Geum.ru

Погруженные в бездну истории…

Вид материалаДокументы

Содержание


1-й период
2-й период
3-й период
4-й период
5-й период
6-й период
7-й период
8-й период
9-й период
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7
Подводник № 1.

В романе Валентина Пикуля «Крейсера» (второе издание «Невидимки») интереснейшим образом описана встреча героя романа мичмана Сергея Николаевича Панафидина с отцом всех подводников нашего Отечества капитаном 2 ранга Беклемишевым. « – Беклемишев Михаил Николаевич, честь имею… во Владивостоке командую подводными лодками, которые я сам и доставил из Петербурга на железнодорожных платформах… Беседовать с Беклемишевым было одно удовольствие. Он оказался человеком высокой культуры, технически грамотным, на уровне последних достижений науки. Михаил Николаевич был фанатиком подводного плавания, считавшим, что будущее морских войн – удар из под воды!»

При жизни Беклемишева соратники называли его русским капитаном Немо. К началу 20-го века, а точнее еще в 1900 году ни в одном военно-морском флоте мира не было боевых подводных лодок, а тем более соединений. Но зато в первые три года нового века великие морские державы наперебой принялись строить подводные миноносцы, особенно после американо-испанской войны. Подводные лодки строились в США, Франции, Германии, Италии, Великобритании и России. Причем Россия при этом строительстве не отставала, а опережала, как по количеству, так и по качеству.

Подводная лодка родилась как оружие внезапного удара – тайного и беспощадного. Всякий раз, когда к берегам страны подступали неприятельские эскадры, патриоты Отечества убеждали своих консервативных адмиралов ударить по противнику из-под воды тараном, миной (торпедой), артиллерией и даже ракетами. Подводные лодки изобретали крепостные крестьяне и монахи, фотографы и отставные кавалеристы, инженеры и безграмотные авантюристы. А вот в России за дело взялись профессионалы: инженер-кораблестроитель Бубнов Иван Григорьевич и моряк-минер Беклемишев Михаил Николаевич. В этом тандеме сошлись талант и дерзость, опыт и расчет. Для соблюдения режима секретности слово подводная лодка не употреблялась, использовался термин «миноносец» № 113 замененный в последствие на «Дельфин». Прежде чем браться за неизведанное дело, любой конструктор изучает все, что создано его коллегами и предшественниками. Именно поэтому, в 1901 году, Беклемишев, будучи на то время преподавателем Кронштадтских минных офицерских классов, побывал на судоверфях США, Великобритании, Германии и Италии, в тех странах где уже строились первые опытовые подводные лодки. Обобщив полученные сведения, в том числе и побывав на пробных погружениях лодки американца Голланда, Бубнов с Беклемишевым разработали свой проект, намного превосходивший Голланда. Если сравнить российскую «Дельфин» и американскую «Фультон» (Голланда), то сравнение будет не в пользу американской конструкторской мысли. «Дельфин» погружался на двадцать метров глубже (50 против 30), имел скорость на полтора узла больше (6 против 4,5) и в два раза мощнее был вооружен (две торпеды против одной). После «Дельфина» Бубнов с Беклемишевым разработали и спустили на воду «Касатку» с водоизмещением в 140 тонн. За ней в серию пошли «Скат», «Налим», «Мокрель».

Российский подводный флот – наш Отечественный флот – зарождался не в тихой заводи «Маркизовой лужи» как называли моряки Финский залив. Огненный водоворот русско-японской войны, трагедия Цусимы и беззащитность Владивостока с моря втягивал в себя новорожденные подводные миноносцы прямо со стапелей и железнодорожных платформ. Российское адмиралтейство в последний момент поняло, что только подводный флот сможет предотвратить катастрофу. И только что построенные, заново собранные на стателях «Дальзавода», опасные скорее для своих экипажей, чем для противника, «Дельфины, Форели, Касатки, Скаты, Налимы и Сомы», смело и решительно выходили в Японское море, в Тихий океан не для того, чтобы Владеть Востоком, а чтобы защитить Российский Дальний Восток. Каждый выход в море подводной лодки сейчас – это риск оправданный и неизбежный, а выход в море тогда – это подвиг. Тогда был заведен такой ритуал – перед выходом в море весь экипаж писал завещания, конверты с ними сдавались командиру отряда и хранились в сейфе. По возвращению на базу конверты с завещаниями уничтожались, а с каждым очередным выходом все повторялось вновь. Да и само нахождение в море, особенно под водой в то время уже было подвигом. Холодильников или, наоборот, обогревателей воздуха не было, кают для отдыха не существовало. Питание правда было отличным, «как на убой» – шутили подводники. О приборах регенерации воздуха речи еще не шло, пригодность воздуха для жизни в отсеках определяли так – если спичка не воспламенялась, а только шипела – значит пора всплывать. И во главе этих смелых и отчаянных первооткрывателей подводных глубин стоял подводник № 1 капитан 2 ранга Беклемишев М.Н. Мы знаем имена первооткрывателей авиации и космонавтики, создателей атомного оружия и компьютеров, но далеко не каждый офицер флота, не говоря уже о новом молодом поколении, назовет имена создателей первых боевых отечественных подводных лодок.


