Консолидированный текст Конвенции солас-74 (Лондон, 1 ноября 1974 г.)
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 8 декабря 2004 г. N 41 о реализации требований главы xi-2 международной конвенции, 13.52kb.
- Анкета участника международной научно-практической конференции «актуальные проблемы, 62.51kb.
- Консолидированный отчет о прибылях и убытках 4 Консолидированный баланс, 869.92kb.
- Консолидированный третий и четвертый доклад Кыргызской Республики, представляемый, 5020.45kb.
- Консолидированный третий и четвертый доклад, 2675.7kb.
- Всеобщая декларация о ликвидации голода и недоедания, 97.65kb.
- Лондон, столица Британского королевства, расположен на берегах Темзы, 3571.73kb.
- Лондон, столица Британского королевства, расположен на берегах Темзы, 3466.46kb.
- Туры выходного дня групповые экскурсионные туры в лондон по пятницам на 4 ночи лондон, 808.48kb.
- Консолидированный отчет о финансовом положении 5 Консолидированный отчет о совокупном, 2370.26kb.
или оборудование:
.1 питаются постоянным током, напряжение которого не превышает 55 В,
или переменным током, среднеквадратичное значение напряжения которого между
проводниками не превышает 55 В; причем для получения этого напряжения не должны
применяться автотрансформаторы; или
.2 питаются током, напряжение которого не превышает 250 В, от разделительных
трансформаторов безопасности, питающих только одного потребителя; или
.3 изготовлены в соответствии с принципом двойной изоляции.
1.2 Администрация может потребовать принятия дополнительных мер предосторожности
в отношении переносного электрооборудования, используемого в тесных или исключительно
сырых помещениях, где может существовать особая опасность, обусловленная проводимостью.
1.3 Все электрические аппараты должны быть изготовлены и установлены
таким образом, чтобы при их нормальном обслуживании или прикосновении к ним
они не вызывали травм.
2 Главный и аварийный распределительные щиты должны быть устроены так,
чтобы обеспечивать удобный доступ персонала к аппаратам и оборудованию. Боковые
и тыльные, а если необходимо, и лицевые стороны щитов должны быть снабжены
надлежащим ограждением. Открытые токоведущие части, напряжение в которых по
отношению к земле превышает напряжение, предписываемое Администрацией, не
должны размещаться на лицевой стороне таких распределительных щитов. Там,
где это необходимо, с лицевой и тыльной сторон щита должны предусматриваться
токонепроводящие маты или решетки.
3.1 Система распределения тока, в которой корпус судна используется в
качестве второго провода, не должна применяться на танкерах ни для каких целей,
а на любом другом судне валовой вместимостью 1600 рег.т и более она не должна
применяться для силовых, отопительных и осветительных цепей.
3.2 Требования пункта 3.1 не исключают применения в условиях, одобренных
Администрацией, следующего:
.1 катодных систем защиты с наложенным током;
.2 ограниченных и местно заземленных систем; или
.3 устройств контроля уровня изоляции при условии, что ток утечки при
самых неблагоприятных условиях не превышает 30 мА.
Бюллетенем изменений и дополнений N 1 к настоящей Конвенции Правило II-1/45
дополнено пунктом 3.2-1
3.2-1 Для судов, построенных 1 октября 1994 года или после этой даты,
требование пункта 3.1 не исключает применения ограниченных и местно заземленных
систем при уровни, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить
непосредственно через любое из опасных помещений.
3.3 Если корпус судна используется в качестве второго провода, все конечные
ответвления, т.е. все цепи, подключенные после последнего защитного устройства,
должны быть двухпроводными, при этом должны быть приняты специальные меры
предосторожности, отвечающие требованиям Администрации.
4.1 Заземленные системы распределения тока не должны использоваться на
танкерах. В исключительных случаях Администрация может разрешить на танкерах
заземление нейтрального провода для силовых цепей переменного тока напряжением
3000 В (линейное напряжение) и более при условии, что любой возможный в результате
этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений.
