Содержание
| Вид материала | Регламент |
- Содержание дисциплины наименование тем, их содержание, объем в часах лекционных занятий, 200.99kb.
- Содержание рабочей программы Содержание обучения по профессиональному модулю (ПМ) Наименование, 139.63kb.
- Заключительный отчет июль 2010 содержание содержание 1 список аббревиатур 3 введение, 6029.85kb.
- 5. Содержание родительского правоотношения Содержание правоотношения, 110.97kb.
- Содержание введение, 1420.36kb.
- Сборник статей Содержание, 1251.1kb.
- Сборник статей Содержание, 1248.25kb.
- Анонсы ведущих периодических изданий содержание выпуска, 806.18kb.
- Вопросы к экзамену по дисциплине «Коммерческая деятельность», 28.08kb.
- Конспект лекций содержание содержание 3 налог на прибыль организаций 5 Плательщики, 795.2kb.
Первая редакция специального технического регламента
"О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов".
| ||
| Первая редакция специального технического регламента "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов". | ||
| Глава 1. Общие положения | ||
| Глава 2. Требования безопасности к техническому состоянию трамвайных вагонов и троллейбусов в течение срока их полезного использования. | ||
| Глава 3.Требования безопасности к техническому состоянию сооружений и устройств путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов. | ||
| Глава 4. Ответственность участников процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов. | ||
| Глава 5. Заключительные положения. | ||
| Приложение 1. Перечень неисправностей, при наличии которых трамвайный вагон не допускается к эксплуатации по условиям безопасностидвижения и перевозки пассажиров. | ||
| Приложение 2. Перечень неисправностей, при наличии которых троллейбус не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. | ||
| Приложение 3. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов. | ||
| Приложение 4. Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов. | ||
| Приложение 5. Технические требования к процессу выполнения капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов. |
| Приложение 6. Технические требования к процессу выполнениякапитально-восстановительного ремонта троллейбусов. |
| Приложение 7. Порядок и сроки проведения проверок и осмотров трамвайного пути, сооружений и путевых устройств. |
| Приложение 8. Технические нормы содержания трамвайного пути. |
| Приложение 9. Виды и характеристика ремонтов трамвайных путей и спецчастей. |
| Приложение 10. Периодичность осмотров элементов контактной сети трамвая. |
| Приложение 11. Технические нормы содержания контактной сети. |
| Приложение 12. Периодичность текущих ремонтов элементов контактной сети трамвая и троллейбуса. |
| Техническое задание на разработку проекта технического регламента "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов". |
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Цель специального технического регламента.
Целью настоящего Федерального закона специального технического регламента "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов" является защита жизни и здоровья пассажиров и имущества физических и юридических лиц при эксплуатации трамвайных пассажирских вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов.
Статья 2. Область применения настоящего Федерального закона.
1. Настоящий Федеральный закон устанавливает требования к эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов, предназначенных для перевозки пассажиров.
2. Настоящий Федеральный закон устанавливает:
технические нормативные требования к процессу обслуживания и ремонта путевого хозяйства трамвая;
технические нормативные требования к процессу обслуживания и ремонта контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов;
технические нормативные требования при допуске к эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов;
технические нормативные требования к процессу обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, в том числе:
1) периодичность и порядок технического обслуживания и ремонта,
2) перечень работ при выполнении технического обслуживания и ремонта,
3) особенности капитально-восстановительного ремонта и модернизации трамвайных вагонов и троллейбусов,
4) формы и схемы сертификации процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов.
3. Настоящий Федеральный закон не регулирует отношения, связанные с обеспечением конструктивной безопасности трамвайных вагонов и троллейбусов и оценкой соответствия типов колесных транспортных средств, регулируемые другим федеральным законом (специальным техническим регламентом) и международными договорами Российской Федерации.
4. Требования настоящего Федерального закона применяются одинаковым образом и в равной мере по отношению к трамвайным вагонам и троллейбусам, путевому хозяйству трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, а также независимо от страны и места изготовления трамваев и троллейбусов.
Статья 3. Основные понятия, термины и определения.