Подводник № 2.

Именно так среди офицеров первого отряда подводного плавания называли лейтенанта Ризнича Ивана Ивановича. Я думаю настало время рассказать всем киевлянам о нашем соотечественнике, киевлянине. Писатель – маринист Николай Черкашин, который в Центральном государственном архиве ВМФ нашел личное дело старшего лейтенанта Ризнича И.И. отмечает: «Ризнич Иван Иванович, из дворян Киевской губернии, православный, родился 19 января 1878 года в Киеве. Окончил морской кадетский корпус в 1895 году и зачислен в Черноморский флотский экипаж. В 1902 году – помощник начальника водолазной школы. В русско-японскую войну за труды по обстоятельствам военного времени награжден орденом св. Анны ІІІ степени. С декабря 1907 года – помощник начальника учебного отряда подводного плавания. 3 июля 1908 года уволен в запас с правом ношения знака отличия беспорочной службы». И ни одной записи о том, что лейтенант Ризнич И.И. был командиром подводной лодки (миноносца). Возникает вопрос – почему?

В 1907 году российская печать как никогда много писала о подводных лодках, тем более, что 19 марта 1906 года высочайшим указом Николая ІІ образованы подводные силы флота России. И такая активность была неслучайна ибо в это время решалась программа строительства нового – «послецусимского» флота, решался вопрос о морских стратегиях и тактике, о строительстве линейно-броненосного флота или развития новых видов морского оружия, в том числе и подводных лодок. К сожалению, на слушаниях по этому вопросу в Государственной Думе выступление блестящего оратора, героя Порт-Артура капитан-лейтенанта Колчака А.В. (будущий правитель Сибири) вынесло приговор океанскому подводному флоту России. Резюме его доклада – подводным лодкам нет и не может быть места в составе флота морской державы. В ответ на это «авторитетное» заявление Колчака на заседании Санкт- Петербургского морского кружка Ризнич выступил с лекцией «Подводное плавание и его значение для России», содокладчиком был его друг по отряду подплава во Владивостоке лейтенант Михаил Тьедер с выступлением на тему «Подводники – моряки будущего». Колчака и примкнувших к нему «специалистов» не было, зато самыми внимательными слушателями оказались офицеры флота кайзеровской Германии, правильно выбравшие новаторские идеи русских подводников и создавшие самый сильный подводный флот Европы к Первой мировой войне. О роли и месте подводных лодок в морской политике немецкие моряки разобрались значительно быстрее нежели начальник тактического отдела Морского генерального штаба Колчак А.В. Полемика Ризнича сотоварищи против Колчака и «броненосных» адмиралов перестала быть научно-практической дискуссией. Начался, как отмечает Н.Черкашин «Яростный бой чести и подлости, прозорливости и невежества». Ризничу, Тьедеру, Домерщикову – героям спасителям Владивостока пришлось снять погоны и заняться комерческой деятельностью. Но и оказавшись ненужными флоту они оружия не сложили, а вместо рукоятки машинного телеграфа взяли в руки перо. Тьедер написал книгу «На подводной лодке», Ризнич опубликовал лекцию «Ответ сомневающимся в пользе подводных лодок». Но самое главное издание Ризнича – это брошюра под названием: «Основы управления подводной лодкой», в которой закреплены и до сих пор используются в управлении командные слова: «По местам стоять. К всплытию»; «По местам стоять. К погружению»; «Продуть балласт»; «Осмотреться в отсеках» и другие. Свои лекции и доклады бывшие боевые командиры, а ныне комерсанты издавали за свой счет. И все-таки настойчивость и энтузиазм Ризнича сотоварищи победили. Призывы флотских новаторов не остались неуслышанными флотской общественностью и адмиралтейством. Россия начала строить новые типы подводных лодок, однако 7 лет было упущено. В 1911 году заложена серия больших подводных лодок отечественной конструкции с новыми оригинальными идеями. Если названия подводных лодок на которых служили Беклемишев, Ризнич, Тьедер, Домерщиков по своим боевым качествам вполне соответствовали мирным рыбьим названиям: «Форель», «Скат», «Налим», «Сом», «Дельфин» - то новые, ставшие действительно подводными боевыми кораблями, были настоящими хищниками океанских глубин: «Акула», «Кашалот», «Нарвал»…

