Geum.ru

Госдума РФ мониторинг сми 15 марта 2006 г

Вид материалаДокументы
Время новостей, 15.03.2006, №43, Стр. 4
СБОРЫ НА ДОРОЖКУ Время новостей, 15.03.2006, №43, Стр. 8
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   40

Время новостей, 15.03.2006, №43, Стр. 4


Министр экономического развития и торговли Герман Греф изменил тактику заманивания иностранных инвесторов на российские просторы. Теперь, похоже, он взял на вооружение известный принцип "если гора не идет к Магомету...". Если раньше работа велась с теми, кто уже доехал до Москвы, то теперь министр решил сам выехать навстречу инвесторам. Вчера он был в Канне (Франция), на ежегодной Международной выставке коммерческой недвижимости, на которую съезжаются инвесторы со всего мира. Как говорят местные жители, приезжих сейчас больше, чем на знаменитом Каннском кинофестивале.

Весь последний год Герман Греф в каждой своей командировке в регионы рассказывал местным властям о сказочных возможностях, открывающихся на этой выставке. И каждый раз вспоминал личный опыт. "Когда я был вице-губернатором Санкт-Петербурга, ездил на эту выставку каждый год и всегда привозил новые контракты", - говорил он, видимо, рассчитывая на то, что региональные руководители последуют его примеру.

Расчет оправдался. В Канн приехали представители более 40 субъектов федерации (по словам Германа Грефа, общее число российских участников ярмарки достигло 1360 человек).

Правда, полноценных презентаций региона, по словам министра, было всего пять. Зато очень масштабных. Краснодарский край, например, под традиционное пение кубанского хора и блины с икрой представил 112 различных проектов. На презентации Татарстана (делегацию возглавил лично Минтимер Шаймиев) играли скрипки, а огромный стенд Московской области был украшен двумя манекенами: сноубордист и гольфист зазывали иностранных инвесторов.

Хотя подмосковные курорты, несмотря на звонкие названия, например "Рузская Швейцария", аналогичными альпийским природными красотами похвастаться вряд ли смогут (как, впрочем, и многие другие среднероссийские регионы), однако именно горнолыжные курорты представляются региональным элитам наиболее востребованным и интересным способом вложения инвестиций. Проекты по строительству больших горнолыжных комплексов представлены чуть ли не на каждом стенде, начиная от Калуги и заканчивая традиционным Приэльбрусьем. Этим, кстати, русский павильон отличается от экспозиций других стран, где преобладают проекты по коммерческой и жилой недвижимости.

Впрочем, уже в этом году развивать туризм в регионах станет намного выгоднее. Как рассказал журналистам глава Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами Юрий Жданов, в ближайшую пятницу Госдума должна рассмотреть в первом чтении поправки в закон об особых экономических зонах, вводящие новый вид зон - туристско-рекреационные. По его словам, эти зоны станут наиболее либеральным вариантом "точек роста". Потенциальные инвесторы не будут ограничены ни размером территории, ни необходимостью вложить определенный размер средств. Более того, одна зона может быть расположена на территории нескольких субъектов федерации. Эта норма явно зафиксирована с учетом географического расположения озера Байкал - одного из фаворитов в борьбе за звание особой туристско-рекреационной зоны. Зон такого типа будет всего три-четыре, поэтому конкуренция предстоит серьезная. Практически все будущие участники конкурса, по словам г-на Жданова, приехали в Канн презентовать свои проекты.

Герман Греф возложил на себя в Канне непростую задачу: ему надо было не только поддержать своим авторитетом региональные проекты, но и в который раз попытаться убедить иностранных инвесторов в том, что с Россией можно иметь дело. Выступая перед инвесторами, министр заявил, что иностранные инвестиции в Россию необходимо увеличить в десять раз. "То, что в России сложнее вести бизнес, чем в других странах, - это миф", - подчеркнул он. "Да, - признал министр, - есть три риска - коррупция, административные барьеры и неэффективная судебная система, но мы пытаемся их преодолевать. Зато в России очень либеральная налоговая система, огромный рынок и высококвалифицированная рабочая сила". Среди иностранных инвесторов такая позиция, похоже, находит понимание. В первый же день работы выставки администрация Санкт-Петербурга заключила две сделки общей стоимостью почти миллиард долларов. В российской делегации уверены, что до конца недели (до завершения выставки) будут заключены и другие контракты.

