Конспект урока «Основные cовременные тенденции развития мирового машиностроения»
| Вид материала | Урок |
- Экономические основы и тенденции развития мирового хозяйства глава 30. Интеграционные, 504.13kb.
- Конспект лекций мггу им. М. А. Шолохова Москва 2008 содержание введение Основные тенденции, 3676.84kb.
- Экзаменационные вопросы по предмету «Технология машиностроения», 36.61kb.
- Тема урока: География машиностроения. Обобщающее повторение. Цель урока, 110.96kb.
- Топливно-энергетический комплекс мирового хозяйства: структура развития. Отраслевая, 16.1kb.
- Реферат по основам экономической теории на тему: «Основные тенденции развития мировой, 93.36kb.
- Аннотация программы учебной дисциплины «Современные тенденции развития мира» Цели, 40.42kb.
- 6. основные тенденции развития мирового капиталистического хозяйства на рубеже XIX, 1443.73kb.
- Как составить конспект урока русского языка. Конспект урока, 4218.04kb.
- План-конспект урока истории Тема: «Восстановление и развитие СССР в послевоенный период:, 185.29kb.
КОНСПЕКТ УРОКА «Основные cовременные тенденции развития мирового машиностроения»
Аудитория: 10 класс, экономический
Продолжительность: 90 минут
Тип урока: комбинированный урок (школьная лекция (изложение нового материала) в сочетании с выборочным опросом, элементами повторения, краткими сообщениями учащихся, обсуждением (дискуссией), просмотром и анализом видеоматериалов)
Основная цель урока: сформировать у учащихся правильное представление о структуре и направлениях развития современного машиностроения, о его роли в научном, производственном и гуманитарном развитии человечества
Используемые на уроке материалы и технические средства: школьные учебники и атласы, стенная карта «Машиностроение мира», образцы продукции электронного машиностроения, проигрыватель DVD, телевизор, видеодиски, дополнительная литература для учителя, ресурсы Интернета
ВВЕДЕНИЕ.
Учитель называет тему и формулирует основную цель урока. Подчёркивается важность машиностроения, а также и то, что высокий уровень развития современного машиностроения существенно опережает наши представления об этой отрасли промышленности.
ПЕРВАЯ ЧАСТЬ (рассказ учителя, запись в тетрадь).
- Современное машиностроение – крупнейшая и самая комплексная отрасль обрабатывающей промышленности, включающая более 200 подотраслей и производств. Машиностроение занимает первое место по числу занятых (более 80 млн. чел.), по стоимости и разнообразию продукции (более 3 млн. индивидуальных изделий). Продукция машиностроения – основная часть мирового экспорта.
- Машиностроение – наиболее наукоёмкая отрасль промышленности с самой высокой долей выпускаемой инновационной продукции. Продукция машиностроения – материальный носитель всех возможных для практического (производственного и потребительского) применения достижений НТР.
- Машиностроение – самая широко распространённая отрасль промышленности, которая оказывает решающее влияние на отраслевую и пространственную структуру мирового хозяйства, хозяйства отдельных и стран и их частей. В то же время существуют значительные контрасты в уровне развития машиностроения между странами и регионами.
- Группировки отраслей современного машиностроения:
- по времени возникновения: старые (судостроение)
новые (автомобилестроение)
новейшие (электронная промышленность)
- по целевому назначению: общее машиностроение
транспортное машиностроение
электротехника и электроника
сельскохозяйственное машиностроение
строительно-дорожное машиностроение и другие
- по факторам размещения: наукоёмкие отрасли
трудоёмкие отрасли (квалификация кадров)
металлоёмкие отрасли
отрасли потребительской ориентации
отрасли с важной ролью кооперирования
- по уровню (глубине) специализации: отрасли предметной специализации
отрасли технологической специализации
отрасли подетальной специализации
отрасли сервисной специализации
По ходу записи конспекта учитель просит учащихся привести примеры отраслей машиностроения, соответствующих указанным выше их типам.
- С конца 19 века на протяжении почти 100 лет складывалась традиционная структура мирового машиностроения, включающая три главных «подотрасли» с примерно одинаковой долей в общей стоимости продукции (около одной трети):
А) общее машиностроение – производящее производственное (промышленное и сельскохозяйственное) оборудование всех видов и назначений,
Б) транспортное машиностроение – производящее все виды наземных, воздушных и водных транспортных средств,
В) электротехническая промышленность – выпускающая продукцию для производства электроэнергии, её передачи потребителю и преобразованию в другие виды энергии.
