Московский Авиационный Институт (Государственный Технический Университет) Кафедра 104 курсовая

Вид материала

Курсовая

Содержание Анализ условий работы и нагружения. Характеристика материала Оценка технологичности Ггост (ост) Характеристика соединений крыла Выбор метода базирования и установочных баз при сборке Выбор способов компенсации погрешностей изготовления Обеспечение взаимозаменяемости проектируемого агрегата по узлам Разработка технологического процесса сборки Схема последовательности сборки и выполнения соединений Приспособление и его оснащение

Подобный материал:

• Московский государственный авиационный институт (технический университет), 121.53kb.
• Московский авиационный институт (государственный технический университет), 297.3kb.
• Московский Государственный Авиационный Институт им. Серго Орджоникидзе (технический, 292.9kb.
• Московский Государственный Институт Электроники и Математики (Технический Университет), 763.07kb.
• Московский Авиационный Институт маи (Технический университет) Кафедра 804 курсовая, 264.85kb.
• Московский Авиационный Институт (Государственный Технический Университет) «маи» Факультет, 438.09kb.
• Московский Государственный Авиационный Институт (Технический Университет) реферат, 231.95kb.
• Московский авиационный институт (государственный технический университет), 78.08kb.
• Государственное Образовательное Учреждение высшего профессионального образования Московский, 1556.11kb.
• Московский Государственный Институт Электроники и Математики (Технический Университет), 10.69kb.

Московский Авиационный Институт (Государственный Технический Университет)

Кафедра 104

КУРСОВАЯ РАБОТА

РАЗРАБОТКА СБОРОЧНОГО

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СБОРКИ КРЫЛА

Выполнил: ст-ты гр.01-417

Волкова А.Л. Куликова О.Ю. Федоренко В.Н.


Проверил:

Кондрашов В.З.

Содержание:

Анализ условий работы и нагружения 1

Характеристика материала 1

Технологический анализ требований к конструкции агрегата 1

Оценка технологичности 2

Разработка схемы членения 3

Анализ видов соединений элементов конструкции 3

Характеристика соединений крыла 4

Выбор метода базирования и установочных баз 5
Выбор способа компенсации погрешностей изготовления

деталей и сборки. 5
Обеспечение взаимозаменяемости проектируемого агрегата

по узлам стыка другими агрегатами 6

Разработка технологического процесса сборки 7

Приспособление и его оснащение 8

Анализ условий работы и нагружения.

Крыло несущая поверхность ЛА предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы для обеспечения равномерного горизонтального полета и маневров ЛА на всех режимах полета. Крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость ЛА. Нагрузками крыла являются аэродинамические нагрузки, массовые нагрузки и сосредоточенные нагрузки (от топливных баков и вооружения). Крыло воспринимает Мизг., MKp.,Q. Основную долю Мизг воспринимают пояса лонжеронов, Мкр - замкнутый контур, образованный обшивкой и задней стенкой, Q - стенки лонжерона.

Для предотвращения в конструкции крыла деформаций при превышении внешними нагрузками расчетных значений, при расчете принимается коэффициент запаса F=l,5 - 2.

Характеристика материала

Материал	Состав	Вид ТО	Свойства	Покрытие	Вид поставки
Д16АТ	Сu = 4,9..3,7% g= 1,2.. 1,8% Мn = 0,3..0,4%	Закалка+ естественное старение	σв = 540МПа	Анодное Окс.	Лист
Д16АМ		отжиг	σв = 300 МПа	Ан. Окс	Лист
В95	Сu=1,4..20% Mg=l,8..2,8% Сг = 0,1..0,25% Мn = 0,2..0,6% . Zn=5..7%	отжиг	σв =450МПа	Ан. Окс.	Заклепки
ЗОХГСА	С = 0,3% Сг = 0,8..2,8% Mg = 0,7..1,l% Si = 0,9.. 1,0%	Закалка + отпуск	σв = ПООМпа	Ан. Окс.	Болты

К стрингеру в районе носков №7 и 8 приварена коробочка из материала Д20, к шпилькам которой крепится качалка управления элероном.