Проблемы сплоченности экипажа, психологии взаимоотношений командира подводной лодки и личного состава (команды, как определялось до 1917 года) волновали Ризнича не меньше, чем техническая сторона подводной лодки и условий подводного плавания. «Что лучше, - задавал он сам себе вопрос, - будет ли командир отделен от команды и управлять лодкой отдельно или команда будет иметь возможность все время видеть командира, следить за его действиями? Мне кажется, что где бы то ни было и что бы не делалось, но если от действий другого зависит наше благосостояние, а тем более жизнь, то удивительно хочется быть в курсе дела и иметь возможность следить за всеми действиями лица, в руках которого находится наша жизнь». Вот такие были они первые подводники Отечества – не просто отважные командиры, но и психологи и педагоги.

К сожалению судьба Ризнича после 1918 года остается неизвестной. Последнее место его пребывания – город Архангельск, где он вновь призванный в годы Первой мировой войны на подводный флот – командовал подводной лодкой «Святой Георгий». Как командовал нет смысла пересказывать, и так все ясно. Достаточно будет сказать то, что 18 июля 1917 года старший лейтенант Ризнич И.И. на построенной в Италии на верфях «Фиата» ПЛ «Святой Георгий» вышел из Специи в Архангельск для усиления флотилии Северного Ледовитого океана. 1 сентября 1917 года «Святой Георгий» под марши духового оркестра и перезвон судовых рынд и соборных колоколов отшвартовался на Соборной пристани Архангельска.

Благодаря публикациям Николая Черкашина осмелюсь процитировать два интереснейших исторических документа.


Документ № 1: Рапорт Ризнича И.И.


Рапорт.


Доношу Вам г. Адмирал, что сего числа с вверенной мне командой прибыл из Специи и ходатайствую о зачислении ее в дивизион подводных лодок особого назначения с 1.09.1917 г.

При сем доношу, что нам пришлось все время прорывать блокируемые подводными лодками зоны и проходить вблизи минных полей неприятеля, выдерживать жесточайшие погоды, как-то у Сан-Винсента и Нордкапа, конвоировать суда, не потерять ни одного, что в настоящее время считается редким в Средиземном море.

Старший лейтенант Ризнич.

8.09.1917 г.


Документ № 2: Приказ по флоту и морскому ведомству морского министра Временного правительства контр-адмирала Д.Н. Вердеревского.

«Этот блестящий, исключительный по условиям плавания переход лодкою малого водоизмещения в осеннее время свыше 5000 миль через ряд зон расположения германских подводных лодок, минных заграждений и т.п. наглядно показывает, что офицерам и матросам, сплоченным взаимным уважением и преданным своему делу, не страшны не только поставленные врагом всевозможные преграды, но и сама стихия. Родина вправе гордиться беспримерным в истории подводного плавания переходом подводной лодки малого водоизмещения из Италии в Архангельск».

За этот переход старший лейтенант Ризнич был досрочно произведён в капитаны 2 ранга и награжден орденом Владимира ІV степени с мечами и бантом. Так он от себя лично и своих соратников поставил окончательную точку в своем давнем споре с Колчаком. Мы не знаем где могила подводника № 2 Ризнича, можно только предполагать, что он погиб на боевом посту в феврале 1918 года. Но есть на прекрасной и древней речке Рось село Гопчица Погребищенского района Винницкой области в бывшем имении сербских переселенцев Ризничей две заброшенные могилы двух Ризничей – деда и отца легендарного подводника – Ивана Стефановича и Ивана Ивановича, последнее упоминание о славном дворянском роде. А в четырнадцати километрах от усыпальниц Ризничей в селе Круподеринцы в бывшем имении графа Игнатьева (друга деда Ризнича еще со времён русско-турецкой войны 1877-1878 годов) на погосте морского храма четыре адмиралтейских якоря венчают символические могилы одноклассников капитана 2 ранга Ризнича И.И. «Крест сей воздвигнут в молитвенную память лейтенанта гвардейского экипажа графа Владимира Игнатьева, капитана 2 ранга Алексея Зурова и всех наших моряков, с честью погибших в Цусимском бою 14-15 мая 1905 года». Видимо там осталось место и для третьей символической могилы подводника № 2 России, подводника № 1 Украины…

