Geum.ru

Погруженные в бездну истории…

Вид материалаДокументы

Содержание


Погруженные в бездну истории
«за тех, кто в море»…
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7

10-й период: 1991- наши дни – период вынужденного «застоя» в развитии и строительстве нового подводного флота как России так и странах СНГ.

Эти десять периодов, на наш взгляд, более точно отображают развитие подводного флота Отечества за первый вековой юбилей. Исследуя исторический путь подводного флота России, Советского Союза и нашего Отечества в целом, невозможно переоценить вклад подводников в дело обеспечения безопасности страны, укрепления стабильности в мире в годы «холодной войны», особенно с рождением атомного флота, как и трудно переоценить тот вклад, который внесли подводники в годы Великой Отечественной войны. Вспоминая подводников Великой Отечественной, их мужество и стойкость, хочется чтобы нынешнее поколение моряков - подводников помнило отважного подводника № 1 капитана 2 ранга Беклемишева М.Н. и отчаянных первых командиров лейтенантов: Ризнича И.И, Тьедера М.М, Домерщикова М.М.


ПОГРУЖЕННЫЕ В БЕЗДНУ ИСТОРИИ


Опыт использования подводных лодок в период русско-японской войны выявил необходимость постройки современного подводного флота и специальной подготовки офицеров и матросов для службы на них. Уже в 1906 году был образован Учебный Отряд подводного плавания, чей первый выпуск пришелся на 1907 год. Инициатором создания этого отряда явился капитан 1-го ранга Щенснович Э.Н., который был назначен 5 апреля 1905 года в правление Балтийского завода на должность заведующего подводными миноносцами. Впоследствии он стал первым руководителем системы подводного плавания на флоте и председателем комиссии по испытанию и приемке новых подводных лодок. В соответствии со специальным докладом самого Щенсновича о подготовке кадров для подводного плавания Морским министерством была назначена высококвалифицированная комиссия, которая четко по-военному охарактеризовала необходимость создания Учебного Отряда подводного плавания. Окончательное решение этой комиссии гласит: «Ни одна часть морской специальности не требует от личного состава таких положительных знаний, как подводные лодки; здесь каждый должен точно знать, что ему надо сделать при различных обстоятельствах, ошибки не допускаются, а потому все служащие на подводных лодках должны пройти самым основательным образом соответствующий курс в школе и выдержать отлично экзамен по установленной программе». Большинство офицеров первого выпуска являлись участниками русско-японской войны; многие из них уже командовали подводными лодками. Их опыт и дальнейшая служба в подплаве оказали большое влияние на развитие тактики применения подводных лодок, их плавания и кораблестроения. Среди первых учеников и учителей следует отметить как известных подводников, так и уже подзабытых историей.

Э.Н. Щенснович. Инициатор систематической подготовки кадров для подводных лодок. Первый командир Учебного Отряда подводного плавания. Талантливый организатор и педагог, воплотивший идеи макаровских «Рассуждений» для обучения первых подводников. Под его руководством были разработаны «Положения о службе на подводных лодках», составлены «Инструкции по обслуживанию подводных лодок в базовых условиях и во время плавания», другие документы.

И.Г.Бубнов. Выдающийся ученый-кораблестроитель. Председатель комиссии по разработке проектов подводных лодок «Дельфин» и «Касатка». Автор проектов подводных лодок «Минога», «Акула», «Барс» и «Морж». Новатор в вопросах непотопляемости и живучести подводных лодок.

Н.М. Беклемишев. Один из конструкторов и соавторов проектов подводных лодок «Дельфин» и «Касатка». Первый командир «Дельфина». Организатор и руководитель практической подготовки экипажей для подводных лодок во Владивостоке в период русско-японской войны. Длительное время являлся заместителем Щенсновича по вопросам подводного плавания на флоте.

А.Н. Щеглов. Первый корабельный инженер отдела подводного плавания на флоте. Конструктор подводных лодок Балтийского флота в 1909 – 1917 годах. Автор первого учебника по теории и архитектуре подводных лодок.

