Geum.ru

Под редакцией канд техн наук Б. С

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

Быстрое техническое оснащение железных дорог средствами автоматики и связи внесло изменения в структуру дистанции сигнализации и связи. Потребовалось большее соответствие организации ее работы задачам правильного технического обслуживания устройств и обеспечения их бесперебойной работы. Одним из первых мероприятий в этом направлении, относящимся еще к сороковым и пятидесятым годам, было введение дежурных инженеров дистанции (часто их называют диспетчерами). Их обязанности — осуществлять оперативное, круглосуточное руководство эксплуатационной деятельностью дистанции и принимать меры по ликвидации затруднений в пропуске поездов, зависящих от работы устройств СЦБ и связи. В оперативном отношении дежурному инженеру подчинялся весь эксплуатационный штат дистанции. На многих участках, в частности имеющих магистральный кабель, внедрили специальную служебную диспетчерскую связь дистанции, в которую включали все станции, объекты СЦБ и связи, квартиры линейных электромехаников. На остальных участках дежурный инженер пользовался постанционной связью.

Наличие дежурных (сменных) инженеров дистанции стало в дальнейшем неотъемлемой частью внедрения индустриальных методов технического обслуживания устройств. В их функции входит также координация действий комплексных бригад и линейного штата и увязка их с системой управления движением поездов.

С 1962 года после передачи хозяйства механизированных горок в ведение служб сигнализации и связи (оно относилось к службам движения) на дистанциях ввели должность главного инженера, что способствовало укреплению технического руководства хозяйством. Главными инженерами назначали, как правило, опытных специалистов, прошедших хорошую практическую школу. Многие из них в дальнейшем стали видными специалистами отрасли. Позднее на большинстве дистанций ввели должности старших инженеров — начальников производственных участков дистанции, которым непосредственно подчинялись старшие электромеханики. Старшие инженеры несли ответственность за действие устройств и организацию работы эксплуатационного штата.

Деятельность дистанции непрерывно совершенствовалась В начале шестидесятых годов на страницах отраслевого журнала организовали дискуссию на тему: «Какой должна быть дистанция?». В ней приняли активное участие многие работники служб и дистанций железных дорог, высказавшие свои соображения о самых различных сторонах работы дистанции. Безусловно, не все высказанное было достаточно обосновано, но в целом обсуждение этого вопроса способствовало улучшению организации работы дистанций. Обсуждались размеры дистанции, нормирование и техническая оснащенность, наиболее целесообразная структура, оценка качества работы ее звеньев, пути поднятия производительности труда эксплуатационного штата, система анализа и повышения надежности работы устройств и многое другое.

В дальнейшем все это стало предметом совершенствования. Все эти вопросы были предметом особого внимания руководителей отрасли, многие из них были решены последующими приказами МПС и указаниями Главного управление сигнализации и связи. Теперь их рассматривали с позиций научной организации труда и управления, внедрения системного подхода к анализу работы дистанций. В это важное дело большой вклад внес начальник Ленинград-Балтийской дистанции А. И. Брейдо, впоследствии ставший сотрудником! ЛИИЖТа, изучавший проблемы совершенствования методов технического обслуживания устройств автоматики и связи. Работы ЛИИЖТа и А. И. Брейдо в этом направлении помогали дистанциям.

Многие рекомендации, разработанные в институте, использовали на дорогах.

Наряду с совершенствованием системы технического обслуживания устройств на дорогах проводили большую работу по их модернизации. Устаревшие устройства заменяла более совершенными, в них вносили новые дополнительные зависимости, повышающие безопасность движения, разрабатывали и осуществляли целые комплексы мероприятий на повышению надежности действия техники. Группы надежности на дистанциях и в службах повсеместно анализировали работу устройств и делали много полезного для обеспечения их бесперебойного действия. Вопросы правильной диагностики состояния аппаратуры и предупреждения возможные нарушений ее работы стали предметом постоянной заботы руководителей и инженерного состава служб и дистанций.