ПЕРВЫЙ ВЫВОД: уже к середине 20 века машиностроение представляло собой сложный многоотраслевой комплекс, «обслуживающий» прежде всего производственную сферу, транспорт, удовлетворяющий ряд «бытовых» потребностей человека. Что же происходило дальше?
ВТОРАЯ ЧАСТЬ (рассказ учителя, продолжение записи в тетрадь):
Такая структура мирового машиностроения в целом сохраняется до сих пор. Однако во второй половине 20 века, особенно с начала 80-х годов в экономически развитых странах Запада, в первую очередь – в США и Западной Европе, а немногим позже – в Японии, в машиностроении начинают происходить весьма существенные структурные изменения, а также – сдвиги в Динамике (темпах) развития и размещениИ отраслей и производств, машиностроительных центров и районов.
ОСНОВНЫЕ СТРУКТУРНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В МАШИНОСТРОЕНИИ.
Во первых – в транспортном машиностроении резко возросла роль автомобилестроения и авиастроения;
Во-вторых – в обособленную самостоятельную отрасль превращается ракетно-космическое машиностроение, пока ещё структурно находящаяся в составе авиастроения:
В-третьих (важнейшее макроструктурное изменение в машиностроении в последние 20 лет) - из электротехнического машиностроения выделяется и практически превращается в самостоятельную отрасль электронная промышленность, основной поставщик потребительской продукции для «информационного общества», а также производственного оборудования нового поколения для промышленности и отраслей непроизводственной сферы.
ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ (учитель делает устное введение в дискуссию, приглашая к ней учащихся)
Приоритетная роль электронной, автомобильной и авиационной отраслей объясняется высокой стоимостью выпускаемой продукции на фоне массового устойчивого спроса на выпускаемые изделия (и услуги по их обслуживанию) в постиндустриальном обществе, где ценность машиностроительной продукции во многом определяется её способностью удовлетворять прежде всего интеллектуальные (духовные) запросы отдельного человека и общества в целом. Не менее важную роль в стимуляции производства сыграл возрастающий уровень жизни населения, «имеджевость», «брэндовость» широкого спектра изделий современного машиностроения. Произошла широкая «гуманитаризация» машиностроения, что нашло, например, отражение в повышенном внимании не только к качеству, но и к дизайну изделий, в «железе» стала всё чаще проявляться некая «духовность» (реклама всё чаще позиционирует продукцию машиностроения как «члена семьи», «партнёра по бизнесу, досугу, творчеству» и т. д.). Последнее особенно характерно для продукции электронной промышленности.
Здесь учитель приводит в качестве примера высказывание Акио Мориты, одного из основателей фирмы «Сони»: «Электронная промышленность обладает уникальным преимуществом: благодаря технологическому прогрессу мы можем создавать совершенно новые вещи – это невозможно ни для автомобилестроителей,…ни для самолётостроителей. Мы можем производить вещи, которых не было раньше, и показать людям, как эти вещи могут обогатить их жизнь». (Акио Морита. Сделано в Японии. История фирмы «Сони».М., 1993, с.402-403)
Здесь же уместно вспомнить и популярные рекламные слоганы известных электронных компаний, которые подчёркивают нацеленность в будущее, нацеленность на творчество, на новые возможности, на обмен достижениями, на жизненный «позитив» и т.п.:
PANASONIC: IDEAS FOR LIFE
TOSHIBA: IN TOUCH WITH TOMORROW
NOKIA: CONNECTING PEOPLE
HITACHI: INSPIRE THE NEXT
SONY: GO CREATE
LG: LIFE’S GOOD
YOU CAN CANON
PIONEER: SOUND.VISION.SOUL
MITSUBISHI ELECTRIC: CHANGES FOR THE BETTER
ДИСКУССИЯ: учитель просит учащихся достать свои мобильные телефоны, портативные проигрыватели CD, DVD, MP3-плееры и выразить своё мнение о той роли, которую в их жизни и жизни их семей играет эта (и другая) современная машиностроительная продукция. В этой части урока обсуждаются впечатления от покупки и использования нового компьютера, полёте на современном воздушном лайнере, поездке на «модном» автомобиле и т.д. Общий вывод дискуссии ( ВТОРОЙ ВЫВОД): эти изделия несомненно украшают жизнь современного человека, делают её более комфортной, эмоционально более насыщенной, помогают общению, способствуют экономии времени, сохранению физического и духовного здоровья людей, сохранению и распространению материального и духовного наследия, повышают безопасность жизни и т. д.
