Содержание
| Вид материала | Регламент |
СодержаниеГлава 3.требования безопасности Статья 9. Требования безопасности к техническому состоянию контактных сетей трамвая и троллейбуса. Статья 10. Формы и схемы сертификации процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. Статья 11.Государственный контроль (надзор) за безопасностью перевозки пассажиров на трамваях и троллейбусах. Глава 4. ответственность участников Статья 13. Ответственность участников процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов. Глава 5. заключительные положения. 1. Тормозная система. 2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели. 3. Колесные пары и трамвайная тележка. 4. Сцепной прибор (автосцепка). 6. Пневматическое оборудование. 8. Электрическое оборудование. 2. Рулевое управление. 4. Карданная передача центральный и колёсный редукторы. 6. Крышевое оборудование. 7. Электрическое оборудование. 8. Внешние световые приборы и световозвращатели. Нормативная периодичность технического обслуживания Нормативная периодичность технического обслуживания ... 3 4 5 6 ГЛАВА 3.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ТРАМВАЯ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ. Статья 8. Требования безопасности к техническому состоянию сооружений и устройств путевого хозяйства трамвая. 1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает предельные значения нормативных показателей состояния путевого хозяйства трамвая допустимые по условиям обеспечения безопасности движения трамвайных вагонов. Требования специального технического регламента распространяются на трамвайные пути, расположенные на городских улицах, а также на служебные пути, в том числе располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских (заводов). Установленные настоящим специальным техническим регламентом требования должны обеспечиваться транспортными организациями, в ведении которых находятся путевое хозяйство трамвая. В случае, когда эксплуатационное состояние трамвайных путей не отвечает требованиям настоящего специального технического регламента, ответственный руководитель транспортной организации, в ведении которой находится путевое хозяйство, должен ввести временные ограничения скорости движения трамвая, обеспечивающие безопасность работы трамвайного транспорта, вплоть до полного запрещения движения. 2. Для постоянного обеспечения безопасного движения трамваев необходимо проводить осмотры и проверки состояния трамвайных путей, сооружений и путевых устройств по перечню и в сроки указанные в Приложении 7 к настоящему Федеральному закону. 3. Не допускаются в эксплуатацию трамвайные пути, на которых: ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов, или величина рельсовых зазоров, или вертикальный и боковой износ рельса, или величина волнообразного износа рельсового пути превышают нормы, указанные в Приложении 8 к настоящему Федеральному закону. 5. Периодичность ремонтов трамвайного пути, виды ремонтов и их характеристика определяется в соответствии с дифференцированными нормами периодичности ремонтов указанные в Приложении 9 к настоящему Федеральному закону. Статья 9. Требования безопасности к техническому состоянию контактных сетей трамвая и троллейбуса. 1. Техническое содержание контактных сетей состоит из осмотров и измерений параметров контактной сети. Назначением осмотра является определение состояния элементов контактной сети, выявление неисправностей, а также причин их вызвавших или могущих вызвать. На основании данных периодических осмотров формируются задания на плановые ремонты, а при неотложности устранения недостатков - на заявочные ремонты. 2. Контроль за состоянием контактной сети осуществляется путем измерений следующих параметров: износ контактного провода, высота подвески контактного провода, натяжение контактного провода и тросов, зигзаг и выносы контактного провода трамвая, расстояние между контактными проводами троллейбуса, расстояние от проводов до опорных конструкций, балконов зданий и оконных проемов, стволов и ветвей деревьев, падение напряжения на участках контактной сети, повреждения опор контактной сети. 3. Сроки осмотров и измерений элементов контактной сети должны определяться на основании статистических оценок их повреждаемости и опыта эксплуатации руководством организации, эксплуатирующей контактную сеть. Рекомендуемые сроки осмотров и измерений элементов контактной сети указаны в Приложении 10 к настоящему Федеральному закону. 4. Контактная сеть считается исправной, если ее техническое состояние соответствует нормам содержания контактной сети, указанным в Приложении 11 к настоящему Федеральному закону. 