Рис. Структурно-логическая модель факторной системы объема производства продукции растениеводстваРис. Структурно-логическая модель факторной системы объема производства продукции животноводстваРис. 3

Вид материала

Содержание

Продуктивность животных
8.6. Анализ использования земельных ресурсов
ВВ — валовой выход продукции со всей площади земель сельхозназначения, ц; S
8.7. Анализ обеспеченности предприятия агропромышленного комплекса основными средствами производства и эффективности их использо
ЧР — среднесписочная численность работников, чел.; G
Обеспеченность отдельными видами машин
Обеспеченность животноводческими помещениями
Показатели экстенсивной загрузки
Количество отработанных дней тракторами / Количество машино-дней нахождения в хозяйстве
Полезное время / Время нахождения в наряде
Обобщающий показатель
Отработано машино-дней всеми комбайнами фактически / (Среднесезонное количество комбайнов × Продолжительность уборки, дней)
Отработано машино-смен фактически всеми комбайнами / Отработано машино-дней всеми комбайнами фактически
Отработано часов, всего / Отработано машино-смен, всего
Площадь уборки зерновых культур, га (Намолот зерна, ц) / Отработано машино-дней всеми комбайнами фактически
9. Управленческий анализ деятельности предприятий транспорта
9.2. Анализ выполнения плана и динамики объема перевозок
Вторая группа
Показатель аритмичности
9.3. Анализ обеспечивающего производства (технической службы)
...
Полное содержание

Подобный материал:

1 2 3 4

3) На следующем этапе изучается структура стада (по породности, возрасту, продуктивности), устанавливаются изменения, и дается им экономическая оценка.

Для определения влияния структуры стада на выход продукции, используется метод цепной подстановки или абсолютных разниц. Для этого используют следующую факторную модель:

,

где П_общ — поголовье животных, голов;

Уд_i — доля i-й группы животных в общем поголовье;

П_Pi — средняя продуктивность одной головы в i-й группе.

4) Продуктивность животных определяется количеством продукции, полученной от одной головы за соответствующий период времени:

по взрослому стаду КРС показателями продуктивности являются надой молока на фуражную корову и выход телят на 100 коров, а по молодняку и откормочному поголовью — среднесуточный прирост живой массы;
в свиноводстве показателями продуктивности служат выход поросят на свиноматку и живая масса одного поросенка при отъеме, а по молодняку и откормочному поголовью — среднесуточный прирост живой массы;
в птицеводстве продуктивность определяется выходом яиц на одну несушку и среднесуточным приростом молодняка;
в овцеводстве — настригом шерсти на одну голову, приплодом на одну овцу и среднесуточным приростом живой массы молодняка;
в пчеловодстве — массой собранного меда на одну пчелосемью;
в рыбоводстве — выходом рыбы с 1 га зарыбленного водоема.

В процессе анализа необходимо изучить динамику и выполнение плана по продуктивности животных, провести межхозяйственный сравнительный анализ и установить причины изменений ее уровня.

5) Рост и развитие животных, их продуктивность зависят в первую очередь от уровня кормления, т.е. от количества использованных кормов на одну голову за период времени.

Не менее важным фактором является повышение качества кормов (в первую очередь, их энергетической и протеиновой питательности).

Существенна сбалансированность кормления, когда в рационе имеются все питательные вещества, необходимые организму животного в соответствии с продуктивностью и физиологическим состоянием.

6) Большое влияние на продуктивность животных оказывает породный и возрастной состав (например, возрастной состав дойного стада, яловость).

7) Кроме того, влияние на продуктивность животных оказывает тип и условия содержания животных, организация труда на животноводческих фермах и комплексах, технология производства, обеспеченность квалифицированным персоналом и др.

В процессе анализа важно установить степень влияния каждого фактора на уровень продуктивности животных методами экспериментального или корреляционно-регрессионного анализа.

8.6. Анализ использования земельных ресурсов

Одним из специфичных основных средств производства сельскохозяйственных предприятий является земля, именно поэтому данному этапу анализа должно уделяться особое внимание.