4.2 В случае, когда применяется незаземленная первичная или вторичная
система распределения тока для силовых, отопительных или осветительных цепей,
должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее непрерывный контроль
за уровнем изоляции относительно земли и подачу звукового или светового сигнала,
указывающего на ненормально низкую величину изоляции.
Бюллетенем изменений и дополнений N 1 к настоящей Конвенции Правило II-1/45
дополнено пунктом 4.3
4.3 Суда, построенные 1 октября 1994 г. или посте этой даты, вместо положений
пункта 4.1, должны отвечать следующим требованиям:
.1 за исключением случаев, допускаемых пунктом 4.3.2, заземленные системы
распределения тока не должны применяться на танкерах;
.2 требование пункта 4.3.1 не исключает применения заземленных искробезопасных
цепей и, кроме того, в одобренных Администрацией условиях использование следующих
заземленных систем:
.2.1 цепей питания, цепей управления и цепей приборов, где по техническим
причинам или соображениям безопасности исключается использование систем без
заземления, при условии, что ток в корпусе ограничен не более чем 5 амперами
как в обычном, так и в неисправном состоянии; или
.2.2 ограниченных и местно заземленных систем, при условии, что любой
возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через
любое из опасных помещений; или
.2.3 силовых цепей переменного тока со среднеквадратическим напряжением
1000 В (линейное напряжение) и более, при условии, что любой возможный в результате
этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений.
5.1 Кроме случаев, допускаемых Администрацией в исключительных обстоятельствах,
броня и металлическая оплетка всех кабелей должны изготовляться электрически
непрерывными и заземляться.
5.2 Все электрические кабели и электропроводка, находящиеся вне оборудования,
должны быть по крайней мере такого типа, который не распространяет пламя,
и быть проложены так, чтобы не ухудшались их первоначальные свойства в отношении
нераспространения пламени. Администрация может разрешить, когда это необходимо
для определенных целей, использование кабелей специальных типов, таких, как
радиочастотные, которые не отвечают упомянутому выше требованию.
5.3 Кабели и электропроводка, питающие ответственные или аварийные силовые
цепи, а также освещение и внутрисудовую связь или сигнализацию, должны насколько
это практически возможно прокладываться в обход камбузов, прачечных, машинных
помещений категории А и их шахт и прочих зон высокой пожароопасности. Кабели,
соединяющие пожарные насосы с аварийным распределительным щитом, если они
проходят через зоны высокой пожароопасности, должны быть огнестойкого типа.
Все такие кабели должны, если это практически возможно, быть проложены так,
чтобы они не могли прийти в негодность вследствие нагрева переборок, который
может быть вызван пожаром в смежном помещении.
5.4 Если кабели, проложенные в опасных зонах, создают опасность пожара
или взрыва в случае неисправности электрического происхождения в этих зонах,
то должны быть приняты специальные меры предосторожности, отвечающие требованиям
Администрации.
5.5 Кабели и провода должны быть установлены и закреплены таким образом,
чтобы избежать перетирания или другого повреждения.
5.6 Подключение и соединение всех проводников должно быть выполнено таким
образом, чтобы сохранялись первоначальные электрические и механические свойства
кабеля, а также его свойства относительно нераспространения пламени и в случае
необходимости огнестойкие свойства.
6.1 Каждая отдельная электрическая цепь должна быть защищена от короткого
замыкания и от перегрузки, кроме случаев, предусмотренных правилами II-1/29
и 30, или случаев, когда Администрация может допустить исключение.
6.2 Номинальное значение или соответствующая уставка устройства защиты
от перегрузки для каждой цепи должны быть постоянно указаны в месте расположения
защитного устройства.
7 Осветительная арматура должна быть устроена так, чтобы предотвратить
повышение температуры, которое может повредить кабели и проводку, а также
предотвратить чрезмерный нагрев окружающих материалов.
