Geum.ru

Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации

Вид материалаДокументы

Содержание


ИА ИТАР-ТАСС Кадровая глобализация 18.11.2010
Подобный материал:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16

ссылка скрыта ИТАР-ТАСС Кадровая глобализация 18.11.2010


Владимир Путин сегодня с визитом прибыл в Свердловскую область. В поле зрения премьер-министра попали несколько масштабных инновационных проектов Среднего Урала. Как известно, успех любого крупного геополитического проекта зависит в первую очередь от профессионализма команды, которая будет его реализовывать. О роли кадровой составляющей в проектах XXI века ссылка скрыта рассказала руководитель Уральского офиса компании Ventra Employment ссылка скрыта.

Кадровый вопрос в любом проекте, независимо от его масштаба — это вопрос номер один. Любой глобальный проект должен быть обеспечен необходимыми ресурсами, в том числе и персоналом. Для достижения успеха кадровый ресурс должен быть приравнен к ресурсам материальным или даже поставлен во главу угла. Если профессионализм персонала не будет отвечать глобальности проекта, то все остальные ресурсы рискуют быть потраченными бессмысленно. Здесь как нигде актуально знаменитое «Кадры решают всё».

В крупном геополитическом проекте, каким, без сомнения, можно назвать «Урал промышленный — Урал Полярный», эффективность зависит, прежде всего, от людей, которые будут на практике воплощать все задуманные идеи. В составе единой команды должны быть как идеологи и менеджеры, так и рядовые исполнители. Для каждой из этих групп есть свои профессиональные компетенции, задачи и условия.

При этом, на мой взгляд, на кадровом рынке сейчас существует существенный дефицит профессионалов во всех трех категориях специалистов.

В советское время для реализации глобальных идей часто использовался такой формат, как «комсомольская стройка». Это было хорошо в определенный период и в определенной политической ситуации, когда у страны была четкая идеология, и люди хотели и могли на энтузиазме совершать великие дела. Но, к сожалению, «поле испорчено», и вся последующая история показала, что государство не способно адекватно оценивать трудовые подвиги. В результате мы имеем сегодня негативный опыт и отрицательное отношение к такой форме массового привлечения кадров. Кроме того, сейчас нет такой идеи, ради которой можно все бросить и поехать на целину, на БАМ, на Север или еще куда-нибудь.

Поэтому эффективность таких методов в нынешних условиях под большим сомнением. В проектном подходе к кадрам есть один интересный, на мой взгляд, момент. В советское время в обществе и в среде работодателей сложилось негативное отношение к временному персоналу. К нему даже приклеился не совсем приятный ярлык — «временщики». Почему-то считается, что эти люди не могут выполнять качественно свою работу. Текучесть кадров искусственно сдерживалась, и переход с одного предприятия на другое расценивался крайне негативно.

Но это совершенно устаревший подход к эффективности человеческого ресурса. Психологи утверждают, что средний период эффективности работника — три года. При этом первые полгода он осваивает новую деятельность, год-полтора — развивает свои профессиональные компетенции, достигая максимума, а затем начинает постепенно снижать свою эффективность и стагнировать.

Для профессионального развития сотрудник просто не может сидеть годами на одной должности и одном предприятии. Он обязан не реже одного раза в 2–3 года менять — за дачи, должность, зону ответственности, пред- приятие, наконец. Иначе — та самая стагнация в профессиональном развитии. Нужно понимать и принимать, что у любого человека есть свои жизненные планы, и работа либо способствует их достижению, либо нет.

И компания, и сотрудник должны быть заинтересованы в максимальной эффективности друг друга. И если есть понимание, что больше дать друг другу нечего, — надо расставаться и идти дальше.

Поэтому, если люди собираются на какой-то проект и он им интересен, то его ограниченность во времени — это плюс, а не минус. Есть люди, которые приспособлены работать в стабильной структуре, а есть проектные, которым интересен start-up.

Им интересно запустить, наладить и уйти на новый проект. Кстати, это самая эффективная и самая немногочисленная категория профессионалов.