Часть переднего стрингера, расположенная между носками №13 и 25, отштампована из материала Д16АТ. В стенках стрингера имеются отверстия для прокладки жгутов, тяг управления и пр. Стык составных частей переднего стрингера и отверстия в стенках стрингера усилены накладками из стали ЗОХГСА.

Передней лонжерон - швеллерного сечения. Он состоит из трех частей: головной, средней и хвостовой.

Головная часть отштампована из материала В95Т. Она имеет приливы с запрессованными втулками под горизонтальный болт крепления крыла к раме фюзеляжа, а в зоне носков %13 и 14 - под ось основной стойки шасси.

Средняя часть лонжерона отштампована из стали ЗОХГСА. Стык головной и средней части лонжерона усилен по полкам нак4ладками из материала В95АТ - л8. В зоне носка %17 в головной и средних частях запрессована втулка под ось качалки управления элероном.

Хвостовая часть лонжерона - швеллерного сечения. Она изготовлена из стали ЗОХГСА - л 1,5. Стык средней и хвостовой частей по полкам усилен стыковыми лентами из материала В95АТIВ - л 1,8.

В стенках лонжерона имеются отверстия для прокладки тяг и качалок управления элероном и коммуникационных линий.

Главная балка - таврового сечения и отштампована из стали ЗОХГСНА. На балке в зоне нервюры %1 расположена проушина с отверстиями под болты крепления в раме фюзеляжа. В зоне нервюры %5 имеется прилив под опорный подшипник оси главной стойки шасси. В зоне нервюры %6 балка крепится со стенкой переднего лонжерона двумя болтами диаметром 16мм из стали ЗОХГСНА.

Между полками главной балки и обшивкой крыла установлены прокладки из материала Д16АТ. Крепление балки с обшивкой осуществляется болтами Ø6 мм.

Задняя стенка корневого бакового отсека отштампована из материала В95Т. Швеллерное сечение балки переходит в тавровое. В зоне нервюры №1 на балке расположены проушины с запрессованными втулками под болт крепления крыла к раме фюзеляжа. К задней стенке балки крепится хвостовая часть нервюры№1 с узлом крепления крыла к раме фюзеляжа.

Задний стрингер - швеллерного сечения. Он состоит из двух частей: корневой и хвостовой. Корневая часть изготовлена из материала Д16АТ – л 2,5. хвостовая часть стрингера, изготовленная из стали ЗОХГСА - л2,5,усилена лентами: по верхней полке - из стали ЗОЧГСА - л2,5. И по нижней полке - из стали ЗОХГСА - л.2 В зоне нервюры №6 корневая и хвостовая части состыкованы между собой вкладышем швеллерного сечения из стали ЗОХГСА - лб.

Стрингерный набор выполнен в основном из профилей уголкового сечения, выполненных из материала В95АТ Д16АТ.

Поперечный набор состоит из десяти нервюр и двадцати трех носков, изготовленных из материала Д16АТ,МЛ5 - Т4 и АК4-1.

Оценка технологичности

Оценка технологичности агрегата проводится на стадии разработки проекта в соответствии с ГОСТ 142001 - 83. Уровень технологичности определяется по формуле:

T=2(m/ml + k/kl+n/nl + 1/11)>4

m/m - кол - во основных ТП по сравнению с прототипом;6/6

n/nl - кол - во деталей и узлов агрегата (прототипов);6/4

k/kl - кол - во марок материалов агрегата (прототипов); 4/3

1/11 - кол - во остатки необходимой для изготовления агрегата и узлов (прототипа);4/3 Т=4 - технологичность разрабатываемого агрегата.

T=1+1.25+1.3+1.3=4.85>4

2

Разработка схемы членения крыла

Схема членения должна обеспечивать широкий фронт работ, высокую механизацию сборочных работ и максимальную производительность на минимальных площадях.