8 Все осветительные и силовые цепи, заканчивающиеся в угольном бункере
или в грузовом помещении, должны быть снабжены многополюсными выключателями,
устанавливаемыми вне этих помещений, для их отключения.
9.1 Аккумуляторные батареи должны быть соответствующим образом укрыты,
а помещения, используемые главным образом для их размещения, должны иметь
надлежащую конструкцию и эффективную вентиляцию.
9.2 Кроме случаев, предусмотренных в пункте 10, в этих помещениях не
должно устанавливаться электрическое и другое оборудование, которое может
явиться источником воспламенения воспламеняющихся паров.
9.3 Аккумуляторные батареи не должны размещаться в спальных помещениях,
кроме случаев, когда аккумуляторные батареи герметизированы в соответствии
с требованиями Администрации.
10 Никакое электрическое оборудование не должно устанавливаться в помещениях,
в которых возможно скопление воспламеняющихся смесей, включая помещения на
танкерах, или в помещениях, предназначенных в основном для размещения аккумуляторных
батарей, а также в малярных, кладовых для хранения ацетилена или в подобных
помещениях, если только Администрация не убеждена в том, что это оборудование:
.1 необходимо для эксплуатационных целей;
.2 такого типа, который исключает возможность воспламенения данной смеси;
.3 рассчитано на установку в данном помещении; и
.4 имеет надлежащее подтверждение безопасности его использования в местах
возможного скопления пыли, паров или газов.
11 На пассажирском судне системы распределения тока должны быть выполнены
таким образом, чтобы пожар в какой-либо главной вертикальной зоне, определение
которой дано в правиле II-2/3.9, не мешал работе устройств и систем, необходимых
для обеспечения безопасности, расположенных в любой другой такой зоне. Это
требование будет считаться выполненным, если главные и аварийные фидеры, проходящие
через любую такую зону, будут расположены как по горизонтали, так и по вертикали
на практически возможно большем расстоянии друг от друга.
Часть Е - Дополнительные требования для машинных помещений
с периодически безвахтенным обслуживанием
(Часть Е применяется к грузовым судам, за исключением правила
II-1/54, которое относится к пассажирским судам)
Правило 46
Общие положения
1 Предусматриваемые устройства должны при всех условиях плавания, включая
маневрирование, обеспечивать такой же уровень безопасности судов, как и на
судах с вахтой в машинных помещениях.
2 Должны быть приняты отвечающие требованиям Администрации меры для обеспечения
надежной работы оборудования и надлежащего порядка проведения регулярных осмотров
и обычных проверок с целью обеспечения непрерывной надежной работы.
3 Каждое судимо должно иметь отвечающее требованиям Администрации документальное
подтверждение его годности к эксплуатации с периодически безвахтенным обслуживанием
машинных помещений.
Правило 47
Меры предосторожности против пожара
1 Должны быть предусмотрены средства своевременного обнаружения пожара
и подачи сигналов тревоги при его возникновении:
.1 в воздуховодах и газоходах (дымоходах) котлов; и
.2 в продувочных полостях главных механизмов,
если только Администрация не сочтет это излишним в каком-либо конкретном
случае.
2 Двигатели внутреннего сгорания мощностью 2250 кВт и выше или с цилиндром
диаметром более 300 мм должны быть оборудованы датчиками концентрации масляного
тумана в картере, или системой контроля температуры подшипников двигателя,
или другими равноценными устройствами.
Правило 48
Защита от затопления
1 Расположение и системы контроля осушительных колодцев в машинных помещениях
с периодически безвахтенным обслуживанием должны обеспечивать обнаружение
скопления жидкости в них при нормальных углах дифферента и крена; они должны
иметь достаточный объем, чтобы вместить количество жидкости, обычно скапливающееся
в течение безвахтенного периода.
