Методические рекомендации по выявлению и расследованию страхового мошенничества в осаго, каско

Вид материала

Методические рекомендации

Содержание Пожарная нагрузка автомобиля и условия образования горючей среды Особенности развития пожара в салоне автомобиля Мероприятия по расследованию поджогов автомобилей и гаражей с находящимися в них транспортными средствами Выяснение круга вопросов, касающихся истинных причин пожара и состояния систем электроснабжения, отопления, технологического обо Необходимо, выходя за рамки осмотра собственно автомобиля, произвести осмотр места преступления или происшествия, с тем, чтобы у Проверка показаний страхователя (потерпевшего) с выездом на место страхового события. Расследование случаев страхования автомобилей «задним числом» Получение сведений об истории транспортного средства Маркировка транспортных средств Примеры маркировки ТС отечественного и зарубежного производства Горьковский автомобильный завод. Структура и содержание идентификационного номера Завод ПЕЖО (Peugeot). Способы и признаки изменения маркировочных данных

Подобный материал:

• Методические рекомендации по выявлению и расследованию преступлений, предусмотренных, 357.99kb.
• Методические рекомендации по расследованию, 1621.49kb.
• И. о генерального директора ОАО «Сибирьтелеком» И. В. Дадыкин «31» марта 2008 г. Конкурс, 13052.1kb.
• Методические рекомендации по выявлению уровня готовности педагогов образовательных, 143.43kb.
• О. М. Волков Мошенничество страховщиков в противопожарном страховании Обзор страхового, 255.86kb.
• Отчет оработе временной депутатской комиссии Жогорку Кенеша Кыргызской Республики, 934.09kb.
• Методические рекомендации по написанию вступительных рефератов цель, 21.56kb.
• Статья «Защита от корпоративного мошенничества», 134.28kb.
• Методические рекомендации по выявлению аддиктивного поведения (злоупотребления наркотическими, 760.16kb.
• Методические рекомендации по выявлению и раскрытию преступлений, предусмотренных ст., 488.44kb.

§ 9. Особенности установления причин пожара в автомобилях⁴


Возгорание автомобиля является тем страховым случаем, который вызывает набольшие сложности в установлении причин пожара и неизбежно приводит к большим убыткам страховых компаний, так как, как правило, в результате пожара автомобиль не подлежит восстановлению.

Пожарная опасность автомобиля обуславливается наличием в нем большого количества горючих материалов и источников зажига­ния, а также условий для образования горючей среды.

Пожарная нагрузка автомобиля и условия образования горючей среды

Для оценки пожарной опасности автомобилей прежде всего следует изучить их горючую нагрузку. Горючая загрузка представляет собой совокупность горючих материалов, из которых изготовлены отдельные детали автомобиля и которые применяются в нем как эксплуатацион­ные. Пожарная опасность этих материалов характеризуется их способностью воспламеняться, образовывать взрывоопасные концентрации, взрываться и гореть от источника зажигания, при взаимодействии с другими веществами и окислителями, особенностями взаимодействия со средствами пожаротушения. Следует отметить, что в автомобиле горючая загрузка распределена не равномерно.

В моторном отсеке легкового автомобиля горючую загрузку составляют различные детали систем двигателя.

Так, в электросистеме двигателя такими деталями являются изоляция токопроводящих жил участков электропроводов (оболочка), платы и радиодетали электронных узлов, а также горючие материалы, применяемые в электрооборудовании. Как следует из практики исследования пожаров в автомобилях различных марок для этих целей используются одни и те же материалы. В качестве изоляционных материалов (оболочек) используется полиэтилен, поливинилхлоридный пластикат и резина. Исключение составляют автомобили марки «Мерседес», в кото­рых в качестве оболочки, а в некоторых местах и в качестве изоляции, используется обычная тканевая электротехническая изоляционная лен­та. Как поясняют специалисты представительств "Мерседес" это вызвано только дешевизной указанного материала. Платы в электронных узлах изготовляют из бумажно-слоистого пластика или стеклопластика. В ряде радиодеталей используются пластические массы, компаунды, пропитанная бумага, лакокрасочные материалы, эпоксидные смолы и т.п.

В топливной системе горючую среду составляют резиновые гибкие топливопроводы, топливо и материал воздушного фильтра. В большинст­ве автомобилей гибкие топливопроводы изготовлены из армированной х/б нитками резины. В качестве топлива используется бензин или дизель­ное топливо. Следует отметить, что топливная система автомобиля изолирована по отношению к окружающей среде. Поэтому топливо может об­разовать взрывоопасную и горючую среду в моторном отсеке только при разгерметизации топливной системы. Опыт исследования пожаров в ав­томобилях свидетельствует о том, что места нарушения герметичности, а также механизм этого процесса и его причины могут быть самыми раз­нообразными. Как правило, это зависит от конструктивных особенностей системы, качества ее деталей и их монтажа. Так, в карбюраторных бен­зиновых двигателях отечественных автомобилей (ВАЗ, ГАЗ, Москвич и т.д.) в моторном отсеке топливная система включает в себя фрагменты металлических топливопроводов, гибкие прорезиненные топливопроводы, топливные фильтры (в ряде автомобилей их может быть несколько), бензонасос, карбюратор, впускной коллектор. При этом, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, топливопроводы системы могут работать под избыточным давлением, разрежением и в условиях атмосферного давления. К примеру, автомобили, которые оборудованы механическим бензонасосом, топливопроводы на участке от бензонасоса при работающем двигателе находятся под разрежением. Такие топливопроводы соединяют бензобак автомобиля со всасывающим патрубком бензонасоса, смонтированного на двигателе автомобиля. На этом участке топливопровода может быть установлен предварительный фильтр тонкой очистки топлива. На участке от бензонасоса до карбюратора двигате­ля топливопроводы находятся под избыточным давлением. В некоторых автомобилях в системе питания также предусмотрены топливопроводы для слива излишнего топлива в бензобак, которые находятся под атмосферным давлением. Места соединений деталей топливной системы герме­тизируются с помощью уплотнительных хомутов. В ряде случаев в автомобилях такие хомуты отсутствуют, что может привести к разгерметизации топливной системы и выходу топлива в объем моторного отсека. Наиболее опасным является случай разгерметизации топливопроводов ра­ботающих под избыточным давлением. Так, произошел пожар в автомашине "Волга" ГАЗ-3110 на Кремлевской набережной. При осмотре моторного отсека указанного автомобиля было установлено, что в месте соединения гибкого топливопровода, находившегося под избыточным давлением, и фильтра тонкой очистки топлива отсутствовал уплотнительный хомут. Данный автомобиль новый. В процессе не длительной его эксплуатации от вибрации и избыточного давления произошла разгерметизация указанного соединения и топливо из топливопровода поступало непосредственно в моторный отсек автомобиля, что и привело к возникновению пожара. Особо следует отметить автомобили, у которых бензонасос с электроприводом и находится в бензобаке автомобиля. Опасность такой схемы подачи топлива заключается в том, что да­же при не работающем двигателе автомобиля но при включенном зажигании бензонасос работает и часть топливопроводов находится под давлением. В современных автомобилях, как отечественных так и иномарках, в систему питания могут входить и другие детали, которые предназначены для более качественной очистки топлива, его экономии, улучшения качества смесеобразования и т.п. В последнее время широкое распростра­нение получили автомобили с инжекторной системой смесеобразования. В инжекторных автомобилях требования к герметичности топливной системы более жесткие. Это обуславливается тем, что в топливопроводах системы питания, находящихся по избыточным давлением, величина это­го давления превышает давление в топливопроводах карбюраторных двигателей. В этом случае, даже незначительная не плотность системы может привести к пожару. Характерным случаем такого пожара является пожар, который произошел в автомобиле ВАЗ-21093i. В рассматриваемом случае в металлическом топливопроводе высокого давления из-за электрокоррозионного процесса образовалось микроскопическое отверстие, через которое под давлением выходило топливо. Часть автомобилей в настоящее время оборудованы газовой систе­мой питания, в которой в качестве топлива используются смеси различных горючих газов. В таких автомобилях при негерметичности системы питания может образовываться взрывоопасная концентрация. Определенную долю в горючую загрузку моторного отсека автомобиля вносит и система охлаждения двигателя, причем это зависит от вида охлаждающей жидкости, используемой в ней. Традиционной жидкостью, которая используется в системах охлаждения двигателя, является вода. Однако, эта жидкость имеет ряд недостатков, которые ограничивают ее применение. Такими недостатками являются: высокая температура замерзания, образование накипи, способствует коррозионным процессам и т.п. Вода относится к негорючим жидкостям и является пожаробезопасной охлаждающей жидкостью. В целях устранения перечисленных эксплуатационных недостатков в современных двигателях в качестве охлаждающих жидкостей используются тосолы и антифризы на основе водных растворов этиленгликоля с набором присадок. Охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля являются горючими жидкостями. При этом следует отметить, что опасность этих охлаждающих жидкостей зависит от их температуры, скорости вытекания и объема вытекшей жидкости. Разгерметизация системы охлаждения холодного двигателя (температура которого не превышает температуру окружающей среды) не приводит к образованию горючей смеси не зависимо от скорости вытекания жидкости и количества вылившейся жидкости. При разгерметизации системы охлаждения прогретого или работающего двигателя горючая среда образоваться может. В этом случае возможность воспламенения горючих паров жидкости зависит от наличия источника зажигания, его параметров, количества и скорости поступления горючей жидкости, а также от наличия условий для образования паров соответствующей концентрации. Характерный случай пожара, иллюстрирующий описанную ситуацию, произошел в автомобиле VOLVO-850. Система охлаждения этого автомобиля была заполнена охлаждающей жидкостью на этиленгликолевой основе с температурой вспышки +138 °С, что позволяет отнести ее к классу горючих жидкостей. В один из моментов в процессе эксплу­атации автомобиля, когда двигатель указанного автомобиля был прогрет, произошла разгерметизация гибкого соединительного прорезиненного шланга системы охлаждения в моторном отсеке в районе расположения катализатора и датчика кислорода на патрубке системы выпуска отрабо­тавших газов. Причем истекание охлаждающей жидкости происходило таким образом, что она попадала непосредственно на разогретые патрубки системы (в соответствии с техническим описанием автомобилей такого класса указанные детали системы выпуска отработавших газов и ката­литической системы нейтрализации СО, СН и окислов азота могут разогреваться при нормальном режиме работы до температуры в пределах 400-800°С) выпуска отработавших газов и каталитической системы нейтрализации СО, СН и окислов азота. Это привело к тому, что в моторном отсеке автомобиля образовалась горючая смесь, которая воспламенилась от нагретых деталей системы выпуска отработавших газов и каталитической системы нейтрализации СО, СП и окислов азота, температура которых значительно превышала температуру вспышки +138 и вос­пламенения +145 °С. Гибкие патрубки системы охлаждения изготовлены из армированной х/б нитками резины и тоже являются горючими ма­териалами.

В салоне автомобиля основную долю горючей загрузки составляют материалы его отделки и изоляция участков электропроводов. Большинство этих материалов являются горючими. В багажном отсеке автомобиля горючую загрузку могут составлять: материалы от­делки, емкости с запасом расходных жидкостей, багаж, бак с топливом и т.п.

Особенности развития пожара в салоне автомобиля

Механизм распространения пожара в салоне автомобиля может определяться многими факторами, наиболее важными среди которых являются величина пожарной нагрузки в салоне, скорость выгорания материалов и условия газообмена. В пожарную нагрузку в основном входят конструктивные горючие и трудногорючие элементы салона автомобиля, а также привнесенные в салон другие горючие материалы. Скорость выгорания жидких и твердых веществ и материалов характеризуется потерей массы в единицу времени с единицы площади горения. Условия газообмена определяются степенью раскрытия и взаимным расположением проемов, в частности дверных и оконных проемов, вентиляционных люков, а также объемом салона. В процессе развития пожара в салоне автомобиля можно условно выделить три периода.

Первый период соответствует развитию горения из сравнительно небольшого очага до общего воспламенения в объеме салона. Для этого периода необходимо от нескольких секунд до нескольких минут. Однако длительность этого периода может изменяться в более широких пределах и может достигать несколько часов, например при тлеющем малокалорийном источнике зажигания и ограниченных условиях газообмена. В начальный период распространение пожара происходит за счет передачи тепла вследствие конвекции и теплопроводности. При этом максимальная температура достигается в очаге пожара, а в других зонах существенно различается. Как показывает практика исследования пожаров в автомобилях, устойчивое горение в салоне автомобиля происходит даже при закрытых дверях и окнах. При этом среднеобъемная температура впоследствии достигает такой величины, при которой происходит разрушение остекление салона автомобиля. При оптимальном газообмене (при наличие вскрытых или открытых проемов) процесс распространения пожара значительно ускоряется. Вследствие конвективных потоков в течении 3-5 минут происходит воспламенение горючих материалов, расположенных в верхней части объема салона. На процесс развития в этот момент начинает заметно влиять усиливающееся тепловое излучение, а также стекание горящих расплавленных масс в нижнюю часть салона с образованием вторичных очагов горения. При наличии в салоне инициаторов горения таких как легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, скорость распространения пожара увеличивается в несколько раз.

Во второй, основной, период развития пожара сгорает основная часть горючего материала (до 80%), практически с постоянной скоростью. Среднеобъемная температура повышается до максимального значения. Передача тепла происходит главным образом посредством излучения. В этот период происходит сглаживание очаговых признаков и признаков направленности горения иногда до полного их уничтожения. Как показывает практика, второй период развития пожара в салоне автомобиля длится от 10 до 20 минут.

Третий период соответствует периоду затухания пожара. Происходит медленное догорание угольного остатка, температура пожара снижается.

Мероприятия по расследованию поджогов автомобилей и гаражей с находящимися в них транспортными средствами:

-какие признаки проникновения посторонний лиц на объект до его возгорания установлены;

-сколько очагов пожара установлено, связаны ли они между собой;

-какие условия создавались преступниками для затруднения обнаружения, тушения пожара, либо сообщения о нем;

-какие следы приготовления к поджогу, средства и приспособления для поджога обнаружены на месте пожара;

-какие признаки специальной подготовки для интенсивного развития пожара обнаружены.

В том случае, когда владельцы застрахованного имущества не скрывают умышленный поджог, они, как правило, инсценируют совершение данного поджога третьими лицами по определенным мотивам (например, месть, запугивание с целью вымогательства и др.). Поэтому необходимо тщательно проверить сведения заявителя о якобы имевших место случаях вымогательства, угроз и т.п. Для этого следует опросить родственников, знакомых соседей, сослуживцев страхователя, выяснить, обращался ли он в ОВД, иные организации за помощью по защите себя и своего имущества. Также целесообразно выяснить были ли в данном или соседнем регионе факты совершения поджогов аналогичным способом.

Выяснение круга вопросов, касающихся истинных причин пожара и состояния систем электроснабжения, отопления, технологического оборудования:

-имеется ли нарушение целостности электропроводки и электрооборудования;

-расположены ли данные повреждения в очаге пожара;

-имеются ли в электропроводках признаки короткого замыкания;

-не нарушена ли целостность заземления;

-находится ли очаг пожара в месте нахождения технологического оборудования;

-наблюдались ли до пожара признаки аварийного состояния технологического оборудования;

-имеются ли на объекте отопительные приборы, печное отопление, расположен ли очаг возгорания вблизи них.

Как правило, осмотр места пожара с участием специалиста позволяет установить следы умышленного повреждения электрооборудования, систем отопления, с целью вызвать пожар.

При повреждении застрахованных автомобилей в результате воздействия огня следует установить истинную причину пожара. Среди данных причин можно назвать неполадки и повреждения: электропроводка автомобиля, аккумуляторная батарея, прокладка проводов и кабелей, топливопровод, система выпуска отработанных газов, шины, курение в автомобиле, процесс заправки топливом, ремонт, сварочные работы, взрывы в рабочих узлах автомобиля, взрывы груза. В расследовании причин возгорания застрахованного автомобиля особое внимание следует уделять осмотру объекта страхования. На необходимость тщательного осмотра транспортного средства указывают и зарубежные ученые-криминалисты. Следует произвести осмотр замков на дверях, рулевом колесе или системе переключения передач, багажнике и двигателе (открыты или закрыты, не имеют запоров, вскрыты с применением силы, неисправны).

Кроме того, необходимо выяснить следующие обстоятельства: где находятся ключи от данных замков (где они были на момент пожара); закорочено ли зажигание; номер двигателя, шасси (следы подделки); показания счетчика пройденного пути; поворот колес и положение рулевого колеса; какая скорость включена; состояние тормозов; состояние отопления и вентиляции; сколько бензина находится в топливном баке; положение окон, повреждения оконных стекол; отсутствуют ли какие-либо части автомобиля; вид, свойства и положение всех предметов в автомобиле; находятся ли в автомобиле предметы не принадлежащие его владельцу.

Необходимо, выходя за рамки осмотра собственно автомобиля, произвести осмотр места преступления или происшествия, с тем, чтобы установить:

-сгорел ли автомобиль точно на том месте, где он был обнаружен после пожара;

-является ли местом пожара жилая местность или заброшенная дорога;

-находится ли сгоревший автомобиль под линией высокого напряжения;

-имеются ли поблизости источники тепла и высокой температуры;

-стоял ли автомобиль на своей обычной стоянке или именно в день пожара был перемещен на другое место;

-имеются ли на месте обнаружения автомобиля следы шин, следы торможения, аварии, следы крови;

-находятся ли поблизости предметы, которые должны были сгореть в автомобиле.

необходимо выполнить следующие следственные и проверочные мероприятия :

-изъятие образцов горючих жидкостей, легковоспламеняющихся веществ, остатков взрывных устройств, взрывчатых веществ и специальных приспособлений(часовых механизмов, детонаторов и др.);

-назначение экспертиз (пожарно-техническая, химическая, криминалистические экспертизы и др.);

- задержание и допрос подозреваемых в поджоге, а также допрос свидетелей, очевидцев пожара, сотрудников ГПС, врачей, страховых агентов, экспертов и специалистов;

-освидетельствование подозреваемых (тело, одежда, волосы, руки)

-осмотр транспортного средства и места, где произошло возгорание автомобиля.

Одним из направлений расследования преступлений, совершаемых с целью получения страховой выплаты, на первоначальном этапе является проверка алиби “потерпевшего”. Нередко преступники сообщают органам расследования, что их не было в месте страхового события в тот момент, когда оно произошло. При этом они выдвигают собственное алиби, указывая, что находились в ином месте. Поэтому при проверке версий заявителя следует учитывать ряд особенностей:

- нередко в момент заявленного страхового события преступник действительно находится в другом месте, а застрахованное имущество заранее перепрятано. Поэтому подтверждение алиби заявителя на момент совершения преступления не всегда указывает на его непричастность к происшедшему;

- в подавляющем большинстве случаев совершения рассматриваемых преступлений они характеризуются тщательной подготовкой, в том числе и самого алиби;

- при совершении преступлений с целью получения страховой выплаты зачастую действия по инсценировке страхового события осуществляют соучастники заявителя без его помощи;

- имеют место случаи, когда заявитель не знает о совершенной инсценировке, а добросовестно заблуждается на счет реальности совершенного преступления;

- перед проведением действий по проверке алиби “потерпевшего” целесообразно, по возможности, установить не только время поступления заявления, но и время перемещения имущества (в место инсценировки и из него), время его реализации, уничтожения или разукомплектования.

В число действий по проверке алиби заявителя должны входить такие, как допрос потерпевшего с детализацией его показаний; допрос лиц, которые должны были видеть его в том месте, где он якобы находился; допрос лиц, которые могли его видеть в месте (или рядом с местом) страхового события; допрос лиц, которые могли его видеть в ином месте (офисе, в гостях у друзей, на стоянке, где он паркует автомобиль, и др.); проверка показаний на месте с участием “потерпевшего”; следственный эксперимент; опознание заявителя очевидцами; выемка документов, на которых могли сохраниться отметки о месте и времени пребывания заявителя (чеки, билеты, записи).

Проверка показаний страхователя (потерпевшего) с выездом на место страхового события. В силу того, что основная часть заявляемых страховых событий по ложным претензиям в реальности не происходила, проверка показаний на месте является одним из эффективных приемов разоблачения мошенников.

Дадим ряд рекомендаций по проведению данного мероприятия.

Следует подробно опросить лицо об обстоятельствах страхового события, зафиксировать его показания.

Следует попросить заявителя нарисовать схему места страхового события, показать свое расположение, расположение объектов, особенностей местности, расстояний между объектами.

Необходимо внимательно изучить другие документы и обстоятельства по данному страховому событию (документы компетентных органов, данные оценки ущерба, фотографии объекта страхования и др.).

Следует определить время выезда на место страхового события, подготовить транспортное средство, специалистов, видеокамеру.

По приезду на место страхового события следует попросить страхователя рассказать о случившемся событии, показывая конкретные места, объекты и маршруты своего передвижения.

Указанные места и объекты следует фиксировать и измерять, особенно нужно уделять внимание обнаружению каких-либо следов или их отсутствия.

Все действия следует внимательно фиксировать на видеокамеру.

После окончания видеосъемки, рекомендуется очень внимательно просмотреть запись, отмечая признаки неадекватного, неестественного поведения страхователя.

При тактически правильном проведении проверки показаний страхователя на месте страхового события ложь, сообщенная страхователем, станет очевидной, а материалы видеосъемки доказательством страхового мошенничеством.


§ 10. Расследование случаев страхования автомобилей «задним числом»⁵


Скоринг - тест


Типовые вопросы,

для проведения опроса сотрудников страховой компании,

подозреваемых в заключении договора страхования «задним числом»⁶


Вы не возражаете против записи нашей беседы на диктофон?

Вы не догадывайтесь, с какой целью Вас пригласили на беседу?

Вы понимаете, что обеспечение защиты материальных интересов страховой компании, является одним из важных принципов нашей с Вами работы?

Назовите свое имя, отчество, фамилию и возраст.

Как давно Вы работаете в страховании?

Работали ли ранее в другой страховой компании, какой?

Кто рекомендовал Вам устроиться в нашу компанию?

Есть ли у Вас другой источник заработка?

Где работают члены вашей семьи?

Как Вы оцениваете свое материальное положение, если пожелания по изменению размера материального поощрения?

Назовите Ваше последнее место работы и учебы

Как рассчитывается процент страховой премии при страховании автомобилей по КАСКО?

Как Вы обычно ищете клиентов для заключения договора страхования?

Какой вид страхования является в вашей работе приоритетным?

Знаете ли Вы, что несете персональную материальную ответственность по заключаемым договорам страхования?

Вы знаете, что действия по обману страховой компании квалифицируются по ст. 159 УК РФ – «Мошенничество»?

Знали ли Вы данного страхователя ранее?

Кто-нибудь рекомендовал (направил) Вам страхователя?

Кто проявил инициативу в желании заключить договор страхования?

Кто именно позвонил первый, на какой телефон (сотовый, служебный, домашний)?

Как клиент объяснил свое желание заключить договор страхования?

Где Вы были в тот момент, когда Вам позвонил клиент?

Как Вы условились о встрече?

Кому Вы сказали, что едете на сделку?

В каком месте состоялась сделка по заключению договора страхования?

Кто присутствовал при сделке?

На каком транспорте приехал клиент?

На каком транспорте приехали Вы?

В какое время произошла Ваша встреча с клиентом?

Документы для заключения договора страхования (полисы, квитанции) были у Вас с собой или Вы заезжали в офис (домой)?

Сколько бланков документов у Вас осталось, где они?

Сколько времени понадобилось для оформления документов?

Знакомился ли страхователь с Правилами страхования?

Как клиент объяснил срочность заключения договора страхования?

Было ли у клиента достаточно денег, для заключения договора страхования?

Какими купюрами оплатил страховой взнос клиент?

С кем приехал клиент?

Сообщите возраст, внешность клиента, во что он был одет?

Вам ничего в поведении клиента не показалось странным?

Расскажите, как Вы осматривали объект страхования?

Вы считаете, что внимательно осмотрели объект страхования?

Сколько времени занял осмотр?

Где находятся vin-номера у автомобиля страхователя?

Напомните, какого цвета автомобиль страхователя?

