Методические указания к курсовой работе «Комплексная программа развития городского хозяйства» для студентов всех форм обучения
| Вид материала | Методические указания |
| 1.4. Городской пассажирский транспорт 1.5. Благоустройство территории На начало периода На конец периода Новая часть города |
- Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Техника и технология отраслей, 583.71kb.
- Методические указания к курсовой работе для студентов специальности "Менеджмент организации", 623.79kb.
- Программа, методические указания по выполнению контрольных работ и курсовой работы, 997.49kb.
- Методические указания и рабочая программа к самостоятельной работе студентов по направлению, 265.45kb.
- Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 030508, 341.38kb.
- Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов эфф, автф всех специальностей, 1176.51kb.
- Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика организаций, 379.4kb.
- Методические указания по выполнению контрольных работ по дисциплине «Страхование» для, 1588.5kb.
- Методические указания для студентов специальности 060500 всех форм обучения. Иваново, 296.52kb.
- Методические указания к практическим занятиям и самостоятельной работе студентов Омск-2009, 848.08kb.
1.4. Городской пассажирский транспорт
При проектировании развития городского пассажирского транспорта общего пользования необходимо руководствоваться следующими показателями:
транспортной подвижностью населения в базисном году и распределением объема перевозок между отдельными видами транспорта;
намечаемыми на последний год расчетного периода подвижностью населения и распределением объема перевозок между отдельными видами транспорта.
Подвижность населения в базисном году определяется на основе показателей, приведенных в задании, как отношение числа перевезенных пассажиров к численности населения.
Число перевезенных каждым видом транспорта пассажиров может быть найдено по формуле:
, (51)где Пi – число пассажиров, перевезенный i-м видом транспорта, чел.
i – вид городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, автобус);
- инвентарное число единиц подвижного состава, i–го вида, шт.
-коэффициент выпуска парка i-го вида транспорта;
-среднесуточная продолжительность работы транспорта i-го видана линии, ч;
-средняя эксплуатационная скорость i-го вида транспорта, км/ч;i – число пассажиров на 1 машино (вагоно)-километр на i-м виде транспорта;
- число дней работы i-го вида транспорта в году.Затем определяется общее число перевезенных пассажиров.
Расчет годового объема работы транспорта (автобуса, троллейбуса, трамвая) производится по форме таблицы 27.
Подвижность населения для последнего года расчетного периода должна быть запроектирована студентом самостоятельно на основе данных о примерных размерах транспортной подвижности для городов с различной численностью населения. Допускается предусмотреть возможный рост подвижности за расчётный период на 10-20%. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем объеме перевозок в базисном году определяется на основе показателей, приведенных в задании.
Расчёт показателей развития основных фондов по видам транспорта, включая подвижной состав, объекты паркового и путевого хозяйства, производится в натуральных и стоимостных показателях и определяется в соответствии с нормативной стоимостью единиц элементов основных фондов (см. табл. 22).
Таблица 27
Расчет годового объема N вида транспорта
| Инвентарное число вагонов(машин), штуки | Инвентарное число вагонов(машин), штуки | Протяженность автобусных линий, км | Коэффициент выпуска парка | Средняя эксплуатационная скорость, км/час. | Общий пробег машин (вагонов) за год, маш.-км, (ваг.-км) | Перевезено пассажиров за год, чел. | Число вагонов (машино)-мест в парках, вагоно (машино)-мест | Годовой объем работы, пас.-км |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Итого на начало периода | | | | | | | | |
| Итого по годам: | ||||||||
| 1 | | | | | | | | |
| 2 | | | | | | | | |
| 3 | | | | | | | | |
| 4 | | | | | | | | |
Для определения годового объема работы каждого вида городского пассажирского транспорта число перевезенных пассажиров данным видом транспорта за год умножается на протяженность линий соответствующего вида транспорта.
Потребность в дополнительном количестве мест в троллейбусных и автобусных парках находится как разность между инвентарным количеством подвижного состава в конце периода и числом машино-мест в парках в начале периода. Количество парков, подлежащих вводу в действие в течение расчетного периода, находится как частное от деления дополнительного числа машино-мест в парках на вместимость типовых парков.
