Geum.ru

География транспортного комплекса

Вид материалаДокументы

Содержание


4. Автомобильный транспорт
Протяженность автодорог
Плотность автодорожной сети
Обеспеченность автомагистралями
По объему перевозки грузов
По объему перевозки пассажиров
4.1. Перспективы развития
Подобный материал:
1   2   3   4

4. Автомобильный транспорт


Россия в ее нынешних границах — континентальная держава, где на сухопутные перевозки приходится свыше 95% грузо- и пассажирооборота. Составной частью транспортного комплекса России является автомобильный транспорт (АТ). Он считается наиболее массовым и вездесущим. Сегодня автодороги — главные артерии перемещения грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния.

Ещё при Иване Грозном при учреждении Ямского приказа впервые был узаконен статус ямщиков как общественных перевозчиков, которые выполняли государственные функции. Они были освобождены от подушного налога и получали специальные денежные субсидии. С тех пор профессии, связанные с перевозками людей и грузов по российским дорогам, всегда были в ряду важных и почитаемых. Экономические реформы сделали автотранспорт народным бизнесом, в котором занято более 200 тыс. мелких и средних предприятий. В царской России не было ни автопромышленности, ни автотранспорта.

К достоинствам АТ следует отнести высокую скорость (на расстояние до 200 км груз доставляется автомобилями в среднем в 2 раза быстрее, чем по ж/д), гибкость, маневренность и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Велика роль автотранспорта в обслуживании АПК. Доля с/х грузов в общем объёме его перевозок достигает 80 %. АТ в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния – среднее расстояние перевозки – 22 км. Это связано с высокой себестоимостью данного вида транспорта (в 10 раз выше, чем по ж/д) и его малой грузоподъёмностью, а также высокой порожностью рейсов. Также следует иметь ввиду и такие особенности:

- затраты на авт/т в 2 раза больше затрат всех остальных видов транспорта вместе взятых,

- занято в 3 р больше, чем в ж/д,

- удельный расход энергоресурсов в 19 раз больше ж/д или 14 раз – речного (потребляет более ½ топлива, используемого всем транспортом),

- высокая материалоёмкость (запчасти, шины),

- высокая капиталоёмкость,

- высокое загрязнение окружающей среды,

- ведомственная разобщенность, нет единого руководства,

- недостаточное развитие служб автосервиса и СТехОбсл

Дороги впрямую влияют на развитие экономики страны! Состояние дорог с 2006 г. является предметом обсуждений на самом высоком уровне. А состояние дел с дорогами таково:
  • за последние 5 лет количество населенных пунктов без дорог с твердым покрытием увеличилось с 33 до 40 тысяч, т.е. примерно 33% всех н/п России, где проживает более 3 млн. чел., не обеспечены постоянной связью с общей транспортной сетью по автодорогам с твердым покрытием (не имеют круглогодичного транспортного сообщения с «Большой землей»);
  • не соответствуют нормативам 63 % федеральных трасс; 29 % их перегружена, а 64-148 моста находятся в предаварийном или аварийном состоянии;
  • пыль убивает до 10 % перевозимого урожая;
  • страна от бездорожья ежегодно теряет до 500 млрд. руб.;
  • - убытки от плохих дорог составляют 6 % ВВП в год ;
  • более 2 тыс. чел. ежегодно погибает из-за плохих дорог;
  • 80 % дорожного полотна в регионах требует ремонта или замены, а каждый 5-й км таит угрозу для жизни.

При этом доля в отечественном ВВП продукции, работ и услуг, связанных с автодорожным комплексом, составляет 16,7%, с учетом же косвенного макроэкономического влияния на другие отрасли достигает 26,9%.[ Работа автотранспорта немыслима без соответствующего дорожного обеспечения.

Протяженность автодорог – 940 тыс. км (2008 г.), - 6-7 место в мире, а потребность в них составляет 1,5-2,5 млн. км [38]. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием (асфальт, бетон, щебёнка, булыжник, гравийное или смешанное покрытие) служит важным показателем развития транспорта в стране – 755 тыс. км - 83 % от общей протяженности. Состояние российских дорог не всегда соответствует ссылка скрыта. 33-40 % федеральных и 24% территориальных автодорог соответствует нормам по качеству покрытия, т.к. представлена гравийными и щебёночными дорогами, которые быстро изнашиваются и требуют постоянного ремонта. Остальное (17 %) – грунтовые дороги. Проблема в том, что автодорог с твердым покрытием федерального значения – 50 тыс. км, а остальные имеют региональный и муниципальный статус. Откуда деньги у регионов? Например, в СФО протяженность дорог общего пользования – 103 тыс. км, из них 8 тыс. – федерального значения.

Из общей протяженности дорог на дороги общего пользования (т.е. эксплуатационная длина) - 746 тыс. км (ссылка скрыта) - 10 место в мире.