Вопрос для продолжения ходя урока: как же удалось достичь такого многообразия свойств современной машиностроительной продукции?
ЧЕТВЁРТАЯ ЧАСТЬ (рассказ учителя, продолжение записи в тетрадь)
В 80-е годы 20-го столетия в промышленно развитых странах Запада, по существу, стартовала новая научно-техническая революция, имевшая принципиальные последствия для мирового хозяйства и, прежде всего, отразившаяся на структуре и географии мирового машиностроения. Эта революция заключалась в широком внедрении в производственную практику систем автоматизированного проектирования (САПР) и гибких автоматизированных производств (ГАП), основными компонентами которых являются промышленные компьютеры и роботы, станки с ЧПУ, специализированные транспортные системы, а также – использование новых методов организации производства, обучения и управления персоналом.
Использование ЭВМ для управления производством дало возможность быстрой перестройки производственных процессов, обеспечило гибкость, «маневренность» массового производства в условиях быстро меняющейся конъюнктуры рынка, позволило эффективно «подогнать» процедуру производства в машиностроении под жёсткие требования современной конкуренции.
Широкое внедрение САПР и ГАП позволило многократно «уплотнить» производственный процесс путём сокращения простоя машин, обеспечить экономию рабочего времени, живого труда и производственных площадей, возможность оперативно учитывать конкретные пожелания заказчиков даже при крупносерийном производстве (например, в автомобилестроении и производстве бытовой электротехники и электроники). В последние годы эта тенденция продолжилась в виде широкого внедрения прогрессивных систем материально-технического снабжения в рамках кооперирующихся машиностроительных предприятий по принципу «точно в срок», требующая от поставщиков комплектующих изделий их доставки к сборщикам с учётом жёсткого графика производства. Это в свою очередь позволяет сборочному предприятию освободится от громоздких складских помещений, складского персонала и т.д.
В этой связи существенно изменились сами взгляды на то, каким должно быть современное машиностроительное предприятие и его персонал. На смену традиционным, как правило - крупным заводским системам с их монотонным конвейерным производством, узкой специализацией рабочих и строгой иерархией персонала широко внедряются более гибкие бригадные методы организации производства, с которыми связано существенное повышение самостоятельности и ответственности каждого работника, требующие значительно более высокой и разносторонней их квалификации.
Здесь учитель рассказывает о «фордизме» и «постфордизме» («тоётизме») – как примерах более традиционного и более современного подходов к организации машиностроительного (в частности – автомобилестроительного) предприятия.
Один их учащихся делает сообщение (краткий доклад) об истории автомобильной компании «Хонда Мотор».
ПЯТАЯ ЧАСТЬ (рассказ учителя, продолжение записи в тетрадь).
Основной вопрос этой части урока: мы увидели, как изменилась структура современного машиностроения, а как в этой связи изменилась (и изменилась ли?) его география?
В размещении современного машиностроения всё возрастающую роль играет фактор наукоёмкости производства (сейчас в развитых странах Запада на машиностроение приходится около 70% всех расходов на НИОКР в обрабатывающей промышленности). Особенно «сильнодействующим» этот фактор является в электротехнической и электронной промышленности, для которых типична весьма жёсткая привязанность к наиболее развитым в научно-технологическом отношении районам и центрам (особенно начальных стадий технологически сложных производств).
В размещении предприятий занятых разработкой и освоением новейшей наукоёмкой электроники в последние десятилетия выявилась тенденция к формированию специализированных «научно-производственных ареалов» (технополисов, технопарков, «долин»), в которых сосредоточены почти все стадии разработки, испытания и производства электроники, структурно соответствующие крупным университетам и научно-исследовательским институтам, конструкторским бюро, производственным, внедренческим торговым и рекламным фирмам (типичные примеры - «Силиконовая долина» в Калифорнии, штат Массачуссетс, районы городов Даллас, Форт-Уэрт, Колорадо-Спрингс, Миннеаполис в США, район Кембриджа в Великобритании, районы Тулузы, Гренобля, Бордо во Франции, Мюнхена, Нюрнберга, Эрлангена, Ульма - в Германии, о.Кюсю («Силиконовый остров»), технополис Цукуба – в Японии).
Учитель приглашает учащихся открыть карту «Машиностроение мира» в атласе или взглянуть на стенную карту и сформулировать основные черты размещения мирового машиностроения. Проанализировав карту, учащиеся делают ТРЕТИЙ ВЫВОД:
- география мирового машиностроения во многом определяется соотношением между экономически развитыми и развивающимися странами, между «Севером» и «Югом»; сейчас основная часть крупнейших машиностроительных районов и центров по-прежнему расположена в странах «Севера», но при этом (добавляет учитель) отчётливо проявляется тенденция к сдвигу машиностроения «с Севера на Юг» (от соотношения 95:5% в конце 60-х годов к соотношению 75:25% к 2000 году).
Учитель даёт учащимся задание на дом: проанализировать раздел учебника, посвящённый обзору четырёх основных машиностроительных регионов мира и сделать заключение о машиностроительной специализации каждого из них, дополнив текст учебника анализом соответствующих карт атласа.
ШЕСТАЯ ЧАСТЬ (рассказ учителя, продолжение записи в тетрадь)
Мы убедились, что развитие машиностроения оказывает решающее воздействие на другие отрасли хозяйства и многие стороны жизни человека. Уместно предположить, что уровень развития машиностроения в значительной мере определяет и общий уровень развития той или иной страны. Попробуем, используя количественные и качественные показатели (критерии), сгруппировать страны точки зрения развития машиностроения.
ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ СТРАН, ЛИДИРУЮЩИХ В МИРОВОМ МАШИНОСТРОЕНИИ:
А) Страны «Большой семёрки» – США, Япония, ФРГ, Великобритания – обладают практически полной номенклатурой современного машиностроения, доля которого в продукции обрабатывающей промышленности составляет примерно 35-38%%, а в экспорте – 50 и более %.
Б) Другие страны «семёрки», Республика Корея, в некоторой мере - Испания – отличаются несколько менее полной структурой машиностроения и меньшей (25-35%) долей машиностроения в продукции обрабатывающей промышленности и экспорте.
В) «небольшие экономически развитые страны Западной Европы» (Швеция, Швейцария, Нидерланды, Бельгия, Австрия, Дания, Финляндия, Норвегия) – для этих стран характерен очень высокий уровень развития отдельных отраслей машиностроения, ориентированных прежде всего на экспорт дорогостоящих изделий высокой сложности.
В странах первых трёх групп (особенно –в первой) наиболее высока доля новейших отраслей машиностроения, а также наибольшая степень «креативности» (именно в этих странах проводятся основные научные исследования, разрабатываются и внедряются новейшие машиностроительные технологии), именно эти страны являются основными мировыми экспортёрами продукции машиностроения (включая лицензии на использование машиностроительных технологий).
Г) Относительно небольшая группа развивающихся стран, для машиностроения которых в последнее время характерны сравнительно высокие темпы роста на фоне прогрессивных структурных сдвигов (прежде всего - рост доли новейших отраслей) – Бразилия, Мексика, Индия, Аргентина, азиатские НИС «второй волны», с некоторыми оговорками - Китай. Здесь машиностроение прежде всего ориентировано на достаточно квалифицированную и более дешёвую рабочую силу. В то же время машиностроение в странах этой группы гораздо «менее самостоятельно», зависимо от иностранных инвестиций, представлено чаще всего филиалами «материнских» ТНК, сборочными и сервисными предприятиями и в основном работает на рынки развитых стран.
В остальных странах (кроме некоторых стран СНГ и ряда стран Восточной Европы) – машиностроение развито заметно меньше и импорт машиностроительной продукции чаще преобладает над её экспортом.
Группировки стран-машиностроителей по какому-либо одному критерию также дают весьма любопытные, но в то же время достаточно предсказуемые результаты.
Прежде всего выделяется группа стран-лидеров по общей стоимости продукции машиностроения. Вопрос классу: что может отражать этот показатель? Учащиеся отвечают, что общая стоимость продукции машиностроения прежде всего отражает позицию (место) страны в «мировом машиностроительном рейтинге». Не удивительно, что по этому показателю в мире лидируют страны «семёрки» во главе с США, Японией и ФРГ. В то же время в конце первой десятки таких стран сейчас уже располагаются Китай, Бразилия и Индия.