При анализе использования земельного фонда необходимо изучить, в первую очередь, изменения в размере и структуре земельных угодий (выявляются возможности дальнейшего расширения площади пашни, улучшенных сенокосов и пастбищ в каждом хозяйстве). Фактические данные отчетного года о размере угодий сравниваются с плановыми и данными прошлых лет.
Для более детального изучения причин произошедших изменений и поиска резервов увеличения площади и улучшения сельскохозяйственных угодий следует проанализировать выполнение плана мероприятий по улучшению использования земель (осушение болот, распашка залежей, раскорчевка кустарников, уборка камней, улучшение пастбищ, улучшение сенокосов, известкование почв). При анализе выполнения плана мелиоративных работ особое внимание нужно уделить выявлению возможностей расширения площади сельскохозяйственных угодий, определив при этом вместе со специалистами выгодность тех или иных мероприятий.
Далее изучается степень интенсивности использования земель в хозяйстве. Для оценки служат показатели удельного веса каждого вида угодий (пашни, улучшенные сенокосы и пастбища, естественные сенокосы и пастбища, многолетние насаждения) в общей площади земель сельскохозяйственного назначения в динамике, а также в сравнении с данными передового хозяйства и средними по району.
Установив изменения в структуре земельного фонда и, в частности, сельскохозяйственных угодий, необходимо определить влияние данного фактора на объем производства продукции растениеводства и другие экономические показатели. Факторная модель будет выглядеть следующим образом:

,

где ВВ — валовой выход продукции со всей площади земель сельхозназначения, ц;

S_{общ. по всем угодьям} — общая площадь под посевами, га;

Уд_G — удельный вес G-го вида угодий в общем объеме земель сельскохозяйственного назначения;

Y_G — выход продукции с G-го вида сельхозугодий, ц/га.

Целесообразно использование метода цепных подстановок или абсолютных разниц.

На следующем этапе анализа оценивается эффективность использования земельных ресурсов. Для этого применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей:
- к обобщающим показателям относятся размер прибыли, стоимость произведенной продукции (в том числе растениеводства), выход кормовых единиц на 100 га сельскохозяйственных угодий;
- частными показателями являются урожайность культур, выход продукции в кормовых единицах с 1 га отдельных угодий, а также объем производства молока, мяса на 100 га сопоставимых сельхозугодий. Сопоставимую (кадастровую) площадь определяют умножением площади каждого вида угодий на балл почвы и делением полученного результата на 100;
- вспомогательные показатели — это себестоимость продукции, фондоемкость, трудоемкость, а также окупаемость затрат (отношение стоимости продукции с 1 га к средним затратам на 1 га).

Сначала изучаются динамика перечисленных показателей, выполнение плана по их уровню, проводится межхозяйственный сравнительный анализ. Потом выявляются факторы и резервы повышения эффективности использования земельных ресурсов.

На повышение эффективности использования земель влияют следующие факторы:

расширенное воспроизводство плодородия почвы;
регулирование водного режима;
мероприятия по защите почвы от водной и ветровой эрозии;
борьба с переуплотнением почв;
борьба с сорняками и вредителями сельскохозяйственных культур;
известкование кислых и гипсование засоленных почв;
улучшение естественных кормовых угодий;
применение интенсивных технологий выращивания культур;
использование более урожайных районированных сортов;
совершенствование структуры посевов;
проведение всех полевых работ в оптимальные сроки;
улучшение организации труда, повышение квалификации работников и т.д.

Влияние перечисленных факторов на уровень показателей эффективности использования земли может быть установлено экспериментальным методом и с применением многофакторного корреляционного анализа.

8.7. Анализ обеспеченности предприятия агропромышленного комплекса основными средствами производства и эффективности их использования

Рациональное использование земли в сельском хозяйстве тесным образом связано с расширением и улучшением машинно-технического парка, который занимает значительную долю в общей сумме основных средств производства.

Исследование целесообразно начинать с анализа обобщающих показателей обеспеченности хозяйства основными производственными фондами (ОПФ), которыми являются:

фондообеспеченность:

;

энергообеспеченность:

;

фондовооруженность:

;

энерговооруженность труда:

,

где ОПФ — среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.;

S — площадь сельскохозяйственных угодий, га;

ЧР — среднесписочная численность работников, чел.;

G — энергетическая мощность предприятия, кВт.

В процессе анализа обеспеченности предприятия агропромышленного комплекса основными средствами производства необходимо изучить динамику данных показателей и сделать межхозяйственный сравнительный анализ, что позволит дать оценку степени обеспеченности хозяйства основными средствами производства.
После этого нужно проанализировать обеспеченность хозяйства отдельными видами машин, оборудования, зданий, сооружений и др.