Плотность автодорожной сети составляет 44 км на 1000 км² (2008 г.). Показатель различается по федеральным округам: ЦФО – 236, ЮФО – 190, ПФО – 169, СЗФО – 52, УФО – 32, СФО – 24, ДВ – 7. Из субъектов выделяются Московская обл. – 595 км/1000 км², Калининградская обл – 443 км, Сев.Осетия-А – 594.

По уровню обеспеченности автодорожной сетью территорию России можно разделить на три крупные зоны. К первой относится европейская часть в пределах четырёхугольника – СПБ – Самара- Белгород – С.Кавказ с развитой равномерной дорожной сетью, где густота дорог более 100 км/ 1000 км² территории.

Ко второй зоне относится южная полоса, тянущаяся от Р-на-Дону до Кемерово и далее с разрывом до Приморского края - это территория с неразвитой и локальной сетью автодорог с плотностью более 40 км/ 1000 км² территории.

Третья зона Севера – зона сплошного бездорожья. Даже в Новосибирской, Томской (19 км), Тюменской областях не все райцентры имеют связь с областными центрами посредством дорог, имеющих твердое покрытие. На большей части этой зоны наблюдается почти полное отсутствие дорог как таковых. Камчатский край – 3,7 км / 1000 км² территории – мин! Перемещение людей и грузов в таких условиях осуществляется путём использования «зимников» или сезонных дорог. Транспортным средством в этих краях являются вездеходы.

Понятно, что в современных условиях, когда конкурентоспособность экономики во многом определяется скоростью обращения товарных потоков, изношенность и низкая плотность дорожной сети сильно сдерживают экономический рост.

Обеспеченность автомагистралями, т.е. скоростными многополосными (4 и более полосы) автодорогами – 25 км/ 1000 км² - то в 25 раз меньше, чем в Болгарии, в 100 раз меньше, чем в США, Японии или Франции (1991 г.).

По объему перевозки грузов (72,9 %) - 1 место. 90 % грузовых перевозок ведут частные фирмы.

По грузообороту – 3 место (после ж/д и труб.) – 4 %.

По пассажирообороту – 2 место после ж/д – 27,8 %. В общем объеме пассажирских перевозок автомобильным транспортом удельный вес перевозок индивидуальных предпринимателей составил 67,9 %, пассажирооборота –78,3 %.

По объему перевозки пассажиров, включая автобусы, таксомоторы, троллейбусы и трамваи - 1 место – 93,9 %.

Наиболее полное представление об уровне автомобилизации страны дают сведении:

1) состояния автомобильного парка - это количество официально зарегистрированных в стране автотранспортных средств, которое достигло в 2008 году 38 млн, из них грузовых 5,3 млн единиц.

2) об уровне автомобилизации, т.е. количестве автомобилей на 1000 жителей:

1970 – 5,5 шт. на 1000 человек, 1980- 30,2, 2008- 225 (Португалии – 778- макс. в мире!).

Аналитики отмечают, что самый высокий уровень автомобилизации отмечается Москве как субъекте Федерации. Там насчитывается 338 легковых автомобилей на 1000 жителей. В Московской и Калининградской областях этот показатель равняется 296 машинам. На Сахалине и в Приморском крае - 282 и 278 единиц соответственно. А вот самая низкая обеспеченность населения легковыми автомобилями наблюдается на юге России (в республиках Северного Кавказа) и на крайнем Севере. По данным "АВТОСТАТ" в Дагестане на 1000 жителей насчитывается всего 71 автомобиль, в Чечне 77 машин, на Чукотке 78 машин, а в Ингушетии 96 машин.

Достичь мировых высот России помешают изношенный автопарк и неразвитость дорожной инфраструктуры. Чем выше число владельцев авто на тысячу человек, тем сложнее дорогам будет справляться с наплывом транспорта. Пока уровень развития автодорог отстаёт от уровня автомобилизации в 5 раз. По данным Федерального дорожного агентства (Росавтодор), за последние десять лет "при росте уровня автомобилизации страны на 79 процентов увеличение протяженности сети автомобильных дорог общего пользования составило лишь 15 процентов".

Автодорожное хозяйство имеет множество проблем:
  1. плохое качество дорог. Состояние дорог зависит на 1/3 от битума, на 1/3 – от качества щебня, и в остальном – от исполнителя. Низкое качество битумов приводит к ухудшению дорожного полотна, который не держит температурный режим и механический удар. Отсюда ямы и колдобины. В производстве битумов мы сильно отстаем от США и Канады и по объемам производства и по качественным параметрам, поэтому срок службы на 3-5 лет меньше. Перемещение по дорогам большегрузной техники (в развитых странах – легковые преобладают) диктует повышенные требования к качеству дорог.