5. Исправное состояние контактной сети должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения текущих и капитальных планово-предупредительных ремонтов. Периодичность ремонтов элементов контактной сети указана в Приложении 12 к настоящему Федеральному закону. Статья 10. Формы и схемы сертификации процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. 1.Подтверждение соответствия процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов требованиям настоящего специального технического регламента осуществляется в форме добровольной сертификации. Заявителями являются предприятия, организующие техническое обслуживание и ремонт трамваев и троллейбусов. 2.Добровольная сертификация проводится аккредитованными в установленном порядке органами по сертификации технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов. 3.Сертификация технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов включает: подачу заявки на сертификацию, оценку производства, анализ полученных результатов, оформление сертификата, осуществление инспекционного контроля над предприятием, получившим сертификат, корректирующие мероприятия при нарушении соответствия процессов технического обслуживания и ремонта установленным требованиям, информацию о результатах сертификации. Статья 11.Государственный контроль (надзор) за безопасностью перевозки пассажиров на трамваях и троллейбусах. 1. Государственный контроль (надзор) за безопасной эксплуатацией трамваев и троллейбусов производится Федеральными органами исполнительной власти уполномоченными на проверку требований настоящего специального технического регламента и других нормативных актов в области технического регулирования. 2. Государственный контроль (надзор) осуществляется в форме периодических технических осмотров и инспекторских проверок, проводимых в установленном Федеральными органами исполнительной власти порядке на предприятиях, эксплуатирующих трамваи и троллейбусы независимо от форм собственности. 3. В целях реализации настоящего специального технического регламента Правительство Российской Федерации определяет Федеральные органы исполнительной власти, ответственные за реализацию технического регулирования в отношении трамваев и троллейбусов в процессе их эксплуатации. ГЛАВА 4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УЧАСТНИКОВ ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ. Статья 12.Участники процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов. 1. Участниками процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов являются: владельцы трамвайных вагонов и троллейбусов, трамвайных депо и троллейбусных парков, физические и юридические лица, осуществляющие перевозку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов. Статья 13. Ответственность участников процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов. 1. Участники процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов несут ответственность за соблюдение требований настоящего специального технического регламента в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. ГЛАВА 5. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Статья 14. Вступление в силу настоящего Федерального закона - специального технического регламента. 1.Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования. Приложение 1 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов" Перечень неисправностей, при наличии которых трамвайный вагон не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. 1. Тормозная система. 1.1 Тормозной путь трамвайного вагона (поезда) в снаряженном состоянии (без нагрузки) на горизонтальном участке со скорости начала торможения 40 км/ч при однократном воздействии на орган управления тормозной системой: при экстренном торможении более 21 м, при служебном торможении более 45 м. 1.2.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние трамвайных вагонов (поездов) с разрешенной максимальной массой - на уклоне до 9 процентов включительно. 1.3. При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов. 1.4. Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов. 2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели. 2.1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 2.2. Не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели. 3. Колесные пары и трамвайная тележка. 3.1. Высота реборды бандажа колеса менее 11 мм или толщина ее менее 8 мм. 3.