1) Обеспеченность отдельными видами машин устанавливается отношением площади пашни или посева культур, на выращивание которых они используются, к их наличию. Например, площадь посевов зерновых на один зерноуборочный комбайн, площадь сельскохозяйственных угодий на один трактор и т.д.

2) Обеспеченность животноводческими помещениями определяется сопоставлением их проектной мощности по количеству скотомест с фактическим поголовьем скота в хозяйстве и т.д.

Эти показатели нужно сравнивать с нормативными значениями; в динамике; с данными других хозяйств и средними по региону.

На следующем этапе в процессе анализа необходимо изучить структуру основных средств и дать оценку произошедшим изменениям. Желательно, чтобы при этом увеличилась доля активной части фондов, в том числе рабочих машин, оборудования, продуктивного скота.
Важное значение имеет анализ движения и технического состояния основных производственных фондов. Для этого рассчитываются коэффициенты поступления, обновления, выбытия, ликвидации, прироста, износа, годности.

Для характеристики возрастного состава и морального износа фонды группируются по продолжительности эксплуатации (до 5,5 лет, 5,5—10 лет, 10—20 лет и более 20 лет), и по каждому виду основных средств рассчитывается средний срок службы.

После этого анализируется эффективность и интенсивность производственных фондов с использованием показателей фондорентабельности, фондоотдачи, фондоемкости, производительности труда и окупаемости капитальных вложений. Изучают динамику этих показателей за 5—10 лет, проводят межхозяйственные сравнения.
На следующем этапе определяют влияние на них определенных факторов.

Состав факторов первого порядка и способ расчета их влияния не отличается от промышленных предприятий.

Изучая факторы второго порядка, нужно учитывать, что важную роль в повышении фондоотдачи (ФО) в сельском хозяйстве играют:

степень использования земельного фонда, рост урожайности сельскохозяйственных культур на основе повышения плодородия почвы;
обеспечение оптимальной структуры основных производственных фондов, в первую очередь, фондов растениеводства и животноводства;
достижение оптимальных пропорций между силовыми и рабочими машинами;
сложившиеся пропорции между основными и материальными оборотными средствами;
техническое состояние, степень обновления и износа основных средств;
рациональная организация труда в земледелии и животноводстве, повышение материальной и моральной заинтересованности работников в повышении ФО.

Таким образом, рост эффективности использования ОПФ очень тесно связан с использованием земельных, трудовых, материальных и финансовых ресурсов и возможен только при достижении оптимальных их пропорций. Поэтому важно не просто наращивать производственные мощности, а прежде всего добиваться пропорциональности в их составе. Расчет влияния перечисленных факторов на уровень ФО можно провести с помощью корреляционного анализа.

На следующем этапе изучается использование тракторного парка. Анализ может быть проведен с использованием следующей системы показателей.

1) Показатели экстенсивной загрузки характеризуют степень использования рабочего времени тракторов. Они могут быть абсолютные (отработано дней, смен и часов одним трактором, средняя продолжительность смены) и относительные:

коэффициент использования тракторов в работе:

Количество отработанных дней тракторами / Количество машино-дней нахождения в хозяйстве;

коэффициент сменности:

Количество отработанных смен / Количество отработанных дней тракторным парком;

коэффициент полезного использования рабочего времени за день, смену:

Полезное время / Время нахождения в наряде.

2) Показатели интенсивной загрузки тракторного парка: среднегодовая, среднедневная, среднесменная и среднечасовая выработка трактора.

3) Обобщающий показатель — интегральный коэффициент полезной работы тракторов:

,

где VТР_ф и VТР_в — объем тракторных работ фактический и возможный;

G — энергетическая мощность тракторного парка, кВт;

D — возможное количество календарных дней работы;

НВ — норма выработки в расчете на 1 кВт за календарный день, усл. эт. га.

Далее определяется влияние факторов на объем тракторных работ в соответствии со следующей логической моделью (рис. 8.3).
Немаловажными этапами в рамках анализа обеспеченности предприятий АПК основными средствами производства и эффективности их использования являются анализ использования зерноуборочных комбайнов и анализ использования грузового автотранспорта.

