Т ойота центр

Вид материала

Документы

Содержание Основная функция всех замков на КПП – это противоугонная функция, заключающаяся в препятствии переключению скоростей при закрыто

Подобный материал:

• Т ойота центр, 26.77kb.
• Развитие региональной методической службы, 18.25kb.
• Фізіологія заднього мозку, 141.33kb.
• Научно-технический, исторический центр «космодром байконур», 50.5kb.
• Приказ №51/дп от 06. 02. 03 «О зачислении несовершеннолетнего в гу «Центр «Исток», 27.37kb.
• Акт о результатах проведения в Курской области плановой выездной проверки полноты, 1753.11kb.
• Акт о результатах проведения плановой выездной проверки управления Алтайского края, 1929.58kb.
• О научной деятельности ано «Центр Квалитет» по вопросам методологии менеджмента качества, 74kb.
• Акт о результатах проведения в Приморском крае плановой выездной проверки полноты, 1994.2kb.
• Акт о результатах проведения в Ростовской области плановой выездной проверки полноты, 2587.14kb.

Т

ОЙОТА ЦЕНТР ЕКАТЕРИНБУРГ ЗАПАД


ул. Металлургов, 60

г. Екатеринбург Россия, 620131

тел.: +7(343) 232-92-92 (многоканальный)

факс: +7(343) 232-93-13

e-mail: toyota@toyota-ekaterinburg.ru

www.toyota-ekaterinburg.ru

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОТИВОУГОННЫЕ УСТРОЙСТВА.





Механические блокираторы являются основой для построения самой эффективной защиты автомобиля от угона.


Предназначение механических противоугонных устройств состоит в том, чтобы препятствовать передвижению автомобиля и предотвратить физический доступ угонщика в подкапотное пространство.

Принцип действия механической противоугонной системы основан на фиксации механизма управления КПП относительно неподвижных частей кузова автомобиля. Для автомобилей с МКПП устройство блокирует механизм КПП в положении заднего хода, для автомобилей с АКПП — в позиции parking.

Основная функция всех замков на КПП – это противоугонная функция, заключающаяся в препятствии переключению скоростей при закрытом замке. Их можно разделить:


По виду запорного механизма:

1. Штыревые – в качестве запорного механизма является штырь из высоко легированной стали, который вытаскивается из замка после поворота ключа.
   
2. Бесштыревые – запорный механизм находится внутри замка и открытие, и разблокирование замка осуществляется только ключом.
   

Бесштыревой замок КПП.

Личинка бесштыревого замка у большинства автомобилей размещается на левой, правой или верхней поверхности консоли, реже на приборной панели у рулевого колеса или на консоли между сидениями. Механический блокиратор управляется поворотом ключа и не требует от владельца каких-либо действий по его обслуживанию в течение всего срока эксплуатации.

Конструкция замка дает возможность передавать усилие от личинки замка до запорного устройства, изменяя направление, что позволяет избежать излишней громоздкости при установке, при этом блокировать подвижную часть привода механизма переключения передач с неподвижными элементами автомобиля (кузова) в самом защищенном от несанкционированного вскрытия месте. Конструкция удобна в пользовании, имеет эстетичный внешний вид.


Штыревой замок КПП.

Механический блокиратор устанавливается под консоль и блокирует специальным штырем механизм управления коробкой передач. Чтобы заблокировать КПП, необходимо перевести рычаг в положение "задняя передача" для механической коробки передач или в положение "Parking" для автоматической коробки передач, затем "закрыть" механизм специальным штырем. Для разблокирования устройства, нужно просто повернуть ключ и освободившийся штырь убрать в держатель. Блокиратор абсолютно незаметен, удобен в использовании и не нарушает дизайн салона.

Блокиратор на капот.

Блокирует штатный замок капота, защищая от проникновения в подкапотное пространство. Тем самым препятствует:

• отключению штатной, либо дополнительно установленной автосигнализации;
  
• отключению иммобилайзера;
  
• допуску к электрическим цепям, напрямую связанных с запуском двигателя;
  
• краже узлов и агрегатов, расположенных в подкапотном пространстве.
  

При попытке угона, блокираторы делают невозможным переключение скоростей и открытие капота.