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары: для колеи 1524 мм – менее (1474 ±2) мм, для колеи 1000 мм – менее (950 ±1) мм. 3.3. При конструктивной ширине бандажа 85 мм - толщина бандажа менее 25 мм, при конструктивной ширине бандажа 90 мм - толщина бандажа менее 23 мм. 3.4. Наблюдаются выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, и более 0,3 мм при рельсовых путях на бетонном основании или на железобетонных шпалах. 3.5. Наблюдаются продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре. 3.6. На резинометаллических амортизаторах колеса наблюдается наличие более 5 трещин глубиной не менее 2 мм на площади 1 см². 3.7. Наблюдается отсутствие гибкого электрического соединения бандажа со ступицей или повреждение более 25% площади сечения гибкого электрического соединения. 3.8. Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки. 3.9. Не затянута и не зафиксирована приваренными планками ценральная гайка подрезиненного колеса. 4. Сцепной прибор (автосцепка). 4.1. Неисправно тягово-сцепное устройство. 5. Карданная передача, редуктор. 5.1. Наблюдается наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм. 5.2. Нарушена герметичность уплотнения редуктора. 6. Пневматическое оборудование. 6.1. Предохранительный клапан не имеет пломбы. 6.2. Неисправен манометр напорной системы. 7. Крышевое оборудование. 7.1. Детали токоприемника имеют трещины или изломы. 7.2. Наблюдается заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника. 7.3. Наблюдается обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25 % от его сечения. 7.4. Имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала. 8. Электрическое оборудование. 8.1. Работа электрических машин сопровождается: остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях, многократным (более трех раз) срабатыванием защитной аппаратуры, отказами выполнения команд, поступающих от контроллера водителя, показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18В без потребителей (холостой ход). 8.2. Отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземления кожухов электрических печей отопления. 8.3. Не работает световая сигнализация и измерительные приборы на пульте водителя. 8.4. Пружинящие зажимы не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя. 8.5. Не работают измерительные приборы. 8.6. Не работают устройства обогрева и обдува стекол. 8.7. Не работает звуковая сигнализация. 9. Кузов. 9.1. Износ покрытия пола превышает 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование. 9.2. Не подается песок на головки рельсов. 9.3. Отсутствуют стекла и зеркала заднего вида, предусмотренные конструкцией трамвая. 9.4. Не работает привод дверей, нарушена целостность дверей. 9.5. Отсутствует освещение дверных проемов и пассажирского помещения. 9.6. Не работает аварийный выключатель дверей пассажирского помещения. Приложение 2 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов" Перечень неисправностей, при наличии которых троллейбус не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. 1. Тормозная система. 1.1. Тормозной путь троллейбуса с разрешенной максимальной массой со скорости начала торможения 40 км/ч на горизонтальном участке дороги при однократном воздействии на орган управления рабочей тормозной системой более 18,3 м. 1.2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние троллейбусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно. 1.3. Не действует одна из тормозных систем. 1.4. Неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов. 1.5. Нарушена герметичность пневматического (пневмогидравлического) тормозного привода, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0.05 МПа (0.5 кгс/см  ) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов.1.6. Неисправен пневматический тормозной кран. 2. Рулевое управление. 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении более 20 градусов. 2.2. Неисправен усилитель рулевого управления. 3. Колёса и шины. 3.1. Наблюдается излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса. 3.2. На одну ось установлены шины различных размеров, конструкций, моделей, новые и восстановленные. 3.3. Остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части. 3.4. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины. 4. Карданная передача центральный и колёсный редукторы. 4.1. Ослаблено крепление и посадка фланцев на валу тягового двигателя или редуктора. 4.2. Осевой зазор карданного шарнира и радиальный зазор шлицевого соединения превышает допустимую в руководстве по эксплуатации троллейбуса норму. 4.3. Нарушена герметичность уплотнителей редуктора. 5. Подвеска. 5.1. Сломан хотя бы одни коренной лист задней рессоры или любой лист передней рессоры. 