СБОРЫ НА ДОРОЖКУ

Время новостей, 15.03.2006, №43, Стр. 8


Министерство транспорта уже во второй раз направило в правительство проект федерального закона "О платных автомобильных дорогах". Об этом вчера рассказал заместитель министра транспорта Сергей Аристов на Всероссийской научно-практической конференции, посвященной деятельности и перспективным задачам Федерального дорожного агентства. Перед тем как сообщить новость, г-н Аристов повинился перед делегатами конференции: "К сожалению, не все планы 2005 года удалось реализовать в полном объеме". Ранее Минтранс рассчитывал, что передача законопроекта на рассмотрение кабинета министров состоится не позднее 1 октября 2005 года. Развитие сети платных автодорог рассматривается нынешним руководством Минтранса как наиболее многообещающий полигон для внедрения и отработки принципа государственно-частного партнерства.

Предыдущая версия законопроекта, осенью 2004 года внесенная Минтрансом в правительство, была отправлена на доработку. "Программу надо сделать целевой, амбициозной, реалистичной и на 100% выполнимой", - заявлял тогда премьер-министр Михаил Фрадков. А вице-премьер Александр Жуков предлагал при доработке документа уделить особое внимание качеству дорожного строительства и эффективности использования бюджетных средств. "Сегодня при строительстве и выборе подрядчика на ремонт главным является не вопрос качества и использования передовых технологий, а в первую очередь вопрос стоимости, - говорил он. - В конечном итоге нам все равно предстоит за это заплатить. Низкое качество - значит каждый год ремонт дороги. В сфере качества дорожного строительства заложен огромный ресурс для экономии бюджетных средств". Кроме того, по его мнению, в программе необходимо было установить количественные показатели ее выполнения - межремонтные сроки и аварийность. "По этим показателям общество должно следить за эффективностью выполнения программы", - утверждал он.

Еще в июне 2005 года на заседании правительства глава Минтранса Игорь Левитин сетовал, что согласование проекта с другими министерствами и ведомствами затягивается. При этом, говорил он, после очередных согласительных процедур каждый раз выдвигаются новые требования. Ключевые ведомства - Минфин и Минэкономразвития, - в принципе поддержав идею платных дорог, выдвинули ряд оговорок. В частности, они требовали отразить в проекте закона, что деньги за проезд можно будет брать только в регионах с платежеспособным населением, на загруженных направлениях и при условии обязательного наличия альтернативного бесплатного пути.

Насколько итоговый законопроект содержит в себе предложения г-на Жукова и его коллег из МЭРТ и Минфина, г-н Аристов вчера не сообщил. Зато, сказал он, предусматривается наличие в стране платных дорог с разными формами собственности: государственной (федеральной), муниципальной и частной. Для привлечения негосударственных средств в создание государственных и муниципальных платных автодорог инвесторов предполагается стимулировать предоставлением им преимущественного права на развитие параллельных видов хозяйственной деятельности в полосе строительства дороги.

Вчера на конференции г-н Аристов в очередной раз подчеркнул, что "принятие указанного закона даст дополнительные гарантии инвесторам и пользователям автомобильных дорог". Правда, когда это случится, он сказать не смог. Прогнозировать сроки прохождения законопроекта через Госдуму замминистра транспорта не решился.

В первую очередь платными предполагается сделать некоторые участки автодорог в Подмосковье, а также трассу Москва - Санкт-Петербург. По предварительным расчетам экспертов Минтранса, плата должна составить от 1 руб. за километр пробега на длинных (в несколько сотен километров) отрезках и до 1,5 руб. за километр на более коротких участках.