Строительные нормы и правила
| Вид материала | Реферат |
- Строительные нормы и правила сниП 06. 03-85, 1820.49kb.
- Строительные нормы и правила сниП 01. 07-85*, 1428.22kb.
- Строительные нормы и правила сниП 09. 03-85, 2266.36kb.
- Строительные нормы и правила сниП, 2027.55kb.
- П ii-35-76 строительные нормы и правила часть II нормы проектирования глава 35 котельные, 1513.68kb.
- Строительные нормы и правила российской федерации автомобильные дороги, 1207.85kb.
- Строительные нормы и правила сниП 09. 02-85, 813.78kb.
- Строительные нормы и правила сниП 01. 03-84, 455.3kb.
- Строительные нормы и правила Электротехнические устройства сниП 05. 06-85, 848.44kb.
- Строительные нормы и правила, 805.91kb.
5.2.12 Проектная документация на новое строительство, реконструкцию, техническое переоснащение промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию в установленном законодательством порядке.
Указанное требование не распространяется на следующие объекты:
- обеспечивающие технологические перемещения грузов в вагонах, не имеющих выхода на сеть общего пользования;
- предприятия, не связанные с железными дорогами общего и необщего пользования непрерывной рельсовой колеей.
Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5.3 План и продольный профиль
Подъездные и соединительные пути
5.3.1 Трассы подъездных и соединительных путей следует выбирать на основании сравнения вариантов по критерию экономической эффективности с учетом ценности занимаемых земель, существующей и перспективной застройки, экологических, техногенных и других факторов.
5.3.2 Для уменьшения площади занимаемых земель и объемов земляных работ при параллельном размещении двух и более путей или пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, их рекомендуется размещать на общем земляном полотне при условии устройства ограждающих конструкций и при необходимости – светоотражающих экранов.
5.3.3 Кривые участки подъездных и соединительных путей рекомендуется проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-п и 1000 м на путях категорий II-п и III-п. Наименьшее допускаемое значение радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается по таблице 5.5.
Таблица 5.5
| Категория путей | Радиус кривой в плане, м | ||
Основной | допускаемый в условиях | ||
| трудных | особо трудных | ||
| I-п | 500 | 250 | 180 |
| II-п | 300 | 200 | 160 |
| III-п | 200 | 180 | 160 |
| П р и м е ч а н и я: 1. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год (кроме путей горно-добывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей категорий II-п и III-п следует принимать по нормам для путей категорий I-п и II-п соответственно. 2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м. |
5.3.4 Радиусы кривых на технологических соединительных путях при обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до значений, приведенных в таблице 5.6.
Таблица 5.6
| Тип подвижного состава и назначение пути | Наименьший радиус кривой на соединительном пути, м |
| Тепловозы магистральные с осевой формулой 30-30 | 120 |
| Тепловозы маневровые с осевой формулой: - 30-30 и (20+20)-(20+20); тяговые агрегаты | 80 |
| Тепловозы промышленные с осевой формулой 0-3-0; 0-2-0; 2-2 | 60 |
| Электровозы магистральные с осевой формулой: - 30-30; - 20-20. | 150 80 |
| Электровозы промышленные: вагоны четырехосные | 80 |
| Вагоны шести- и восьмиосные | 120 |
| Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры | 150 |
| То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок | 160 |
| Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков | 120/80 |
| Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа | 120 |
| Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов | 100/80 |
| Соединительные пути, где осуществляется сцепка или расцепка вагонов | 140 |
| П р и м е ч а н и я 1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, а после черты – на реконструируемых. 2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м. 3. При радиусе кривых менее 150 м требуется установка контррельсов. 4. Скорость движения подач или одиночных локомотивов на кривых малого радиуса не должна превышать 10 км/ч. |
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и сцепных приборов в кривую.
5.3.5 Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
Длину переходной кривой при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают по таблице 5.7.
Таблица 5.7
| Радиус круговой кривой, м | Длина переходной кривой, м, при категории путей | ||
| I-п | II-п | III-п | |
| 2000 – 1500 | 20; 0; 0 | 0 | 0 |
| 1400 – 1000 | 40; 20; 0 | 20; 0; 0 | 0 |
| 900 – 700 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 | 0 |
| 600 – 400 | 80; 60; 40 | 20; 20; 0 | 0 |
| 300 – 250 | 80; 60;40 | 40; 20; 20 | 0 |
| 200 – 180 | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 |
| 150 – 100 | – | 80; 60; 40 | 40; 20; 0 |
| 80 | – | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 |
| 60 | – | – | 60; 40; 20 |
| П р и м е ч а н и я 1. Первые значения длины переходных кривых – основные; вторые – допускаемые в трудных условиях; третьи – допускаемые в особо трудных условиях. 2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на отвалах. |
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые длиной, указанной в таблице 5.7, следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
5.3.6 Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей категорий I-п – III-п принимаются соответственно 1 ‰, 2 ‰ и 3 ‰. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять в большую сторону до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
П р и м е ч а н и е: Разница в кривизне (знаменатель отношения) определяется: R1R2/(R1–R2).
5.3.7 Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии – между круговыми кривыми следует предусматривать на путях категории I-п длиной 50 м, на путях категорий II-п и III-п – 30 м.
В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях категорий I-п и II-п допускается уменьшать до 20 м, на путях категории III-п прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается не предусматривать на путях всех категорий.
5.3.8 Расстояние от ворот здания или начала грузового фронта, оборудованного грузовыми платформами, рампами, до начала кривой в плане должно быть не менее длины самого длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт. В трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2 м, предусматривая уширение ворот здания или увеличение расстояния до платформы, рампы для обеспечения габарита приближения строений. В особо трудных условиях, при обосновании, кривую допускается располагать в здании и на грузовом фронте, предусматривая соответствующие мероприятия по безопасности и обеспечивая габарит приближения строений.
5.3.9 Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но не более 15 см. При проектировании путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по таблице 5.8.
Таблица 5.8
| Радиус кривой в плане, м | Возвышение наружного рельса на кривом участке пути, мм, при расчетной скорости движения поезда (подачи), км/ч | ||||||
| 80 | 60 | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 | |
| 2000 | 40 | 25 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1800 | 45 | 25 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1500 | 55 | 30 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1400 | 60 | 35 | 15 | 10 | 0 | 0 | 0 |
| 1200 | 70 | 40 | 20 | 10 | 0 | 0 | 0 |
| 1000 | 80 | 45 | 20 | 15 | 0 | 0 | 0 |
| 900 | 90 | 50 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
| 800 | 100 | 60 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
| 700 | 115 | 65 | 30 | 20 | 15 | 0 | 0 |
| 600 | 135 | 75 | 35 | 20 | 15 | 0 | 0 |
| 500 | 150 | 90 | 40 | 25 | 20 | 0 | 0 |
| 300 | - | 150 | 70 | 40 | 30 | 10 | 0 |
| 250 | - | 150 | 80 | 45 | 35 | 15 | 0 |
| 200 | - | - | 100 | 60 | 40 | 15 | 0 |
| 180 | - | - | 115 | 65 | 45 | 20 | 0 |
| 160 | - | - | - | - | 50 | 20 | 0 |
| 150 | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 140 | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 120 | - | - | - | - | - | - | 15 |
| 100 | - | - | - | - | - | - | 15 |
| 80 | - | - | - | - | - | - | 20 |
| 60 | - | - | - | - | - | - | 25 |