2 Если осушительные насосы способны запускаться автоматически, должны
быть предусмотрены средства, указывающие на то, что поступление жидкости превышает
производительность насоса или что насос включается в работу чаще, чем это
предполагается при его нормальном режиме работы. В этих случаях могут допускаться
осушительные колодцы меньшего размера, обеспечивающие сбор жидкости в течение
приемлемого периода времени. Если предусматриваются осушительные насосы с
автоматическим управлением, особое внимание следует уделять требованиям относительно
предотвращения загрязнения нефтью.
3 Расположение органов управления любым клапаном, обслуживающим приемное
отверстие забортной воды, отливное отверстие, расположенное ниже ватерлинии,
или эжекторную систему осушения, должно быть таким, чтобы было достаточно
времени для их использования в случае поступления воды в помещение, учитывая
время, которое может потребоваться для доступа к органам управления и приведения
их в действие. Если уровень, до которого помещение может быть затоплено в
условиях, когда судно находится в полном грузу, требует этого, должны быть
приняты меры, позволяющие приводить в действие органы управления с места,
расположенного выше этого уровня.
Правило 49
Управление главными механизмами с ходового мостика
1 При всех условиях плавания, включая маневрирование, с ходового мостика
должны полностью регулироваться частота вращения, направление упора и в соответствующих
случаях шаг гребного винта.
1.1 Это дистанционное управление должно осуществляться с помощью отдельного
органа управления для каждого независимого гребного винта с автоматической
работой всех связанных с ним устройств, включая в необходимых случаях средства,
предотвращающие перегрузку главных механизмов.
1.2 Главные механизмы должны быть снабжены размещенным на ходовом мостике
устройством для их экстренной остановки, независимым от системы управления
с ходового мостика.
2 Передаваемые с ходового мостика команды по управлению главными механизмами
должны указываться, в зависимости от случая в центральном либо местном посту
управления главными механизмами.
3 Дистанционное управление главными механизмами должно быть возможно
только с одного поста, на котором допускается применение взаимосвязанных устройств
управления. На каждом посту должна быть предусмотрена индикация, показывающая,
с какого поста ведется управление главными механизмами. Переключение управления
между ходовым мостиком и машинными помещениями должно быть возможно только
в помещении главных механизмов или в центральном посту управления главными
механизмами. Эта система должна включать средства, предотвращающие значительное
изменение упора гребных винтов при переключении управления с одного поста
на другой.
4 Должна быть предусмотрена возможность местного управления всеми механизмами,
необходимыми для обеспечения безопасной эксплуатации судна, даже в случае
выхода из строя любой части системы автоматического или дистанционного управления.
5 Конструкция системы дистанционного автоматического управления должна
предусматривать подачу аварийно-предупредительного сигнала в случае выхода
системы из строя; до перехода на местное управление должны сохраняться заданные
частота вращения и направление упора гребного винта, если только Администрация
не сочтет это практически невозможным.
6 На ходовом мостике должны быть установлены указатели:
.1 частоты и направления вращения гребного винта, если установлен винт
фиксированного шага; или
.2 частоты вращения и положения лопастей гребного винта, если установлен
винт регулируемого шага.
7 Число последовательных автоматических попыток при неудавшемся пуске
должно быть ограничено, с тем чтобы сохранить достаточное давление пускового
воздуха. Должна быть предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация,
указывающая на низкое давление пускового воздуха, настроенная на давление,
при котором еще сохраняется возможность пуска главных механизмов.
Правило 50
Связь
Должны быть предусмотрены надежные средства переговорной связи между
центральным или, местным постом управления главными механизмами, ходовым мостиком
и жилыми помещениями механиков.