Решению главной задачи — ликвидации отказов и нарушений работы устройств во многом способствовали организация социалистического соревнования коллективов дистанций и цехов, отдельных электромехаников и электромонтеров система оценки работы и определения победителей, присвоение звания «Предприятие коммунистического труда». Позднее победителям социалистического соревнования решением МПС стали присваиваться звания «Лучшая дистанция сети», «Лучшая бригада дистанций», «Лучший электромеханик» и «Лучший электромонтер». Передовым коллективам присуждали Красные знамена Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства. Премиальная система оценки работы способствовала повышению эффективности соревнования.

Естественно, что в течение нескольких прошедших десятилетий передовые коллективы менялись; победителями в соревновании выходили новые, проявившие больше инициативы и имевшие лучшие результаты работы. Среди лучших коллективов дистанций, длительно удерживавших передовые места в социалистическом соревновании в период семидесятых годов, могут быть названы Артемовская дистанция Донецкой дороги (начальник И. Д. Чешко), Горький-Сортировочная дистанция Горьковской дороги (Ю. Б. Маневич) и Московско-Смоленская дистанция Московской дороги (Н. А. Молодцов). Их опыт внедрения индустриальных методов технического обслуживания и повышения надежности работы устройств в 1978 году одобрила коллегия МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства, и он всемерно распространился на сети.

Многие руководители дистанций, длительно возглавлявшие их, могут быть названы как передовые организаторы работы своих коллективов. Так, в течение 40 лет Ашхабадскую дистанцию возглавлял И. С. Монаков. Переходящие Красные знамена, оставленные дистанции на вечное хранение, и звание коллектива коммунистического труда — наглядные результаты работы дистанции и ее руководителя.

Начальник Ржевской дистанции Е. А. Турсков работал в этой должности 36 лет. Активный общественник, авторитетный руководитель, талантливый организатор, уделявший много внимания культуре производства, — вот характерные черты этого руководителя дистанции — ветерана отрасли. За эти годы дистанция получила значительное техническое оснащение, причем большую часть строительно-монтажных работ выполнила своими силами.

Г. П. Марков 26 лет работал начальником Московско-Ярославской дистанции сигнализации. Все это время дистанция была передовой и являлась инициатором ряда прогрессивных методов технического обслуживания устройств.

Высокие качества названных здесь начальников дистанций — передовых организаторов технического обслуживания автоматики и связи не являлись исключением, многие другие руководители, работавшие в эти годы, и продолжающие работать в восьмидесятых годах, также характеризовались как энергичные и знающие специалисты, добившиеся четкой работы обслуживаемой техники.

В число лучших коллективов дистанций входили также коллективы Брянской дистанции (Московская дорога), Вильнюсской (Прибалтийская), Карталинской (Южно-Уральская), Казатинской и 1-й Киевской (Юго-Западная), Ленинаканской (Закавказская), Ленинград-Балтийской (Октябрьекая), Лозовской (Южная), Минской (Белорусская), Муромской (Горьковская), Нижнеудинской (Восточно-Сибирская)] Новосибирской (Западно-Сибирская), Пензенской (Куйбышевская), Пермской (Свердловская), Семипалатинской (Казахская). Тихорецкой (Северо-Кавказская), Читинской (Забайкальская дорога) и ряда других.

Многих передовых работников отрасли отметили правительственными наградами. В десятой пятилетке около 20 передовиков хозяйства сигнализации и связи назвали лучшими по профессии на сети железных дорог. В пятидесятых-семидесятых годах многим передовым работникам отрасли присвоили звание Героя Социалистического Труда. Так, в 1962 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при электрификации железнодорожной магистрали Москва — Байкал, звание Героя Социалистического Труда присвоили заместителю начальника Зиминской дистанции Восточно-Сибирской дороги В. В. Кожину. В труднейших зимних условиях регулировки и ввода автоблокировки на главном Сибирском ходу он проявил себя энергичным и опытным специалистом, обеспечил на своем участке переход на новую систему в сжатые сроки.

В 1966 году за успехи в выполнении заданий семилетнего плана развития и технической реконструкции железных дорог звание Героя Социалистического Труда присвоили старшему электромеханику Ленинаканской дистанции Закавказской дороги С. П. Геворкяну и старшему электромеханику Целиноградской дистанции Казахской дороги В. Д. Пухову.