6. Крышевое оборудование. 6.1. Наблюдается наличие дефектов токоприёмников, вызывающих сход токоснимающих головок с контактных проводов. 6.2. Наблюдается заедание в шарнирах токоприёмников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях. 6.3. Неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъёма и опускания штанг. 6.4. Повреждена или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала. 7. Электрическое оборудование. 7.2. Не работает световая или звуковая сигнализация. 7.3. Отсутствуют пломбы ограничительных аппаратов защиты. 7.4. Не работают контрольно-измерительные приборы. 7.5. Не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели. 7.6. Не работают устройства обогрева стёкол кабины водителя. 7.7. Ток утечки более 3 мА. 8. Внешние световые приборы и световозвращатели. 8.1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 9. Кузов. 9.1. Повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода. 9.2. Износ покрытия пола более 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование. 9.3. Нарушена целостность дверей, не работает привод дверей. 9.4. Отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса стекла и зеркала заднего вида. 9.5. Неисправно буксировочное устройство. 9.6. Отсутствует освещение дверных проемов. 9.7.Не работает аварийный выключатель дверей. Приложение 3 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов" Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов. 1. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание – ЕО, - контрольно-профилактический осмотр - КПО (только для троллейбусов), - первое техническое обслуживание - ТО-1, - второе техническое обслуживание - ТО-2, - сезонное техническое обслуживание - СО. 2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает работы, направленные на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава (смазка, экипировка, устранение неисправностей по заявкам водителей и выявленных при выполнении ЕО). Ежедневному техническому обслуживанию подвергаются все трамвайные вагоны и троллейбусы, выпускаемые на городские маршруты для перевозки пассажиров. 3. Контрольно-профилактический осмотр (КПО) включает, в основном, работы по инструментальному контролю параметров оборудования троллейбусов, от которых в первую очередь зависит безопасность движения. 4. Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию электроэнергии. На трамвайных вагонах при выполнении ТО-2, как правило, производится кантовка тележек. 5. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится не менее двух раз в год и включает работы по подготовке трамвайных вагонов и троллейбусов к эксплуатации в осенне-зимнее и весенне-летнее времена года. Календарные сроки проведения СО устанавливаются руководителем транспортного предприятия с учетом местных условий эксплуатации. 6. Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается в соответствии с нормативами таблицы 1. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных пассажирских вагонов и троллейбусов Таблица 1
Приложение 4 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов. 1. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий (ТР), капитальный (КР) и неплановый (HP) ремонты. 2. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния трамвайных вагонов и троллейбусов состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния по износу, и выполняется, как правило, на ремонтной базе трамвайного или троллейбусного предприятия. 3. КР подвижного состава, агрегатов и узлов выполняется на ремонтной базе трамвайного или троллейбусного предприятия или на предприятиях, специализирующихся на выполнении капитальных ремонтов трамвайных вагонов или троллейбусов. КР предусматривает полную разборку трамвая или троллейбуса, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. 4. Периодичность проведения ремонтов устанавливается в соответствии с нормативами таблицы 1 Периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов Таблица 1
Приложение 5 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов Технические требования к процессу выполнения капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов. 1. Капитально-восстановительный ремонт трамвайного вагона (КВР) выполняется в объеме капитального ремонта, предусмотренного эксплуатационной и ремонтной документацией завода-изготовителя с одновременным выполнением дополнительных работ, позволяющих продлить срок службы вагона не менее чем на два межремонтных пробега (между КР) при условии выполнения планового капитального ремонта, текущего ремонта и технического обслуживания. 2. Для производства капитально-восстановительного ремонта транспортное или иное предприятие должно быть оснащено необходимым технологическим оборудованием и средствами контроля за качеством выполняемых работ, располагать конструкторской документацией на трамвайный вагон, нормативно-технической документацией на производство ремонтов и обученными кадрами ремонтников, иметь систему контроля качества выполняемых работ. 3. О производстве капитально-восстановительного ремонта предприятием, выполнившим ремонт, делается отметка в техническом паспорте трамвайного вагона с указанием выполненных сверх объема капитального ремонта работ, которая служит основанием для принятия решения об эксплуатации вагона сверх нормативного срока амортизации (срока полезного использования). 4. На все виды работ предприятием, производящим капитально-восстановительный ремонт должны быть разработаны технологические процессы, гарантирующие высокое качество ремонта. 5. Применяемые при капитально-восстановительном ремонте материалы и полуфабрикаты должны соответствовать стандартам и требованиям технической документации на трамвайный вагон (что должно подтверждаться сертификатами соответствия). 6. Восстановленные при ремонте детали должны соответствовать чертежам с учетом норм допусков и износов, разрешенных для капитального ремонта конструкторской документацией завода-изготовителя. 7. При капитально-восстановительном ремонте трамвайного вагона должны быть заменены новыми: все подшипники качения, резиновые элементы подвески, резиновые и текстолитовые прокладки и вкладыши механического оборудования, манжеты, сальники, пружинные шайбы, уплотнения окон и крышевых люков. Устанавливаемые взамен дефектных крепежные детали должны иметь антикоррозионное покрытие. 8. Подвергшиеся коррозии в процессе эксплуатации вагона элементы основания и каркаса должны иметь толщину не менее 85% от номинальной (по чертежу). Замер толщины элементов должен производиться неразрушающим методом (ультразвуковым или магнитным толщиномером) после очистки их от грязи и коррозии. Дефектные элементы должны заменяться целиком. 9. Наружная обшивка должна быть выполнена новыми листами. 10. Шкворневая балка при обнаружении трещин должна быть заменена новой. Шкворень (цапфа) и элементы его крепления при обнаружении трещин должны быть заменены новыми. 11. Створки дверей с дефектами, не поддающимися устранению правкой или заваркой (с зачисткой шлифовальной машиной) подлежат замене новыми, установка заплат (накладок) не допускается. 12. Остекление кузова должно производиться стеклами безопасными для наземного транспорта. В перегородке и двери кабины водителя должны устанавливаться тонированные технические органические стекла. 13. Сварные швы продольных и поперечных балок трамвайной тележки, а также участки балок и кожухов (чулков) редукторов, на которых наблюдается появление трещин, должны быть подвергнуты инструментальной дефектоскопии. Толщина стенок продольных и поперечных балок должна быть проверена ультразвуковым или магнитным толщиномером. Выявленные дефекты должны быть устранены. 14. Колесные пары должны быть отремонтированы с расформированием оси. Оси колесных пар, подкатываемых под вагон должны иметь остаточный ресурс срока службы достаточный для пробега трамвайного вагона до очередного текущего ремонта без превышения предельного срока службы. 15. Предприятие, производящее ремонт колесных пар должно иметь разрешение Минтранса РФ на производство формирования колесных пар и клеймо с зарегистрированным в Минтрансе РФ номером. 16. Все высоковольтные и низковольтные провода, укладываемые на крыше вагона и в желобах, расположенных в нижнем поясе кузова должны быть заменены новыми. 17. Провода, располагаемые за потолочной обшивкой, не отвечающие нормативному уровню сопротивления изоляции, имеющие повреждения изоляции, обрыв жил, наличие плесени на изоляции, должны быть заменены новыми. 18. Испытание отремонтированных узлов до постановки их на вагон должно производиться по методикам, изложенным в правилах и инструкциях по их ремонту, с учетом требований соответствующих стандартов. 19. Собранный трамвай должен отвечать требованиям конструкторской и ремонтной документации завода – изготовителя. Приложение 6 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов Технические требования к процессу выполнения капитально-восстановительного ремонта троллейбусов. 1.