Б.М. Журавлев. Корабельный инженер-механик. Во время службы в Учебном Отряде подводного плавания работал над вопросами живучести подводных лодок и обоснованием необходимости на них водонепроницаемых переборок. Автор проекта «Автономного подводного бронепалубного крейсера в 4500 тонн». Впоследствии этот проект возьмут на вооружение кораблестроители Германии, Франции и Японии. (Прим. авторов)

Н.М. Белкин. Первым на флоте занялся разработками вопросов тактики действий подводных лодок. Систематизировал боевой опыт подводников всех стран для издания первого сборника по основам тактики подводных лодок.

С.Н. Власьев. Благодаря деятельности Белкина первым на флоте разработал тактику группового использования подводных лодок и применения ими корабельного оружия.

Н.А. Гудим. (по другим данным – Гудима, прим. авторов). Выдающийся командир подводных лодок разных проектов. Сделал много научных докладов по тактики использования подводных лодок, рационализатор в вопросах практического применения многих тактических новинок.

Е.Г. Даниленко. Флагманский инженер-механик первой дивизии подводных лодок Балтийского флота в 1914 году. Организатор технического снабжения и мастерских для ремонта подводных лодок на плавучих базах.

Д.Д. Заботкин. Рационализатор и изобретатель. Будучи командиром подводной лодки «Фельдмаршал граф Шереметьев», усовершенствовал торпедные аппараты, обеспечив тем самым успешность стрельбы торпедами по групповой цели.

Я.И. Подгорный. Командир ряда подводных лодок на Тихоокеанском и Балтийском морях. Талантливый изобретатель. Внес технические усовершенствования в поворотные торпедные аппараты на ПЛ типа «Барс». Новая конструкция получила название аппаратов Подгорного-Лесснера.

И.И. Ризнич. Командир подводных лодок различных проектов. Выдающийся пропагандист развития подводных лодок в Российском флоте. В своих многочисленных лекциях, статьях и книгах доказывал необходимость постройки современных подводных лодок и введения их в состав действующего флота. Автор первых «Командных слов по управлению подводными лодками».

Я.С. Солдатов. Руководитель процесса обучения в Учебном Отряде подводного плавания в 1906 – 1914 годах. Автор многих учебников по устройствам подводных лодок и двигателям внутреннего сгорания, а также наглядных пособий и моделей, способствовавших лучшему овладеванию специальностей подводниками.

В.(?). Мантьев. Разработал систему теоретической подготовки по организации использования перископов на подводных лодках. Написал книгу по устройству перископов и уходу за ними. Работой Мантьева воспользовались специалисты немецкой фирмы Цейса, изготовлявшей оптические приборы (Прим. Трусова).

М.М. Тьедер. Одним из первых разработал и издал «Пособие командиру подводной лодки». Подготовил и прочитал более ста лекций и докладов о роли подводных лодок в современной войне.

П.П. Левицкий. Внес технические усовершенствования в торпеды, обеспечивающие их непроницаемость под водой длительное время. С 1912 года и до 1917 командир флотилии подводных лодок Балтийского флота, вице-адмирал.

Коллектив офицеров-подводников первого выпуска своими статьями по вопросам подводного плавания обеспечил издание и выпуск журнала «Известия по подводному плаванию», который выходил с 1907 по 1913 годы. В 1916-1917 годах (во время первой Мировой войны, когда подводные лодки всех стран показали воочию, в т.ч. и Великобритании свою мощь. Прим. авторов) этот же журнал под названием «Ежемесячник подводного плавания» издавался Морским министерством и распространялся среди дивизий и флотилий подводных лодок на всех флотах.

Мы привели далеко, очень далеко не полный список всех первых подводников, стоявших у истоков создания и развития нашего подводного флота. Да и не в фамилиях дело, а в том, чтобы помнили о тех, кто был первым…

Иногда, спрашивая у своих бывших сослуживцев, кого они знают из героев - подводников, наших соотечественников, слышим в ответ – Маринеско Олександра Ивановича. И все. Нисколько не преуменьшая подвига легендарного командира «С-13» обидно, что, вспоминая одних, забываем другие имена…

