Geum.ru

Екция №16: «Текущее содержание городских дорог»

Вид материалаДокументы
Подобный материал:




Лекция №16: «Текущее содержание городских дорог».

  1. Содержание городских дорог в различные сезоны года.



1.Содержание городских дорог в различные сезоны года.


В отличие от ремонтных работ, работы по содержанию городских до­рожных покрытий выполняются без применения строитель­ных материалов. Эти работы имеют постоянный характер и могут быть разделены на весенние, летние и зимние.

Весенние работы. Лед и снег с проезжих частей улиц и тро­туаров необходимо убирать до начала интенсивного таяния, а снег удалять немедленно.

Во избежание переполнения уличных лотков талой водой, стекающей из прилегающих дворов, должна производиться своевременная очистка этих территорий от льда и снега.

Необходимо своевременно выявлять и ликвидировать повреждения дорожных одежд, вызванных оттаиванием переувлажненного грунта земляного по­лотна. В весеннее время следует вести усиленное наблюдение за состоя­нием проезжих частей улиц, опасных в смысле появления пучин. Если будут обнаружены вскрывшиеся пучины, поврежденные участки надо ограждать и закрывать для движения. При значительной площади пучиннистых участков движение следует перевести на параллельные улицы, разрешая проезд только пожарным и аварийным автомобилям. Откры­вать движение следует после окончания ремонтно-восстановительных ра­бот и ликвидации пучин.

Особое внимание должно быть обращено на участки улиц, на которых зимой прокладывали или ремонтировали под­земные сети. При обнаружении просадок следует принимать меры для скорейшей их ликвидации, предотвращения разрушений прилегающих участков покрытий.

Весеннее обследование имеет также целью выявить степень подготов­ленности дорожных сооружений по берегам открытых водоемов к про­пуску паводковых вод и принятие мер против распутицы на незамощенных улицах.

Летние работы. В летний период выполняются основные ре­монтные работы. Для поддержания дорожных покрытий в благоустроен­ном состоянии их регулярно очищают, моют и поливают водой.

Своевременно не удаленные с дорог загрязнения под действием ветра и движущегося транспорта могут переходить в воздух, повы­шая его запыленность и снижая видимость для водителей, а при неблагоприятных погодно-климатических условиях (дождь, туман) способствовать возникновению скользкости, что снижает безопасность движения.

Летние загрязнения на дорогах, включающие пыль, грязь, мусор носят общее название — смет. Под сметом понимаются за­грязнения, которые с помощью подметально-уборочных машин или вруч­ную могут быть собраны с дорожных покрытий.

Удаление с поверхности дороги образующихся загрязнений и являет­ся задачей летней уборки. Основные операции летней уборки — под­метание и мойка дорог. Периодичность выполнения основных операций при составлении графиков уборки устанавливают в зависимости от значимости улицы.

Подметание дорог. Механическое подметание является одной из основных операций уборки усовершенствованных дорожных покрытий

Подметают прежде всего улицы, где нерационально применять мойку по условиям профилирования и благоустройства дороги — это дороги с недостаточными для стока поливомоечных вод поперечным и продольным уклонами и дороги, не имеющие ливневой канализации.

Подметание также применяют в сочетании с мойкой как завершающую операцию по удалению с прилотковой полосы за­грязнений, вынесенных в результате мойки покрытий

На технологию подметания и организацию движения, подметаль­ных машин большое влияние оказывает характер распределения загрязнений по ширине проезжей части, который определяется в основном интенсивностью движения транспортных средств. Так, при небольшой интенсивности движения, загрязнения распреде­ляются сравнительно равномерно по ширине дороги. На улицах с большой интенсивностью движения загрязнения отбрасываются под дей­ствием движущегося транспорта к бортовому камню.

Подметание производят в следующем порядке:

-в первую очередь подметают лотки на улицах с интенсивным движением;

-во вторую очередь — лотки улиц со средней и малой интенсивностью движения.