1. Для целей настоящего Федерального закона используются следующие понятия, термины и определения:
трамвайный вагон (трамвай) – транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров приводимое в движение электрическими двигателями, получающими электроэнергию от внешнего источника по контактному проводу и рельсам;
троллейбус – транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров приводимое в движение электрическими двигателями, получающими электроэнергию от внешнего источника по контактным проводам;
путевое хозяйство трамвая (трамвайные пути) – сооружения и устройства направляющие движение колес трамвайного вагона по фиксированному направлению, в том числе: земляное полотно, балласт, шпалы, рельсы, специальные части;
контактная сеть электроснабжения трамвая и троллейбуса – система устройств для передачи электроэнергии от тяговых электроподстанций к трамваям и троллейбусам;
исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов – состояние, при котором все параметры трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов соответствуют всем требованиям настоящего специального технического регламента и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров;
процесс технического обслуживания и ремонта - комплекс работ, обеспечивающий исправное состояние и безопасную эксплуатацию трамваев и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая, контактной сети электроснабжения трамвая и троллейбуса;
технический осмотр – процедура подтверждения технического состояния трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения требованиям настоящего регламента;
ток утечки – электрический ток, протекающий между корпусом троллейбуса и "землей";
специальные части пути (спецчасти) - сложные конструкции трамвайного пути: стрелки, крестовины, пересечения, предназначенные для перемещения трамвайного вагона с одного пути на другой;
эксплуатационная и ремонтная документация – разрабатываемые заводом – изготовителем или другими компетентными организациями инструкции, руководства и другие нормативные документы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов, троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов;
приемочная комиссия – группа специалистов, создаваемая для оценки результатов разработки промышленной продукции. В состав приемочной комиссии входят представители заказчика, разработчика и изготовителя продукции. Состав комиссии формирует и утверждает заказчик или, при согласии заказчика, разработчик;
разрешенная максимальная масса – технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем трамвайного вагона или троллейбуса;
рабочая тормозная система – для трамвайного вагона – электромеханический тормоз, механический тормоз, рельсовый тормоз, для троллейбуса - электромеханический тормоз, механический тормоз;
срок полезного использования – период, в течение которого использование объекта основных фондов приносит экономические выгоды (доход).
Статья 4. Государственное регулирование в области действия специального технического регламента.
1. Государственное регулирование в отношении обеспечения безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов проводится в целях:
обеспечения безопасности пассажиров и участников дорожного движения,
обеспечения защиты интересов участников перевозочного процесса,
обеспечения защиты имущества физических и юридических лиц при эксплуатации трамваев и троллейбусов.
2. Государственное регулирование осуществляется посредством:
определения перечня и нормирования характеристик требований безопасности эксплуатации, а также методов и процедур их проверки,
утверждения правил и процедур подтверждения соответствия технического состояния трамваев и троллейбусов требованиям настоящего регламента в течение срока их полезного использования,
постоянного повышения требований безопасности в соответствии с техническим прогрессом и с учетом уровня развития национальной экономики.
ГЛАВА 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ
В ТЕЧЕНИЕ СРОКА ИХ
ПОЛЕЗНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
Статья 5. Технические нормативные требования к трамвайным вагонам и троллейбусам при допуске к эксплуатации.
1. Вводимые в эксплуатацию новые и модернизированные трамвайные вагоны и троллейбусы должны иметь эксплуатационную и ремонтную документацию, в том числе:
руководство по эксплуатации,
паспорта на трамвайный вагон или троллейбус в целом, тяговые электродвигатели, компрессор, задний мост с редуктором, шины троллейбуса, колесные пары трамвайного вагона.
Перед первым выпуском трамвайного вагона или троллейбуса в эксплуатацию с пассажирами необходимо произвести ревизию (осмотр) его механического, электрического и пневматического (при его наличии) оборудования в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации и пробную обкатку без пассажиров на линии протяженностью не менее 50 км.
2. Трамвайные вагоны и троллейбусы должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу и безопасность перевозки пассажиров.
3. Техническое состояние трамвайных вагонов и троллейбусов их узлов и агрегатов, должно отвечать требованиям настоящего регламента, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Поддержание трамвайных вагонов и троллейбусов в технически исправном состоянии возложено на владельца транспортного предприятия либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства в пределах их компетенции.
5. Внесение в конструкцию трамвайных вагонов и троллейбусов изменений, влияющих на безопасность движения и перевозку пассажиров, должно быть оформлено письменным согласованием с заводом-изготовителем трамвайного вагона или троллейбуса, либо актом приемочной комиссии.
6. Эксплуатация трамвайных вагонов и троллейбусов за пределами срока полезного использования (амортизации) допускается при условии выполнения капитально-восстановительного ремонта в соответствии с порядком, определенным настоящим регламентом.
7. Трамвайные вагоны и троллейбусы, непригодные к эксплуатации вследствие физического износа, а также в случае нецелесообразности их восстановления после дорожно-транспортного происшествия или после пожара, либо стихийного бедствия, подлежат списанию. Списание должно производиться в порядке, установленном владельцем транспортного предприятия с учетом срока полезного использования (норм амортизации).