Трудную мужскую работу старшего электромеханика линейного участка СЦБ на Бологовской дистанции Октябрьской дороги успешно выполняла Г. А. Тимофеева. За выдающийся труд и инициативу, проявленные в деле обеспечения бесперебойной работы устройств, их модернизации в связи с введением высокоскоростного движения в 1976 году ей присвоили звание Героя Социалистического Труда.

Ряду ветеранов отрасли присвоили почетное звание Заслуженного работника транспорта РСФСР.

Дальнейшее совершенствование системы технического обслуживания устройств автоматики и связи шло по пути широкого внедрения индустриальных методов, создания более мощной базы технического обслуживания, важнейшим звеном которой становится ремонтно-технологический участок РТУ.

В 1980 году был издан приказ министра путей сообщения СССР «О мерах по дальнейшему совершенствованию технического обслуживания и повышению надежности средств автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах», определивший основные направления в эксплуатации технических средств отрасли на восьмидесятые годы. Одновременно утвердили «Типовое положение о ремонтно-технологическом участке дистанции сигнализации и связи», определяющее основные задачи, обязанности и права работников этого подразделения. Согласно этому положению в их задачи входит: обеспечение надежности действия приборов путем своевременного их ремонта, внедрение централизованных методов обслуживания устройств, метрологическое обеспечение дистанции, выборочный контроль за содержанием приборов, ведение технической документации,

Таким образом, восьмидесятые годы практически стали началом нового этапа большой работы, проводимой в отрасли, по внедрению индустриальных методов обслуживания устройства. Основой ее является укрепление ремонтно-технологических участков дистанции и выполнение работ технологического процесса обслуживания комплексными бригадами. При этом для выезда на линию и промежуточные станции бригада должна обеспечиваться транспортными средствами — в основном автомобилями и иметь необходимые средства механизации линейных работ. К сожалению недостаток автомобилей тормозил и продолжает еще тормозить эффективное внедрение индустриального методов обслуживания.

В связи с организацией КИПов, КРП, а позднее РТУ дистанции во многих случаях со строительством специальных зданий и гаражей при них важное значение имело строительство и оборудование большого числа домов связи в узлах, на многих крупных и средних станциях. Помимо основного назначения — размещения автоматических телефонных станции, линейно-аппаратных залов дальней связи и телеграфных станций с необходимыми для них электропитающими установками, дома связи давали возможность располагать в них КИПы и КРП, а зачастую и административно-хозяйственные службы дистанции. В отдельных случаях в домах связи размещают оконечные или ретрансляционные установки радиорелейной связи. Строительство домов связи велось за счет различных источников финансирования, в основном оно включалось в комплексные проекты развития узлов, электрификации отдельных направлений, проекты магистральных кабельных линий. В некоторых случаях это строительство выделялось в самостоятельные объекты по планам отрасли. Дома связи стали важным звеном укрепления материально-технической базы дистанций, центрами производственной жизни их коллективов.

На всех этапах развития хозяйства сигнализации и связи железных дорог одним из важных подразделений дистанций являлись коллективы эксплуатационного штата телеграфно-телефонных станций. Они состоят из телеграфистов и телефонисток, возглавляются старшими телеграфистами и телефонистками, а на станциях управлений и отделений дорог — заведующими телеграфно-телефонными станциями. Раньше штат телеграфно-телефонных станций объединялся ревизором-инструктором, который фактически возглавлял его и отвечал за эксплуатационную работу.

Своевременные прием и передача телеграмм, исключение возможности искажения их текста, быстрая доставка адресатам — этим несложным, казалось бы, требованиям к работникам телеграфных станций постоянно уделялось внимание со стороны руководителей. От качества работы этого звена многое зависит — задержка передачи или доставки срочного указания или приказа, особенно связанного с оперативной работой дороги, может иметь очень серьезные последствия.

Четкая работа телефонисток при обслуживании междугородных линий всегда имела большое значение для руководства деятельностью железных дорог и их многочисленных подразделений. Спрос на переговоры по многим линиям дальней связи в большее время суток зачастую превышает возможности, отсюда перед телефонистками ставится задача лучшего их использования.