Очень информативным показателем является доля машиностроения в общей стоимости продукции обрабатывающей промышленности. Вопрос классу: что может отражать этот показатель? Учащиеся отвечают, что это даёт представление о приоритетности машиностроения в хозяйстве страны. Здесь можно отметить, что практически у всех стран «семёрки», а также у группы небольших экономически развитых стран Западной Европы этот показатель превышает 25%:
ФРГ, Швейцария 38%
Япония 37%
США 36%
Швеция 35%
В то же время в таких странах, как Китай, Бразилия, Индия – он пока не более 25%. С другой стороны есть «традиционно не машиностроительные» среди развитых стран – Австралия, Новая Зеландия (также не более 20-25%).
Наконец, показатель доли машиностроения в стоимости экспорта страны. Вопрос классу: что может отражать этот показатель? Учащиеся отвечают, что этот показатель отражает степень вовлечения национальной отрасли в международное разделение труда, уровень востребованности продукции на мировом рынке, связанный прежде всего с её качеством. Лидируют здесь опять же в основном высокоразвитые страны. Наиболее высок этот показатель в Японии (64%), США, ФРГ, Швеции, Канаде (более 40%), относительно высок этот показатель у НИС (30-40%). Заметно ниже этот показатель у большинства других стран.
Весьма контрастно различаются страны по отраслевой структуре отрасли и по доле в машиностроительном комплексе новейших отраслей.
Наиболее сложной и полной структурой отличается машиностроение США, Японии и Германии. В них развиты практически все отрасли современного машиностроения, но в то же время и для них характерна традиционно сложившаяся специализация.
Так, в машиностроении США большая роль принадлежит новейшим наукоёмким отраслям прямо или косвенно связанным с военным производством: авиаракетно-космической промышленности и производству авионики, военному судостроению, производству разнообразных ЭВМ и процессоров, в том числе суперкомпьютеров, производству оборудования для АЭС и ядерных вооружений.
Япония занимает одно из первых мест в мире по разнообразному гражданскому судостроению, производству станков с ЧПУ и промышленных роботов, высококачественной промышленной и бытовой электроники, микроэлектроники.
При этом следует подчеркнуть лидерство США и Японии именно в производстве оборудования и программного обеспечения для ГАП и САПР, определяющих современный прогресс в машиностроении.
Германия выделяется своим общим машиностроением: производством разнообразного промышленного оборудования, станков, бытовой электротехники.
Во всех трёх странах очень высокого уровня достигло автомобилестроение, представленное многочисленными «классическими» марками, примеры которых приводят сами учащиеся.
Для машиностроения небольших экономически развитых стран Западной Европы характерна более узкая специализация, «носителями» которой часто выступают крупные ТНК со штаб-квартирами в этих странах. Почти в каждой из этих стран есть своя «машиностроительная визитная карточка»:
Нидерланды – бытовая электроника «Филипс», медицинское оборудование
Швейцария – часы и станки для часовой промышленности, продукция военного концерна «Эрликон-Бюрле», полиграфическое и текстильное оборудование
Швеция – автомобили «Вольво» и СААБ, подшипники
Австрия – разнообразное промышленное оборудование
Финляндия – электроника «Нокиа»
Норвегия – буровые платформы, морские суда
Бельгия – разнообразное промышленное оборудование
Примеры этих или других «визитных машиностроительных карточек» приводят и сами учащиеся. Качественный уровень машиностроения в этих странах очень высок, но номенклатура не столь широкая, как в странах «большой тройки».
ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ОБЩИЙ ВЫВОД).
Итак, мы познакомились с главными особенностями современного машиностроения, его структурой, ролью, современными направлениями развития и размещения. Какой вывод мы можем сделать? СОВРЕМЕННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ ИГРАЕТ РОЛЬ ОДНОГО ИЗ «СТЕРЖНЕЙ» МАТЕРИАЛЬНОЙ И ДУХОВНОЙ СФЕР ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА, ЗНАЧЕНИЕ КОТОРОГО ВЫХОДИТ ДАЛЕКО ЗА РАМКИ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Остаётся только пожелать всем присутствующим и впредь «наслаждаться чудесами» современного машиностроения, следить за его новинками. Что мы и сделаем в финале нашего урока.
ФИНАЛ: фрагмент видеофильма, посвящённого ежегодному автосалону в Женеве.