Чтобы исклю­чить повторное загрязнение лотков, до начала их подметания следует убрать тротуары.

Уборку площадей можно производить колонной подметально-убороч­ных машин.

Мойка и поливка дорожных покрытий. Мойку применяют на дорогах, имеющих водонепроницаемое покрытие, не подверженное разрушению под действием струи воды, подаваемой под давлением. Это прежде всего дороги с асфальто- и цементобетонным покрытиями, находящими­ся в исправном состоянии и не имеющими трещин, через которые вода могла бы проникать в основание дороги. Кроме того, дорога должна иметь соответствующие поперечный и продольные уклоны, обеспечиваю­щие надлежащий сток воды, и закрытую систему водоотведения.

Мойка состоит как бы из двух этапов:

-отделение пыли и других загрязнений от поверхности дороги и перемещение их в направлении лотка.

-смыв скапливающихся в лотке загрязнений в ливневую канализацию.

Мыть проезжую часть целесообразно только ночью (из условий дорожного и пешеходного движения). Мойка улиц днем не эффективна, так как автотранспорт, перемещаясь по мокрому покрытию, оставляет на нем загрязнения, налипшие на колеса. Мойка в дневное время допустима в исключительных случаях, непосредственно после дождя, когда загрязнение городских дорог резко увеличивается, так как дожде­вая вода смывает грунт с газонов, стройплощадок и т. д.

В зависимости от числа полос движения смывание загрязнений с проезжей части дороги осуществляют при однократном или многократном проходе одной машины (или колонны машин). Мойку проездов с односторонним дви­жением транспорта выполняют в одну сторону, по направлению к лот­ку тротуара.

Мойку проездов шириной до 12 м выполняет одна машина: сна­чала моют одну сторону, затем — другую. Мойку дорог с шириной проезжей части более 12 м производит колонна поливомоечных машин.

Снижение запыленности воздушного бассейна над городскими до­рогами также является важной задачей летней уборки. С этой целью проводят поливку улиц. В первую очередь поливают улицы, отличающие­ся повышенной запыленностью. К ним относятся улицы с усовершен­ствованным или твердым покрытием, но недостаточным уровнем благоустройства (отсутствие зеленых насаждений, неплотности швов покрытия и т. д.). Поливку можно производить на городских дорогах с любым видом дорожного покрытия. В результате запыленность воздуха над всей убираемой улицей, включая тротуары, уменьшается в 2 раза.

Поливку производят теми же машинами, что и мойку, но насадки устанавливают таким образом, чтобы струя воды направлялась вперед и несколько вверх.

При мойке особое внимание обращают на положение машины относительно бортового камня: рабочая струя не должна ударяться в него, чтобы загрязнения не перебрасывались на тротуар или полосу зеленых насаждений. Машину ведут так, чтобы линия струи была на расстоянии 0,5 м от бортового камня.

На дорогах пригородной зоны следует регулярно планировать обочи­ны и скашивать траву с них и откосов насыпей и выемок. На покрытиях основных магистралей города в летнее время следует своевременно вос­станавливать разделительные, стоп-линий и переходы на покрытиях.


Осенние работы. До наступления заморозков проезжие части и тротуары должны быть тщательно очищены от пыли и грязи, а покры­тия отремонтированы. Особо тщательному осмотру надо подвергать участки дорожных покрытий и тротуаров, отремонтированные после раз­рытии.

Зимние работы. Проезжие части улиц и тротуаров должны си­стематически очищаться от льда и снега. Применение для сколки льда кирок или ломов должно быть за­прещено.

Ремонтные работы на проезжих частях и тротуарах в зимнее время должны ограничиваться исправлениями повреждений аварийного харак­тера, временным замощением разрытий и усиленным надзором за водостоками, в особенности за открытой сетью и оголовками коллекторов в устьях рек, оврагов и других мест выпуска поверхностных вод.