Работа телеграфистов и телефонисток в определенной степени характеризует «лицо» отрасли перед широким кругом работников железных дорог, пользующихся услугами связи. Отсюда вытекают и требования к кадрам телеграфно-телефонных станций, их подготовке, контролю за работой станций. Социалистическое соревнование, поощрение передовиков всегда были важными в работе этих коллективов. В подготовке квалифицированных работников, организации их труда, контроле за качеством работы большую роль играли заведующие телеграфно-телефонными станциями, а ранее ревизоры-инструкторы. Среди них было много ветеранов труда, работающих на железных дорогах, отдавших этому делу всю жизнь.

С развитием технических средств связи роль и характер работы эксплуатационного штата несколько менялись. Еще в тридцатых годах практически отказались от телеграфных аппаратов на промежуточных станциях, на эти станции телеграммы передавали по телефону, а менее срочные доставляли почтой. Штат телеграфистов сосредоточился на телеграфных станциях управлений и отделений дорог, на участковых и крупных грузовых станциях. Отказ от аппаратов Морзе, а позднее переход с аппаратов Бодо на стартстопные аппараты изменил условия работы телеграфистов и требования к ним. Автоматизация местной телефонной связи, а в дальнейшем и дальней привела к постепенному сокращению штата телефонисток. Однако определенная их часть сохранилась на междугородных станциях и продолжает играть важную роль в быстром обеспечении связью оперативного состава и руководителей железных дорог и их подразделений.

Организаторами работы отрасли в масштабе дороги остаются службы сигнализации и связи. Их аппарат, входящий в состав управлений железных дорог, количественно не увеличивался, но значительно укреплялся качественно. В него входят опытные специалисты, как правило, прошедшие практическую школу работы на дистанциях, обеспечивающих квалифицированное решение многочисленных технических, хозяйственных и организационных вопросов, связанных с развитием технических средств отрасли и обеспечением их бесперебойной работы.

Службы являлись организаторами оснащения железных дорог новыми устройствами автоматики и связи. Начиная с выдачи технического задания проектным организациям, включая приемку проекта, решение вопросов поставки оборудования, активную помощь строителям, фактическое участие в строительстве, приемку устройств и ввод их в эксплуатацию, и, наконец, освоение вводимой техники и организация ее нормального технического обслуживания и эксплуатации — все это ложилось на плечи служб и дистанций железных дорог. И за каждым из перечисленных элементов технологического процесса внедрения новых устройств стоит огромный коллективный труд работников отрасли. Для работников служб и дистанций вводимая техника на многие годы становится объектом их забот и внимания. Они отвечают за нее, обязаны повседневно обеспечивать перевозочный процесс, несут ответственность за безопасность движения поездов, бесперебойность ее работы. Перед ними стоит задача быстро осваивать новые устройства, знать их в совершенстве, правильно обслуживать, выявляя и устраняя слабые места, обеспечивать высокую надежность их действия.

Все то новое и передовое, что входило в эти годы в технологию работы дистанций и о чем говорилось выше, в значительной степени результат организующей роли служб, их руководителей и аппарата. Поддерживая инициативу лучших коллективов и отдельных специалистов дистанций, службы помогали им в сложных вопросах, обобщали и распространяли их опыт.

Можно было бы назвать многих руководителей служб, отдельных специалистов, проявивших высокие деловые качества и оказавших решающее влияние в вопросах технического оснащения дорог и обеспечения надежной работы устройств автоматики и связи. |

В первые послевоенные годы одной из передовых служб сигнализации и связи на сети железных дорог была служба Омской дороги. Начальник службы А. П. Рылов, главный инженер Н. А. Баев и коллектив службы проявили огромную энергию в оснащении дороги устройствами автостопа, позднее АЛС и поездной радиосвязи. В короткие сроки эту технику освоили, что дало очевидный эксплуатационный эффект.

Новые системы АЛС и кодовой автоблокировки впервые внедрили на Южно-Уральской дороге. Начальник службы В. П. Егоров отлично организовал внедрение и отладку работы устройств. Энергия и инициатива, проявленные А. П. Рыловым и В. П. Егоровым при внедрении новой техники, характерны для этих руководителей на всем протяжении их работы. Высокая требовательность у них сочеталась с активной поддержкой инициативы личного состава службы и дистанций, отличное знание техники — с умением оперативно решать организационные вопросы. Инициатива и целеустремленность в оснащении дороги передовой техникой, характерная для службы Южно-Уральской дороги при В. П. Егорове, отличали ее и в последующие годы.

