Строительные нормы и правила
| Вид материала | Реферат |
СодержаниеТип сортировочного устройства Горка мощности |
- Строительные нормы и правила сниП 06. 03-85, 1820.49kb.
- Строительные нормы и правила сниП 01. 07-85*, 1428.22kb.
- Строительные нормы и правила сниП 09. 03-85, 2266.36kb.
- Строительные нормы и правила сниП, 2027.55kb.
- П ii-35-76 строительные нормы и правила часть II нормы проектирования глава 35 котельные, 1513.68kb.
- Строительные нормы и правила российской федерации автомобильные дороги, 1207.85kb.
- Строительные нормы и правила сниП 09. 02-85, 813.78kb.
- Строительные нормы и правила сниП 01. 03-84, 455.3kb.
- Строительные нормы и правила Электротехнические устройства сниП 05. 06-85, 848.44kb.
- Строительные нормы и правила, 805.91kb.
Таблица 5.28
Тип сортировочного устройства | Максимальная перерабатывающая способность, приведенных ваг./сут. |
Вытяжной путь:- со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке- со стрелочной горловиной на уклоне | 800 1200 |
Горка мощности:- малой;- средней. | 1500 3500 |
Проектирование вытяжных путей со стрелочной горловиной на уклоне допускается, как правило, на реконструируемых станциях в трудных условиях. На новых станциях вытяжной путь на уклоне может быть запроектирован на первом этапе с возможностью последующего перехода на горку.
Горки малой и средней мощности должны быть механизированы с установкой вагонных замедлителей на спускной части горки и на сортировочных путях.
На горках малой мощности с 4–6 сортировочными путями, проектируемых на небольшой объем переработки (600–700 приведенных ваг./сут.), в районах с благоприятными климатическими условиями допускается устанавливать вагонные замедлители только на сортировочных путях.
П р и м е ч а н и е – К районам с благоприятными климатическими условиями относятся районы со среднесуточной температурой воздуха не ниже минус 9 ºС, а также районы, где имеются следующие сочетания среднесуточной температуры воздуха и скорости ветра:
- от минус 10 °С до минус 15 °С и скорости ветра менее 3,5 м/с;
- от минус 16 С до минус 25 С и скорости ветра менее 2,5 м/с;
- от минус 26 С до минус 35 С и скорости ветра менее 1,5 м/с.
5.6.23 Полезную длину вытяжных (надвижных) путей следует назначать на полную длину состава с локомотивом.
В трудных условиях полезную длину вытяжных (надвижных) путей допускается проектировать на половину длины состава с локомотивом.
В особо трудных условиях при среднесуточном объеме переработки приведенных вагонов длину вытяжных путей проектируют, м:
- на вытяжных путях со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке – менее 100;
- на вытяжных путях со стрелочной горловиной на уклоне – 250;
- на горках – 500.
Длину вытяжных путей допускается проектировать на 1/3 длины состава с локомотивом, но принимать не менее 250,0 м.
5.6.24 На горочных станциях в хвостовой горловине сортировочного парка следует проектировать вспомогательные вытяжные пути полезной длиной, равной половине длины состава с локомотивом, а в трудных условиях – не менее 1/3 длины состава с локомотивом.
5.6.25 Для приёма от предприятий составов по частям в приемо-отправочных парках следует предусматривать вытяжные пути, обеспечивающие параллельность приёма и отправления поездов и перестановки поступающих групп вагонов на пути накопления.
При поступлении более 10 мелких (до 10 вагонов) подач в сутки допускается предусматривать выставочные парки для накопления вагонов перед подачей их на сортировочные устройства или в парк отправления (приемо-отправочный).
5.6.26 При проектировании промышленных железнодорожных станций должны предусматриваться служебные бытовые помещения для всех категорий инженерно-технического персонала, обеспечивающего работу станции.
5.7 Примыкания и пересечения
5.7.1 Примыкания подъездных и технологических путей следует предусматривать, как правило, к горловинам раздельных пунктов. При необходимости устройства двух и более примыканий следует обеспечить возможность одновременного приема и отправления поездов (подач) на примыкающие к горловине направления.
Примыкания подъездных и технологических путей к станционным путям раздельных пунктов вне горловины, а также примыкания их на перегонах к другим подъездным и соединительным путям категории I-п допускаются только при технико-экономическом обосновании. Остальные пути предприятий могут примыкать к подъездным и технологическим путям на перегонах.
В местах примыкания подъездных и соединительных путей к главным путям на раздельных пунктах и перегонах при наличии спуска круче 2,5 ‰, создающего возможность ухода подвижного состава в сторону раздельных пунктов или примыкающих путей, следует предусматривать предохранительные тупики или охранные стрелки.
