Geum.ru

Под редакцией канд техн наук Б. С

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

В шестидесятых и семидесятых годах эстафету от них принимали новые профессора и преподаватели. Среди них А. С. Переборов, в течение многих лет возглавлявший кафедру автоматики и телемеханики, В. М. Волков, С. Л. Дюфур, И. И. Петров, В. В. Сапожников, В. Л. Тюрин, А. А. Эйлер и другие специалисты отрасли.

Наряду с Ленинградским институтом подготовку инженеров отрасли вели и в других институтах МПС. Еще в довоенное время кафедру автоматики и связи создали в Томском электромеханическом институте транспорта, позднее переведенном в Омск. Деятельность этой кафедры связана с именем видного ученого в области теории проводной связи П. А. Азбукина, в течение многих лет возглавлявшего ее.

В различное время были организованы факультеты автоматики и связи в Московском, Харьковском, Уральском (Свердловск), Ростовском, Ташкентском, Белорусском (Гомель), Хабаровском, а позднее в Алма-Атинском и Куйбышевском институтах инженеров железнодорожного транспорта.

Много практиков и техников, работающих на транспорте, стали инженерами во Всесоюзном заочном институте инженеров железнодорожного транспорта, находящемся в Москве и имеющем филиалы на железных дорогах.

Воспитанников факультетов автоматики и связи этих институтов можно видеть на всех железных дорогах, в проектных и строительных организациях, на электротехнических заводах. Многие из них являются ведущими специалистами, работают на командных постах, успешно решают задачи развития техники, обеспечения перевозочного процесса.

Среди профессорско-преподавательского состава институтов немало крупных специалистов, в течение многих лет целенаправленно обеспечивавших подготовку инженеров автоматики и связи. Создание и успех работы кафедры автоматики и телемеханики Московского института инженеров транспорта в течение многих лет были связаны с именами проф. М. И. Вахнина и проф. Д. П. Борисова, внесших большой вклад в подготовку инженерных кадров. Позднее в течение многих лет эту кафедру возглавлял А. М. Брылеев, один из ведущих ученых отрасли, — автор многих устройств, внедренных на железных дорогах. Кроме него, в институте успешно трудятся более молодые ученые Ю. А. Кравцов, В. М. Лисенков и др., ставшие видными специалистами, а также ветеран учебной работы — автор многих хорошо известных на дорогах учебников по СЦБ А. А. Казаков.

Большой вклад в подготовку инженерных кадров отрасли внесли ведущие профессора и преподаватели транспортных институтов: заведующий кафедрой Н. Ф. Котляренко (Харьков), ведущий преподаватель Н. И. Стриж (Ростов), заведующий кафедрой Н. Ф. Семенюта (Гомель), Р. М. Шевчук (Омск) и многие другие.

Естественно, что учебный процесс, обеспечивающий подготовку инженеров автоматики и связи железнодорожного транспорта, за прошедшие годы значительно изменялся. Большего внимания требовали электроника и микроэлектроника, удельный вес которых в хозяйстве отрасли с каждым годом увеличивается. Начало широкого применения на железных дорогах ЭВМ и микропроцессорной техники обусловило необходимость хорошего знания новейших технических средств. Все это меняет учебные планы и программы, постепенно вносит коррективы в комплекс знаний, необходимых инженеру автоматики и связи, повышает требования к нему. В основном институты успешно справляются с этими задачами и обеспечивают железнодорожный транспорт квалифицированными специалистами.

Большинство кафедр институтов ведет активную научно-исследовательскую работу и этим помогает техническому прогрессу отрасли. Ученые МИИТа работали над совершенствованием систем автоблокировки, повышением надежности рельсовых цепей. Над обобщением зарубежного опыта много работал Н. Ф. Котляренко. Р. М. Шевчук вел исследовательскую работу по вопросам железнодорожной радиосвязи. В Днепропетровском институте инженеров железнодорожного транспорта им. М. И. Калинина Е. М. Шафит выполнил много работ по совершенствованию горочной техники.

Специалистов со среднетехническим образованием готовили более чем в 30 техникумах железнодорожного транспорта. В них так же, как и в институтах, сформировались кадры постоянных преподавателей, создавших, по существу, свою школу, давших путевку в жизнь многим специалистам, работающим на железных дорогах. Среди них А. М. Бартновский — преподаватель Киевского электромеханического техникума. Более 40 лет он отдал подготовке молодых специалистов отрасли. Он написал много учебников, учебных пособий и вложил большой труд в создание учебно-лабораторной базы техникума. Ветераном Московского техникума железнодорожного транспорта им. Андреева являлся В. М. Давыдовский, преподававший в нем 45 лет. По его учебникам готовилось несколько поколений техников-связистов железных дорог.

Электромеханики и электромонтеры готовились также в профессионально-технических училищах железнодорожного профиля, на многих специально организованных курсах.

Неоценимое значение в подготовке кадров, повышении квалификации работников железных дорог, проектных и строительных организаций, наконец, в целом в становлении отрасли имела печать.

Среди авторов книг, многократно издававшихся и очень полезных для работников отрасли и студентов, А. М. Брылеев, Д. А. Бунин, М. И. Вахнин, А. А. Казаков, С. Б. Карвацкий, В. Н. Листов, Н. В. Лупал, Н. Ф. Пенкин, А. С. Переборов, П. Н. Рамлау, Б. А. Родимов, Н. М. Степанов, В. Л. Тюрин, А. В. Шишляков и многие другие видные специалисты отрасли.

Важным для отрасли явилось восстановление с 1957 года издания журнала «Автоматика, телемеханика и связь». Журнал продолжает дело, начатое еще в 1923 году его предшественниками, и в 1983 году получил право так же, как и издательство, отметить 60-летие со дня основания.

Значение журнала для работников отрасли трудно переоценить. Оно очень хорошо характеризуется словами из приветствия министра путей сообщения и председателя ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства, направленного журналу в связи с 60-летием: «Мы с удовлетворением отмечаем, что на протяжении всех лет журнал является активным помощником работников хозяйств сигнализации и связи и вычислительной техники в становлении, развитии и совершенствовании этих служб железнодорожного транспорта. На страницах издания оперативно и высококвалифицированно освещаются передовой производственный опыт и прогрессивная технология, научно-технические достижения и творчество рационализаторов, вопросы обеспечения безопасности движения поездов и организации социалистического соревнования, практически все стороны производственной жизни трудовых коллективов этих отраслей».

Журнал дает читателям обширную информацию о системах и аппаратуре автоматики и связи, описывает изобретения и рационализаторские предложения, рассказывает о передовых формах и методах работы, лучших людях отрасли и многом другом. В его работе активно участвуют тысячи авторов — ученых, инженеров, руководителей, электромехаников и электромонтеров. Он организовывает дискуссии по актуальным вопросам работы отрасли, привлекая к ним широкий круг читателей. Наконец, журнал представляет интерес и для многих зарубежных специалистов. В начале восьмидесятых годов его выписывали более чем в 30 странах мира. Положительную оценку журнала подтверждают теплые слова приветствия руководителей отрасли из ГДР, ЧССР, ВНР, НРБ и других стран, направленные журналу в связи с его юбилеем.


Об очередных задачах


Оснащение железных дорог средствами автоматики, телемеханики и связи, достигнутое к восьмидесятым годам, позволяет обеспечивать заданные размеры движения, его безопасность, оперативно руководить перевозочным процессом и техническим обслуживанием постоянных устройств и подвижного состава. Многолетнее применение автоблокировки, диспетчерской централизации, централизованного управления стрелками на станциях, механизированных сортировочных горок, проводной и радиосвязи и всех других технических средств показало их высокую технико-экономическую эффективность. В соответствующей литературе достаточно подробно отражены показатели этой эффективности и условия применения той или иной техники.

Вместе с тем взятый в нашей стране курс на всемерную интенсификацию производства как стратегический путь развития экономики страны и повсеместное использование достижений научно-технического прогресса требуют, чтобы работники отрасли видели перспективу, направляли свой труд и энергию на быстрейшую реализацию основных задач, стоящих перед железнодорожным транспортом. Этими задачами на ближайшую перспективу являются:

существенное из года в год увеличение объема грузовых и пассажирских перевозок, определяемое планами экономического и социального развития страны на основе максимальной интенсификации перевозочного процесса и всемерного улучшения использования технических средств;

непрерывное повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства, приведение его в соответствие с требованиями промышленного производства и агропромышленного комплекса, высокий уровень обслуживания населения страны пассажирскими перевозками;

опережающее развитие транспорта в районах нового промышленного строительства, своевременное обеспечение транспортных потребностей развивающихся территориально-производственных комплексов;

дальнейшее развитие материально-технической базы транспорта, внедрение новых технических средств и методов работы при одновременном всемерном сокращении стоимости строительства и расхода материалов;

выполнение задач, стоящих перед транспортом при минимальном увеличении численности работающих за счет повышения производительности труда, при относительном сокращении потребления топливно-энергетических ресурсов.

Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом, предъявляют хозяйству сигнализации и связи свои требования. В первую очередь к ним относятся: обеспечение безопасности движения, повышение надежности работы технических средств и их дальнейшее развитие — быстрейшее оснащение железных дорог средствами автоматики, телемеханики и связи. Безусловное выполнение этих требований является задачей номер один работников хозяйства.

Одновременно перед отраслью стоят большие проблемы в деле научно-технического прогресса, создания и внедрения новой техники и методов ее эксплуатации, На ближайшую перспективу одной из важнейших является проблема автоматизации управления движением, охватывающая системы автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, автомашиниста, централизации стрелок, увязывающая их с системой диспетчерского управления движением и использующая для этого возможности ЭВМ. Решение этой проблемы позволит достичь оптимального использования пропускной способности перегонов и станций, повышения скоростей движения с высоким уровнем его безопасности. Оно облегчит труд машиниста и даст возможность управлять движением поездов при минимальном участии человека. Очевидно, что при этом потребуется увеличить число передаваемых на локомотив приказов и существенно повысить надежность их передачи. Речь может идти об отказе от части путевых сигналов. Определенные трудности возникнут при сочетании любой новой системы с действующими, имеется в виду обращение локомотивов по тяговым плечам с разными системами автоматики. Все это и многое другое делают решение проблемы очень сложной, но тем более актуальной задачей специалистов.

Вторая важнейшая задача — совершенствование и доведение ранее разработанных систем автоматического регулирования скорости роспуска составов на механизированных горках и всего комплекса устройств, связанных с работой горок. Обеспечить высокую перерабатывающую способность горки с гарантированной скоростью соударения отцепов на подгорочном пути в сочетании с максимальной автоматизацией всего процесса расформирования состава — очень сложная задача. Ее оптимальное решение или, по крайней мере, приближение к оптимальному решению позволит существенно интенсифицировать работу сортировочных станций, которые во многих случаях лимитируют провозную способность железнодорожных направлений.

Комплекс автоматизации работы горок включает много составляющих. Кроме автоматического регулирования скорости, сюда входят система управления надвигом, ввод в систему информации о составе, совершенствование работы горочной централизации и другие проблемы.

Создание комплексных систем автоматизации должно основываться на использовании достижений науки и техники. В первую очередь к ним следует отнести новую элементную базу — полупроводниковые и другие бесконтактные приборы автоматики, а также микропроцессоры и ЭВМ. Упрощение систем, обеспечение их высокой надежности и долговечности работы, получение от них новых эксплуатационных качеств — вот основные цели, которые должны достигаться при этом.

Расширяются возможности в результате применения ЭВМ и микропроцессоров и при совершенствовании систем электрической централизации. Появляются новые эксплуатационные качества этих систем, в частности, большая степень автоматизации управления движением поездов, дежурный персонал освобождается от некоторых функций, которые берет на себя техника. Важной составной частью всех систем управления движением поездов должна стать надежная система передачи номеров поездов.

В области связи наиболее важной задачей является дальнейшее каблирование магистральных линий связи с использованием перспективных типов кабеля, уплотнением его многоканальными системами, позволяющими обеспечить возрастающие потребности транспорта в каналах для телефонной и телеграфной связи, систем передачи данных в вычислительные центры дорог и МПС.

Повышенные требования к системам передачи данных предъявляет создание и развитие АСУЖТ. Здесь ставится задача передавать значительную часть информации в реальном масштабе времени с поступлением ее непосредственно в ЭВМ, используя специальные терминальные устройства, не требующие лишних затрат ручного труда. Все это увеличивает потребность в каналах связи и требует от аппаратуры новых качественных показателей.

При развитии средств проводной связи необходимо изучить и по возможности в пределах целесообразного использовать последние достижения науки и техники, в частности, новые системы уплотнения, экономичные конструкции кабеля, прогрессивную элементную базу и многое другое.

В числе важных разработок восьмидесятых годов — комплекс радиосредств системы «Транспорт». Создание новых радиостанций для поездной и станционной радиосвязи, а также для ремонтно-технологических целей будет способствовать более высокому уровню безопасности движения, лучшему использованию подвижного состава и постоянных устройств транспорта, повышению производительности и улучшению условий труда большой группы работников железных дорог. В этот же комплекс входит осуществление телефонной связи с пассажирскими поездами, дающей возможность пользоваться ею бригадам поездов и пассажирам. Дальнейшее совершенствование радиорелейных линий с применением новых элементов и принципов построения может значительно расширить их внедрение на железных дорогах и, в частности, для отделенческой связи.

Большие возможности на последующих этапах развития технических средств сулит использование на железных дорогах волоконной техники. Световоды как средство получения мощных пучков каналов связи могут в перспективе заменить металлоемкие и дорогостоящие кабельные системы.

Одно из главных направлений улучшения обслуживания пассажиров — гибкая система распределения и приобретения билетов. Это относится в равной степени к хозяйствам связи и вычислительной техники. Сделанное раньше следует рассматривать как первый этап работы. Обеспечение необходимой схемы и числа каналов для передачи данных, оптимальная увязка их с работой ЭВМ, охват системой, в конечном счете, всей сети железных дорог — задачи ближайшей перспективы.

При создании новых технических средств наряду с показателями их эффективности, важнейшее условие — это обеспечить высокий уровень надежности и безопасности движения поездов. Здесь не может быть компромиссов — техника должна гарантировать высокую надежность. В равной степени это относится к ранее внедренным устройствам — забота об их совершенствовании и бесперебойной работе остается первостепенной задачей.

Надежная работа устройств автоматики и связи и тем более дальнейшее оснащение железнодорожного транспорта этой техникой требуют непрерывного совершенствования методов ее технического обслуживания. Для этого Главным управлением сигнализации и связи принят генеральный курс на внедрение индустриальных методов обслуживания, бригадных форм работы с развитием необходимой базы: оснащенных ремонтно-технологических участков, мастерских, гаражей, обеспечение автотранспортом.

Для решения всех этих задач первейшее значение имеют кадры. Подготовка специалистов всех уровней — от ученых и инженеров до квалифицированных рабочих, постоянная забота о повышении их квалификации, создании им благоприятных условий труда и быта — первостепенная задача и от нее во многом зависит успех дела.

Развитие науки с каждым годом открывает перед народным хозяйством страны новые возможности. Это в полной мере относится и к комплексу железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Всемерное развитие собственных научных исследований на основании открытий и достижений фундаментальных наук и опыта работы других научно-исследовательских организаций, доведение этих исследований до конкретных систем и новых технических средств, их внедрение — все это очередные задачи. Решение их будет способствовать совершенствованию работы железнодорожного транспорта.

Чтобы отрасль в полной мере соответствовала требованиям и задачам, поставленным партией и правительством перед железнодорожным транспортом, все ее звенья должны пропорционально развиваться и совершенствоваться. Согласованная и эффективная работа научных, проектно-конструкторских организаций, электротехнических заводов, строительных подразделений, служб и дистанций дорог, учебных заведений, объединяемая МПС и в первую очередь Главным управлением сигнализации и связи, обеспечит необходимый уровень развития автоматики, телемеханики и связи, их дальнейшее совершенствование и бесперебойную работу.

Руководствуясь постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, принятым 18 августа 1983 года «О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве», в целях повышения уровня эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, создания дополнительных резервов пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций, а также для решения других задач, стоящих перед железными дорогами, МПС СССР в октябре 1983 года утвердило «Программу развития и совершенствования средств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте на 1984 — 1985 годы и на период до 1990 года». Программой определены задания по внедрению современных технических средств отрасли, повышению их эксплуатационной надежности и уровня безопасности движения поездов, совершенствованию техники, развитию мощностей и повышению технического уровня производства электротехнических заводов. Комплекс конкретных мероприятий, предусмотренных программой, охватывает все основные направления развития технических средств отрасли, их совершенствования на основе достижений научно-технического прогресса, обеспечения надежной работы и удовлетворения требований высокоэффективного перевозочного процесса.

История развития автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте содержит многочисленные примеры прогрессивных правильных решений. Они позволили получить бесспорный технико-экономический эффект и положительно отразились на работе железных дорог. Продолжение этой линии развития — важная задача последующих лет. В то же время в процессе развития иногда допускались ошибочные, неудачные решения, тормозившие движение вперед, наносившие определенный ущерб. Анализ пройденного пути должен помочь правильной оценке сделанного и предупреждению ошибок на дальнейшее.

Описанная выше история развития отрасли заканчивается в основном 1980 годом. За одиннадцатую пятилетку развитие технических средств автоматики и связи продолжалось. Здесь можно было бы сказать о новых системах, внедренных за эти годы, назвать специалистов, которые внесли вклад в это развитие. Все это позволяет с уверенностью сказать, что развитие автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта в последующие годы будет способствовать улучшению работы железных дорог, росту производительности труда железнодорожников и, главное, надежному обеспечению народного хозяйства и населения нашей страны в перевозках.