При изучении использования комбайнов необходимо учитывать узкую специализацию и ярко выраженный сезонный характер. Для изучения динамики выполнения плана, проведения межхозяйственного сравнения работы комбайнов могут быть использованы следующие основные показатели:

коэффициент использования фонда рабочего времени комбайнов:

Отработано машино-дней всеми комбайнами фактически / (Среднесезонное количество комбайнов × Продолжительность уборки, дней);

коэффициент сменности комбайнов, смен/день:

Отработано машино-смен фактически всеми комбайнами / Отработано машино-дней всеми комбайнами фактически;

средняя продолжительность смены комбайна, часов:

Отработано часов, всего / Отработано машино-смен, всего;

выработка на один комбайн сезонная, га (ц):

Площадь уборки зерновых культур, га (Намолот зерна, ц) / Среднесезонное количество комбайнов, шт.

выработка на один комбайн дневная, га (ц):

Площадь уборки зерновых культур, га (Намолот зерна, ц) / Отработано машино-дней всеми комбайнами фактически.

Чтобы определить резервы сокращения продолжительности периода уборки урожая, необходимо провести факторный анализ выработки комбайнов. Она зависит от количества отработанных дней за сезон и среднедневной выработки. А так как увеличение количества дней работы может привести к большим потерям урожая, то резервы повышения эффективности использования комбайнов следует искать в росте дневной выработки.

9. Управленческий анализ деятельности предприятий транспорта

9.1.Особенности деятельности предприятий транспорта и основные направления ее анализа

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей.

Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Этой отрасли присущи следующие основные особенности.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании.
Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем.
Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.
Основными активными средствами труда являются транспортные средства; производство — фондоемкое.

Основными задачами анализа деятельности предприятий транспорта являются:

анализ выполнения плана и динамики перевозок;
анализ выполнения плана технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава;
анализ технического развития и организации производства;
анализ использования материальных ресурсов (топлива и материалов);
анализ себестоимости перевозок;
анализ выполнения мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов;
обобщение резервов и разработка путей их освоения.

Основные данные для проведения анализа содержатся в:

плане перевозок и отчете о его выполнении;
сведениях о движении списочного состава автомобильного парка;
плановых и отчетных данных об уровне технико-эксплуатационных показателей, данных оперативного учета и статистической отчетности.

9.2. Анализ выполнения плана и динамики объема перевозок

Оценка состояния предприятия транспорта необходима на предварительном этапе для получения общего представления о его деятельности. Перечень основных экономических показателей транспортной организации будет несколько отличаться от аналогичных показателей промышленности: наряду с общими показателями должны быть рассмотрены общий объем перевозок (тыс. т), общий грузооборот (тыс. т/км), общий пробег (тыс. км), число отработанных авточасов, среднесписочное число авточасов в хозяйстве, число отработанных человеко-часов и др.

Приведенные показатели по возможности могут быть конкретизированы и в зависимости от специализации транспортного предприятия дополнены.

Осуществление основных производственных процессов транспортировки грузов и перемещения пассажиров — основная задача эксплуатационных организаций автомобильного транспорта. Условием положительной оценки деятельности АТП является выполнение задания по всем основным показателям и видам перевозок. Поэтому особое внимание должно уделяться анализу объемов перевозок.

При анализе выполнения плана перевозок грузов первоначально характеризуют общие итоги выполнения заданий по:
- объему перевозок, тыс. т.;
- грузообороту, тыс, т/км;
- числу отработанных авточасов.
Кроме того, нужно сопоставить объемы перевозок за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике указанного показателя. При этом следует установить причины, обусловившие ту или иную динамику объема перевозок и грузооборота. Наряду с изучением динамики объема перевозок по годам анализируется динамика выполнения перевозок в течение года.
Далее следует проанализировать выполнение заданных объемов перевозок по номенклатуре грузов и обслуживаемой клиентуре. В случаях, когда в целом план объема перевозок выполнен, а в отношении отдельных клиентов и видов грузов имеется недовыполнение или перевыполнение, общий объем перевозок расчленяется на три группы: в пределах задания, сверх задания и объем, не предусмотренный заданием.

Для каждой группы определяется процент или индекс выполнения перевозок. Общий процент выполнения задания (бизнес-плана) представляет собой сумму процентов выполнения задания, объемов перевозок сверх задания, перевозок для клиентов и по номенклатуре, не предусмотренных заданием. Производимые расчеты позволяют выявить структурные сдвиги — изменения соотношений отдельных частей в общем объеме данной совокупности.