В случае, когда примыкание связано с пересечением путей при больших объемах движения (более 30 поездов), или при необходимости разделения поездопотоков на несколько направлений, допускается проектировать путепроводные развязки.
5.7.2 Примыкания и пересечения подъездных и технологических путей предприятий с железнодорожными линиями и автомобильными дорогами общего пользования и улично-дорожной сетью населенных пунктов проектируют по СНиП 32-01 и СНиП 2.05.02. Примыкания и пересечения подъездных и технологических путей предприятий между собой и с автомобильными дорогами предприятий проектируют по настоящему СНиП.
5.7.3 Пересечения подъездных и технологических путей с другими путями и автодорогами предприятий следует проектировать в разных уровнях:
- при пересечении новых подъездных и соединительных путей категории I-п с железнодорожными путями всех категорий промышленного транспорта;
- с подъездными и внутренними автомобильными дорогами предприятий при расчетных размерах движения на пересечении более семи поездов или автобусов в час или более 30 000 поездо-автомобилей в сутки;
- с линиями скоростного трамвая и наземными линиями метрополитена;
- с автомобильными дорогами, по которым перевозят горячие грузы и осуществляют технологические перевозки в большегрузном специальном подвижном составе (в автошлаковозах, автотяжеловозах для перевозки скрапа, литой заготовки и т.д.). Допускается пересечение таких автодорог малодеятельными железнодорожными путями в одном уровне при реконструкции предприятий с обязательным оборудованием переездов устройствами автоматической переездной сигнализации;
- при пересечении путями других электрифицированных путей, трамвайных и троллейбусных линий;
- при пересечении железнодорожными путями, по которым перевозят горячие грузы, подъездных и технологических путей и автомобильных дорог всех категорий. Допускается пересечение такими путями в одном уровне технологических автомобильных дорог при реконструкции, а также вспомогательных дорог с обязательным оборудованием переездов устройствами автоматической переездной сигнализации;
- при пересечении тремя и более главными железнодорожными путями внешних и внутренних (межплощадочных) автомобильных дорог всех категорий (кроме вспомогательных);
- при пересечении новых подъездных и соединительных путей категории I-п с автомобильными дорогами I-в и I-к категорий.
В других случаях пересечение в разных уровнях должно быть экономически обосновано.
В остальных случаях допускается проектировать пересечения в одном уровне. При этом рекомендуемая категория переезда в зависимости от интенсивности движения автотранспортных средств и поездов через переезд принимается по таблице 5.29.
Таблица 5.29
| Интенсивность движения поездов в обоих направлениях, ед./сутки | Категория переезда при интенсивности движения автотранспортных средств в обоих направлениях, авт./сутки | ||||
| до 100 | 101–500 | 501–1000 | 1001–2000 | 2001–3000 | |
| До 8 | IV | IV | IV | III | II |
| 8 – 24 | III | III | III | II | I |
| 25 – 38 | III | III | II | I | I |
| 39 – 52 | III | III | I | I | I |
| Более 52 | III | II | I | I | I |
| П р и м е ч а н и е – К I категории относятся также переезды, на которых осуществляется или предполагается: - регулярная перевозка людей автомобильным или железнодорожным транспортом; - регулярная перевозка опасных грузов автомобильным или железнодорожным транспортом; - регулярная перевозка грузов автомобилями, габариты которых превышают нормативные значения для дорог общего пользования. |
Переезды I категории должны быть оборудованы автоматической светофорной сигнализацией и обслуживаться дежурным по переезду.
Переезды II категории могут быть оборудованы светофорной сигнализацией, управление которой осуществляется дежурным по переезду.
Переезды III и IV категории оборудуются светофорной сигнализацией, автоматически управляемой поездом по решению руководителя предприятия.
5.7.4 Глухие пересечения соединительных путей допускается применять только при технико-экономическом обосновании. Такие пересечения должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки и предусматривать организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность движения подвижного состава.
5.7.5 Переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог, вне пределов выемок, стрелочных переводов в местах, где обеспечиваются удовлетворительные условия видимости.
Пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом.
Допускается устройство переездов в пределах переводной кривой стрелочного перевода, а также пересечение железнодорожного пути автомобильной дорогой под меньшим углом, но не менее 30º.
5.7.6 При проектировании переездов на пересечениях подъездных путей категории I-п с автомобильными дорогами предприятий следует обеспечить видимость на переезде, при которой водитель автотранспортного средства, находящийся от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости поверхности дороги, мог видеть приближающийся поезд не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии 1000 м.
При проектировании переездов на пересечениях подъездных путей категорий II-п и III-п и технологических путей с автомобильными дорогами предприятий следует обеспечивать видимость переезда с автотранспортного средства на расстоянии, принимаемом по таблице 7.6, а приближающийся поезд на расстоянии не менее указанного в таблице 5.30.