Перед тобой читатель два имени, две биографии. Про одного из них писали, что

«… он был одним из тех, кому было суждено начертать самые первые строки героической летописи нашего подводного флота. Его имя с уважением вспоминали адмиралы Кузнецов, Юмашев, Октябрьский, Головко, Левченко, Исаков. Человек, который 25 лет своей жизни посвятил подводному флоту Союза СССР». Имя его – капитан 1 ранга Александр Владимирович Трипольский, Герой Советского Союза. По комсомольскому призыву осенью 1924 года молодой рабочий лесничества Межиричка из Житомирского Полесья Саша Трипольский пошел восстанавливать Рабоче-Крестьянский Красный Флот. Успешно окончив специальные курсы подплава им. С.М. Кирова в 1936 году начал службу на подводных лодках Балтики. 1940 год капитан-лейтенант Трипольский А.В. встречает командиром новой подводной лодки «С-1», первой из серии прославленных «Эсок». Уже не учебные, а боевые тревоги выводили экипажи подводных лодок в море. 14 января 1940 года в районе Выборгского залива «С-1» под командованием Трипольского А.В. атаковала один транспорт противника торпедами, а второй добила артиллерийским огнем. При возвращении в базу ПЛ была атакована двумя истребителями финнов. Не имея возможности погружаться Трипольский принял бой – впервые в мировой практике подводного флота артогнем был сбит истребитель противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 февраля 1940 года А. Трипольскому было присвоено высокое звание Героя Советского Союза, весь экипаж награжден орденами и медалями. «С-1» стала первой Краснознамённой подводной лодкой ВМФ, как и ее командир, первым подводником-героем. Великая Отечественная война застала Александра Владимировича на Балтике в должности командира дивизиона ПЛ. Но не пришлось повоевать ему на Балтике. В 1942 его срочно откомандировали на Тихоокеанский флот для оказания помощи подводникам – тихоокеанцам в подготовке перехода с ТОФа на Север. С этой задачей Трипольский справился блестяще. Пять «Эсок», «С-51», «С-52», «С-53», «С-55», «С-56» (ставшая впоследствии гвардейской Краснознаменной) пройдя два океана и семь морей, отразив 23 торпедные атаки итало-германских субмарин 8 марта 1943 года прибыли в Полярный. Привел их командир дивизиона особого назначения капитан 2 ранга Трипольский. Затем были переходы подводных лодок из Великобритании в Полярный: «ленд-лизовских» лодок с нашими экипажами. И снова командир похода – капитан 2 ранга Трипольский А.В. И не просто привел три подводные лодки английской постройки серии «В», но и лично водил в боевые походы лодки своего дивизиона, в шутку на Северном флоте, названным «английским». Комдив Трипольский А.В. лично участвовал в шести боевых походах дивизиона, за время которых потоплено два транспорта и один сторожевой корабль, выставлено 4 минных заграждения. За успешное выполнение заданий командования на Тихоокеанском и Северном флотах Александр Владимирович был награжден двумя орденами Красного Знамени и орденом Нахимова ІІ степени. А затем опять Тихий океан. Приказом Главкома ВМФ СССР адмиралом флота Кузнецова Н.Г. капитан 2 ранга Трипольский А.В. был назначен командиром воздушного десанта ВВС флота по овладению военно-морской базой и крепостью Порт-Артур. Командовал всей операцией командующий ВВС флота прославленный и легендарный генерал-полковник Е. Преображенский, который отметил, что опыт работы с личным составом в самых экстремальных условиях, атаки с глубин морских да в просторы небесные позволят Трипольскому успешно выполнить задачу. Так оно и вышло. 24 августа 1945 года в день 40-летия окончания русско-японской войны над Порт-Артуром взвился военно-морской флаг Союза ССР, флаг внуков и сыновей героев Порт-Артура, Сахалина, Владивостока… За этот подвиг капитан 1 ранга Трипольский А.В. был награжден двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны 1 степени. После окончания войны Трипольский А.В. командир отдельной Порт-Артурской бригады подводных лодок, начальник штаба Порт-Артурской военно-морской базы. Он сделал то, о чем мечтал Макаров и Беклемишев, чем грезили Ризнич, Тьедер, Домерщиков – он вернул славу Отечественного подводного флота на Тихом океане. Но суровые военные годы не прошли даром для прославленного подводника. 2 января 1949 года Александра Владимировича не стало. Приказом Верховного главнокомандующего генералиссимуса Сталина И.В. за выдающиеся заслуги перед Родиной капитана 1 ранга Трипольского А.В. похоронили на Новодевичьем кладбище в Москве, главном некрополе страны…