- образцы нового дорожного покрытия и бордюрного камня из измельченной резиновой крошки и полимеров;
  1. малая пропускная способность дорог и их высокая эксплуатационная нагрузка. Пропускная способность превышает нормативную в 1,5 раза. В отдельных регионах, таких как Московский, ситуация усугубляется еще и тем, что здесь, по экспертным оценкам, перемещается более 60% российских грузов. При этом из-за слабой развитости дорожной сети и плохого качества их покрытия скорость движения по Москве и Московской области в два раза ниже, а стоимость перевозок на 30-40% выше, чем в Западной Европе. Проблема пробок для городов уже давно актуальна не только для двух столиц - Москвы и Санкт-Петербурга.

Малая пропускная способность дорог – причина, от которой российская экономика ежегодно несет прямые экономические потери, эквивалентные 6% ВВП (то есть 1,12 трлн рублей для 2005 года). Не стоит забывать и о недополученных Россией выгодах от не оказанных третьим сторонам транспортных услуг. Россия по экспорту транспортных услуг занимает место лишь во втором десятке стран-экспортеров. Объем этого экспорта в 2005 году составил только девять миллиардов долларов. В то же время, например, Дания экспортирует транспортные услуги примерно на двадцать пять миллиардов долларов в год, что сопоставимо с годовым доходом от экспортных поставок российского газа.

Сейчас инвестиции в дорожную отрасль, наконец, стали расти, и это дает надежду на постепенное обновление парка дорожно-строительной техники (ДСТ). Функцию ремонта, а также строительства автомагистралей берут на себя регионы. Так, 1/3 дорог ЗапСибрегиона нуждаются в реконструкции и модернизации: федеральные трассы М-52 - Чуйский тракт, М-53 Байкал. Назрело решение о модернизации Транскавказской ФА/д, предполагается построить не менее 4 тоннелей, около 70 противолавинных галерей, новые подпорные стены, призванных защитить автодорогу от селей, камнепадов и весенних разливов р. Ардон («Безумная вода»). Финансовые потери от вынужденных перекрытий дороги исчисляются астрономическими цифрами.

Дороги бывают разного класса и подчинения. Дороги федерального значения: М-10 «Россия», М-1 «Беларусь», М-4 «Дон» – все они являются стратегически важными, поскольку входят в состав второго и девятого международных транспортных коридоров (МТК), а также МТК «Север-Юг».

Самая длинная дорога в мире – «Транссибирская». План строительства трассы с запада на восток впервые был рассмотрен в 1966 г., а строительство началось в 1977 г. крайне медленными темпами – примерно 35 км в год. Важнейшая автомобильная трасса представляет из себя широтную цепь участков ссылка скрыта — ссылка скрыта — ссылка скрыта — ссылка скрыта — ссылка скрыта.

Основное строительство — автодорога ссылка скрыта, основной проект — ссылка скрыта. Наряду со строительством автодорог осуществляется строительство мостов и путепроводов. Например,

- в 1999 г. сдан новый мост через пойму Дона на 10-м км восточного обхода Ростова-на-Дону, строится ещё один на 22-м км и будет ещё на 10-м км, но для встречного автотранспорта [34];

- мост через Иртыш в Тарском районе Омской области;

- в 2007 г. в СПБ сдан Большой Обуховский мост;

- в 2007 г. запущена первая очередь моста через Ангару на автодороге «Байкал»;

- строится мост через Ангару на автотрассе Богучаны-Кодинск.

4.1. Перспективы развития

1) ускорить создание опорной сети дорог - прокладка к 2020 г. 10 тыс. км соответствующих международным требованиям трасс;


2) строительство коммерческих (платных) дорог: в 2003 г. – было всего 55 км платных дорог – это короткие участки трассы «Дон»: Воронеж-Тамбов, г. Семилуки (Воронежская обл.), объезд с. Хлевное, а также мост в Барнауле. Для сравнения: в США – 8 тыс. км, Франции – 9 тыс., Японии – 7,9 тыс. К 2030 г. – планируется построить 20,6 тыс. км платных дорог:- М-Крым, М-СПБ,- «Западный скоростной диаметр» вокруг СПб, Центральная кольцевая автодорога на территории Московской области (ЦКАД) нацелена на решение федеральных транспортных задач: чтобы Россия могла в полной мере реализовать свои возможности по экспорту транспортных услуг.

Все дороги не будут платными! Если только 1,5-2 % - и то, это будет революция. При строительстве платных дорог обязательно наличие бесплатной дороги-дублёра. Кроме того, интенсивность движения д.б. не менее 20 тыс. авто в сутки. Средний срок окупаемости такой дороги – 15-20 лет, в т.ч. и за счёт развития придорожной инфраструктуры. ФГУ «Дороги России» - гос. Управляющая компания, выступающая от имени Минтранса и Федерального дорожного агентства. Они обосновывают целесообразность строительства той или иной платной дороги в стране, привлекают консультантов и экспертов,

4) строительство скоростных эстакадных дорог

5) строительство международных магистралей и коридоров.

В сфере дорожного хозяйства запланировано дальнейшее развитие инфраструктуры автотранспортного маршрута граница Украины – Волгоград – Астрахань – граница Казахстана. С казахстанской стороной ведется работа по проработке вариантов соединения Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов.