Geum.ru

Анализ упоминаемости в сми ромир и конкурентов Обзор сми за 28 сентября 2009 год

Вид материалаАнализ

Содержание


Специализированные СМИ
КОМКОН Бизнес СМИ
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7

Специализированные СМИ


25.09.2009
"Перевозки.Ру" - новости
Порт готовит заморозку

Владимир Лисин построит терминал для мяса и фруктов

Холдинг UCLH Владимира Лисина, несмотря на кризис, решил не отказываться от модернизации морского порта Санкт-Петербург (МПСПб). В следующем году на территории морпорта будет введен в строй контейнерный терминал, а в конце 2010 года — первая очередь рефрижераторного терминала, мощность которой составит около 800 тыс. т грузов в год. На первом этапе терминал займется переработкой продуктов глубокой заморозки, в частности мяса, рыбы и курятины. В перспективе через него предполагается переваливать фрукты. Загрузка комплекса будет зависеть от состояния внутреннего спроса на данные продукты, отмечают эксперты.

О планах запуска рефрижераторного терминала вчера в ходе конференции «За кризисной чертой. Новые векторы развития водного транспорта» журналистам рассказал директор по развитию стивидорной деятельности ООО «Управление транспортными активами» (УТА) Александр Щербинин. Как уже сообщалось, УТА с 1 июля 2009 года управляет всеми транспортными активами холдинга UCLH, контролируемого владельцем Новолипецкого меткомбината Владимиром Лисиным. В UCLH помимо группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» входит Универсальный перегрузочный комплекс в Усть-Луге, Таганрогский и Туапсинский морские торговые порты.

«Наши оптимистические прогнозы по вводу в эксплуатацию первой очереди терминала по обработке рефгрузов — конец 2010 года, мы планируем ввести первую очередь терминала рефгрузов на территории Первой стивидорной компании (ПСК)», — сообщил г-н Щербинин. По его словам, в состав терминала войдет склад по хранению замороженной продукции — курицы, мяса и рыбы. Позднее будут введены мощности для хранения фруктов. В перспективе оборот терминала будет увеличен до 1,5 млн т в год. Под него уже отведено пять причалов ПСК, сообщил г-н Щербинин. Основными клиентами терминала станут российские компании, с которыми уже ведутся переговоры. Объем инвестиций в проект составляет около 60 млн евро.

Г-н Щербинин также сообщил, что до конца этого года завершится строительство контейнерного терминала мощностью 350 тыс. TEUs на территории Четвертой стивидорной компании. Ввести объект в строй планируется в 2010 году.

По данным администрации Большого порта Санкт-Петербург (объединяет все стивидорные компании, работающие в городе), за восемь месяцев 2009 года в порту обработано 1,8 млн т рефрижераторных грузов и 9 млн т контейнерных. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатели сократились на 31 и 30% соответственно. Сейчас перевалкой рефгрузов в городе занимаются пять стивидорных компаний, крупнейшей из которых является «Петролеспорт». Еще три компании, в том числе один из крупнейших терминалов ПКТ, занимаются перевалкой рефгрузов в контейнерах.

Реализация проектов морпорта СПб была начата еще до кризиса, когда в сегментах контейнерных и рефрижераторных грузов наблюдался устойчивый рост. По словам г-на Щербинина, на текущей стадии готовности терминалы проще достроить, чем заморозить. «Рефрижераторные грузы и грузы, перевозимые к контейнерах, очень чувствительны к внутреннему спросу, — сказал РБК daily один из участников рынка. — На каком уровне будет этот спрос через год, сейчас сказать трудно».

По данным компании «Бизнес Аналитика», спрос на замороженные продукты в пяти крупных городах России (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара) в первом полугодии 2009 года снизился в натуральном выражении на 8% по сравнению с первым полугодием 2008 года, однако в стоимостном — отмечен рост на 10,5%. Продажи замороженных овощей в натуральном выражении снизились на 14% (в стоимостном выражении — рост 3%).

КОМКОН

Бизнес СМИ


01.10.2009
"Forbes" (русское издание)
История игрушек

Военная техника Константина Кривенко пользуется спросом на Западе. Правда, только у коллекционеров.

ГРУЗОВИК РОССИЙСКОГО производства продается лучше, чем японские аналоги. Автопром поднимается с колен? Скорее мини-автопром: предприниматель Константин Кривенко, владелец московской компании "Звезда", раньше японских конкурентов из фирмы Tamiya выпустил модель тяжелого немецкого грузовика времен Второй мировой. "Грузовик стал хитом", - гордится Кривенко. "Он был точно сделан и стоил недорого", - хвалит автомобильчик "Звезды" Харольд Миллер, главный редактор американского отраслевого журнала Model Retailer, объединяющего игроков индустрии сборных моделей.

Продукцию "Звезды" хорошо знают как российские, так и западные любители своими руками склеивать пластмассовые модели танков, самолетов и прочей техники. Выпускает компания и настольные игры. Выручка фирмы в прошлом году составила около $10 млн, четверть продаж приходится на заграницу. Одна из самых популярных у коллекционеров моделей - личный самолет Сталина, дальний бомбардировщик Пе-8. Кроме самолета в набор входят реалистичные фигурки Сталина, Берии и Молотова.

"Звезда" - старейший производитель моделей в России. Заработав первоначальный капитал на изготовлении пластмассового ширпотреба, Кривенко в 1993 году купил захиревшую фабрику игрушек в подмосковной Лобне, где в советские времена делали лупоглазых пупсов и пластмассовые телефоны. Идея нового бизнеса выросла из детского увлечения Кривенко. Во время учебы в "Бауманке" он изучал военную гусеничную технику, так что первые миниатюрные модели танков и бронетранспортеров оказались вполне достоверными.

В неказистых цехах "Звезды" по-прежнему витает дух советской эпохи. На стенах - красные вымпелы, портрет Высоцкого, над проходной - табличка "Спасибо за труд!". Даже обнаженные девушки на стенах в цеху выглядят вполне пристойно: это журнальные постеры двадцатилетней давности. В конструкторском бюро компании обстановка более строгая: столы уставлены макетами небольших самолетиков и танков, дизайнеры на компьютере рисуют модель советского штурмовика. Пользуются они при этом оригинальными чертежами - все модели отечественной техники производятся по лицензии ведущих производителей. Кривенко не говорит, во что это обходится, но обычно роялти составляют 2-12%.

Пресс-формы для изготовления деталей используют собственные: они вразы дешевле покупных. А большинство станков - немецкие. Сырье для изготовления моделей "Звезда" покупает у немецкой BASF: качество отечественных материалов предпринимателя не устраивает. Упаковку до кризиса делали в Белоруссии из шведского картона, но сейчас Кривенко нашел производителей в России. За счет сокращения расходов ему удалось создать бюджетный аналог популярной настольной игры "Эпоха битв" - себестоимость снизилась на 40%. А вот самую расходную свою статью - зарплаты сотрудникам - он не сокращал и ни одного из 200 человек не уволил: новых специалистов потом пришлось бы долго готовить.

По данным исследовательской компании "Комкон", 40% опрошенных россиян стали экономить на игрушках. Но Кривенко спокоен, как танк, который выпускает "Звезда". За первое полугодие 2009 года рублевая выручка фирмы выросла на 37%. А валютная перекрывает кредиты: экспорт с начала года увеличился на 18%.

На Западе продукция "Звезды" появилась в 1990-е годы: Кривенко договорился о сотрудничестве с итальянской компанией Italeri, заинтересованной в продвижении своих игрушек в России. Это сотрудничество продолжается до сих пор. "У "Звезды" очень удачная продукция: особой популярностью пользуются самолеты, корабли, подводные лодки. У них также большой выбор солдатиков", - рассказывает Лука Чиверри, директор по производству Italeri.

На самом крупном рынке, в США, продукция "Звезды" тоже известна. Тягаться с лидером американского рынка, компанией Revell с годовым оборотом в $80 млн, Кривенко не может. Но американцы охотно приобретают популярные российские модели (например, вертолет Ми-8) и продают их под своей маркой. Логотип "Звезды" на коробках отсутствует, но для предпринимателя это единственный шанс попасть в американские торговые сети. Кстати, изделия "Звезды" под маркой Revell можно найти и в российских магазинах.

Но Кривенко утер нос партнеру-конкуренту. Он долго добивался от компании Boeing лицензии на производство модели Boeing 787 Dreamliner. Авиационный гигант предложил начать с более старой модели Boeing 767-300. "После чего нам дали лицензию без вопросов", - говорит Кривенко. Сборную модель Dreamliner компания планирует запустить в серию в ноябре. Недавно авторитетный американский журнал Fine Scale Modeler, популярный среди коллекционеров-любителей, оценил работу "Звезды", назвав ее "прекрасной".

Некоторые модели самолетов "Звезды" сейчас на 50% дешевле своих зарубежных конкурентов. Кривенко старается конкурировать с иностранцами и за счет быстрого обновления ассортимента: за девять месяцев этого года "Звезда" выпустила 30 новых моделей миниатюрной техники. Времени на хобби, сборку моделей, у Кривенко почти не остается: "Я начал собирать наш грузовик, но времени нет. Пока собрал только наполовину", - вздыхает предприниматель. F