Правило 51
Система аварийно-предупредительной сигнализации
1 Должна быть предусмотрена система аварийно-предупредительной сигнализации,
указывающая на любую неисправность, требующую внимания. Система аварийно-предупредительной
сигнализации должна:
.1 обеспечивать подачу звукового сигнала в центральном или местном посту
управления главными механизмами и визуальную индикацию каждого сигнала в соответствующем
месте;
.2 быть связана с общественными помещениями механиков, а также с каждой
из кают механиков через селекторный переключатель, обеспечивающий связь по
меньшей мере с одной из этих кают. Администрация может разрешить равноценные
устройства;
.3 при возникновении любой ситуации, требующей действий или внимания
вахтенного помощника, приводить в действие звуковую и световую аварийно-предупредительную
сигнализацию на ходовом мостике;
.4 насколько это практически возможно должна быть спроектирована таким
образом, чтобы при отказе отдельных элементов обеспечивалась безопасность
контролируемой установки; и
.5 приводить в действие сигнализацию вызова механиков, требуемую правилом
II-1/38, если аварийно-предупредительный сигнал не привлек внимания в месте
его подачи в течение определенного периода времени.
2.1 Система аварийно-предупредительной сигнализации должна непрерывно
обеспечиваться питанием с автоматическим переключением на резервный источник
в случае прекращения нормального питания.
2.2 Должна быть предусмотрена подача аварийно-предупредительного сигнала,
указывающего на прекращение нормального питания системы аварийно-предупредительной
сигнализации.
3.1 Система аварийно-предупредительной сигнализации должна обеспечивать
одновременное указание более чем одной неисправности, причем принятие одного
сигнала не должно препятствовать принятию другого.
3.2 Принятие на посту, упомянутом в пункте 1, любого аварийно-предупредительного
сигнала должно указываться в местах его визуальной индикации. Аварийно-предупредительные
сигналы должны подаваться до тех пор, пока они не будут приняты, а визуальная
индикация каждого отдельного сигнала должна сохраняться до устранения неисправности,
после чего система аварийно-предупредительной сигнализации должна автоматически
переходить на нормальный режим работы.
Правило 52
Системы защиты
Должна быть предусмотрена система защиты, для того чтобы серьезная неисправность
в работе механизма или котла, представляющая непосредственную опасность, вызывала
их автоматическую остановку и подачу аварийно-предупредительного сигнала.
Автоматическая остановка главных механизмов не должна производиться, за исключением
случаев, которые могут привести к их серьезному повреждению, полному выходу
из строя или взрыву. Если предусмотрены устройства отключения защиты главных
механизмов, должно быть исключено их непреднамеренное использование. Должны
быть предусмотрены визуальные средства, показывающие, что устройство отключения
защиты приведено в действие.
Правило 53
Специальные требования, предъявляемые к механическим,
котельным и электрическим установкам
1 Специальные требования к механическим, котельным и электрическим установкам
должны отвечать требованиям Администрации и по меньшей мере включать требования,
изложенные в настоящем правиле.
2 Основной источник электроэнергии должен отвечать следующим положениям:
2.1 Если питание электроэнергией, как правило, обеспечивается одним генератором,
должны быть предусмотрены соответствующие устройства для сброса нагрузки с
целью гарантированной непрерывности питания устройств и систем, необходимых
для обеспечения движения, управляемости, а также безопасности судна. На случай
выхода из строя работающего генератора должны быть приняты надлежащие меры
для автоматического пуска и подключения к главному распределительному щиту
резервного генератора мощностью, достаточной для обеспечения движения, управляемости
и безопасности судна, с автоматическим вводом вспомогательных механизмов ответственного
назначения и с соблюдением при этом в случае необходимости последовательности
их включения. Администрация может освободить суда валовой вместимостью менее
1600 рег.т от выполнения этого требования, если она сочтет это практически
невозможным.
2.2 Если питание электроэнергией, как правило, обеспечивается несколькими
генераторами, работающими одновременно и подключенными параллельно, то должны
быть приняты меры, например сброс нагрузки, гарантирующие в случае выхода
из строя одного из генераторов продолжение работы оставшихся генераторов без
перегрузки для обеспечения движения, управляемости и безопасности судна.
3 Если требуется резервирование других вспомогательных механизмов, необходимых
для обеспечения движения судна, должны быть предусмотрены автоматические переключающие
устройства.
4 Системы автоматического управления и аварийно-предупредительной сигнализации