Про второе имя подводника-героя говорили, что ему не было равных в годы войны по количеству уничтоженных вражеских кораблей, о его мастерстве, хитрости и удачливости ходили легенды. Его подчиненные становились адмиралами и Героями Советского Союза, а он в это время писал наставления подводникам и научные трактаты. Его ненавидели кабинетные начальники и боготворила флотская молодежь. Он так и ушел из жизни забытый и гордый, недоделав еще многого, что мог сделать как талантливый теоретик и практик. Но и ныне его подвиги окружены неким молчаливым табу. Все это более чем странно, ибо он был не только лучшим из подводных асов нашей державы, но и настоящим национальным героем… Украины. Имя ему- капитан 1 ранга Петр Дмитриевич Грищенко. Также, как и Трипольский, родом из украинской глубинки с Черниговщины. К началу Великой Отечественной войны капитан 3 ранга Грищенко П.Д. по окончанию Военно-морской Академии по собственному желанию был назначен командиром подводного минзага «Л-3», хотя мог быть назначен командиром дивизиона. Но не руководить хотел Грищенко, а топить врага. Страшный сорок первый год стал для «Л-3» и его экипажа суровой боевой школой. За три боевых похода экипаж Грищенко уничтожил четыре вражеских транспорта. Много это или мало? Для германских ассов, пиратствующих в безмятежных водах Атлантики это мало, а для подводников Балтики, запертых в Финском заливе в 1941 году и потерявших 19 экипажей – это подвиг. 1942 год вошел в историю Краснознамённого Балтийского флота как год не менее страшных потерь подплава. Немцы совместно с финнами перегородили финский залив десятками сетей и сотнями минных полей, создав непреодолимый (по их мнению) Нарген-Порккаллаудский противолодочный рубеж, считая, что балтийские подводники прочно закупорены в устье Невы. Но подводники Балтики, несмотря на все потери врага, все же прорывались в открытое море. К сожалению, 12 подводных лодок с экипажами обратно в базу уже не вернулись. Трагический и героический конец большинства из них навсегда остался тайной моря…

Но Грищенко, не был бы «хитрым хохлом Грищенко», как говорили о нем командиры других лодок. Четыре (счастливая цифра для «Л-3») похода совершил он со своим экипажем в 1942 году и всегда возвращался с победами. Восемнадцать уничтоженных кораблей и транспортов противника общим тоннажем более 65 тысяч тонн за восемь выходов за полтора года – результат, который не идет ни в какое сравнение с самым настоящим избиением беззащитных, транспортов (в первые годы войны) подводными ассами Деница. Более Грищенко никто таких результатов не имел. 23 февраля 1943 года «Л-3» стала гвардейской лодкой, а ее командир капитан 2 ранга Грищенко П.Д… старшим офицером отдела подводного плавания КБФ, где и пробыл до конца войны. Его бывший старпом, а ныне командир гвардейской «Л-3» Коновалов, как и командир дивизиона стали Героями Советского Союза, а Грищенко П.Д. награждать не торопились. Более того, сразу же после войны его начали активно вытеснять с действующего флота те, кто всю войну просидел на берегу, а с наступлением мирных дней стал делать служебную карьеру, расталкивая локтями боевых, но неспособных к интригам офицеров. Грищенко умел топить врага, но не своих товарищей, умел сражаться на море, а не на скользких паркетах, умел бить торпедой, а не «убивать» пером. И это все притом, что в отличие от Александра Маринеско, которого обвиняли в дезертирстве, Грищенко никогда не был в официальной опале.

Адмирал Флота Советского Союза Исаков говорил: «Причинами боевых успехов «Л-3» были мужество командира, отвага и спаянность экипажа», а бывший командующий Балтийским флотом адмирал Трибуц давал такую характеристику: «…По искусству кораблевождения и использования оружия, по тактике – словом, по всем боевым показателям «Л-3» не имел себе равных». И тем не менее, капитан 1 ранга Грищенко П.Д. закончил свою службу в должности заместителя начальника Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова. Умер Грищенко на руках своего самого преданного и верного фронтового друга – жены. В последний путь его провожали лишь старики-ветераны «Л-3» да офицеры подводники, для кого бывший ас морских глубин был кумиром. Тайну своего удивительного везения на войне и не менее удивительного невезения в жизни он навсегда унёс с собой. Но я уверен, что настанет время, когда правда о триумфе и драме лучшего из подводных ассов нашего Отечества, станет известной и у нас на Украине, а свершенное им встанет в один ряд с подвигами Ризнича, Трипольского, Маринеско.

2004 год стал не только годом столетия русско-японской войны, но и годом исторического события для подводников Украины. В мае, впервые в истории нашего Отечества, в Одессе прошел всемирный конгресс подводников. Украина, одна из немногих стран мира, которая имеет опыт строительства и эксплуатации подводных лодок, прекрасные базы для их размещения, сильную инфраструктуру, а главное – пока еще дееспособные кадры. Пока… Пока еще имеем только одну многострадальную лодку «Запорожье». Но одна – это уже начало. Содержать подводный флот – дорогое удовольствие, когда не хватает денег даже на выплату пенсий и зарплат, когда нет видимого вероятного противника. Да, это так. Но есть объективные реальности и морские традиции, требующие от офицеров и матросов не посрамить славу былых поколений, помнить своих героев. Отмечая 100-летие подводного флота нашего недавнего общего Отечества еще раз обращаемся к вопросу – чтобы было с Владивостоком, не прояви свое мужество подводники Беклемишева сотоварищи. Ведь и в то время места подводным лодкам во флоте не нашлось, они сами заняли свою историческую нишу. И говоря об этом, хочется увидеть и Украину с дееспособным подводным флотом. Бывший главком ВМС Украины вице-адмирал Владимир Герасимович Безкоровайный (подводник из славной когорты первых покорителей арктических глубин на атомоходах) однозначно отмечает, что флоту Украины есть место на просторах бывшего Советского Союза: «Реформируя свои армии и флоты, правительства бывшего СССР, в том числе и Украины, стремятся выработать взвешенную позицию, учесть новые геополитические реалии и экономические возможности. Особое место в этом занимает флот, создавая который, легко ошибиться и трудно исправить ошибку. И решать, какой флот строить, должно не командование флота. Его дело – обеспечить боевую готовность того, что уже построено». А ответ на вопрос быть ли подводному флоту дает сама политическая ситуация в мире. Кто может скрытно обеспечить безопасность торгового флота Украины за Босфором – подводные лодки. А кто в условиях возрастающего морского терроризма (в том числе и в Черном море) будет скрытно охранять украинские морские караваны – подводные лодки. А кто сможет скрытно и внезапно нанести ответный удар морскому государственному пиратству – подводные лодки. А чтобы флот подводный был боеспособный нужно уже сейчас готовить подводников нового века, растить новых украинских Ризничей, Трипольских, Маринеско, Грищенко.


ПОСЛЕСЛОВИЕ


Когда рукопись уже находилась в печати появилась возможность в предверии 100-летия подводного флота, в очередной …надцатый раз съездить на Винничину в Погребищенский район на родину Ризнича Ивана Ивановича в село Гопчица и к «последнему причалу» – месту погребения графа Игнатьева Николая Павловича в село Круподеринцы.

Сначала село Гопчица – родина Ризнича И.И., затем станция Ржевусская – воспетая великим французом Бальзаком (станция Ржевусская – это бывшеее имение князей Ржевусских. Полина Ржевусская – бабушка легендарного лейтената Ризнича И.И. – родная сестра Эвелины Ганской, ставшей женой Бальзака) и уже затем главная цель – село Круподеринцы.

За церковью, на погосте посетили то, за чем ехали – единственный на Украине памятник всем морякам, погибшим в Цусиме и в годы русско-японской войны на море. На камне с металлическим крестом в обрамлении четырех якорей с цепями выбиты слова «Крест сей воздвигнут в 1914 году в молитвенную память лейтенанта гвардейского экипажа графа Владимира Игнатьева, капитана 2 ранга Алексея Зурова и всех наших славных моряков, с честью погибших в Цусимском бою 14-15 мая 1905 года».

Это не просто памятный крест, это символическая могила всех моряков, погибших в русско-японской войне.

Три друга, три одноклассника по Морскому корпусу Иван Ризнич, Володя Игнатьев и Алексей Зуров часто бывали в Круподеринцах и с огромным вниманием слушали рассказы графа о красоте и суровости Дальнего Востока, о закреплении за Россией Приамурского и Уссурийского краев, о знаменитом Пекинском трактате по которому в 1860 году (и это через четыре года после русско-турецкой войны 1855-1856 г.) отныне и вовеки граница России и Китая однозначно была определена. Наверняка граф рассказывал им как был подписан этот столь важный договор ибо Камчатка и Сахалин уже освоены, Магаданский край заселен, амурские и даурские казаки освоили и охраняют земли Забайкалья и Приамурья, а земли за устьем Амура неузаконены. И вот 9 ноября 1860 года трактат заключен, земли стали российскими, получен выход в Японское море. Своими знаменитыми словами генерал-губернатору Восточной Сибири Муравьеву-Амурскому: «А теперь батюшка стройте город, порт и крепость. И владейте востоком!» Николай Павлович Игнатьев вошел в историю как «крестный отец» Владивостока.

Давно подмечено всеми историками (в том числе и Валентином Пикулем и Николаем Черкашиным): стоит только начать какие-либо поиски, как фортуна истории сразу подбросит тебе очередную удачу, чтобы втянуть в омут исторической тайны поглубже, чтобы не дать тебе ни о чем другом думать кроме как о дальнейшем поиске удачи. После поисков в архивах Государственной исторической и Национальной парламентской библиотеках Украины о событиях далекой войны на Дальнем Востоке век тому новая историческая тайна приоткрылась в сердце Украины – на Винницкой земле.

Отец Сергий с благословением открыл, в прямом и переносном смысле тайну – склеп, место захоронения графа Игнатьева Николая Павловича. Описать словами очередное прикосновение к таинству истории невозможно – я в недалеком прошлом офицер Тихоокеанского флота (один из авторов С.А. Смолянников) нахожусь на могиле «крестного отца» Владивостока. Имя этого человека неразрывно связано с героями Порт-Артура, Цусимы и Владивостока. В воспоминаниях внучатого племянника генерал-лейтенанта Игнатьева А.А. «Пятьдесят лет в строю» есть описание того, как болезненно перенес поражение русских войск на суше и на море его дядя, который считал, что главной задачей войны есть защита Владивостока.

Более ста лет минуло со времени начала русско-японской войны. Российский Дальний Восток далеко от Киева, но и на Украине есть своя частица Владивостока, Цусимы и Порт-Артура – это исторический треугольник: Гопчица, Ржевусская, Круподеринцы, где мы просто были обязаны и 8 февраля 2004 года и 15 мая 2005 года встретиться с историей и возложить свои венки к могиле-памятнику морякам-героям Владивостока, Цусимы, Порт-Артура. Останки Ризнича, Игнатьева, Беклемишева, Зурова находятся в различных географических точках, но их исторический дух имеет вполне определенное место – Круподеринцы.

И в заключение хочу отметить, что я на сто, двести и триста процентов согласен с Николаем Черкашиным, что у «судеб морских таинственная вязь».

В завершении хочется поздравить всех подводников всех времен и народов с нашим общим праздником Днем Подводника и за праздничным столом вспомнив первых героев и помянув погибших боевых друзей произнести традиционное - «ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ»…


P.S.


Ни об одной трагедии современного военно-морского флота не написано столько, сколько о гибели атомной подводной лодки «Курск». Впервые в истории освещения таких катастроф сказано почти все о корабле, об экипаже, об их подвиге и попытках спасения. Вроде бы совсем недавно всем народом мы оплакивали гибель «Комсомольца» и части его экипажа. Не верилось, что после этого ужаса и кошмара может повториться подобное.