Были ли Вы внутри автомобиля страхователя?

Скажите, у автомобиля страхователя руль справа или слева?

Обменялись ли Вы визитками со страхователем?

Где Вы записали телефон страхователя, можно посмотреть запись?

Когда Вы сдали второй экземпляр полиса, квитанцию и деньги?

Почему Вы нарушили сроки сдачи документов и денежных средств?

Заключали ли Вы другие договоры страхования в этот же период, с кем и когда?

Какой ручкой Вы пользовались при заполнении договора, где она, можете ее дать на время?

Как Вы думаете, почему клиент обратился именно к Вам?

Когда Вы получили комиссионное вознаграждение по данному договору, какую суммы Вы заработали, заключив данный договор страхования, на что ее потратили?

Вы не возражаете против осмотра Вашего рабочего стола, рабочих записей и файлов на компьютере?

Вы не возражаете против добровольного предоставления списка с детализацией звонков поступивших на Ваш сотовый телефон и сделанных Вами?

Скоринг - тест № 2


Типовые вопросы,

для проведения опроса страхователей,

подозреваемых в заключении договора страхования «задним числом».

1. Вы не возражаете против записи нашей беседы на диктофон?
   
2. Вы не догадывайтесь, с какой целью Вас пригласили на беседу?
   
3. Вы понимаете, что обеспечение защиты материальных интересов страховой компании, является одним из важных принципов нашей компании?
   
4. Назовите свое имя, отчество, фамилию и возраст.
   
5. Как давно Вы являетесь собственника данного автомобиля?
   
6. Страховали ли Вы автомобиль ранее в другой страховой компании, какой?
   
7. Кем Вы работаете?
   
8. У Вас есть семья?
   
9. Где Вы работали раньше, какое учебное заведение заканчивали?
   
10. Знакомы ли Вы с процедурой расчета страхового взноса?
    
11. Почему Вы выбрали именно нашу страховую компанию?
    
12. Ранее страховали ли Вы жизнь, здоровье, ответственность или имущество в нашей или другой компании?
    
13. Знаете ли Вы, что несете ответственность за сообщение достоверных сведений при заключении договора страхования?
    
14. Знали ли Вы нашего страхового представителя ранее?
    
15. Кто-нибудь рекомендовал (направил) Вас к страховому представителю?
    
16. Кто проявил инициативу в желании заключить договор страхования?
    
17. Кто именно позвонил первый, на какой телефон (сотовый, служебный, домашний)?
    
18. Как страховой представитель предложил Вам заключить договор страхования?
    
19. Где Вы были в тот момент, когда Вам позвонил страховой представитель?
    
20. Как Вы условились о встрече?
    
21. Кому Вы сказали, что едете на сделку?
    
22. В каком месте состоялась сделка по заключению договора страхования?
    
23. Кто присутствовал при сделке?
    
24. На каком транспорте приехал страховой представитель?
    
25. На каком транспорте приехали Вы?
    
26. В какое время произошла Ваша встреча со страховым представителем?
    
27. Документы для заключения договора страхования (полисы, квитанции) были у страхового представителя с собой или Вы заезжали к нему в офис (домой)?
    
28. Сколько бланков документов было у страхового представителя?
    
29. Сколько времени понадобилось для оформления документов?
    
30. Знакомили ли Вас с Правилами страхования?
    
31. Как Вы объясните срочность заключения договора страхования?
    
32. Было ли у Вас достаточно денег, для заключения договора страхования?
    
33. Какими купюрами Вы оплатили страховой взнос?
    
34. С кем приехал на сделку страховой представитель и Вы?
    
35. Сообщите возраст, внешность страхового представителя, во что он был одет?
    
36. Вам ничего в поведении страхового представителя не показалось странным?
    
37. Расскажите, как страховой представитель осматривал объект страхования?
    
38. Вы считаете, что он внимательно осмотрел объект страхования?
    
39. Сколько времени занял осмотр?
    
40. Осматривал ли страховой представитель vin-номера у Вашего автомобиля?
    
41. Напомните, какого цвета Ваш автомобиль?
    
42. Был ли страховой представитель внутри Вашего автомобиля?
    
43. Скажите, у Вашего автомобиля руль справа или слева?
    
44. Обменялись ли Вы визитками со страховым представителем?
    
45. Где Вы записали телефон страхового представителя, можно посмотреть запись?
    
46. Какой ручкой пользовался страховой представитель при заполнении договора?
    
47. Почему Вы обратились именно к этому страховому представителю?
    
48. Вы уже знаете размер ущерба от страхового события?
    
49. Когда, где и при каких обстоятельствах произошло страховое событие?
    
50. Как Вы обычно используйте свой автомобиль, опишите Ваш типичный маршрут на день?
    
51. Где Вы храните свой автомобиль ночью, где паркуете днем, нарисуйте схему и укажите адреса?
    
52. Вспомните, кому Вы звонили в день страхового события, с каких телефонов?
    
53. В какие страховые компании Вы обращались прежде, чем обратиться в нашу страховую компанию, на чем Вы основывали свой выбор?
    
54. Вы встречались или созванивались со страховым представителем после страхового события?
    
55. Вы знаете, что действия по обману страховой компании квалифицируются по ст. 159 УК РФ – «Мошенничество»?
    

§ 11. Получение сведений об истории транспортного средства


Проверка факта изменения номеров на агрегатах транспортного средства


В 1977 году в США и Канаде был принят стандарт ISO 3779, описывавший формат VIN-номеров. Vehicle Identification Number (далее VIN-номер) - переводится как идентификационный номер автомобиля. Принятие данного стандарта позволило создать простой и надежный способ классификации машин и их защиты от кражи.

VIN номер состоит из 17 символов, это латинские буквы и цыфры. В комбинациях кода никогда не встречаются следующие символы: I, O, Q.
Каждый символ VIN номера характеризует определенные данные об автомобиле: производитель, год выпуска, страну выпуска.
При составлении номера все американские автопроизводители, а также автомобильные компании, экспортирующие свои машины в США, придерживаются правил вычисления контрольного числа. Европейские компании не всегда следуют стандарту ISO 3779. Вычисление контрольного числа является довольно действенным средством защиты от перебивки номеров.