В мировой практике принято широко отмечать и чествовать на государственном уровне круглые даты, особенно столетние юбилеи, связанные с историческими событиями, сыгравшими судьбоносную роль в жизни государства или нации. Не исключаем, что и столетие начала русско-японской войны нашло свое отражение в политической и исторической жизни ныне независимых государств СНГ, ранее входивших в состав Российской империи. Да и далеко за пределами нашего Отечества эта дата не остается без внимания. Однако на фоне столетия с начала русско-японской войны появляются другие, не менее значимые юбилеи возникновения новых видов оружия (подводных лодок, минометов, железобетонных конструкций и т.д.). Это всемирная практика. Так, 11 апреля 2000 года в США на высочайшем правительственном уровне отмечался юбилей – 100-летие создания подводных сил американских ВМС, в ходе которого в национальном музее американской истории была представлена экспозиция по истории развития подводных флотов США, Великобритании, Франции, Германии, Италии, Японии и России (Советского Союза). В 2001 году 100-летний юбилей подводного флота праздновала Великобритания. 19 марта 2006 года такой же юбилей ожидает и Россию со странами СНГ, имеющих свои военно-морские флоты. 19 марта 1906 года считается официальным днём рождения подводных сил нашего Отечества ибо в этот день все подводные лодки высочайшим Указом императора Николая ІІ из разряда «миноносок» официально получили новый статус – подводные силы.

Однако стремление к освоению подводной стихии в Российской империи началось задолго до официального создания подводных сил. Еще запорожские казаки используя «долбанки» (выдолбленные изнутри стволы дерева) скрытно подходили к турецким военным кораблям и поджигали их. Может не случайно первая и единственная подводная лодка ВМС Украины имеет название «Запорожье». В 1724 году плотник казенной верфи Ефим Иванович Никонов создал прообраз подводной лодки - «потаенное судно Мокрель», которое лично продемонстрировал Петру Первому. И хотя испытание было неудачным, царь Петр встал на защиту талантливого русского изобретателя из нижних чинов. Но как водится на Руси, как только Петр Первый скончался, корабельный плотник Никонов был разжалован в рядовые адмиралтейские работники и сослан в Астрахань, так и не завершив осуществление своего проекта до конца. Если бы Петру Первому суждено было прожить значительно дольше, кто знает, может быть подводный флот получил свое рождение еще в 19 веке. Но история, как известно, не знает сослагательного наклонения. Но на этом подводное кораблестроение не останавливалось. Медленно, но уверенно кораблестроительная мысль пробивала себе дорогу. 19 июня 1866 года в период правления царя-освободителя Александра ІІ на воду было спущено первое в мире «подводное судно» с механическим двигателем, разработанное и построенное Иваном Фёдоровичем Александровским. Особенность этого изобретения в том, что это уже была подводная лодка в том смысле, что не только «ныряла» под воду, но и могла какое-то время находиться под водой. С этого момента идеи развития подводного флота получили второе дыхание. Инженерная мысль флотских новаторов развивалась бурно, как будто предчувствуя грозную силу нового оружия. В 1885 году, после победоносной русско-турецкой войны 1877-1878 годов, под впечатлением торпедных атак С.О.Макарова турецких линкоров в Батуми, талантливый российский инженер Степан Карлович Джевецкий (поляк по происхождению) построил первую в мире подводную лодку с электродвигателем, работающим от аккумуляторных батарей. Ныне она является экспонатом Центрального военно-морского музея в Петербурге. Однако эти лодки боевого применения не нашли, так как были лишь минными носителями защитных подступов к Кронштадту и Севастополю. Понимая важность нового вида оружия флота в 1897 году С.К. Джевецкий изобретает подводный минный аппарат для стрельбы торпедами под водой, принципиальная схема которого до сих пор используется на подводных лодках всего мира. К сожалению, после этого Степан Карлович всерьез увлекся воздухоплаванием и уехал во Францию. Но благодаря Джевецкому С.К. был зарожден новый подкласс минных кораблей – миноноски, т.е. минные носители. 5 июня 1904 года введена в строй первая отечественная боевая подводная лодка «Дельфин», построенная как уже известно Бубновым И.Г. и Беклемишевым М.Н. Именно эту дату можно назвать датой рождения подводных сил Отечества, а не «высочайшего указания». И это действительно дата зарождения боевого подводного флота, ибо, «Дельфин», кроме мин была вооружена двумя торпедными аппаратами и орудиями 47 и 75 миллиметрового калибра. А это уже настоящая боевая единица. Опыт строительства и эксплуатации «Дельфина» дали толчок к строительству новых подводных лодок, которые успешно выполнили боевые задачи в русско-японской войне.