Руководство хозяйством автоматики и связи Московской дороги, в состав которой входят 38 дистанций, высокооснащенных техникой, успешно осуществляла служба этой дороги (начальник Н. П. Пересолов). Она была передовой в работе по совершенствованию системы технического обслуживания, модернизации устройств, применению новой контрольно-измерительной техники. На этой дороге создали и успешно эксплуатировали систему телеметрического контроля за исправным состоянием удаленных объектов — устройств автоблокировки. Используя частотный код, система информирует дежурного инженера дистанции или пост централизации крупных станций о нарушении или отклонениях от нормы в устройствах перегона.

Передовой дорогой в отношении оснащения средствами автоматики и связи является Донецкая. Здесь инициативу бывшего начальника дороги В. В. Приклонского активно поддержал коллектив службы во главе с В. С. Аркатовым. Большой объем работ по развитию станций этой дороги и оборудованию их устройствами СЦБ и связи был выполнен за сравнительно короткий срок в значительной степени благодаря энергии руководителей. Они убедительно отстаивали перед МПС необходимость развития дороги и сумели направить усилия коллектива на решение этой задачи. Показателен опыт этой службы в укреплении ремонтно-технической базы дистанций как основы индустриального метода обслуживания устройств. В частности, комплекс мастерских, контрольно-испытательных пунктов, гаража и других составляющих ремонтно-технической базы Артемовской дистанции служил примером для многих других дистанций сети.

В освоении новых систем автоблокировки и магистральных кабельных линий связи на направлении Мариинск — Зима, а позднее на линии Абакан — Тайшет важную роль сыграли службы Красноярской и Восточно-Сибирской дорог (начальники служб Н. Я. Меньшиков и И. Е. Панченко). Главный инженер службы М. А. Штульман (позднее начальник службы Красноярской дороги) внес много полезного в освоение систем автоблокировки с рельсовыми цепями частотой 75 и 25 Гц, так же как и устройств диспетчерской централизации.

Большая работа по автоматизации дальней связи и многие другие мероприятия по оснащению Прибалтийской дороги, осуществленные в шестидесятых и семидесятых годах, связаны с именами начальника службы Б. В. Уласевича и главного инженера Б. П. Зовского. Их опыт широко использовали на железных дорогах сети.

Высокий уровень технического оснащения бывшей Казахской дороги, позднее разделенной на три отдельные дороги, несмотря на ее огромные размеры и сложные климатические условия, во многом зависел от организации работы службы (начальник службы Н. С. Спирин), обеспечивавшей высокие темпы технического оснащения и в основном надежную работу устройств. Надо иметь в виду, что на этой дороге, имевшей 35 дистанций, в отдельные годы вводили до 1000 км диспетчерской централизации, что требовало от службы огромного напряжения.

Большую работу по оснащению новой техникой выполнили на Белорусской дороге (начальник службы Л. Т. Стоцко). Здесь много полезного внес В. А. Окорков, проработавший более 30 лет главным инженером службы и показавший себя неутомимым изобретателем и рационализатором, инициатором всего нового и передового. Полуавтоматическая блокировка с полярной линейной цепью, рельсовые цепи для промежуточных станций при МКУ, отличная от типовой система парковой связи громкоговорящего оповещения и многое другое, внедренное на дороге и получившее высокую оценку эксплуатационников, — все это результат творческой работы В. А. Окоркова, которому в 1959 году присвоили звание Героя Социалистического Труда.

Среди руководителей служб, проявивших много инициативы и энергии в развитии хозяйства и организации должного обслуживания технических средств, следует назвать также В. В. Калищука и М. И. Бойкевича (Сталинская, позднее Приднепровская дорога), Б. И. Телятникова и Н. Н. Лущика (Северо-Кавказская), А. Ф. Ермоленко и В. И. Шаботенко (Юго-Западная), А. А. Хомякова (Северная), В.П.Ильинского (Львовская), В. А. Мостового (Свердловская и Приволжская дороги) и некоторых других.