VIN-номер автомобиля состоих из трех частей.
WMI (World Manufacturers Identification) - мировой индекс изготовителя (1, 2, 3 символы VIN-номера);
VDI (Vehicle Description Section) - описательная часть (4, 5, 6, 7, 8, 9 символы VIN-номера);
VIS (Vehicle Identification Section) - отличительная часть (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 символы VIN-номера)
Пример:


     WMI представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй - страну в этой зоне, третий - определенного изготовителя.
     VDS - это второй раздел VIN-номера и состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.
     VIS представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN-номера, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода - на вторую.

Каждый символ VIN номера несет себе определенную информацию:

1 символ - Страна-производитель
     1 или 4 - США
     2 - Канада
     3 - Мексика
     9 - Бразилия
     J - Япония
     K - Корея
     S - Англия
     W - Германия
     Z - Италия
2 символ - Фирма-Изготовитель
     A - Audi
     B - BMW
     4 - Buick
     6 - Cadillac
     1 - Chevrolet
     С - Chrysler
     В - Dodge
     F - Ford
     7 - GM Canada
     G - General Motors
     H - Honda
     A - Jaguar
     L - Lincoln
     D - Mercedes Benz
     M - Mercury
     N - Nissan
     3 - Oldsmobile
     2 или 5 - Pontiac
     P - Plymouth
     8 - Saturn
     T - Toyota
     V- Volvo
3 символ - Тип транспортного средства или производственный отдел
4, 5, 6, 7, 8 символы - раскрывают характеристики транспортного средства, такие как тип кузова, тип двигателя, модель, серия и т.д.
9 символ - контрольная цифра VIN, по которой определяют корректность VIN-номера.
10 - символ обозначает год модели
     A – 1980     B - 1981     C - 1982     D - 1983     E - 1984     F - 1985     G - 1986     H - 1987     J - 1988     K - 1989     L - 1990     M – 1991     N – 1992     P – 1993     R – 1994     S – 1995     T – 1996     V – 1997     W – 1998     X – 1999     Y – 2000     1 – 2001     2 – 2002     3 – 2003     4 – 2004     5 – 2005     6 – 2006     7 – 2007     8 – 2008     9 – 2009
11 символ - указывает на завод сборки транспортного средства.
12, 13, 14, 15, 16, 17 символы - обозначают последовательность транспортного средства для производства, по ходу прохода по сборочному конвейеру.


§ 12. Маркировка транспортных средств


Маркировка транспортных средств (ТС) подразделяется на основную и дополнительную. Основная маркировка ТС и их составных частей является обязательной и осуществляется их производителями. В случае изготовления ТС последовательно несколькими предприятиями допустимо нанесение основной маркировки ТС только изготовителем конечного изделия. Дополнительная маркировка ТС является рекомендуемой и осуществляется как производителями ТС, так и специализированными предприятиями.Основную маркировку выполняют на следующих изделиях:
- грузовых автомобилях, в том числе специализированных и специальных на их шасси, тягачах с бортовой платформой, а также автомобилях многоцелевого назначения и специальных колесных шасси;
- легковых автомобилях, в том числе специализированных и специ-альных на их базе, грузопассажирских;
- автобусах, в том числе специализированных и специальных на их базе;
- троллейбусах;
- прицепах и полуприцепах;
- автопогрузчиках;
- двигателях внутреннего сгорания;
- мототранспортных средствах;
- шасси грузовых автомобилей;
- кабинах грузовых автомобилей;
- кузовах легковых автомобилей;
- блоках двигателей внутреннего сгорания.

Содержание и место основной маркировки

Кроме того, что ТС, шасси и двигатели должны иметь товарный знак по ГОСТ 26828, а изделия, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р 50460, производится специальная маркировка ТС и его составных частей.

Маркировка ТС

A. Непосредственно на изделие (несъемную часть), в места, наименее подверженные разрушению при дорожно-транспортном происшествии, должен быть нанесен идентификационный номер ТС - VIN. Одно из выбранных мест должно находиться с правой стороны (по ходу движения ТС).
VIN наносится:
- на кузове легкового автомобиля - в двух местах, в передней и задней частях;
- на кузове автобуса - в двух разных местах;
- на кузове троллейбуса - в одном месте;
- на кабине грузового автомобиля и автопогрузчика - в одном месте;
- на раме прицепа, полуприцепа и мототранспортного средства - в одном месте;
- на внедорожных автомобилях, троллейбусах и автопогрузчиках VIN допускается указывать на отдельной табличке.

Б. ТС, как правило, должно иметь табличку, расположенную по возможности в передней части и содержащую следующие данные:
- VIN;
- индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более);
- допустимую полную массу;
- допустимую полную массу автопоезда (для тягачей);
- допустимую массу, приходящуюся на каждую ось/оси тележек, начиная с передней оси;
- допустимую массу, приходящуюся на седельно-сцепное устройство.

Идентификационный номер ТС (VIN) - комбинация цифровых и буквенных условных обозначений, присваиваемых в целях идентификации, является обязательным элементом маркировки и индивидуален для каждого ТС в течение 30 лет.

VIN имеет следующую структуру: WMI VDS VIS

Первая часть VIN (первые три символа) - международный идентификационный код изготовителя (WMI), позволяет идентифицировать изготовителя ТС и состоит из трех букв или букв и цифр.

В соответствии с ИСО 3780 буквы и цифры, используемые в первых двух знаках WMI, закрепляет за страной и контролирует международное агентство - Общество автомобильных инженеров (SAE), работающее под руководством Международной организации по стандартизации (ИСО). Распределение первых двух знаков, характеризующих зону и страну-производителя, согласно SAE, приведено в приложении 1. Первый знак (код географической зоны) является буквой или цифрой, которая обозначает какую-либо определенную географическую зону.
Например:
от 1 до 5 - Северная Америка;
от S до Z - Европа;
от A до H - Африка;
от J до R - Азия;
6,7 - Страны Океании;
8,9,0 - Южная Америка.

Второй знак (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну в определенной географической зоне. В случае необходимости для обозначения страны могут использоваться несколько знаков. Только комбинация первого и второго знаков гарантирует однозначную идентификацию страны. Например:
от 10 до 19 - США;
от 1A до 1Z - США;
от 2A до 2W - Канада;
от ЗA до ЗW - Мексика;
от W0 до W9 - Германия, Федеративная Республика;
от WA до WZ - Германия, Федеративная Республика.

Третий знак является буквой или цифрой, которая устанавливается для производителя Национальной организацией. В России такой организацией является Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), расположенный по адресу: Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, дом 2, который и присваивает WMI в целом. Только лишь комбинация первого, второго и третьего знаков обеспечивает однозначную идентификацию производителя автомобиля - международный идентификационный код предприятия-изготовителя (WMI). Цифра 9 в качестве третьего знака используется Национальными организациями в том случае, когда нужно характеризовать производителя, который выпускает менее 500 автомобилей в год. Международные коды предприятий-изготовителей (WMI) приведены в приложении 2.

Вторая часть VIN - описательная часть идентификационного номера (VDS) состоит из шести знаков (если индекс ТС состоит менее чем из шести знаков, то на незаполненные места последних знаков VDS (справа) ставятся нули), обозначающих, как правило, модель и модификацию ТС, согласно конструкторской документации (КД).

Третья часть VIN - указательная часть идентификационного номера (VIS) - состоит из восьми знаков (цифр и букв), из которых последние четыре знака должны быть цифрами. Первый знак VIS указывает код года изготовления ТС (см. прил. 3), последующие знаки указывают порядковый номер ТС, присвоенный предприятием-изготовителем.

За производителем могут закрепляться несколько WMI, но один и тот же номер запрещается закреплять за другим производителем автомобиля минимум в течение 30 лет с того момента, как он первый раз был использован предыдущим (первым) производителем.

Маркировка составных частей ТС

Двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку - идентификационный номер составной части (СЧ).

Идентификационный номер СЧ состоит из двух структурных частей, количество знаков и правила формирования которых аналогичны VDS и VIS VIN.

Идентификационный номер СЧ на раме шасси и кабине грузового автомобиля должен быть нанесен по возможности в передней части, с правой стороны, в одном месте, позволяющем его видеть, находясь снаружи ТС.

Двигатели маркируют на блоке двигателя в одном месте.

Блоки двигателей маркируют в одном месте, при этом первую часть идентификационного номера СЧ, аналогичную VDS, разрешается не указывать.

Содержание и место дополнительной маркировки

Дополнительная маркировка ТС предусматривает нанесение на него VDS и VIS идентификационного номера ТС, видимого и невидимого глазом (видимая и невидимая маркировка).

Видимую маркировку наносят на наружную поверхность, как правило, следующих составных частей ТС:
- стекла ветрового окна - с правой стороны, вдоль верхнего края стекла, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя;
- стекла окна задка - с левой стороны, вдоль нижнего края стекла, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя;
- стекол окон боковин (подвижных) - в задней части, вдоль нижнего края стекла, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя;
- фар и задних фонарей - на стекле (или ободке), вдоль нижнего края, вблизи боковин кузова (кабины).

Невидимую маркировку наносят, как правило, на:
- обивку крыши - в центральной части, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя стекла ветрового окна;
- обивку спинки сиденья водителя - на левой (по ходу движения ТС) боковой поверхности, в средней части, вдоль каркаса спинки;
- поверхность корпуса переключателя указателей поворота вдоль оси колонки рулевого механизма.

Технические требования к маркировке

Способ выполнения основной и дополнительной видимой маркировки должен обеспечивать четкость изображения и ее сохранность в течение всего срока эксплуатации ТС в условиях и режимах, установленных в конструкторской документации.

В идентификационных номерах ТС и СЧ следует применять буквы латинского алфавита (кроме I, O и Q) и арабские цифры.

Шрифт букв предприятие выбирает из типов шрифтов, установленных в нормативных документах, с учетом принятого технологического процесса.

Шрифт цифр должен исключать возможность преднамеренной замены одной цифры на другую.

Идентификационные номера ТС и СЧ, а также знаки дополнительной маркировки должны быть изображены в одну или две строчки.

При изображении идентификационного номера в две строчки ни одну из его составных частей не допускается делить переносом. В начале и конце строчки (строчек) должен быть проставлен знак (символ, ограничительная рамка таблички и т.п.), который выбирается предприятием и должен отличаться от цифр и букв маркировки. Выбранный знак описывается в технической документации.

Между знаками и строчками идентификационного номера не должно быть пробелов. Допускается разделение составных частей идентификационного номера выбранным знаком. Примечание. При приведении идентификационного номера в текстовых документах допускается выбранный знак не проставлять.

При выполнении основной маркировки высота букв и цифр должна быть не менее:

а) в идентификационных номерах ТС и СЧ:
7 мм - при нанесении непосредственно на ТС и их составные части, при этом допускается 5 мм - для двигателей и их блоков;
4 мм - при нанесении непосредственно на мототранспортные средства;
4 мм - при нанесении на таблички;

б) в остальных данных маркировки - 2,5 мм.

Идентификационный номер основной маркировки следует наносить на поверхности, имеющие следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом. Таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и крепиться на изделии с помощью, как правило, неразъемного соединения.

Дополнительная невидимая маркировка выполняется по специальной технологии и становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей. При вы-полнении маркировки не должна быть нарушена структура материала, на который она наносится.

Не допускается уничтожение и (или) изменение маркировки при проведении ремонта ТС и их составных частей. Способы нанесения маркировки не оговорены стандартами и могут быть как ручными так и механизированными.

При ручном способе нанесения марки-ровки ударом молотка по клейму получают вдавленное изображение цифры, буквы, звездочки или иного знака на панели или площадке. При этом порядок нанесения знаков выбирается рабочим. В результате ручной набивки знаки смещаются по горизонтали и вертикали, происходит отклонение вертикальных осей, для исключения этого может использоваться шаблон. В этом случае неодинакова глубина цифр маркировки.

Механизированное нанесение маркировки осуществляется двумя способами: ударным и накаткой. Оба способа имеют свои особенности. Так, при микроскопическом исследовании маркировки, выполненной на-каткой, видны следы входа рабочей части клейма с одной и выхода ее с другой стороны знака. При ударном способе рабочая часть клейма перемещается строго по вертикали.

Довольно часто при механизированном способе нанесения марки-ровки, особенно на алюминиевых блоках, происходит "недобивка", в результате чего знаки маркировки слишком мелки либо еле заметны. В таких случаях выполняется ручная добивка или повторная механизиро-ванная. При ручной добивке появляются сопутствующие ей признаки. При повторном механизированном нанесении могут быть видны сдвоенные очертания с одинаковым сдвигом знаков.

При комбинированном способе нанесения маркировки часть знаков наносится механизированным способом, а остальные добиваются вручную. Для такого варианта характерны признаки обоих способов.

Дополнительная маркировка наносится, как правило, пескоструйной обработкой или фрезерованием деталей автомобиля, выполненных из стекла, либо нанесением обозначений специальным, содержащим люминофоры, составом на элементы интерьера салона автомобиля. В первом случае маркировка наблюдается визуально без помощи специальных приборов, во втором для ее обнаружения требуется применение ультрафиолетовой лампы.

Примеры маркировки ТС отечественного и зарубежного производства

В настоящем разделе приведены примеры расположения маркировки агрегатов автомобилей ВАЗ, ГАЗ и Пежо. Автомобили выпуска начала 80-х годов и ранее могут иметь маркировку, отличающуюся от приведенной ниже, что было обусловлено отсутствием единых требований к ней. В этом случае необходимо обращаться к специальной справочной литературе. Расположение мест маркировки некоторых автомобилей зарубежного производства приведено в приложении 3.

Волжский автомобильный завод.

Приведем пример маркировки моделей ВАЗ - 2108, ВАЗ - 2109, ВАЗ - 21099.
1. Табличка заводских данных укреплена под капотом на передней стенке коробки воздухопритока.
2. VIN с указанием модели и номера кузова выбит в моторном отсеке на правой опоре пружины передней подвески.
3. Модель и номер двигателя выбиты на заднем торце блока цилиндров над картером сцепления.

Структура и содержание идентификационного номера

XTA - международный идентификационный код изготовителя (для ВАЗ - XTA);
210900 - описательная часть: индекс изделия. Указывается модель или условный код, присваиваемый предприятием-изготовителем. В данном случае: 2108 - для ВАЗ 2108, 21090 - для ВАЗ 2109, 21099 - для ВАЗ 21099;
V - код года выпуска автомобиля (V - 1997);
0051837 - производственный номер изделия.

Структура и содержание маркировки двигателя

Маркировка двигателя наносится на специальные фрезеровочные площадки блоков цилиндров двигателей. Блок отливается из специального серого чугуна. Процесс маркирования механизирован.

На двигателях моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083 маркировка наносится на верхней части задней стенки блока со стороны маховика слева по ходу движения автомобиля ударным способом в одну строку шрифтом ПО-5. Она содержит обозначение модели и порядковый семизначный номер двигателя, заключенный между двумя звездочками и являющийся сквозным для данных моделей. Звездочки вписываются в круг диаметром 3,0 мм.

Блоки цилиндров, поставляемые в запасные части, не маркируются.

В случае ошибочного нанесения знака маркировки перебивка про-изводится вручную с помощью клейм и оправки. Знак забивается специальным штифтом и набивается новый. В случае ошибочного нанесения всего номера (или нескольких знаков) он срезается наждачным кругом шлифовальной машины на глубину рельефного изображения и затем набивается новый номер. Если рельефно отобразилась лишь часть знака (зна-ков), то его не отобразившуюся часть, набивают вручную. Не отобразившиеся знаки технологического номера не набиваются. Маркировка кузовов наносится с помощью маркиратора ударным способом. С 1 октября каждого года в идентификационный номер вносится буквенное обозначение следующего календарного года.

Кузов в запчасти всегда выпускается со своим номером, а маркируемые детали кузова в запчасти выпускаются без номера. Если знак маркировки выходит за пределы поля маркирования ("плавает" по высоте) или нанесен ошибочно, то он зачеканивается и вручную набивается новый знак. Таким же образом исправляется ошибка на окрашенном кузове: после набивки знака и зачистки - его закрашивают. На автомобилях, предназначенных для экспорта, могут быть установлены дополнительные таблички со знаками официального утверждения. Таблички крепятся к кузову заклепками односторонней клепки, реже - самонарезающимися винтами.

Горьковский автомобильный завод.

Приведем пример маркировки для моделей ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 и их модификаций.
1. Табличка заводских данных укреплена под капотом на брызговике правого переднего крыла.
2. Код года выпуска и номер кузова (указательная часть VIN) выбит в желобе водостока капота справа.
3. Модель, номер и год выпуска двигателя выбиты на приливе в нижней части блока цилиндров слева.

Структура и содержание идентификационного номера

XTH - международный идентификационный код изготовителя (XTH- для ГАЗ);
310200 - описательная часть: индекс изделия. Указывается модель или условный код, присваиваемый предприятием-изготовителем. В данном случае: 31020 - для ГАЗ 3102, 31022 - для ГАЗ 31022, 31029 - для ГАЗ 31029;
W - код года выпуска автомобиля (W - 1998);
0000342 - производственный номер изделия.

Завод ПЕЖО (Peugeot).

Модели Peugeot - 205, 305 с 1983 года и модели 309, 405, 505 и 605 имеют номер кузова в водосточном желобе справа на отбортовке передней панели кузова или на брызговике правого переднего крыла под капотом.

Фирма ПЕЖО использует для своих моделей 17-позиционный номер шасси (VIN) с июля 1981 года. Например:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - международный идентификационный код изготовителя (VF3 - для ПЕЖО);
504 - тип транспортного средства;
V51 - вариант транспортного средства;
S - код года выпуска автомобиля (S - 1995);
3409458 - производственный номер изделия.


§ 11. Способы и признаки изменения маркировочных данных


В этом разделе рассматриваются способы изменения маркировки вне заводов-изготовителей, которые следует отличать от исправлений ошибочно нанесенных знаков, всей маркировки в целом на предприятии-изготовителе.

Здесь же перечислены признаки, которые могут свидетельствовать об изменении маркировки. При их обнаружении необходимо определить, в результате чего они возникли.