Результаты работы парка подвижного состава любой АТО оцениваются системой технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), характеризующих количество и качество этой работы. Их можно условно разделить на две большие группы.

1) С помощью ТЭП первой группы оценивают степень использования подвижного состава:

коэффициент технической готовности:

,

где АД_х — списочное число автодней в хозяйстве;

АД_рем — продолжительность простоя в связи с ремонтом, автодни;

АД_то — продолжительность простоя в связи с техническим обслуживанием, автодни;

коэффициент выпуска автомобилей на линию:

,

где АД_р — число отработанных автодней;

АД_орг — продолжительность простоя в исправном состоянии по организационным причинам, автодни;

грузоподъемность подвижного состава:

;

коэффициенты статического использования грузоподъемности:

;

средний пробег с грузом за ездку:

;

среднее расстояние перевозки:

;

коэффициент использования пробега:

;

средняя продолжительность простоев под погрузкой и разгрузкой за одну ездку:

,

где t_{n - рi} — различное время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну поездку по i-й группе;

А_эi — среднесписочная численность автомобилей, находящихся в эксплуатации в i-й группе;

Е_i — число поездок по i-й группе.

2) Вторая группа показателей объединяет результативную информацию: число поездок, общий пробег и пробег с грузом, число отработанных авточасов, объем перевозок и грузооборот (транспортная работа).

После анализа уровня ТЭП определяют особенности их влияния на выполнение плана перевозок с помощью методов факторного анализа.

Степень выполнения плана перевозок в тоннах, тонно-километрах, авто-тонно-часах, пассажирах, пасажирокилометрах пробега зависит главным образом от списочного состава автомобильного парка (его количества и структуры) и эффективности его использования.

Объем грузовых перевозок (Q_а ) сначала определяют по каждой марке автомобиля отдельно:

,

где А_сп — среднесписочное количество автомобилей по отчету;

Q_год — выработка одного списочного автомобиля в год.

Эта модель может быть дальше уточнена следующим образом:

,

где α_В — коэффициент выпуска автомобиля на линию;

D_к — календарные дни;

T_н — время в наряде, часов;

Q_ч — выработка одного списочного автомобиля в час.

Часовая выработка одного автомобиля зависит от среднетехнической скорости (V_т ), коэффициента использования пробега (β), грузоподъемности по отчету (g), коэффициента статического использования грузоподъемности (γ_С ), среднего пробега с грузом за ездку по отчету (L_er ), времени простоя под погрузкой-разгрузкой за поездку (t_{n - p} ).

Таким образом, общий для всего парка автомобилей объем грузовых перевозок определяется следующим образом:

.

Анализ выполнения плана перевозок пассажиров автобусами по существу мало отличается от анализа выполнения плана перевозок грузов.

Соблюдение планового ритма перевозок на любом транспортном предприятии способствует выполнению плана, поэтому должно подвергаться постоянному оперативному анализу и контролю.

Один из способов оценки ритмичности работы транспортной организации основан на сопоставлении отчетных данных нарастающим итогом с базовыми заданиями. Анализ должен производиться ежедневно, подекадно, ежемесячно, поквартально и в целом за год по отдельным исполнителям, производственным участкам (службам, автоколоннам, зонам, цехам, бригадам) и всей организации. При проведении анализа рассчитываются коэффициенты ритмичности и аритмичности.

Показатель аритмичности — это сумма положительных и отрицательных отклонений в оказании транспортных услуг от плана за каждый день (неделю, декаду).

Анализ выполнения перевозок обязательно должен включать анализ качества перевозок. Говоря о качестве перевозки грузов автомобильным транспортом, необходимо обращать внимание на:
- выполнение договорных обязательств;
- полноту перевозок (по объему, времени, номенклатуре, клиентуре);
- сохранность количества и качества перевозимых грузов;
- своевременность транспортного процесса, начало и окончание перевозок;
- экономичность перевозок и экспедиционных услуг;
- информационное и технологическое удобство пользования перевозками;
- безвредность (безопасность, экологическую чистоту, бесшумность, отсутствие повреждающего эффекта на дорожное покрытие).

Выбор анализируемых свойств может проводиться по результатам опроса независимых экспертов и заинтересованных лиц, а выявленные свойства должны соответствовать интересам стратегического и текущего развития АТО. Качество перевозок следует анализировать по отдельным ездкам, водителям, дням, маршрутам, обслуживаемой клиентуре и т.д.