Особенностью зимней уборки города; является необходимость очистки дорожных покрытий от снега и ликвидация скользкости в сжатые сроки по всей территории города.

Уборка осложняется тем, что трудно предсказать возникновение, продолжительность и силу снегопадов и образование гололеда. Важней­шее условие качественного выполнения работ — их своевременность, так как в противном случае выпавший снег под воздействием колес автомобилей уплотняется, и на покрытии образуются накаты, снежные колеи, что значительно ухудшает условия проезда.

Чтобы не допускать дезорганизации дорожного движения, техноло­гический процесс зимней уборки необходимо строить таким образом, чтобы в первую очередь выполнять операции, обеспечивающие безопас­ность движения. Эти операции выполняются в экстренном порядке и являются первоочередными операциями зимней уборки. Операции, не оказывающие непосредственного влияния на безопасность движения транспорта и пе­шеходов, но без выполнения которых нельзя считать уборку проездов за­вершенной, называются операциями второй очереди.

К первоочередным операциям зимней уборки относятся:

сгребание и подметание снега;

обработка дорожных покрытий противогололедными материалами;

образование проездов и проходов в валах снега на перекрестках, у остановок пассажирского транспорта, подъездов к административным и общественным зданиям, выездов из дворов и т. п.

К операциям второй очереди относятся:

формирование снежных валов;

удаление снега с проезда (вывоз или переброска роторными снего­очистителями на свободные территории);

зачистка дорожных лотков после удаления снега;

скалывание льда и удаление снежно-ледяных образований;

подметание дорог при длительном отсутствие снегопадов.

Первоочередной задачей при снегопаде является своевременная расчистка дорог от снега, предупреждение его уплотнения и появления снежно-ледяных образований. Своевременное удаление снега с проезжей части улиц до его прикатывания движущимся транспортом является основным мероприятием зимней уборки. К технологии и организации работ предъявляются жесткие требования: полная очистка выпавшего снега должна быть произведена до его уплотнения транспортом и пешеходами. Снег начинают убирать с начала снегопада, сгребая его плужно-щеточными снегоочистителями. В колонне должно быть столько машин, чтобы за один проход подмести всю полосу движения от оси до тротуара.

На улицах с двусторонним движением снег сдвигают, как,правило, в правую сторону с таким расчетом, чтобы снегоочистители шли в общем потоке транспорта и вал укладывался вдоль тротуара.

На улицах с разделительной полосой колонна снегоуборочных машин может одновременно создавать правые (у троту­аров) и левые (у разделительной полосы) валы.

Если улица расположена вдоль реки, то снег удаляют путем его пере­кидки ротором в реку.

Если после снегоочистки образуются валы снега шириной более 2,5 м, то производят работы по формированию валов снега, например с помощью автогрейдера. При формировании образуются такие валы снега, которые соответствуют ширине захвата снегопогрузочных машин.

Маршруты снегоочистителей разработаны так, чтобы сгребание и сметание начиналось с проездов с наиболее напряженным движением, имеющих торговые и административные центры, до начала работы этих учреждений.

При все увеличивающейся интенсивности движения транспорта сне­гоочистительные машины не всегда могут своевременно удалить свежевыпавший снег с дорожных покрытий. В этих случаях для предотвраще­ния снежно-ледяных образований используют технологию, основанную на комплексном применении средств механизации и химических мате­риалов. Так, в результате применения химических материалов на по­верхности покрытия после накопления достаточного количества снега обычно образуется рыхлая сыпучая масса из снега и реагента, которая не прикатывается к дороге, а следовательно, и не создает условий для появления снежно-ледяных образований. Эту сыпучую смесь легко сметают и сгребают плужно-щеточными снегоочистителями к краям про­езжей части дороги.

Процесс снегоочистки с применением химических веществ предус­матривает следующие этапы: выдержку, обработку дорожных покры­тий химическими веществами, интервал, сгребание и сметание снега.