Капитально-восстановительный ремонт троллейбусов (КВР) производится в объеме капитального ремонта (КР), предусмотренного эксплуатационной и ремонтной документацией завода-изготовителя с одновременным выполнением дополнительных работ, позволяющих продлить срок службы троллейбуса не менее чем на один межремонтный (между КР) пробег (при замене основания и каркаса кузова – не менее чем на два межремонтных пробега) при условии выполнения текущего ремонта и технического обслуживания в соответствии с действующей системой технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. 2. Для производства капитально-восстановительного ремонта транспортное или иное предприятие должно быть оснащено необходимым технологическим оборудованием и средствами контроля за качеством выполняемых работ, располагать конструкторской документацией на троллейбус, нормативно-технической документацией на производство капитально-восстановительного ремонта троллейбуса и обученными кадрами ремонтников, иметь систему контроля качества выполняемых работ. 3. О производстве капитально-восстановительного ремонта предприятием, выполнившим ремонт, делается отметка в техническом паспорте троллейбуса, которая служит основанием для принятия решения об эксплуатации вагона сверх нормативного срока амортизации (срока полезного использования). 4. На все виды работ предприятием, производящим капитально-восстановительный ремонт должны быть разработаны технологические процессы, гарантирующие высокое качество ремонта. 5. Применяемые при капитально-восстановительном ремонте материалы и полуфабрикаты должны соответствовать действующим стандартам и требованиям технической документации на троллейбус (что должно подтверждаться сертификатами соответствия). 6. Восстановленные при ремонте детали должны соответствовать чертежам с учетом норм допусков и износов, разрешенных для капитального ремонта конструкторской документацией завода-изготовителя. 7. При капитально-восстановительном ремонте должны быть заменены новыми: все подшипники качения, резиновые элементы подвески, резиновые и текстолитовые прокладки и вкладыши механического и пневматического оборудования, манжеты, сальники, резиновые рукава, пружинные шайбы, уплотнения окон и крышевых люков, гибкое ограждение поворотной секции сочлененного троллейбуса. Устанавливаемые взамен дефектных крепежные детали должны иметь антикоррозионное покрытие. 8. Подвергшиеся коррозии в процессе эксплуатации троллейбуса элементы основания и каркаса после их очистки должны иметь толщину не менее 85% от номинальной (по чертежу). замер толщины элементов должен производиться неразрушающим методом (ультразвуковым или магнитным толщиномером) после очистки их от грязи и коррозии. Элементы с меньшей толщиной должны быть заменены новыми целиком. 9. Элементы основания с поперечными трещинами заварке не подлежат и должны быть заменены новыми. 10. Основание кузова ремонту не подлежит и должно быть заменено новым, в следующих случаях: при недопустимом уменьшении толщины металла, при наличии трещин в элементах криволинейных секций лонжеронов основания кузова располагающихся над передним и задним мостами, при необходимости замены более 10 элементов на прямых участках основания кузова, при прогибе основания кузова свыше допустимой величины, указанной в ремонтной документации на троллейбус. 11. Наружная обшивка кузова должна быть выполнена новыми листами. 12. Створки дверей с дефектами не поддающимися устранению зачисткой шлифовальной машиной, заваркой или правкой подлежат замене на новые. Установка заплат (накладок) не допускается. 13. Остекление кузова должно производиться стеклами безопасными для наземного транспорта. В перегородке и двери кабины водителя должны устанавливаться тонированные технические органические стекла. 14. Гибкое резиновое ограждение поворотной секции должно быть заменено новым. 15. Высоковольтные и низковольтные провода, укладываемые в желобах расположенных в нижнем поясе кузова, а также провода, располагаемые за потолочной обшивкой и не отвечающие нормам по сопротивлению изоляции, должны быть заменены новыми. При КВР с заменой основания и каркаса кузова провода должны заменяться полностью. 16. Провода, не снимаемые с кузова, должны быть отремонтированы. 17. Высоковольтные провода внутри штанг должны быть заменены новыми. 18. Испытание отремонтированных узлов до постановки их на троллейбус должно производиться по методикам изложенным в правилах и инструкциях по их ремонту, с учетом требований соответствующих стандартов. 19. Собранный троллейбус должен отвечать требованиям конструкторской и ремонтной документации завода – изготовителя. Приложение 7 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов Порядок и сроки проведения проверок и осмотров трамвайного пути, сооружений и путевых устройств.