Член союза журналистов России капитана 1 ранга Данилин В.А. в своей публикации «К 100-летию подводных сил России» отмечает шесть периодов развития подводного флота с учетом важнейших событий в истории нашего Отечества:

Первый период (1906-1917) – становление и развитие подводного флота России как рода ВМФ.

Второй период (1917-1939) – развитие подводных сил Советской республики.

Третий период (1939-1945) - участие подводных сил СССР в Великой отечественной и Второй мировой войнах.

Четвёртый период (1945-1961) – качественное совершенствование подводного флота и завершение эпохи подводных лодок с неядерными энергетическими установками.

Пятый период (1961-1991) – зарождение, становление и динамичное развитие советского атомного подводного флота.

Шестой период (1991- наши дни) – резкое уменьшение как количественных так и качественных показателей состояния подводных сил России и стран СНГ.

С такой периодизацией, предложенной капитаном 1 ранга, бывшим подводником – атомщиком Северного флота, офицером Главного штаба ВМФ России авторы принципиально не согласны.

Во-первых: потому что предложенная периодизация не соответствует действительности.

Во-вторых: потому что уважаемый коллега упускает из классификации в пятом периоде дизель-электрические подводные лодки.

И в-третьих – попытка Данилина В.А. «привязать» периодизацию развития подводного флота под историю Отечества, а не историю военно-морского флота. Дабы не числиться критиканами, а быть действительно оппонентами, предлагаем свою периодизацию развития подводного флота исходя из этапов истории флота Отечества.

1-й период: 5 июня 1904 года – 19 марта 1906 года – становление и развитие подводного флота как вида ВМФ. Первое боевое применение соединений подводных лодок в боевых действиях в ходе русско-японской войны с реальными успехами (защита Владивостока и Николаевска-на-Амуре).

2-й период: 1906-1914 гг. – неоправданная программа развития ВМФ России без подводных сил. Результат – вступление в Первую мировую войны со значительно слабым подводным флотом, в отличие от Германии, Великобритании, Франции, США, Японии, Италии.

3-й период: 1914-1917 гг. – период вынужденного массового строительства и освоения подводных лодок в ходе Первой мировой войны на море. Создание особого отряда подводного плавания Северной ледовитой флотилии в Архангельске. Освоение подводниками заполярных глубин.

4-й период: 1917-1922 гг. – участие подводных лодок Советской республики и экипажей во главе с «военморами» в защите Балтийского флота и Петрограда (подвиг «Пантеры»).

5-й период: 1922-1941 гг. – развитие подводных сил Советского Союза, строительство отечественных подводных лодок типа «Декабрист», «Ленинец», «М», «С», «Щ», «К». Создание отдельных дивизионов и бригад подводных лодок на всех флотах. Первое боевое применение лодок и полученный опыт экипажами ПЛ в Испании и ходе войны с Финляндией. (К началу Великой отечественной войны ВМФ СССР имел 212 ПЛ)

6-й период: 1941-1945 гг. – участие подводных лодок в Великой Отечественной и Второй мировой войнах. Приобретение наилучшего боевого опыта за всю историю подводного флота.

7-й период: 1945-1959 гг. – строительство новых типов дизель-електрических подводных лодок с новыми видами вооружения и типами боезарядов. Начало строительства атомного подводного флота.

8-й период: 1959-1971 гг. – зарождение, становление и развитие атомного подводного флота на Северном и Тихоокеанском флотах. Освоение новых классов АПЛ с баллистическим ракетным оружием, приобретение первого опыта подлёдного подводного плавания и плавания соединений дизель-електрических ПЛ в экстремальных условиях (Куба – 1962, Средиземное море – 1967, Индонезия – 1968 г.)

9-й период: 1971-1991 гг. – качественное совершенствование атомного подводного флота 3-го и 4-го поколений и строительство новых дизель-електрических подводных лодок «альбакоровского» типа.