Вместимость типовых троллейбусных депо принимается равной 50, 100, 150 машино-мест, а автобусных парков – 50, 100, 150, 225, 250 машино-мест.
Ориентировочная потребная мощность на 1 троллейбус в движении составляет:
для троллейбусов средней вместимости – 40 кВт
для троллейбусов большой вместимости – 47 кВт
для троллейбусов особо большой вместимости – 60 кВт.
В качестве тяговой типовой подстанции нужно принять подстанцию 2х2 ВАК-100, мощностью 1200 кВт.
Таблица 28
Капитальные вложения на единицу основных фондов
транспортного хозяйства, тыс. руб.
| Наименование | Ед. изм. | Троллейбус | Автобус | |||||
| вместимость | ||||||||
| Средняя (65ч) | Большая (115ч) | Особо большая (170ч) | Малая (30 ч) | Средняя (65 ч) | Большая (115ч) | Особо большая (170ч) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1. Депо (парк) | 1.Ма-шино-место | 4000 | 4400 | 5200 | 3000 | 3200 | 3400 | 4300 |
| 2. Тяговые подстанции | 1. Машина в движении | 2700 | 3000 | 3700 | - | - | - | - |
| 3. Контактная сеть | 1 км | 12000 | 12000 | 12000 | - | - | - | - |
| 4. Подвижной состав | шт. | 7300 | 10660 | 14670 | 2330 | 4000 | 8330 | 12330 |
Определение количества подстанций производится по формуле:
(52)где m – количество подстанций;
i – тип подвижного состава;
gi – потребная мощность на единицу подвижного состава типа i в кВт;
Nдв i – количество единиц подвижного состава типа i в движении (вводимых в действие за расчетный период);
Н – мощность тяговой подстанции в кВт (1200).
Протяженность контактной троллейбусной сети принимается равной протяженности дорог для троллейбусов. Прирост контактной сети для троллейбусов – равным приросту протяженности дорог для троллейбусов. Протяженность дорог для троллейбусов увеличивается пропорционально увеличению объемов перевозок (в тыс. пассажиров).
Потребность в подвижном составе отдельных видов транспорта рассчитывается на основе принимаемых автором курсовой работы прогрессивных показателей его использования (коэффициент выпуска парка, эксплуатационная скорость, коэффициент наполнения и другие) и ранее определенного объема перевозок.
В работе необходимо определить влияние изменения отдельных показателей на провозную способность каждого вида транспорта.
1.5. Благоустройство территории
Благоустройство территории – важная составная часть современного городского хозяйства. В его состав входят: дорожное и зелёное хозяйство санитарная очистка территории и водоёмов города и другие отрасли.
В курсовой работе студентам требуется определить основные показатели и объем капитальных вложений в развитие дорожного и зеленого хозяйств, имеющих значительный удельный вес в общих затратах на благоустройство территории города.
Выполнение данного раздела начинается с определения объёмов дорожно-строительных работ в связи с расширением территории города, оценки объёмов ремонтно-реконструктивных работ по реконструкции и капитальному ремонту действующих дорожных объектов, определении потребности в работах по зелёному хозяйству города. На основе удельных стоимостных показателей строительства и ремонта дорог и зелёных насаждений рассчитываются требуемые инвестиции в развитие комплекса благоустройства города.
Протяженность улиц во вновь застраиваемых районах принимается из расчета 1 м на 1-го жителя проживающего в новом районе.
Городские улицы и дороги по своему назначению, размерам и характеру движения подразделяются на следующие категории:
- Магистральные улицы (общегородского и районного значения);
- Улицы местного значения и проезды.
Данные о структуре, и ширине поперечного профиля городских улиц различных категорий во вновь застраиваемых и старых районах города приведены в табл. 29 и 30.
Протяжённость и соотношение длины улиц различных категорий приведена в задании (см. Приложение 1).
Таблица 29
Исходные данные для расчёта площадей улиц в старой части города
| Категории улицы | Ширина элементов поперечного профиля, м | Примечание | |
| Проезжая часть | тротуары | ||
| 1. Магистральные улицы общегородского значения | 18 | 7 | Борт гранитный |
| 2. Магистральные улицы общегородского значения | 10 | 5 | Борт гранитный |
| 3. Улицы местного значения | 4 | 2 | Борт бетонный |
| Проезды | 3 | 1,5 | Борт бетонный |
| ИТОГО: | | | |
Отметим, что протяженность бортов магистральных улиц общегородского значения в 3,6 раза больше протяженности самих улиц. Аналогично протяжённость бортов для магистральных улиц районного значения и улиц местного значения в 1,8 раза больше, а протяженность бортов проездов равна их длине.
Соотношение между дорогами и улицами различных категорий в старой и новой частях города принимаются идентичными.
Таблица 30
Исходные данные для расчёта площадей улиц в новой части города
| Категории улицы | Ширина элементов поперечного профиля, м | Примечание | |
| Проезжая часть | тротуары | ||
| 1. Магистральные улицы общегородского значения | 22 | 10 | Борт гранитный |
| 2. Магистральные улицы общегородского значения | 14 | 9 | Борт бетонный |
| 3. Улицы местного значения | 6 | 3 | Борт бетонный |
| 4. Проезды | 3,5 | 1,5 | Борт бетонный |
| ИТОГО: | | | |
Расчет необходимых объемов работ дорожного хозяйства проводиться по форме таблицы 31.
В течение расчетного периода 10% площади проезжей части всех улиц в старой части города требуют устройства асфальтобетонного покрытия. Не менее 20% площади улиц в старой части города требуют капитального ремонта.
Кроме того, за этот период необходимо реконструировать 5% площади существующих тротуаров (устройство тротуаров из железобетонных плит на песчаном основании) и 10% площади тротуаров капитально отремонтировать (нарастить асфальтобетонный слой толщиной 3 см). Исходные данные об удельной стоимости реконструкции и ремонта дорожных покрытий представлены в табл. 32.
Таблица 31
Расчет объемов работ дорожного хозяйства
| К  атегория дорог | Протяженность дорог i-й кат., км | в т.ч. протяженность в старой части города | в т.ч. протяженность в новой части города | Протяженность бортов, м | Площадь проезжей части, кв.м | Площадь тротуаров, кв.м | |||||||||||||
| ВСЕГО | % | км | % | км | | | | ||||||||||||
| всего | в старой части | в новой части | всего | в старой части | в новой части | всего | в старой части | в новой части | |||||||||||
| На начало периода | |||||||||||||||||||
| 1. Магистрали общегородского значения | | | | | | | | | | | | | | | |||||
| 2. Магистрали районного значения | | | | | | | | | | | | | | | |||||
| 3. Улицы местного значения | | | | | | | | | | | | | | | |||||
| 4. Проезды | | | | | | | | | | | | | | | |||||
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | | | | |||||
| На конец периода | |||||||||||||||||||
| … | | | | | | | | | | | | | | | |||||
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | | | | |||||
Таблица 32
Исходные данные для расчета капитальных вложений в дорожное хозяйство города
| Виды работ | Удельная стоимость работ, руб. на ед. измер. |
| Новая часть города | |
| Устройство цементобетонного покрытия на проезжей части магистр. улиц общегородского значения, кв. м. | 5000 |
| Устройство асфальтобетонного покрытия проезжей части магистралей районного значения, кв. м. | 4450 |
| Устройство асфальтобетонного покрытия на щебёночном основании по проезжей части улиц местного значения и проездов, кв. м. | 3350 |
| Устройство тротуаров, кв. м. | 1450 |
| Установка гранитного борта, м. | 10350 |
| Установка бетонного борта, м. | 4450 |
| Прочие дорожные работы в городе | 10% стоимости основных работ |
| Старая часть города | |
| Укладка слоя асфальтобетона толщиной 5 см. по черному щебню и булыжной мостовой | 1450 |
| Устройство тротуаров из железобетонных плит на песчаном основании | 2250 |
| Ремонт асфальтобетонного покрытия | 1850 |
| Капитальный ремонт существующих улиц: наращивание асфальтобетонного слоя толщиной 3 см. | 1050 |
| Прочие работы по реконструкции и капитальному ремонту | 10% стоимости основных работ |
Приведённые данные позволяют определить необходимые объёмы работ и требуемые инвестиции в развитие дорожного хозяйства города.