9.3. Анализ обеспечивающего производства (технической службы)

Эффективная и высококачественная работа АТО зависит не только от результатов перевозочной работы, но и от организации технической службы, обеспечивающей поддержание парка подвижного состава в работоспособном состоянии. Основой технической политики является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).

Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс операций по поддержанию работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, охране окружающей среды; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава путем восстановления или замены его отдельных агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов проводится с целью регламентированного восстановления их работоспособности и обеспечения последующего межремонтного пробега.

Возможность выполнения производственной программы по перевозке грузов и пассажиров в значительной степени зависит от того, в каком техническом состоянии находится подвижной состав АТО. Система профилактического технического обслуживания предусматривает несколько видов технического обслуживания:

ежедневное — ЕД;
первое — ТО-1;
второе — ТО-2.

Они характеризуются определенной периодичностью, перечнем типичных операций, определяющих трудоемкость того или иного вида технического обслуживания.

Предварительно производится анализ выполнения норм пробега до ТО-1 и ТО-2.

Периодичность ТО устанавливается с учетом типа подвижного состава и категории условий эксплуатации. Соблюдение принятых в АТО норм пробега до ТО является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава.

На следующем этапе анализируется выполнение количества ТО различных видов путем сравнения отчетного и планового количества ТО по всем группам автомобилей АТО в эксплуатации: грузовым, автобусам, легковым и автомобилям хозяйственного назначения.
Далее проводится анализ выполнения текущего ремонта.

Количество ТР планом не предусматривается. Поэтому при анализе необходимо определить количество поданных и выполненных заявок, приходящихся на один списочный автомобиль, выявить объем ТР, рассчитать затраты на 1000 или на 1 км пробега и сравнить их с плановыми, а также с аналогичными отчетными данными за предыдущий квартал, год или в динамике за ряд предыдущих лет.

ТО и Р требуют больших трудовых затрат. Сложившуюся на практике среднюю трудоемкость определенного вида технического воздействия (чел./ч) ориентировочно можно рассчитать следующим образом:

,

где

— средняя продолжительность рабочей смены, ч;

N_раб — число рабочих, занятых выполнением данного вида технического воздействия, чел.;

N_т — количество технических воздействий того или иного вида, выполненных в среднем за сутки;

К_см — число смен в сутки (коэффициент сменности).

На следующем этапе проводится анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. В затраты, связанные с выполнением ТО и Р, включают заработную плату рабочих, затраты на смазочные и обтирочные материалы, а также на мелкие детали, замена которых предусмотрена при ТО (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, и т.п.).

Анализ выполняется по общей сумме затрат (З_{ТО и ТР} ) на единицу определенного вида обслуживания на 1000 км пробега с использованием следующей модели:

,

где L_сут — среднесуточный пробег на автомобиле одной модели, км;

З_н — норма затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега, руб.

Систематическому повышению качества ТО и ТР и своевременному их выполнению способствуют оперативный анализ и контроль.

Основными объективными показателями, характеризующими качество ТО и Р подвижного состава, являются:

вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности;
опоздания с выездом на работу из-за технической неподготовленности;
преждевременный возврат в гараж вследствие технической неисправности.

9.4. Анализ организации материально-технического обеспечения и использования материальных ресурсов

Важнейшим фактором, способствующим успешному выполнению производственной программы по перевозкам, ТО и Р подвижного состава, является своевременное и полное обеспечение предприятия необходимыми материальными ресурсами (топливо, смазочные материалы, запасные части и другие материалы).

Объем материально-технических ресурсов, который должен быть в организации, диктуется ее производственной программой и принятой системой материально-технического обеспечения. Количество оборотных средств и их стоимость устанавливаются путем нормирования расходов и запасов.

На автомобильном транспорте существуют нормы расхода топлива (в литрах) на 100 км, 100 т/км, одну поездку, смазочные и обтирочные материалы рассчитываются на 100 л топлива, потребность в шинах определяется, исходя из пробега и т.д.

Производственные запасы АТО состоят из:

текущих;
страховых;
технологических;
сезонных запасов.

Общая норма запаса отдельного вида оборотных средств находится суммированием всех видов запасов. Норматив оборотных средств в денежном выражении определяется сложением нормативов для каждого вида оборотных средств.

Blog

Содержание