Моего выступления

Вид материала

Документы

Содержание И так проблемные вопросы.

Подобный материал:

• Тема моего выступления, 56.8kb.
• Моего сегодняшнего выступления, 115.68kb.
• Доклад Генерального директора компания grp. Козловой, 333.75kb.
• Цели: Сформировать знания о значении слуха в жизни человека, о строении и функциях, 66.56kb.
• Моего выступления – процессуальные вопросы, возникающие при применении норм Коап, 139.08kb.
• Доклад руководителя отдела по образованию, опеке и попечительству Администрации Панинского, 194.47kb.
• Моего выступления «Чем заменим розги?», 81.67kb.
• Положение о конкурсе исполнительского искусства Организатор конкурса, 74.57kb.
• Моего выступления «Есть ли в нашей жизни место подвигу», 135.14kb.
• Уважаемый Владимир Фёдорович! Уважаемый Виктор Ефимович! Уважаемые депутаты и приглашенные!, 131.63kb.

Выступление Президента Хабаровской

краевой ассоциации автотранспортников

«Хабаровскавто» Шпакова В.Н. на первой краевой

конференции предпринимателей Хабаровского края.


29 февраля 2012г. г. Хабаровск


Транспорт – составляющая любого бизнеса.


Уважаемые коллеги!


Тема моего выступления «Транспорт – составляющая любого бизнеса». В прошлом году мне довелось практически с такой темой выступить перед предпринимателями Хабаровского и Приморского краев в рамках проводимых конференций по логистике. Доклады, на мой взгляд, были восприняты с интересом, после докладов были заданы десятки вопросов. Судя по характеру задаваемых вопросов, я сделал вывод - сегодня мы перевозчики не все делаем от нас зависящее, чтобы предприниматель чувствовал себя комфортно во взаимоотношениях с перевозчиком.

И так. Что сегодня волнует предпринимателей, а сточки зрения терминологии транспортника - грузовладельцев. Пять моментов. Первый Возможность доставки груза по технологии «от двери до двери» с использованием принципа «одного окна». Что будет делаться с грузом в период доставки, каким видом транспорта он будет доставляться грузовладельца не интересует. Второе скорость доставки. Сегодня она в стране около 300 км в сутки. В США и Европе скорость доставки достигает до 700 км в сутки. Третий момент - стоимость доставки. Сегодня в России перевозка в себестоимости товара достигает 30-35%, в США - 9-12%, В Европе -8 - 16%. Четвертый момент, это сохранность груза. Пятый момент связан с документооборотом

Поэтому нам необходимо внедрять такие технологии, которые бы были бы привлекательны для грузовладельцев. К сожалению, органы власти при формировании программ развития транспорта, я буду говорить об автомобильном транспорте, записывают в эти документы, как правило, развитие инфраструктуры это строительство дорог, мостов, объездов городов, международных автопереходов, выпуск отдельных марок автомобилей и т.д. Это конечно хорошо. Но ведь для предпринимателя инфраструктура вторична, первично как эта инфраструктура работает, удобно ли ему. А это технология. Вот есть к примеру технология в бухгалтерии 1с. И все ею пользуются. А есть технологии организации перевозочного процесса, в которых заинтересованы государство, предприниматели, перевозчики. Конечно, они есть, но о них с точки зрения требований грузовлаждельца мы мало говорим и тем более со стороны органов власти это не становится государственной политикой. И здесь все дело поставлено на самотек.

Приведу больной для края вопрос - организация перевозок туристов через международный автомобильный переход в Покровке. Государством вложены громадные деньги в строительство современного комплекса на переходе, построены подъездные дороги, вместо ледовой дороги имеется вмороженный пантонный мост. Казалось бы работай и радуйся. Однако туристические компании края, других регионов испытывают большие трудности при переходе границы в этом месте. Туристы часам стоят в ожидании несложных процедур при переходе границы. Почему это происходит, Просто потому что отсутствует грамотная технология по организации перевозочного процесса туристов, в которой участвуют контрольные органы. При паспортных данных перехода 120 грузовых автомобилей в сутки в прошлом году их проходило чуть более 2, по пассажирам 439 в сутки их проходило 150-160 человек. Это происходит всегда, когда в организации данного процесса участвуют несколько организаций, а за конечный результат никто не отвечает. А нас сегодня пиджак, как говорил известный Аркадий Райкин, все равно получается с браком, несмотря на хорошо пришитые пуговицы и рукава.

Путин в своей предвыборной речи сказал для того, чтобы сделать сотню шагов вперед в привлекательности страны необходимо в 7 раз сократить время прохода фуры на границе. Это касается и граждан.

Такие же проблемы возникают и при грузоперевозках, особенно если они мультимодальные.

Вывод один необходимо предпринимателям работать с операторами перевозок, транспортно-экспедиционными компаниями, которые имеют отработанные технологии перевозок. А органам власти необходимо помогать таким компаниям в решении их вопросов. Во-первых здесь преследуются две цели. Как, правило, операторы дают работу десяткам маленьких компаний, а я так понимаю хорошие рабочие места - это сейчас приоритет нашей политики.