Основанием всего агрегата являются передний и задний лонжероны. Все остальные части пристыковываются к ним. Так как сборка производится с базированием по каркасу, то в первую очередь к лонжеронам крепятся нервюры, затем крепятся обшивка со стрингерами, носок, концевой обтекатель. Таким образом, можно выделить следующие части:

передний лонжерон; задний лонжерон; бортовая нервюра; передний стрингер; задний стрингер; главная балка; задняя стенка; силовые нервюры; аэродинамический гребень; кронштейны навески; поперечный набор поперечный набор (10 нервюр и 23 носка); стрингерный набор.

Основанием выбора данной схемы членения является то, что возможно в общем стапеле собрать каркас, а затем присоединить остальные детали и узлы.

Вид соединения	Вид крепежа	ГГОСТ (ОСТ)	Состояние поставки	Вид покрытия	Соед. элементы	Оборуд ование
заклепочное	Заклепки с потайной головкой<120° В65-В3.5	ОСТ1 34038.70	закаленная	Ан.Окс	Обшивка со стрингерами, крепление стрингера к нервюре, накладки	пневмо дрель Д25 Пневмо молото к КМП31
заклепочное	Заклепки плоские В65-В4	ОСТ1 34038.78	закаленная	Ан.Окс	Крепление стенки стрингера и нервюры	Пневмо дрель Д25, пневмо молоток КМПЗ!
болтовое	Болты с потайной головкой В5, Гайки ЗОХГСА	ОСТ1 3116780 ОСТ1 11Т7<т	Закаленная	Кд	Крепление Стабилизатора к стальной трубе валу	Пневмо отверт.

Характеристика соединений крыла

1. Соединение обшивки крыла с
нервюрами - заклепочное
соединение.

См. приложение.

2. Соединение нервюры со
стенкой лонжерона - заклепочное
соединение.

См. приложение.

3. Стык носка крыла и верхней и
нижней панели - анкерные гайки.

См. приложение

5. Соединение стрингера с обшивкой и нервюрой -заклепочное соединение.

См. приложение















































Выбор метода базирования и установочных баз при сборке

Требуемая точность ДН_х=±1,0мм, бобв- 0,5мм. Goch=95%, Тосн=95%, Ст.осн=95%, Мосн=90%, Ст=1 15%, N=120%, F=95%,

В качестве баз приняты :

ОСБ при установке лонжерона 1 в приспособление и фиксаторы 12, 13 (ФП); ОСБ при установке главной балки 2 и поверхности опор 14 (ОП) приспособления; СО при установке и закреплении нервюр 3 носков 4, торцевой нервюры №111; ПК при установке панелей 5 и 7 и законцовки крыла 10.

Выбор способов компенсации погрешностей изготовления

деталей и сборки

Панели соединяют с нервюрами через компенсаторы 6, отверстия в панели и полках лонжерона 1 и главной балки 2 не просверлены. Соединяют панель с нервюрами, лонжероном и главной балкой заклепками.

Панель с соседней панелью стыкуется через усиленную нервюру №6. Для этого дают припуск по периметру обеих панелей, а также не сверлят отверстия в панелях и нервюре.

Также ставятся прокладки между лонжероном и полками нервюр (№6,7,8,9,10). Прокладки выполняется из Д16АТ. См. приложение.

Обеспечение взаимозаменяемости проектируемого агрегата по узлам

стыка с другими агрегатами

Средства обеспечения взаимозаме-
Стыковые узлы Вид соединения няемости

Стык крыла с фю- Вильчатые со-

зеляжем единения (болто- Эталонные Рабочие

вые) Калибр стыка и Контркалибр

контркалибр сты- стыка сборочного
ка приспособления,

кондуктор, разде­лочный стенд

Стык носка крыла и Ленточный (за- Калибр стыка. Контркалибр

средней части клепочное соеди- ШОК стыка сборочного

нение) приспособления.

