Конспект по теме: «Пневматическая система электровоза эп-2К. Расположение пневматического оборудования. Воздухопровод токоприемника»

Вид материалаКонспект
Подобный материал:
Конспект

по теме: «Пневматическая система электровоза ЭП-2К. Расположение пневматического оборудования. Воздухопровод токоприемника».


Расположение пневматического оборудования

Пневматическое оборудование расположено в кабине машиниста, кузове электровоза, на крыше и тележках.

В кабине машиниста расположены главные органы управления тормозами –контроллер дистанционного крана машиниста усл. № 130, кран резервного управления тормозами, выключатель цепей управления ВЦУ, клапан аварийного экстренного торможения, кран вспомогательного тормоза электровоза усл. № 215, электропневматический клапан автостопа ЭПКА.

На панели пульта машиниста расположены двухстрелочные манометры показывающие давление в тормозной и питательной магистрали, в уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах.

Основная часть тормозного оборудования (дистанционный кран машиниста, блок тормозного оборудования, блок электровоздухораспределителя) расположены в едином блоке установленным на боковой стенке кузова.

Главные резервуары (два по 500 л) установлены под кузовом электровоза.


Воздухопровод токоприемника

Большая часть пневматического оборудования воздухопровода токоприемников SBS2T-РЖД 8WL0 188-6 YH47-2 расположена на кронштейне (12) черт. ЭП2К.40.35.012 совместно со вспомогательным компрессором (см. рис.1), расположенным у второй установки ЦВС.

Управление подъемом токоприемников осуществляется вентильной панелью токоприемника 8WYD 009-IYG09, расположенной на рамке ЭП2К.40.35.013 (рис.4) совместно с электропневматическим клапаном токоприемника Y7 (вторая кабина), расположенным на поперечной балке крыши электровоза ЭП2К.52.21.001 над главными компрессорами. А для первой кабины – на рамке ЭП2К.40.35.014 с электропневматическим вентилем Y6 на балке вблизи ЦВС первой тележки.

Датчик-реле давления SP6 расположен на стенке электровоза по служебному проходу в районе главных компрессоров.

В токоприемники сжатый воздух подается из главных резервуаров через разобщительный кран КН2 (см рис.2), обратный клапан КО2 и редуктор Р1, понижающий давление до 0,55 МПа (5,5 кг/см2).

От редуктора сжатый воздух давлением 0,55 МПа (5,5 кг/см2) через кран КН1 попадает на вентиль защиты ВЗ (рис.3), после чего через пневматическую блокировку люка выхода на крышу (ПБ1) и блокировки раздвижных штор высоковольтной камеры (ПБ2, ПБ3).

При понижении давления воздуха ниже 0,52 МПа (5,2 кг/см2) датчиком-реле давления SP6 c уставкой срабатывания 0,55-0,02 МПа (5,5-0,2 кг/см2) и включением 0,52-0,02 МПа (5,5-0,2 кг/см2) происходит отключение клапанов токоприемника Y6(Y7) и опускание токоприемников XA1(XA2).

Подъем токоприемников осуществляется включением тумблера «токоприемники» на пульте машиниста. Благодаря этому возбуждается электропневматический клапан токоприемника Y6(Y7) соответственно и воздух попадает на вентильную панель (см рис.4).

Сжатый воздух проходит через фильтр 2, дроссельный обратный клапан (DRН) 3, редуктор (R) 5, второй дроссельный обратный клапан (DRS) 4 и изолирующий шланг IB, соединение трубопровода от вентильной панели к токоприемнику в сильфоны BG. Если давление воздуха в сильфонах поднимется до установленного в редукторе R давления (манометр 8) токоприемник поднимется и прижмется к контактному проводу с усилием FК.

В нормальном режиме опускание токоприемника происходит при выключении тумблера «токоприемник» при этом питание на электропневматический вентиль Y6(Y7) перестает попадать. В этом случае, находящийся в сильфонах токоприемника воздух, быстро выпускается через дроссельный обратный клапан (DRH) 3 через отверстия в редукторе (R) 5. Дроссельный обратный клапан DRH предотвращает слишком быстрое опускание токоприемника. Регулировка прижимного усилия FК осуществляется

редуктором R увеличением или уменьшением давления воздуха. Контроль давления осуществляется по манометру 8. Регулировка скорости подъема и опускания токоприемника осуществляется при помощи обоих дроссельных обратных клапанов DRН и DRS

Вентильная панель 8WYD 009-1YG09 поступает опломбированной с произведенной регулировкой и настройкой. В случае необходимости регулировку производить по ТО Siemens.

Автоматическое устройство опускания опускает токоприемник при механических повреждениях контактных накладок прилегающих к контактному проводу.

В случае утечки сжатого воздуха через крепления контактных накладок, из сильфонов BG выпускается воздух через клапан экстренного опускания VB (клапанный блок на раме-основании), и токоприемник опускается.

Сильфон через второй изолирующий шланг Iаs подсоединен к манометрическому выключателю С на вентильной панели 8WY0 009-14G09 с электрическими контактами, и при падении давления сжатого воздуха, отключает главный выключатель электровоза. Одновременно блокируется подача сжатого воздуха на поврежденный токоприемник при помощи электропневматического клапана Y6(Y7).

Для настройки регулятора давления С предусмотрено гнездо подсоединения.

ВНИМАНИЕ: при проверке герметичности необходимо учитывать , что редуктор R имеет обусловленный системой расход воздуха (=3 л/мин).

Для предотвращения предельно допустимого давления в сильфонах токоприемников BG и следовательно увеличения прижимного усилия FК предусмотрен предохранительный клапан Si. Он ограничивает давление в сильфонах до максимально допустимой 6 бар (5,92кг/см 2).



Рисунок 2 -Пневматическая схема управления токоприемниками

Контрольные вопросы:
  1. Как располагается пневматическое оборудование на электровозе ЭП-2К.
  2. Как подаётся сжатый воздух в токоприёмники?


Используемая литература:
  1. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП – 2К.