бюджетных инвестиций, субсидий из областного бюджета, государственных гарантий, кроме того Правительство Астраханской области осуществляет его полное сопровождение как в ходе подготовительного процесса, так и последующей его реализации.

Помимо этого в случае наличия реального инвестора в развитие инфраструктуры порта Правительство Астраханской области имеет возможность выхода на Правительство Российской Федерации с инициативой о создании портовой свободной экономической зоны.

Все это свидетельствует о серьезности наших намерений превратить Астраханскую область в важнейший логистический центр международного значения, сделать ее открытой и привлекательной для иностранного бизнеса и инвестиций.

Спасибо за внимание!