Ленточный (за-

Стык панелей клепочное соеди- ШОК

нение)

Стык съёмных па- Телескопический Мастер-плита Кондуктор сбо-

нелей (болтовое) рочного приспо-

(отверстия под соблени

болты) и контур съемной панели.

Разработка технологического процесса сборки

Условия поставки деталей, узлов и панелей на сборку

Лонжерон ОЧК 1 поступает на сборку собранным с установленными узлами стыка центроплана и узлами навески элерона. В отверстиях ОСБ узлов стыка имеется припуск 2 мм. В узлах навески элерона установлены подшипники. В лонжероне установлены стойки для крепления нервюр. В стойках имеются СО и НО.

Нервюры 8 и носки 4 поступают на сборку собранными, нервюры имеют СО по стыку со стойками лонжеронов.

Обшивка подается на сборку собранная в панели со стрингерами и при­клепанными к ним компенсаторами 6 с отверстиями НО.

Законцовка крыла 10 поступает на сборку собранная.

Схема последовательности сборки и выполнения соединений

Сборку крыла производят в следующем порядке:

1. устанавливают лонжерон 1, базируя его по ОСБ в узлах стыка с
   центропланом и узлах навески элеронов;
   
2. устанавливают главную балку 2 на ОСБ в узле стыка с центропланом
   и опоры 14 (ОН) приспособления;
   
3. устанавливают нервюры 3 по СО в стенке и стойках лонжерона 1 и
   главной балки 2, затем крепят ТБ. Сверлят отверстия по НО в стойках и
   соединяют нервюры с лонжероном и главной балкой заклепками ЗП;
   
4. открывают рубильники и устанавливают носки 4. По НО в стойках
   сверлят отверстия в стенках нервюр носков, соединяют их заклепками ЗИ.
   По кондукторным линейкам 18 сверлят и зенкуют отверстия в обшивке
   носка и полке лонжерона, и соединяют носок с лонжероном заклепками ЗУ;
   
5. открывают рубильники по нижней дужке крыла, устанавливают на каркас
   панель 5. Соединяют ее с нервюрами через компенсаторы 6. По
   кондукторным линейкам 18 сверлят и зенкуют отверстия в панели и полках
   лонжерона 1 и главной балки 2. Затем соединяют панель с нервюрами,
   лонжероном и главной балкой заклепками ЗУ и ЗП;
   

6) открывают рубильники по верхней дужке крыла, устанавливают панель 7 и
соединяют ее с каркасом;

7. для подхода к зонам сборки съемный люк снимают;
   
8. устанавливают нервюру №1 11 по СО в стойках лонжерона 1 и главной балки
   2 и в стенке нервюры;
   

9) по кондукторам 30 и 31 в обшивке сверлят отверстия УБО для
установки крыла в разделочный стенд.

7







Приспособление и его оснащение

Приспособление состоит из каркаса, верхних и нижних балок, узлов фиксации разъемов крыла с центропланом и навески элерона.

Каркас состоит из нормализованных элементов: основания 26, колонн 19 и кронштейнов 28.

На балках 20 и 21 смонтированы рубильники 15, 16, 17 с гидроподъемниками 24 и фиксаторы навески элерона 13. На наклонной балке 22 установлены фиксаторы 12 узлов разъема крыла с центропланом.

Рубильники 15, 16, 17 закрепляют в вилках нижней балки гидравлическими зажимами 25.

На рубильниках 15 смонтированы упоры 14. Они служат для установки в сборочное положение переднего лонжерона 2. Управление гидроподъемниками 24 и гидравлическими зажимами 25 производят от пульта 27 кранами 28 и 29.

На рубильниках у торцевой и корневой нервюр по нижней дужке смонтированы кондукторные втулки 30 и 31 для сверления отверстий УБО в обшивке 32 и нанесения нивелировочных точек на ОЧК