Приложение 8 к Федеральному закону специальному техническому регламенту "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов Технические нормы содержания трамвайного пути. Таблица №1 Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов
Примечание: 1. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов измеряется: –для желобчатых рельсов на уровне 8 мм ниже поверхности катания головки рельса, –для рельсов железнодорожного типа на уровне 11 мм ниже поверхности катания головки рельса. 2. Промеры рельсовой колеи по шаблону и уровню на прямых участках пути должны производиться: а) при длине рельса 12,5 м - в каждом стыке и в середине звена, б) при длине рельса 25 м - в каждом стыке и через каждые 6 м в средней части звена. 3. Промеры рельсовой колеи по шаблону и уровню на кривых участках пути должны производиться через каждые 4 метра от начала или конца кривой. 4. При проведении промеров по уровню одновременно выявляются места с отступлениями в разные стороны (перекосы), которые в журнале отмечаются знаками + и - перед цифрами смежных величин отступлений по уровню. Регистрируются и оцениваются перекосы пути при расстоянии между просадками рельсовых нитей в разные сторона менее 8 метров. 5. Промеры положения рельсовых нитей в плане производятся: в кривых - шнуром длиной 6 метров по внутренней грани головки рельсов (губки) наружной нити кривых (при наличии контррельсов – по нерабочей грани головки рельсов внутренней нити кривых). Стрелы прогиба замеряются в середине шнура через 3 метра; в прямых - шнуром длиной 10 метров по внутренней грани головки рельсов, имеющих искривления в плане. Стрелы прогиба замеряются в середине шнура через 5 метров. 6. Замер уширения желоба между рельсом и контррельсом или желоба в рельсах ТВ производится через каждые 4 м. 7. Ширина колеи в спецчастях по прямому и боковому направлениям, включая короткие кривые между спецчастями, должна быть 1524 мм с допуском не более: по уширению - 12 мм, по сужению - 2 мм. Ширина колеи у острия остряка глухой стрелки должна быть 1548 мм с теми же допусками. Измерение ширины колеи осуществляется на уровне 8 мм ниже поверхности катания головок рельсов трамвайного типа и 11 мм – соответственно рельсов железнодорожного типа. В узловых соединениях возвышение наружного рельса над внутренним не обязательно. Понижение наружного рельса или стрелочного тела относительно внутреннего не допускается. Уклон отвода возвышения в спецчастях должен быть не более 6 мм на I м длины. Ширина желобов должна составлять 35 мм с допуском не более: по уширению - 15 мм, по сужению – 2 мм. В пределах стрелочных остряков ширина желоба переменная. Глубина желобов у острия сердечника крестовин и остряка глухой стрелки должна быть 14 мм с допуском в эксплуатации не более: по уменьшению до 12 мм, по увеличению до 18 мм. 8. При проверке состояния спецчастей по шаблону и уровню измерения производятся в следующих местах: на расстоянии 2 м до начала стрелки или пересечения - один замер, в начале стрелки - один замер, у острия глухой стрелки по боковому направлению - один замер (только для одноостряковых стрелок), в хвостовиках стрелок по прямому и боковому направлениям - по одному замеру, в средней части стрелочного перевода по прямому и боковому направлениям - по одному замеру, в крестовине по прямому и кривому направлениям - по три замера (в хвостовиках и у острия сердечника), в пересечениях по прямому и кривому направлениям - по четыре замера, на расстоянии 2 м после стрелочного перевода или пересечения по прямому и боковому направлениям - по одному замеру, в температурных компенсаторах - по три замера (два по концам и один в середине). Износ по высоте головки рамного, хвостового и комплектных рельсов стрелки и крестовины, допускается не свыше 16 мм, а боковой износ не свыше 14 мм. Боковой износ губки допускается не более 16 мм (для рельсов ТВ-65 и Т62). Измерение вертикального износа производится по оси шейки, измерение бокового износа в уровне - 8 мм для рельсов желобчатого типа и 11мм - для рельсов железнодорожного типа ниже поверхности катания головки рельса. Вертикальный износ остряка стрелки и сердечника крестовины допускается не свыше 7 мм, вертикальный износ накатника желоба крестовины не должен превышать 4 мм. Таблица 2 |