Я считаю, что при реализации таких глобальных государственных проектов, как «Урал промышленный — Урал Полярный», нужно все-таки активнее привлекать профессионалов в кадровом бизнесе.

Если для чиновника важно отчитаться о проведенных мероприятиях в сфере занятости, то для бизнеса важно решить поставленную задачу и получить конкретный результат.

Не освоить бюджетные деньги, а закрыть столько-то вакансий и т. д. Поэтому, на мой взгляд, процесс рекрутинга на проекте «УП-УП» нужно отдать на аутсорсинг не госструктурам, а профессиональным провайдерам.


ссылка скрыта INFOLINE 18 ноября 2010 г. в рамках IV Международного форума "Транспорт России" состоялась конференция "Железнодорожный транспорт. Инфраструктура экономического роста" 18.11.2010


Заместитель руководителя Росжелдора Леонид Бершанский рассказал об основных комплексных инвестиционных проектах. В частности, он сообщил, что мировой экономический кризис внес свои коррективы в реализацию в Уральском федеральном округе проекта "Урал Промышленный — Урал Полярный". Проект предполагает создание уникального индустриально-инфраструктурного комплекса, обеспечивающего развитие, модернизацию и использование имеющегося потенциала промышленности округа на базе освоения природно-сырьевых ресурсов Приполярного и Полярного Урала и строительства ключевых элементов опорной транспортной и энергетической инфраструктуры.

"Росжелдор разработал новую концепцию, касающуюся, в том числе, и финансирования проекта, -- сказал Л. Бершанский. -- Если ранее основные работы должны были осуществляться за счет инвестиционного фонда, то согласно новой схеме, к финансированию подключаются и частные инвесторы. В том случае, если эта концепция получит одобрение, ее начнут воплощать в жизнь уже в 2011 году".

Завершено проектирование строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино, которое будет осуществляться в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва. Сформировался пул заинтересованных в строительстве компаний. В случае одобрения проекта госэкспертизой, его реализация также начнется в 2011 году.

Строительство Кузнецовского тоннеля, которое проходит в рамках реконструкции важнейшего участка БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, по словам Л.Бершанского, демонстрирует выдающиеся результаты. Если сохранятся нынешние темпы, оно будет завершено на год ранее запланированных сроков.

Иннокентий Иванов, партнер компании FRESHFIELDS BRUCHAUS DERINGER предлагает рассматривать государственно-частное партнерство как эффективный инструмент развития железнодорожной инфраструктуры. По его мнению, при правильном финансовом и юридическом структурировании применение ГЧП даст экономию бюджетных средств, обеспечит высокую эффективность вложений, позволит использовать инновационные технологии, в том числе и связанные с обеспечением безопасности. Также будет возможно применение передовой практики управления. Еще один существенный эффект от ГЧП – снижение непрофильной нагрузки на государство.

Вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор Федеральной пассажирской компании Михаил Акулов в ходе дискуссии затронул тему экологической безопасности железнодорожного транспорта, благодаря которой именно на него делает ставку Евросоюз. М.Акулов призвал и в нашей стране проявлять политическую волю с точки зрения усиления развития наиболее безопасного и удобного транспорта – железнодорожного.

Значение инфраструктурных проектов для регионов рассмотрел на примере Тверской области начальник департамента транспорта Церен Церенов. По его словам, запуск "Сапсана", который сократил время в пути между Москвой и Тверью до 1 часа 15 минут, продемонстрировал принципиально новый подход к транспортной доступности. Поскольку Тверская область считает себя неотъемлемой частью Московской агломерации, сегодня ей также необходимо развитие скоростного пригородного транспорта.

Председатель Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров заявил, что при разработке инфраструктурных проектов социальные вопросы учитываются лишь частично, как задачи второго плана. На самом деле им нужно уделять больше внимания, поскольку от социальной обеспеченности и защищенности людей будет зависеть успешная эксплуатация введенных в строй объектов железнодорожной инфраструктуры.