Вот возьмем нашу транспортно-экспедиторскую компанию «ДВТК Фрахт», которая является диспетчерской службой Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто». На данной технологии работает члены ассоциации более 70 автотранспортных предприятий и мы обслуживаем более тысячи пятисот клиентов.

Какие вопросы мы взяла на себя наша транспортно-экспедиторская компания:

• Поиск клиентов и соответственно заключение договоров;
  
• Реклама;
  
• Содержание складов и инфраструктуры проекта.
  
• Комплектация автомобиле-партий.
  
• Проведение взаиморасчета, это очень непростое дело. Из-за конкуренции сложилось дело так, что мы практически на 95% работаем по взаиморасчетам по факту доставки груза. А везем мы сегодня в одной фуре от 10 до 30-35 клиентов. Представьте, какую необходимо создать технологию, когда мы за каждую перевозку собираем практически по копейкам денежные средства в полном объеме.
  
• Документооборот.
  
• Диспетчерские функции.
  

Во всем этом сложном транспортном процессе задействованы свыше 500 человек.

Кстати вношу предложение. Губернатор должен учредить вид поощрения для предприятий и организаций, которые дают рабочие места малому и среднему бизнесу.

Во-вторых – в хорошо отлаженной технологии перевозок заинтересованы как сидящие здесь в зале, так и не сидящие в этом зале предпринимателям.

Сайт «ДВТК Фрахт» в прошлом году посетило более 25 тысяч организаций практически со всей России.

И так проблемные вопросы.

1. Проблема НДС. Я уже называю ее десятки раз. Малый бизнес работающий, как правило, на упрощенке и на ЕНВД обслуживает большой бизнес, который работает на общей схеме налогообложения. Это порождает кучу суррогатных схем в связи с НДС. Говорим об этом несколько лет, а воз и ныне там.

2. Закрытие дорог в весенний период. Я уже всем надоел. Ну нельзя на магистральных и внутригородских перевозках на весенний период снижать весовые параметры автомобиля в 5-6 раз. Вячеслав Иванович Вы ведь инженер и понимаете, что так не проектируют и строят дороги. Дорожники дурят в этом вопросе всем головы. А серьезно эту проблему в интересах транспортников и да и самих дорожников, а самое главное сидящих здесь предпринимателей не решаем. Куда только ассоциация не писала письма с конкретными предложения в решении данного вопроса. Ну, когда закончится этот сенокос по сбору денег.

3. Автомобилисты Дальнего Востока сегодня обеспечивают жизнедеятельность острова Сахалин перевозя на остров тысячи тонн социальных грузов. В прошлом году из-за резкого увеличения грузопотока по железной дороге возможности морской паромной переправы Ванино-Холмск исчерпаны. Уже не помогает и созданная 10 лет назад хорошо отлаженная технология доставки грузов. Степанов был на последнем собрании перевозчиков, работающих на данном направлении. Так вот докладываю, из-за продолжения увеличения грузопотока на железной дороге стало еще хуже. Ассоциация стучится во все ворота – давайте думать, как увеличить пропускную способность. Кстати Вячеслав Иванович из 12 тысяч грузовых автомобилей прошедших на Сахалин в прошлом году почти 70% это автомобили Хабаровских предпринимателей с грузом Хабаровских предпринимателей. В 2000 году их было 18%. Грузовладельцы просто кричат, о том, что они срывают свои обязательства. А рынок пустоты не любит.

4. По пассажирскому транспорту мы довольны той встречей, которая прошла недавно у Губернатора края. Губернатор нас услышал. Я надеюсь, что предложения высказанные участниками встречи будут все исполнены.

5. Вот я сейчас плотно работаю с Амурским пароходством. Мы отрабатываем несколько интересных совместных проектов. Я от генерального директора пароходства узнаю, что песок на строительство строящейся ТЭЦ в городе Советская Гавань возят из Кореи. Дожили. Это при том, что на Амуре можно добывать неограниченное количество высококачественного строительного песка. Есть компании целый ряд компаний, технологии, земснаряды и другие механизмы. Я этот пример привел к тому, что Вячеслав Иванович, в первую очередь органы власти должны отдавать приоритет нашим коммерсантам. На недавней встрече с Вами я предложил органам власти размещать на своих сайтах те направления в бизнесе, которые необходимы той или иной территории.

6. Перевод автомобилей на работу на природный газ. Стоимость топлива при этом снижается в 2,5 раза. Краевая программа должна быть прията в крае и 2014 году должны появиться первые заправки как в городе Хабаровске, так и в городе Комсомольске.

7. Несколько слов по работе с контейнерами. Мы работаем с контейнерным двором в Хабаровске. Вообще я хочу сказать это монополисты в прямом смысле и они диктуют политику только с одной точки зрения побольше взять денег с грузовладельца, отношение к грузовладельцу высокомерное. Особенно они поднаторели на штрафах за простои.

Я в своих выступлениях зацепил несколько болевых точек. Решение этих и других вопросов позволит Хабаровским предпринимателям быть более конкурентоспособными. Я думаю, что эту цель преследует наша конференция.