Расчет требуемых инвестиций в развитии дорожного хозяйства в старой и новой частях города проводиться по формам, представленным в таблицах 33 и 34, соответственно.
Таблица 33
Расчет требуемых инвестиций в развитие дорожного хозяйства в старой части города
| К  атегория дорог | Потребность в ремонте в старой части города, кв.м | Удельная стоимость работ в старой части города, руб./ед.изм. | Потребность в инвестициях для работ в старой части города, тыс.руб. | ||||||||||||
| Реконс. пл. проезж. части | Капремонт проезжей части | Реконс. площади тротуаров | Капремонт тротуаров | Реконс. пл. проезж. части | Капремонт проезж. части | Рек. площ. тротуаров | Капремонт тротуаров | Реконс. пл. проезж. части | Капремонт проезж. части | Реконс. пл. тротуаров | Капремонт тротуаров | ИТОГО | Прочие работы по рекон.и кап.рем. | ВСЕГО | |
| На конец периода: | |||||||||||||||
| 1. Магистрали общегородского значения | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2. Магистрали районного значения | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3. Улицы местного значения | | | | | | | | | | | | | | | |
| 4. Проезды | | | | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | | | | |
| Категория дорог | Удельная стоимость работ в новой части города, руб./ед.изм. | Потребность в инвестициях для работ в новой части города, тыс.руб. | ||||||||||||||
| Устр. цем. покрытий на проезжей части магистр. улиц общегор. значения | Устр. асфальтобет. покр.. проезжей части магистр. районного значения | Устр. асфальтобет. покр. на щебеночной основ. по проезжей части улиц местного знач. и проездов | Устройство тротуаров | Установка гранитного борта | Установка бетонного борта | Устр. цем. покрытия на проезж. части магистр. ул. общегородского значения | Устр. асфальтобет. покр. проезж. части. магистр. районного значения | Устр. асфальтобет. покр. на щебеночной основ. по проезжей части улиц мест. значения и проездов | Устройство тротуаров | Установка гранитного борта | Установка бетонного борта | ИТОГО | Прочие дорожные работы | ВСЕГО | ||
| На конец периода: | ||||||||||||||||
| 1. Магистрали общегородского значения | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2. Магистрали районного значения | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3. Улицы местного значения | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 4. Проезды | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | | | | | |
Расчет требуемых инвестиций в развитие дорожного хозяйства в новой части города
Итоговый расчет потребности в инвестициях для строительных и ремонтных работ в старой и новой частях города проводится по форме в таблице 35.
Таблица 35
Расчет потребности в инвестициях для строительных и ремонтных работ в старой и новой частях города
| Категория дорог | Инвестиции, тыс.руб. |
| 1. Магистрали общегородского значения | |
| 2. Магистрали районного значения | |
| 3. Улицы местного значения | |
| 4. Проезды | |
| Итого | |
Площадь и структура городских зелёных насаждений общего пользования в начале и конце расчётного периода рассчитывается на основе исходных данных и нормативных показателей, приведённых в табл. 36.
Необходимый прирост площади садово-паркового хозяйства города находится как разность между её величиной в начале и конце расчётного периода при условии, что структура зелёных насаждений в течение всего расчётного периода остаётся постоянной. Удельные затраты по закладке зелёных насаждений приведены в табл. 36.
Таблица 36
Исходные данные для расчета объёмов работ и капитальных вложений в озеленение города
| Виды зеленых насаждений | Удельная площадь зелёных насаждений, кв. м/чел | Стоимость закладки 1 га зеленых насаждений, тыс.руб. |
| Всего зеленых насаждений общего пользования, в том числе: | 24 | |
| Общегородских | 11 | 1730,3 |
| Жилых районов | 8 | 800,0 |
| Жилых микрорайонов | 5 | 1000,0 |
Инвестиции в дорожное и зелёное хозяйства определяют основные затраты в сферу благоустройства территории города. Чтобы учесть затраты на развитие остальных элементов благоустройства, необходимо величину инвестиций в дорожное и зелёное хозяйства увеличить на 15-20 %.