Выдержка — период от начала снегопада до момента внесения химических веществ в снег. Продолжительность выдержки зависит от интенсивности снегопада и температуры воздуха. Она должна полностью исключить возможность образования на дорожном покрытии растворов при контактировании снега и химических веществ.

Интервал — промежуток времени между обработкой дорожного по­крытия химическими веществами и сгребанием и подметанием снега. В этот период на дорожном покрытии; обработанном реагентами, проис­ходит накопление снега и его перемешивание колесами транспорта. По окончании интервала выполняют операцию по сгребанию и под­метанию снега.

Химические материалы — реагенты разбрасываются по поверхности проезжей части песко(хлоридо) разбрасывателем в начале снегопада.


Удаление уплотненного снега и льда. Необходимость уборки уплот­ненного снега, снежно-ледяных накатов или льда, которые могут возник­нуть на дороге в результате отклонения от технологических рекомендаций уборки свежевыпавшего снега или при резких колебаниях температуры, рассматривается как аварийная ситуация. При сравнительно высоких температурах, характерных для снегопада, уплотнение свежевыпавшего снега происходит за 1—2 ч. Уплотненный снег не поддается удалению применяемыми плужно-щеточными снегоочистителями, поэтому его удаляют с помощью грейдеров или скалывателей.

Уплотненный снег, если его достаточно быстро не уберут с дороги, может превратиться в снежно-ледяной накат или лед, что приводит к смерзанию с дорожным покрытием. Слой снежно-ледяного наката или льда может иметь толщину 10—-20 мм и более. Механическими средствами такие снежно-ледяные образования, как правило, удалить с дороги не удается. Возникает необходимость применять механохимический ме­тод удаления. При этом для приведения уплотненного снега или льда в состояние, пригодное для скалывания, приходится рассыпать хлориды в дозах, значительно превышающих те, которые обеспечивают качественную очистку свежевыпавшего снега. Через 3—5 ч лед скалывают, а затем удаляют с дорожного покрытия плужно-щеточными снегоочистителями.

Удаление снега с проезжей части дороги. Снег и скол, собранный в валы и кучи, необходимо своевременно удалять с городских дорог, так как наличие валов сокращает пропускную способность улиц

Для удаления собранного в валы и кучи снега с городских улиц применяют один из следующих способов:

-вывоз автотранспортом на снежные свалки;

-перекидка роторными снегоочистителями на свободные территории;

-складирование на проезжей части улиц.

Наиболее распространенным методом удаления снега является вы­воз его автотранспортом на специально организованные снежные свал­ки. Этот метод самый дорогой, особенно в случаях значи­тельного расстояния до снеговалок. Однако применение других методов весьма ограниченно. Так, перекидка роторным снегоочистителем огра­ничена в связи с требованиями охраны окружающей среды и зеленых насаждений. Складирование же снега на проезжей части у тротуара (или вдоль разделительной полосы) значительно ухудшает условия до­рожного движения и применяется в основном на второстепенных улицах с малой интенсивностью движения, где нет маршрутов городского тран­спорта.

Снег перекидывают роторными снегоочистителями на набережных рек, и проездах, имеющих незастроенные территории, причем в реки раз­решается перекидывать только свежевыпавший снег, не содержащий хлориды. Перекидка снега допускается в такие реки, весенние паводки на которых обеспечивают вынос загрязнений, на что должно быть получено разрешение санитарной и речной бассейновой инспекций.

Укладка снега на полосы, занятые древесно-кустарниковыми посад­ками, не допускается. При перекидке снега на газоны необходимо принимать предохранительные меры, исключающие повреждение дере­вьев и кустарников мощной струей снега, выбрасываемого ротор­ным снегоочистителем, и попадание снега в зону их произрастания.

Перечень проездов, подлежащих уборке снега с применением ротор­ных снегоочистителей, согласовывается с предприятиями, занимаю­щимися озеленением улиц, и утверждается в виде титульного списка уборки.