8. Транспортное предприятие, эксплуатирующее трамвайные вагоны и троллейбусы должно проводить два раза в год (весной и осенью) технический осмотр подвижного состава. Ответственность за организацию и проведение технических осмотров возлагается на юридическое лицо - владельца транспортного предприятия либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства в пределах их компетенции.
На каждый прошедший технический осмотр трамвай или троллейбус оформляется талон о прохождении технического осмотра.
9. Запрещается допуск к эксплуатации, если трамвайный вагон или троллейбус имеют хотя бы одну из перечисленных неисправностей указанных в Приложениях 1 и 2 к настоящему Федеральному закону.
10. Трамвайные вагоны и троллейбусы, подготовленные для работы на линии, должны быть экипированы в соответствии с перечнем утвержденным руководителем транспортного предприятия с учетом типа (модели) вагона или троллейбуса, в том числе:
медицинской аптечкой,
знаком аварийной остановки,
противооткатными упорами (башмаками) в количестве не менее двух на каждый вагон или троллейбус,
огнетушителями емкостью не менее 5 л каждый, в том числе:
для трамвайного четырехосного вагона и двухосного троллейбуса - не менее двух - один из которых должен находится в кабине водителя,
для - сочлененного трамвайного вагона и троллейбуса - не менее трех, один из которых должен находится в кабине водителя.
11. Пожарная безопасность депо и ремонтных мастерских должна обеспечиваться системами противопожарной защиты и обеспечивать одновременно пожарную безопасность персонала и материальных ценностей.
Предотвращение пожара должно достигаться максимально возможным применением негорючих и трудногорючих материалов, применением изолированных отсеков, камер,установкой пожароопасного оборудования в изолированных помещениях и на открытых площадках, поддержанием температурного нагрева поверхностей машин, оборудования, устройств ниже предельно допустимой, составляющей 80% от наименьшей температуры самовоспламенения, периодической очисткой аппаратуры, кабельных каналов, коммуникаций от отложений пыли, пуха и т.п.
Трамвайные вагоны и троллейбусы, подготовленные для работы на линии должны соответствовать следующим требованиям пожарной безопасности:
перегородки между камерами с электрическими аппаратами и кабиной водителя или пассажирским помещением должны обладать огнепреграждающей способностью,
деревянные детали должны подвергаться глубокой химической огнезащите,
в замкнутых камерах, кабельных каналах, отсеках с электрическим оборудованием потенциально опасным в пожарном отношении могут устанавливаться автоматические установки для пожаротушения электрических объектов.
В пассажирском помещении трамваев и троллейбусов у каждой двери должно быть установлено устройство для аварийной остановки и кнопка сигнализации водителю. Конструкция дверей пассажирского помещения должна предусматривать возможность открывания их вручную при неисправном дистанционном приводе.
Электрическая схема управления тяговым приводом не должна допускать начала движения трамвая или троллейбуса даже при одной не полностью закрытой дверью пассажирского помещения.
Троллейбус должен быть оборудован бортовым устройством для постоянного контроля величины тока утечки. При величине тока утечки более 3 мА устройство должно отключать троллейбус от контактной сети.
12. Лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию трамвайных вагонов и троллейбусов запрещается:
выпускать на линию трамвайные вагоны и троллейбусы, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или модернизированные без соответствующего согласования;
допускать к управлению трамвайными вагонами и троллейбусами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, а также лиц, не имеющих права управления трамвайным вагоном или троллейбусом.
13. В каждом транспортном предприятии эксплуатирующем трамваи и троллейбусы должен проводиться медицинский осмотр водителей в порядке, предусмотренном нормативными актами Минздравсоцразвития России.
14. Запрещается движение трамвайных вагонов и троллейбусов при следующих неисправностях:
рабочей тормозной системы,
сцепного устройства трамвая (в составе поезда),
токоприемника,
рулевого управления троллейбуса,
не горящих или отсутствующих фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости,
не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада, неоднократном срабатывании автоматической защиты высоковольтных или низковольтных цепей,
ток утечки троллейбуса превышает установленную в руководстве по эксплуатации норму.
15. При возникновении в пути прочих неисправностей, указанных в Приложениях 1 и 2 к настоящему Федеральному закону, с которыми запрещен допуск трамвайного вагона и троллейбуса к эксплуатации, водитель должен устранить их, а если это невозможно, следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
Статья 6. Технические нормативные требования к процессу обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов.
1. Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании трамвайных вагонов и троллейбусов в исправном состоянии, т. е. в способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все параметры трамвайных вагонов и троллейбусов соответствуют требованиям настоящего регламента и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.
Исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения планово-предупредительных работ по техническому обслуживанию и ремонтам.
2. Техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов должны проводиться в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией завода - изготовителя, а также в соответствии с требованиями планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, в соответствии с которой через регламентированные промежутки времени или пробега на трамвайном вагоне и троллейбусе, указанные в Приложениях 3 и 4 к настоящему Федеральному закону должны выполняться работы, характеристика которых приведена в руководствах по эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов или их отдельных узлов и агрегатов.
3. Указанные в Приложениях 3 и 4 к настоящему Федеральному закону нормативная периодичность технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов и перечень регламентных работ могут корректироваться при выполнении диагностики технического состояния отдельных узлов и агрегатов с применением приборов и методов неразрушающего контроля. Корректировка должна быть оформлена письменным согласованием с заводом-изготовителем трамвайных вагонов и троллейбусов, либо актом приемочной комиссии. Корректировка нормативов технического обслуживания и ремонта и переченя регламентных работ должна осуществляться при безусловном обеспечении безопасности дорожного движения, безопасности перевозок пассажиров и безопасности процессов обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов.
4. Исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов должно обеспечиваться и контролироваться соответствующими службами транспортного предприятия, руководители которых несут установленную законодательством Российской Федерации ответственность за своевременное и полное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов.
5. Для выполнения технического обслуживания и ремонта в полном объеме транспортное предприятие должно иметь соответствующую производственную базу и необходимое технологическое оборудование, конструкторскую и технологическую документацию, контрольно-измерительное оборудование, поверенные в установленном порядке средства измерений, обученный и аттестованный персонал.
На каждый трамвайный вагон и троллейбус должен быть заведен бортовой журнал (книга поезда), паспорта и ремонтные формуляры установленной формы на машину в целом, тяговый электродвигатель, компрессор, задний мост с редуктором, шины троллейбуса и колесные пары трамвайного вагона.
В каждом эксплуатационном транспортном предприятии необходимо иметь:
- книгу ремонтов для учёта технического обслуживания и текущих ремонтов,
- книгу заявок и книгу повторных заявок водителей о неисправности трамвайных вагонов и троллейбусов,
- книгу учёта замеров удельного сопротивления движению трамвайных вагонов и троллейбусов,
- журнал движения шин на шиномонтажном и шиноремонтном участках троллейбусного парка,
- журнал замеров тока утечки троллейбусов,
- журнал ежемесячного замера износа бандажей колесных пар трамвайных вагонов.
6. Техническая статистика, а также учётные ведомости выполнения ремонтных работ на трамвайных вагонах и троллейбусах должны вестись в эксплуатационном транспортном предприятии. Статистика должна отражать межремонтные пробеги, техническое состояние, выполнение ремонтов и другие технические сведения по каждому трамвайному вагону и троллейбусу в целом и отдельным их агрегатам, а также учёт выполненного пробега каждого вагона или троллейбуса в соответствии с записями в путевых листах.
Статья 7. Допуск к эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов сверх установленного срока амортизации (срока полезного использования).
1. Продление срока эксплуатации сверх установленного срока амортизации (срока полезного использования) трамвайных вагонов и троллейбусов, попавших в аварию, которая повлекла за собой повреждения несущих конструкций, не разрешается.
Продление срока эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов сверх установленного срока амортизации (срока полезного использования) допускается только после производства капитально-восстановительного ремонта.
Капитально-восстановительный ремонт должен выполняться в соответствии с техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта троллейбусов и трамвайных вагонов, указанными в Приложениях 5 и 6 к настоящему Федеральному закону.
Соблюдение настоящих технических требований является обязательным при выполнении капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов.
После завершения работ по капитально-восстановительному ремонту комиссия, назначенная руководителем транспортного предприятия должна составить акт комиссионного осмотра троллейбуса или трамвайного вагона для продления срока эксплуатации сверх нормативного срока амортизации (срока полезного использования). Акт комиссионного осмотра должен быть утвержден руководителем транспортного предприятия.
2. Дополнительный срок эксплуатации после выполнения капитально-восстановительного ремонта может быть:
для трамвайного вагона – не более двух межремонтных (между капитальными ремонтами) пробегов,
для троллейбуса – не более одного межремонтного (между капитальными ремонтами) пробега.
При замене кузова троллейбуса – не более двух межремонтных (между капитальными ремонтами) пробегов.
3. По истечении назначенного дополнительного срока эксплуатации трамвайного вагона или троллейбуса после капитально-восстановительного ремонта, вопрос о дальнейшей их эксплуатации должен решаться комиссией, назначаемой руководителем транспортного предприятия.