Подводники никогда не бравировали опасностью своей профессии. Для них это была просто служба. Служба на специфическом боевом корабле, где масса энергий – электрических, ядерных, тепловых, химических – заключена в тесную сталь прочного корпуса. Ни один инженер по технике безопасности не позволит разместить пороховой заряд на хранилище ГСМ. Но именно так, с нарушением логики по пожаровзрывоопасности, сконструированы и построены все подводные лодки, где кислород в смертельном единстве с маслом, электропроводка с соленой морской водой, средства регенерации воздуха – с соляром. И это не от преступной халатности или недомыслию, а от жесткой необходимости находиться под водой длительное время и быстро, скрытно, грозно выполнять поставленные задачи. И в этом жизнеопасном пространстве прочного корпуса, выгороженном отсеками лодки, подводники вынуждены жить так, как живут разведчики на войне, - смерть в любую секунду. Осмелимся повторить слова самого именитого подводника нашей страны, героя Советского Союза одессита Александра Ивановича Маринеско: «Подводник не ходит в штыковую атаку и никогда не видит противника в лицо. Но он в любую секунду готов уничтожить врага, схватиться врукопашную с взбесившейся от боевой раны машиной, с беспощадным в слепой ярости механизмом – мечущим электромолнии, бьющим струями кипящего масла, крутого пара, огня …».

Мировая статистика свидетельствует, что корабли горят и тонут на всех флотах мира. Увы, это неизбежная дань Молоху научно-технического прогресса. Противоборство ударной силы подлодки и средств спасения в точности копирует взаиморазвитие брони и снаряда. Гибель человека – всегда трагедия, где бы она не произошла. Но из всех смертей самая страшная – от удушья. Без еды человек может жить неделями, без воды – сутками, без тепла – часами, без глотка воздуха не проживет и минуту.

Все страны СНГ оплакивали мужественный экипаж «Курска». Кажется мы знаем все про этих парней, где родились, где росли, где стали моряками. Но нисколько не умоляя подвига экипажа АПЛ «Курск» хотелось бы отметить, что и по сей день осталось огромное количество белых пятен в истории подводных трагедий.

До недавнего времени статистические данные об этих потерях находились под грифом "Секретно". Практика временного засекречивания таких сведений принята во многих странах мира, однако, настало время честно и открыто рассказать о наших потерях, а соответственно о героизме, мужестве и одновременно об ошибках и промахах. И сделать это только с одной целью - не повторить трагические истории.

Немало «белых пятен» в истории отечественного флота, и прежде всего, подводного, находилось до сих пор за семью печатями. А за этими печатями скрываются не только промахи руководства и конструкторов, но и мужество, и героизм экипажей и отдельных моряков, которые преодолевали все трудности на путях эксплуатации и освоения дизельных и атомных подводных лодок.

Но подводники это не просто отдельная каста моряков. Это люди, которые всегда сохраняли присутствие духа в любых ситуациях, умели сдерживать себя и, главное, относились к своей профессии с ответственностью и юмором одновременно. Как говорят сами подводники – в жизни и службе подводника чувство ответственности и юмора должны быть в равенстве перед душой моряка.


На заре древнейших лет

Жил ученый, Архимед.

Как-то с ванны налитой

Был он вытолкнут водой.


С криком «Эврика» вскочил

И такой закон открыл:

«На погруженное тело,

Как оно бы не хотело,

Давит сила на подъем,

Равна, как его объем»


А затем крестьянский сын

Мудрый Никонов Ефим

Смастерил давным-давно

«Потаенное судно».


(Дал промашку в темный век

Этот умный человек).

И по свету побрели

«Потайные корабли».


Все другие, как могли,

Усложняли корабли.

Этот сузил коридоры,

Этот насовал приборы,


От трюмов до ГКП.

Этот вставил РДП.

А подводник – «водный крот»

Самый проклятый народ.


Не жалеет его мать

Особливо в БЧ – 5.

Только лег поспать хоть малость,

Так и есть – опять сломалось:

То пожарчик, то вода,

То проклятая труба.


И идет такая жизнь,

Хоть стреляйся, хоть топись.

А виновник этих бед

Был ученый, Архимед!